CN101098813A - 用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统 - Google Patents

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Abstract

通过使踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)获得更好的稳定性而得到更高程度的安全性的需要制造出这2种组件(前部和后部)。前部组件总是具有向前的“2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮”，并在后侧具有已经存在的1个后轮，或者具有后部组件，其具有“2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮”(7页附图中的第1，2，3，4，5，6，7页)。这两种组件独自或二者都适于制造带有3个轮或4个轮(2个后轮)的车辆，总是确定了接触地面的3个或4个点(不止2个)。具有3个轮或4个轮的车辆更为安全，其竖直方向更为稳定，并且其上载有第二个乘客或作用有大的负载(与用于电动或者混合动力的重载蓄电池类似，和/或如果其使用与新型主体车架类似的大负载结构)时具有最高程度的安全性。该车辆总是安全的，特别是在极为恶劣的条件(暴雨天气、下雪、冰雹等)下或者在特别不平衡的条件(类似于上山下山时危险路面)下更是如此。然后，与或者不与后部组件一起，前部组件提供下列优点：A)在停车模式下具有杰出的稳定性；B)在行进或者转弯模式(制动或者不制动)下具有杰出的稳定性；C)在市区交通或高速路上具有灵活性和安全性；D)良好的路面适应性。

Description

用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统
一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括：
“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；
“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。
说明：“前部组件”适于制造3轮车辆(仅具有1个后轮)。“前部组件”与“后部组件”一起适于制造4轮车辆。这两个组件独自或二者都适于制造具有3个车轮或4个车轮(2个后轮)的车辆。在独自制造具有3个车轮的车辆的应用中，或者在制造具有4个车轮的其它应用中，“前部组件”总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮。
“前部组件”(前面的)(7页附图中的第2页，图5)包括带有2个平行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有可移动的下部主体(C.M.B.)(位于中央竖直移动平面之下，该平面相对于其它实际的减震器(A)转动90°)。在内部，在2个主体之间，合适地铰接着2个机械十字架(X)的2个头部和2个脚部(形成平行四边形(D)的两个相对的水平的上下边)。这2个十字架(X)(由其4个臂)成十字状地铰接同一平行四边形(D)的另外两个相对的左右边。在外部，这2个倾斜的竖直边将2个转向的、倾斜的、制动的、平行的前轮的2个相对的套管(E1＝竖直转动杆)保持住。在上部，有一个横条(B)(其一端焊接到车架上)，该横条的两端也焊接到2个平行的减震器(A)的头部；而且，在同一横条(B)的中间，焊接有杆(C)，该杆(C)承载向上连接到手柄横杆(M)向下连接到驱动杠杆系机构(E-E1)的自由转动圆柱体。
在3轮车辆中，后侧没有变化；发动机经由(1)皮带和皮带轮或者(1)链条和冕状齿轮等将运动传递到后轮。然后，由于前面的转向动作而发生倾斜。
在4轮车辆(7页附图中的第1页，图2，3，4)中，后部组件包括2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮，但是其不可转向。发动机经由仅1个或两个皮带和皮带轮或者经由仅1个或者两个链条和冕状齿轮将运动传递到仅1个或两个后轮，移动2个后轴(Sa)的仅1个或两个轮。然后，由于前面的转向运动而发生正确的倾斜。
与“前部组件”相比，“后部组件”被简化；其没有杆C、没有2个相对的套管(E1，竖直转动杆)的子组件且没有整个驱动杠杆机构(E-E1)。
“后部组件”(7页附图中的第5页，图8)仅具有如同“前部组件”那样的带有2个平行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有2个可移动的下部主体(C.M.B.)；但是在内部，在这2个主体之间具有平行四边形(D)，其在外部支撑2个相对的后轴(Sa)的2个子组件，所述后轴仅1个或者二者都连接到发动机；然后，这2个子组件具有皮带轮(G)和皮带(H)、或者冕状齿轮(G)和链条(H)、或者盘(F)和刹车以及最后具有2个后轮等其它子组件。
在4轮车辆中，“后部组件”仅倾斜，然后由于前面的转向动作而同步发生倾斜。
用于实现2个前轮的标准，必须是：
1F)平行于竖直移动方向并且二者与手柄横杆(M)的轴线等距；
2F)能够由手柄横杆(M)及其向下一直连接到2个前轮的杠杆机构(E-E1)转向；
3F)能够由转向动作导致倾斜，并且与之同步；
4F)能够减震，一般由2个平行的前减震器(A)实现。
用于实现2个后轮的标准，必须是：
1R)平行于竖直中央移动平面并且二者与车辆的中央轴线等距；
2R)不能转向；
3R)能够与前面的转向动作同步倾斜；
4R)能够减震，一般由2个平行的后减震器(A)实现。

Claims (5)

