CN103786539A - 索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通工具领域，尤其是索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置。索陆两用车包括车身，索道组件包括：驱动桥，至少为一组，安装于车身的顶部，包括动力输出端；驱动轮，连接于每组驱动桥的动力输出端，轮周设有槽；索道定位开关，与驱动轮数量相同，分别设于每个驱动轮的下方，索道定位开关关闭时与驱动轮的槽形成容置索道的空腔，限制索道脱出空腔，并增加索道与驱动轮之间的摩擦力。本发明提供的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，在索陆两用车在索道上通过没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的地段，可以供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业。

Description

索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置
技术领域
本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置。
背景技术
机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的、供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
相关技术中的机动车，接受由动力装置经传动系输出的转矩，并通过驱动车轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶。
然而，相关技术中的机动车，需要以路面为产生牵引力的基础，在遇到没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的情况下，无法供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业。
发明内容
本发明的目的在于提供索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，以解决上述的问题。
在本发明的实施例中提供了索陆两用车的索道组件，所述索陆两用车包括车身，所述索道组件包括：
驱动桥，至少为一组，安装于所述车身的顶部，包括动力输出端；
驱动轮，连接于每组所述驱动桥的动力输出端，轮周设有槽；
索道定位开关，与所述驱动轮数量相同，分别设于每个所述驱动轮的下方，所述索道定位开关关闭时与所述驱动轮的槽形成容置索道的空腔，限制所述索道脱出所述空腔，并增加所述索道与所述驱动轮之间的摩擦力。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，所述索道定位开关包括：
定位轮，设于所述驱动轮的下方，轴心固设有轴，轮周设有槽；
驱动部，包括信号部及执行部；
所述信号部感应所述空腔是否包含所述索道；
若所述空腔包含所述索道，所述信号部生成索道定位开关关闭信号发送给所述执行部；
所述执行部接收所述索道定位开关关闭信号，使所述定位轮靠近所述驱动轮；
若所述空腔不包含所述索道，所述信号部生成索道定位开关打开信号发送给所述执行部；
所述执行部接收所述索道定位开关打开信号，使所述定位轮远离所述驱动轮。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，所述驱动桥为两组，分别位于所述索陆两用车的顶部的前端及后端。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，所述驱动轮设有与索道相适应的卡接结构或增加摩擦力的结构。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，还包括：导向装置，所述导向装置设于所述驱动轮的索道接入方向；
和/或，刹车装置，所述刹车装置设于所述驱动轮上；
和/或，抱索器，所述抱索器设于所述车身，用于在出现紧急状况时抱死索道。
在本发明的实施例中还提供了索陆两用车，包括如上述实施例所述的索陆两用车的索道组件。
在本发明的实施例中还提供了索道装置，包括：索道及两个上下索道终端；
所述索道的起点与终点各连接一个所述上下索道终端；
每个所述上下索道终端包括：主支架、两个可调节弹性导轨、两个进入端支架、两个托索支架；
所述主支架包括两个立柱；
每个立柱转动连接一个所述可调节弹性导轨的一端；
