CN102320222B - 一种陆地与索道两用车和及其专用索道装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通工具，具体公开了一种陆地与索道两用车和及其专用索道装置。本发明两用车在现有陆地车的基础上增加了索道行走部分，索道行走部分包括两个驱动桥、四个驱动轮组、四个导向轮组、四个液压开关装置、四个刹车装置、两个抱索器。本发明不仅仅可以在现有公路上行驶，还可在索道上自由上下，并且安全可靠本发明的索道设施可在山谷、河流，森林、沼泽等地区架设使用，不用像修建路面交通一样破坏生态环境，而且其占地少、施工快、成本低，本发明还可在城市架设，利用空间多层架设，从而缓解城市交通压力。

Description

一种陆地与索道两用车和及其专用索道装置

技术领域

本发明涉及一种交通工具，具体涉及一种陆地与索道两用车及其专用索道装置。

背景技术

现有的陆地车，包括越野车，虽然技术先进，功率强大，但不能像索道车那样跨越江河，翻山越岭。在山区、森林、沙漠、沼泽等地段有一定的局限性。

现有的绝大多数索道车，包括观光车或货斗，都是靠牵引站牵引整条索道运动从而带动它们运动的，其工作相对于一条传送带，由于其动力或索道设施的问题只能在短距离的索道上行驶。为了克服现有绝大多数索道车的动力问题，我国第200710054581.7号专利公开了一种索道机动车，包括车厢和发动机行走机构，发动机行走机构包括发动机及传动系统，发动机行走机构位于车厢顶部，在车厢顶部设置行走轮，行走轮和发动机传统系统连接，其行走轮为四个，设置在车厢顶部，前后各两个。

虽然，它将原有的索道运输系统由“传送带”类型改为了“车辆与路轨”类型。但是，此种索道机动车只能在索道上运动，不能下索道在陆地上行驶。

发明内容

为了突破传统思维中汽车只能在陆地上行走、索道车就只能在索道上行走的偏见，本发明目的在于提供一种既能在陆地上行驶、又能在索道上行驶的两用车及其专用索道装置，实现陆地与索道之间不间断连接。

为了实现上述发明目的，本发明所采取的技术方案如下：

一种陆地与索道两用车，包括能够在陆地上行驶的陆地汽车本体，所述陆地汽车本体包括车厢和安装在所述车厢内部的传动系和制动系；为了能够使得现有汽车还能够在索道上行驶，在所述陆地汽车本体上设置有索道行走部分，所述索道行走部分包括两个驱动桥、四个驱动轮组、四个导向轮组、四个液压开关装置、四个刹车装置、两个抱索器；所述两个驱动桥与分别所述陆地汽车本体的传动系连接，所述两个驱动桥分别平行安装在所述车厢顶部的前后端；所述四个驱动轮组分别安装在所述车厢的侧壁，并连接在所述驱动桥的两端；所述驱动轮组包括主动轮和从动轮，所述主动轮和从动轮分别通过轮毂和从动轮轴安装在车厢上；所述四个导向轮组分别安装在所述车厢的侧壁，并分别置于各个驱动轮组的前面；所述四个液压开关装置分别连接在各个驱动轮组上；所述四个刹车装置分别安装在各个驱动轮组上，所述刹车装置包括刹车盘和刹车蹄，所述刹车蹄连接在所述陆地汽车本体的的制动系上；所述抱索器分别安装在所述车厢的两侧壁，并分别置于两个驱动轮组之间。

现有汽车的传动系与制动系情况介绍如下：

其中，传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶，传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

其中，制动系是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(，主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；制动系作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车二使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小者是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

所述陆地与索道两用车中，所述驱动轮组还包括液压油缸、以及弹簧；所述主动轮包括主动轮内槽边、主动轮齿、主槽轮、衬垫、以及主动轮外槽边；所述从动轮包括从动轮槽、衬垫、从动轮齿、从动轮轴、托轮架；所述主动轮与从动轮经液压油缸加压后通过主动轮齿与从动轮齿啮合在一起，所述液压油缸与所述从动轮连接，所述弹簧安装在所述液压油缸与所述从动轮之间；所述导向轮组包括滚轮和楔形块；所述液压开关装置包括液压开关、被动杠杆、以及开关连接杆；所述液压开关安装在所述车厢上，所述开关连接杆将所述液压开关和所述被动杠杆连接在一起。

