TWI611966B - 機械式交通工具輔助系統 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/10—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride
    • B62H1/12—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride using additional wheels

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Abstract

本發明機械式交通工具輔助系統，其包括有：一架體，其頂面具有複數結合件，各該結合件提供結合一交通工具的底部，該架體的兩端分別設有一第一管體及一第二管體，該第一管體與該第二管體內分別設有一第一彈性元件及一第二彈性元件。一第一桿體，其係設於該第一管體內，且該第一管體的一端與該第一彈性元件接觸，該第一桿體的另一端設有至少一第一輪子，該第一輪子係與地面接觸，使該第一桿體朝該第一管體內移動，並擠壓該第一彈性元件。以及一第二桿體，其係設於該第二管體內，且該第二管體的一端與該第二彈性元件接觸，該第二桿體的另一端設有至少一第二輪子，該第二輪子係與地面接觸，使該第二桿體朝該第二管體內移動，並擠壓該第二彈性元件。

Description

機械式交通工具輔助系統
本發明係關於一種交通工具輔助系統，尤指裝設在二輪交通工具上的輔助系統，當二輪交通工具傾斜時，以裝設有輪子的第一桿體或第二桿體與地面接觸，提供支撐力量，維持平衡。
在自行車、機車或其類似的兩輪車輛上裝設輔助輪裝置，來輔助騎乘者的平衡，避免傾倒等，係已為習知技藝；例如，台灣第94203452號「機車全自動升降腳架之裝置」專利案，係提供了一個典型的實施例。所述實施例應用微動開關、電驛切換和傳動機構配合馬達正、反向轉動，控制牽引繩拉動輔助輪腳架上升或下降。
為了讓車輛速度變慢後，能適時放下輔助輪，習知技藝也已揭示一種應用車速感知裝置、電控開關或人員直接操作踏板和油門把手，拉動支架和輔助輪下降的技藝；例如，第96203212號「二輪機車平衡與輔助支撐裝置」專利案，係提供了一個具體的實施例。
習用的輔助輪裝置沒有設置彈性緩衝系統。依據人員實際騎乘情形和路面狀態，例如轉彎車速變慢或路面凹凸，當輔助輪裝置下降直接觸擊路面時，即會產生一反作用力頂推車輛或車架，反而造成車身不穩，導致人員騎乘失去平衡，明顯影響安全，且仍需要駕駛依路況及車速來啟動此種輔助輪裝置，因此習用府狀輪裝置仍有改善之必要。
有鑑於此，如何將上述缺失加以摒除，即為本案發明人所欲解決之技術困難點之所在；是而，本案發明人基於多年從事相關業界的經驗，經多年苦心孤詣潛心研究，試作改良，終於成功研發完成本案，並使本發明得以誕生，以增進功效者。
有鑒於上述之缺點，本發明係一種機械式交通工具輔助系統，其步驟包括有：一架體，其頂面具有複數結合件，各該結合件提供結合一交通工具的底部，該架體的兩端分別設有一第一管體及一第二管體，該第一管體與該第二管體內分別設有一第一彈性元件及一第二彈性元件。一第一桿體，其係設於該第一管體內，且該第一管體的一端與該第一彈性元件接觸，該第一桿體的另一端設有至少一第一輪子，該第一輪子係與地面接觸，使該第一桿體朝該第一管體內移動，並擠壓該第一彈性元件。以及一第二桿體，其係設於該第二管體內，且該第二管體的一端與該第二彈性元件接觸，該第二桿體的另一端設有至少一第二輪子，該第二輪子係與地面接觸，使該第二桿體朝該第二管體內移動，並擠壓該第二彈性元件。
本發明機械式交通工具輔助系統，其主要目的在於：當二輪交通工具傾斜時，由第一桿體或第二桿體分別支撐傾斜的一側，且第一桿體及第二桿體更分別抵靠第一彈性元件與第二彈性元件，藉此達到支撐二輪交通工具，及緩衝，降低打滑摔落的情況發生，且本發明也能夠作為駐車架使用。
為使 貴審查委員方便了解本發明之內容，及所能達成之功效，茲配合圖示列舉具體實施例，詳細說明如下：
首先，請參閱第一圖，本發明機械式交通工具輔助系統1，其包括：一架體10、一第一桿體20及一第二桿體30。
請參照第一圖至第三圖，架體10，其頂面具有複數結合件11，各該結合件11提供結合一交通工具A的底部，該架體10的兩端分別設有一第一管體12及一第二管體13，該第一管體12與該第二管體13內分別設有一第一彈性元件14及一第二彈性元件15。
請參照第四圖，第一桿體20，其係設於該第一管體12內，且該第一管體12的一端與該第一彈性元件14接觸，該第一桿體20的另一端設有至少一第一輪子21，該第一輪子21係與地面接觸，使該第一桿體20朝該第一管體12內移動，並擠壓該第一彈性元件14。
第二桿體30，其係設於該第二管體13內，且該第二管體13的一端與該第二彈性元件15接觸，該第二桿體30的另一端設有至少一第二輪子31，該第二輪子31係與地面接觸，使該第二桿體30朝該第二管體13內移動，並擠壓該第二彈性元件15。
請參照第一圖至第四圖，第一管體12異於與該架體10結合的一端面上更設有一第一凸緣121，該第一桿體20與該第一彈性元件14接觸的一端環設有一第一卡掣部22，當該第一桿體20受該第一彈性元件14彈出時，該第一卡掣部22係與該第一凸緣121抵靠，防止第一桿體20與第一管體12脫離；
該第二管體13異於與該架體10結合的一端面上更設有一第二凸緣131，該第二桿體30與該第二彈性元件15接觸的一端環設有一第二卡掣部32，當該第二桿體30受該第二彈性元件15彈出時，該第二卡掣部32係與該第二凸緣131抵靠，防止第二桿體30與第二管體13脫離。
上述第一輪子21與該第二輪子31上更分別設有一剎車單元B。
該架體10與該第一管體12之間具有一預定夾角θ，該架體10與該第二管體13之間具有一預定夾角θ，該預定夾角的角度範圍為30~80度。
請參照第五圖及第六圖，為本發明另一實施方式，在本實施例中，第一管體12及第二管體13係分別與架體10樞接結合，且該架體10的兩端上分別設有二第一卡掣部16及二第二卡掣部17，使第一桿體20及第二桿體30分別於各第一卡掣部16及各第二卡掣部17之間樞轉。
架體10上更設有二往復伸縮單元40，該往復伸縮單元40具有一套筒41、一拉桿42及一第三彈性元件43，該套筒41的一端係與該架體10結合，該拉桿42的一端係滑設於該套筒41內，該拉桿42的另一端與該第一管體12及該第二管體13結合，該第三彈性元件43係套設於該拉桿42上，藉此使第一管體12及該第二管體13能夠依照路路況及交通工具轉彎的傾角而朝外樞轉，進一步提升安全性。
上列詳細說明係針對本發明之一可行實施例之具體說明，惟實施例並非用以限制本發明之專利範圍，凡未脫離本發明技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。
1‧‧‧機械式交通工具輔助系統
10‧‧‧架體
11‧‧‧結合件
12‧‧‧第一管體
121‧‧‧第一凸緣
13‧‧‧第二管體
131‧‧‧第二凸緣
14‧‧‧第一彈性元件
15‧‧‧第二彈性元件
16‧‧‧第一卡掣部
17‧‧‧第二卡掣部
20‧‧‧第一桿體
21‧‧‧第一輪子
22‧‧‧第一卡掣部
23‧‧‧樞軸
30‧‧‧第二桿體
31‧‧‧第二輪子
32‧‧‧第二卡掣部
33‧‧‧樞軸
40‧‧‧往復伸縮單元
41‧‧‧套筒
42‧‧‧拉桿
43‧‧‧第三彈性元件
A‧‧‧交通工具
B‧‧‧剎車單元
θ‧‧‧預定夾角
第一圖係本發明之外觀示意圖。 第二圖係本發明裝設於二輪交通工具之側視圖。 第三圖係延續第二圖之後視圖。 第四圖係本發明之使用狀態示意圖。 第五圖係本發明之另一實施例外觀示意圖。 第六圖係本延續第五圖之使用狀態示意圖。
1‧‧‧機械式交通工具輔助系統
10‧‧‧架體
11‧‧‧結合件
12‧‧‧第一管體
121‧‧‧第一凸緣
13‧‧‧第二管體
131‧‧‧第二凸緣
14‧‧‧第一彈性元件
15‧‧‧第二彈性元件
20‧‧‧第一桿體
21‧‧‧第一輪子
22‧‧‧第一卡掣部
30‧‧‧第二桿體
31‧‧‧第二輪子
32‧‧‧第二卡掣部
B‧‧‧剎車單元
θ‧‧‧預定夾角