所述可调节弹性导轨的另一端通过弹性组件连接一个所述进入端支架；
每个立柱的内侧设有一个托索支架连接所述索道。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，还包括：活动底板及滚珠：
所述活动底板位于所述可调节弹性导轨之间，通过所述滚珠与其下方的地面滚动连接，所述活动底板的上表面与所述索陆两用车在陆地上的行驶路面平齐。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，所述托索支架的下方设有弹性支撑组件。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，还包括，可调节宽度底座，两个所述立柱及两个所述进入端支架均设于所述可调节宽度底座上。
本发明实施例提供的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，其在现有的机动车上，设有通过驱动桥连接引擎的驱动轮，在驱动轮的下方设有索道定位开关与驱动轮形成容置索道的空腔，配合索道装置中的索道及索道终端，在遇到没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的情况下，依靠索道定位开关，配合引擎驱动的驱动轮在索道上行进，使得索陆两用车在索道上通过没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的地段，可以供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业。
附图说明
图1示出了本发明的索陆两用车的索道组件的一种实施例的示意图；
图2示出了图1中的驱动轮、索道及定位轮的配合示意图；
图3示出了本发明的索陆两用车的一种实施例及索道装置的一种实施例的配合示意图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
本发明属于一种新型的汽车交通系统，索陆交通系统；是一种现有公路和索道组合使用的立体公路，这种立体公路可弥补现有汽车交通的不足，让公路多样化，可解决山区修路难和城市公路资源不够用等一系列的问题。索陆两用车，比现有汽车多了一种功能，是一种方便安全的交通工具，主要目的是配合索陆交通系统，同时也顺应了汽车发展的潮流。
该索陆两用车是现有汽车上加装了索道组件，并使用索道组件作为行走部分，功能是可在陆地公路上行走，也可开上索道在索道上行走，在索道上行走的安全保障是本发明的核心技术，也就是索道组件，主要是由驱动桥及驱动轮组成，驱动轮作为承重轮，驱动轮下方的索道定位开关，限制索道脱出驱动轮的轮周的槽，并增加索道和驱动轮的轮槽之间的摩擦力。
索陆两用车的动力源可以有多种：蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组等。
该索陆两用车所使用的索道装置，由两根钢索和不同的支架组成，不同的支架又分为上下索道支架和中间支架，上下索道支架又称上下索道终端，包括主支架、活动底板、可调节弹性导轨、进入端支架、托索支架等，可以让索陆两用车顺利的准确的上下索道；中间支架包括主支架及托索支架，可以让索陆两用车快速平稳的通过，索道是按每段支架的距离分段连接的，更容易更换和维修。
在本发明的实施例中提供了索陆两用车的索道组件，索陆两用车包括车身101，索道组件包括：驱动桥，至少为一组，安装于车身的顶部，包括动力输出端；驱动轮102，连接于每组驱动桥的动力输出端，轮周设有槽103；索道定位开关，与驱动轮数量相同，分别设于每个驱动轮的下方，索道定位开关关闭时与驱动轮的槽形成容置索道104的空腔105，限制索道脱出空腔，并增加索道与驱动轮之间的摩擦力。
其中，可以根据索陆两用车辆的大小来确定驱动桥及驱动轮的数量，索陆两用车在索道上所用的动力与其在陆地道路上所用的动力均来自于索陆两用车辆的引擎。索道定位开关可以为液压开关、电磁开关或其它可控的进程可控的开关。
本发明实施例提供的索陆两用车的索道组件，在包括引擎、车身及用于将引擎的动力传至车轮的传动系的机动车上，设有通过驱动桥连接引擎的驱动轮，在驱动轮的下方设有索道定位开关与驱动轮形成容置索道的空腔，在遇到没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的情况下，依靠索道定位开关，配合引擎驱动的驱动轮在索道上可以行进，使得索陆两用车在索道上通过没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的地段，可以供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，索道定位开关包括：定位轮106，设于驱动轮的下方，轴心固设有轴107，轮周设有槽108；驱动部，包括信号部及执行部；信号部感应空腔是否包含索道，若空腔包含索道，信号部生成索道定位开关关闭信号发送给执行部；执行部接收索道定位开关关闭信号，通过与执行部固连的定位轮的轴使定位轮靠近驱动轮；若空腔不包含索道，信号部生成索道定位开关打开信号发送给执行部；执行部接收索道定位开关打开信号，通过与执行部固连的定位轮的轴使定位轮远离驱动轮。