所述陆地与索道两用车中，在所述车厢的侧壁还设置有正车胶轮滑道。

一种如前所述的陆地与索道两用车的专用索道装置，包括安装在起点与终点的两个上下索道支架、安装在起点与终点之间的中间支架、以及连接各支架的钢索；所述上下索道支架包括门形主支架、可调正车胶轮、活动底板、托索支架；所述托索支架平行设置在门形主支架侧边；所述活动底板安装在所述门形主支架底部。

本发明实际上是在现有的陆地汽车基础上增加了索道行走功能，使得本发明既能够在陆地上行驶，又能够在不方便修路的地方行驶。

本发明索道装置和陆地与索道两用车，可根据交通情况灵活设计制造，还可以利用高压输电线路的铁塔做支架，节省投资，服务电力行业，为国家打造坚强智能电网做贡献；本发明的两用车由驱动轮对索道实行全程封闭自动加压，主从动轮同时上下驱动的技术使其具有强大的爬坡能力和制动摩擦力，保证了行驶安全，用抱索器实现停车制动的保障；本发明可对索道全程封闭，遇到支架时自动加减压，主动轮，从动轮上下同时驱动，同时制动使用。

本发明的索道设施可在山谷、沙漠、沼泽等地区架设使用，不用像修建路面交通一样破坏生态环境，而且其占地少、施工快、成本更低；本发明还可在城市架设，利用空间多层架设，从而缓解城市交通压力。

附图说明

此附图说明所提供的图片用来辅助对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为本发明的侧面结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的索道安装后的连接关系示意图；应有车

图4为本发明的驱动轮组结构示意图；

图5为本发明的索道装置架设状态示意图；

图6为本发明的上下索道支架的结构示意图。

图中：

1、汽车本体      11、车厢

111、正车胶轮滑道

21、驱动桥       211、前驱动桥

212、后驱动桥   221、主动轮

2211、轮毂      2212、主动轮齿

222、从动轮      2221、固定滑槽

2222、从动轮轴   2223、从动轮齿

2224、托轮架     223、液压油缸

224、弹簧        23、导向轮组

241、液压开关    242、被动杠杆

243、开关连接杆  251、刹车盘及主动轮内槽边

252、刹车蹄      26、抱索器

31、上下索道支架 311、主支架

313、托索支架    314、活动底板

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方法来详细说明本发明，在本发明的示意性实施及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1所示，本发明公开了一种陆地与索道两用车，包括能够在陆地上行驶的陆地汽车本体1，陆地汽车本体1包括车厢11和安装在所述车厢11内部的传动系和制动系，当然还包括与现有汽车相同的其他部分，如：车架、外壳、座椅、车门、车窗、操作室、分动器、液压油泵、控制阀等等；如图1和2所示，在陆地汽车本体1上设置有索道行走部分，索道行走部分包括两个驱动桥21、四个驱动轮组、四个导向轮组23、四个液压开关装置、四个刹车装置、两个抱索器26，两个驱动桥分为前驱动桥211和后驱动桥212，两个驱动桥(211、212)与分别陆地汽车本体1的传动系连接，两个驱动桥(211、212)分别平行安装在车厢11顶部的前后端；所述四个驱动轮组分别安装在所述车厢11的侧壁，并连接在所述驱动桥21的两端；四个导向轮组23分别安装在车厢11的侧壁，并分别置于各个驱动轮组的前面；四个液压开关装置分别连接在各个驱动轮组上；四个刹车装置分别安装在各个驱动轮组上，所述刹车装置包括刹车盘251和刹车蹄252，所述刹车蹄252连接在所述陆地汽车本体的的制动系上；所述抱索器26分别安装在所述车厢11的两侧壁，并分别置于两个驱动轮组之间。

如图1所示，为了使得该陆地与索道两用车上下索道时能够准确得进入到索道装置中，在车厢11的侧壁还设置有正车胶轮滑道。

如图1、3、4所示，驱动轮组包括主动轮221、从动轮222、液压油缸223、以及弹簧224，主动轮221和从动轮22分别通过轮毂2211和从动轮轴2222安装在车厢11上；主动轮221包括主动轮内槽边、主动轮齿2212、主槽轮、衬垫、主动轮外槽边；从动轮222包括从动轮槽、衬垫、从动轮齿2223、从动轮轴、托轮架2224；主动轮221与从动轮222经液压油缸223加压后通过主动轮齿2212与从动轮齿2223啮合在一起，液压油缸223与所述从动轮222连接，弹簧224安装在液压油缸223与从动轮222之间，导向轮组23包括滚轮和楔形块。