1.第一权利要求与系统的前部部件相关，在说明书中写道：
(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括：
“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；
“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。)
总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮的该前部组件(7页附图中的第2，3，4页)适于实际的双轮装置，从而实现三轮装置，或者仅加上倾斜的2个后轮实现四轮装置，其中1个或者2个后轮连接到发动机；该“前部组件”的特征在于以精确顺序将基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，必须遵循下列1.1到1.6：
1.1)2个平行减震器(A)的2个上头部(其位于车辆的中央竖直移动平面之下，该平面相对于所有其它实际的减震器(A)转动90°)焊接到水平且共面的横条(B)的2端；
1.2)其水平的横条(B)的一端也焊接到车辆的车架；在同一横条(B)的中部，焊接有刚性杆(C)，所述刚性杆(C)承载向上刚性地连接到手柄横杆(M)的自由转动的圆柱体；
1.3)2个水平的上下十字架(X)在2个竖直的减震器(A)之间的内部转动，因为它(由其头部和脚部)被铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十字架(X)随着可移动下部主体(C.M.B.)一起振动；
1.4)上述4个水平十字架的臂的4端在内部铰接到该平行四边形(D)的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；
1.5)这2个相对的竖直边在外部铰接到(左右)2个套管(E1)，支撑2个前轮的另外的基本子组件：用作盘和刹车的子组件，部分杠杆机构(E-E1)等；
1.6)杆(C)，作为手柄横杆(M)的枢轴，经由驱动杠杆机构(E-E1)，通过交叉地推动手柄横杆(M)而执行转向以及执行倾斜；
现在，该前部部件能够使得车辆转向和倾斜。
说明：该系统(当变型成3轮转向和倾斜车辆时)允许后轮也平行地倾斜。
减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。
2.第二权利要求与系统的后部部件相关，在说明书中写道：
(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括：
“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；
“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。)
该“后部组件”(7页附图中的第5，6，7页)的特征在于以精确顺序将第一权利要求中所写的基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，但是减少一些子组件和一些专用部件，其适于在转向时获得同样的后部倾斜；
该“后部组件”总是具有2个仅倾斜的后轮，其中1个或2个后轮连接到发动机，该“后部组件”必须遵循下列2.1到2.6：
2.1)位于车辆的中央竖直移动平面之下的2个平行减震器(A)的2个上头部焊接到水平且共面的横条(B)的2端；
2.2)其水平横条(B)的一端焊接到车辆的车架；
2.3)2个水平的上下十字架(X)在2个竖直减震器(A)之间的内部转动，因为它(由其头部和脚部)被铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十字架(X)随着可移动的下部主体(C.M.B.)一起振动；
2.4)上述4个水平十字架的臂的4端在内部铰接到该平行四边形(D)的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；
2.5)这2个相对的竖直边在外部支撑2个相对的(左右)后轴(Sa)，所述后轴支撑2个后轮——其中1个或2个后轮连接到发动机——的另外的基本子组件：像用于皮带(H)的皮带轮(G)，或者用于链条(H)的冕状齿轮(G)，盘(F)等子组件。
说明：该系统(当变型成4轮转向和倾斜车辆时)仅向后倾斜，即由于其前述特征的特定结合，在转向模式中，力也平行于2个后轮倾斜。
减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。
3.(说明书中记载的系统的)第三权利要求与这2个组件的最初功能思想有关，基本建立在这些基本子组件及其专用部件的结合和配对(十字交叉地和直接地以及再次十字交叉地)的精确规则上，以获得用于可转向和可倾斜的3轮车辆或4轮车辆的精确功能(减震/转向/倾斜)；
具有可移动的下部主体(C.M.B.)的2个前部的平行的伸缩减震器(A)(用于3轮或4轮车辆)的组件以及最终地具有可移动的下部主体(C.M.B.)的2个后部的平行的伸缩减震器(A)(只用于4轮车辆)的类似组件必须使其主轴位于竖直移动中央平面之下，所述平面相对于其它实际的减震器(A)转动90°，并且，它们在内部必须将十字架(X)(由其头部和脚部)的2个水平轴线共面地铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)；而且，这2个十字架(X)(具有4个臂)必须成十字交叉地铰接2个相对的边(左右)以形成平行四边形(D)；然后，前部组件的平行四边形(D)必须仅在外部成十字交叉地铰接2个转向、倾斜、制动、平行的前轮的套管(E1＝竖直转动杆)的2个相对的组件，以获得合适的功能(减震/转向/成十字交叉地倾斜)。
第三权利要求涉及这些组件的功能化的最初思想，由于全部认识的概念在于将组件重量的重心保持尽可能地低(配对或者几乎靠近2个车轮中心)，从而无论在停止模式还是运动模式中使得车辆具有高的稳定性：该专利的主要目的。
4.(说明书中记载的系统的)第四权利要求涉及具有十字架(X)的平行四边形(D)能够从矩形变成斜方形、处理倾斜的专门实现方式。然后，水平边的专门实现方式能够完全通过2个或更多的十字架(X)以及配对地2个或更多的竖直十字架(X)而制造，并且如果每个十字架(X)能够具有2个或更多的臂；则水平十字架(X)必须在内部(由其头部和脚部)铰接在2个相对的可移动的下部主体(C.M.B.)上，并且其必须配对地(由其4个或更多的臂)铰接在2个或更多的竖直十字架(X)(由其4个或更多的臂)上。
5.(说明书中记载的系统的)第五权利要求涉及具有板(X)的平行四边形(D)能够从矩形变成斜方形、处理倾斜的专门实现方式。然后，水平边和竖直边的专门实现方式能够完全由2个或更多适当切割和支撑的几何机械板(X)制造，使得水平板(X)必须(由其位于中间轴上的与十字架(X)类似地人造的头部和脚部)在内部铰接在2个相对的可移动的下部主体(C.M.B.)上，并且其必须配对地(由其4个或更多的边)合适地铰接在2个或更多的适当切割和支撑的竖直板(X)(由其4个或更多的边)上(如图所示)。
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