Claims (5)

  1. 一種機械式交通工具輔助系統，其包括有： 　　一架體，其頂面具有複數結合件，各該結合件提供結合一交通工具的底部，該架體的兩端分別設有一第一管體及一第二管體，該第一管體與該第二管體內分別設有一第一彈性元件及一第二彈性元件； 　　一第一桿體，其係設於該第一管體內，且該第一管體的一端與該第一彈性元件接觸，該第一桿體的另一端設有至少一第一輪子，該第一輪子係與地面接觸，使該第一桿體朝該第一管體內移動，並擠壓該第一彈性元件；以及 　　一第二桿體，其係設於該第二管體內，且該第二管體的一端與該第二彈性元件接觸，該第二桿體的另一端設有至少一第二輪子，該第二輪子係與地面接觸，使該第二桿體朝該第二管體內移動，並擠壓該第二彈性元件。
  2. 如請求項1所述之機械式交通工具輔助系統，其中該第一管體異於與該架體結合的一端面上更設有一第一凸緣，該第一桿體與該第一彈性元件接觸的一端環設有一第一卡掣部，當該第一桿體受該第一彈性元件彈出時，該第一卡掣部係與該第一凸緣抵靠；該第二管體異於與該架體結合的一端面上更設有一第二凸緣，該第二桿體與該第二彈性元件接觸的一端環設有一第二卡掣部，當該第二桿體受該第二彈性元件彈出時，該第二卡掣部係與該第二凸緣抵靠。
  3. 如請求項1所述之機械式交通工具輔助系統，其中該第一輪子與該第二輪子上更分別設有一剎車單元。
  4. 如請求項1所述之機械式交通工具輔助系統，其中該架體與該第一管體之間具有一預定夾角，該架體與該第二管體之間具有一預定夾角。
  5. 如請求項4所述之機械式交通工具輔助系統，其中該預定夾角的角度範圍為30~80度。
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