如图1和4所示，液压开关装置包括液压开关241、被动杠杆242、以及开关连接杆243，液压开关241安装在所述车厢上，所述开关连接杆243将所述液压开关241和所述被动杠杆242连接在一起。

本实施例还公开了一种对应的专用索道装置，如图5和6所示，该装置包括安装在起点与终点的两个上下索道支架31、安装在起点与终点之间的中间支架32、以及连接各支架的钢索33，上下索道支架31包括门形主支架311、可调正车胶轮、活动底板314、托索支架313，托索支架313平行设置在门形主支架311侧边，活动底板314安装在门形主支架311底部，可调正车胶轮在车上下索道时可自动将其摆正。

如图6所示，为了使得从动轮能够自动打开，托索支架313的底边为一条与侧壁呈一定夹角的斜边。

本发明在陆地上行驶时和现有的汽车一样，开启其陆地行驶部分；本发明在索道上行驶时，将车开入上索道支架中，然后关闭陆地行走部分，并开启索道行走部分，同样利用现有汽车的动力装置驱动本发明在索道上前进。

需要说明的是，本发明是突破传统思维的一种新发明。因此，以上实施例中的具体形状结构并不形成对本发明的限制，本发明还可以采取其他等同变形，这些都是本发明的保护范围。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种陆地与索道两用车，包括能够在陆地上行驶的陆地汽车本体(1)，所述陆地汽车本体(1)包括车厢(11)和安装在所述车厢(11)内部的传动系和制动系，其特征在于：

在所述陆地汽车本体上设置有索道行走部分，所述索道行走部分包括两个驱动桥(21)、四个驱动轮组、四个导向轮组(23)、四个液压开关装置、四个刹车装置、两个抱索器(26)；

所述两个驱动桥(21)与分别所述陆地汽车本体的传动系连接，所述两个驱动桥(21)分别平行安装在所述车厢(11)顶部的前后端；

所述四个驱动轮组分别安装在所述车厢(11)的侧壁，并连接在所述驱动桥(21)的两端；

所述驱动轮组包括主动轮(221)和从动轮(222)，所述主动轮(221)和从动轮(222)分别通过轮毂(2211)和从动轮轴(2222)安装在车厢(11)上；

所述四个导向轮组(23)分别安装在所述车厢(11)的侧壁，并分别置于各个驱动轮组的前面；

所述四个液压开关装置分别连接在各个驱动轮组上；

所述四个刹车装置分别安装在各个驱动轮组上，所述刹车装置包括刹车盘(251)和刹车蹄(252)，所述刹车蹄(252)连接在所述陆地汽车本体的的制动系上；

所述抱索器(26)分别安装在所述车厢(11)的两侧壁，并分别置于两个驱动轮组之间。

2.根据权利要求1所述的陆地与索道两用车，其特征在于：

所述驱动轮组还包括液压油缸(223)、以及弹簧(224)；

所述主动轮(221)包括主动轮内槽边、主动轮齿、主槽轮、衬垫、主动轮外槽边；

所述从动轮(222)包括从动轮槽、衬垫、从动轮齿、从动轮轴、托轮架；

所述主动轮(221)与从动轮(222)经液压油缸(223)加压后通过主动轮齿与从动轮齿啮合在一起，所述液压油缸(223)经托轮架与所述从动轮(222)连接，所述弹簧(224)安装在所述液压油缸(223)与所述从动轮(222)之间；

所述导向轮组(23)包括滚轮和楔形块；

所述液压开关装置包括液压开关(241)、被动杠杆(242)、以及开关连接杆(243)；

所述液压开关(241)安装在所述车厢上，所述开关连接杆(243)将所述液压开关(241)和所述被动杠杆(242)连接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的陆地与索道两用车，其特征在于：

在所述车厢(11)的侧壁还设置有正车胶轮滑道(111)。

4.一种如权利要求1所述的陆地与索道两用车的专用索道装置，其特征在于：

包括安装在起点与终点的两个上下索道支架(31)、安装在起点与终点之间的中间支架(32)、以及连接各支架的钢索(33)；

所述上下索道支架(31)包括门形主支架(311)、可调正车胶轮、活动底板(314)、托索支架(313)；

所述托索支架(313)平行设置在门形主支架(311)侧边；

所述活动底板(314)安装在所述门形主支架(311)底部。

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