其中，驱动部可以液压开关中的液压油缸，优选为液压千斤顶；也可以为气缸、电机或其它可以实现连接定位轮并驱动定位轮上下运动的设备或机构，信号部可以通过传感器感应空腔是否包含索道，产生电信号发送给执行部，执行部接收该电信号执行索道定位开关进行动作，使定位轮靠近或远离驱动轮。
通过明确索道定位开关的结构，使得索道定位开关的结构实现更为简便。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，驱动桥为两组，分别位于索陆两用车的顶部的前端及后端。
通过设置前后两组驱动桥并在每组驱动桥的两端设置驱动轮，使得索陆两用车在索道上的行驶更为安全平稳。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，驱动轮设有与索道相适应的卡接结构或增加摩擦力的结构。
通过在驱动轮上设有与索道相适应的卡接结构或增加摩擦力的结构，使驱动轮在索道上的行驶更为稳固。
优选地，在上述的索陆两用车的索道组件的实施例中，还包括：导向装置；导向装置109设于驱动轮的索道接入方向；和/或，刹车装置，刹车装置设于驱动轮上；和/或，抱索器110，抱索器设于车身，用于在出现紧急状况时抱死索道。
其中，导向装置可以为导向条、导轨、导向槽、导向滚轮等可以使索道的端部顺利进入上述实施例中的结构；抱索器作用时抱死索道，锁死索陆两用车与索道的相对位置。
通过设置导向装置，便于索道进入索陆两用车的驱动轮下；
通过设置刹车装置和/或抱索器，提高索陆两用车在索道上行走的安全性。
在本发明的实施例中还提供了索陆两用车，包括如上述实施例的索陆两用车的索道组件。
在本发明的实施例中提供的索陆两用车，其在包括引擎、车身及用于将引擎的动力传至车轮的传动系的机动车上，设有索道组件，通过驱动桥连接引擎的驱动轮，在驱动轮的下方设有索道定位开关与驱动轮形成容置索道的空腔，配合索道装置中的索道及索道终端，在遇到没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的情况下，依靠索道定位开关，配合引擎驱动的驱动轮在索道上行进，使得索陆两用车在索道上通过没有路面的江河、山岭、沙漠、沼泽等地段或路面条件不利的地段，可以供人员乘用抵达目的地或用于运送物品以及进行工程专项作业。
在本发明的实施例中还提供了索道装置，包括：索道及两个上下索道终端；索道的起点与终点各连接一个上下索道终端；每个上下索道终端包括：主支架、两个可调节弹性导轨111、两个进入端支架112、两个托索支架113；主支架包括两个立柱114；每个立柱转动连接一个可调节弹性导轨的一端；可调节弹性导轨的另一端通过弹性组件连接一个进入端支架；每个立柱的内侧设有一个托索支架连接索道。
其中，主支架可以为门式支架或其它稳定性较好带有两个立柱的支架；主支架与弹性导轨的底座均设有调节上下索道终端之间还可设置中间索道支架，用于增加索道的稳定性并有利于施工及维修。可调节弹性导轨可以为导轨的内侧表面设有弹性件，或者导轨的内侧表面设有滚轮。
通过设置索道及上下索道终端，并在上下索道终端中设置主支架，又在主支架的每个立柱的内侧设有托索支架连接索道，拆装简单、承载性能好、使用安全可靠；通过设置与立柱转动连接的可调节弹性导轨，使需要进入索道的索陆两用车可以顺利的进入托索支架。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，还包括：活动底板115及滚珠：活动底板位于可调节弹性导轨之间，通过滚珠与其下方的地面滚动连接，活动底板的上表面与陆地上的行驶路面平齐。
通过在进入托索支架的导轨之间设置活动底板并使活动底板与其下方的地面滚动连接，当索陆两用车驶入可调节弹性导轨之间，准备上索道调节方向时，减小索陆两用车的车轮所受到的来自其下方的摩擦力。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，托索支架的下方设有弹性支撑组件116。
通过在托索支架的下方设有弹性支撑组件，增强托索支架的弹性，缓和索陆两用车上索道时收到的冲击或震动。
优选地，在上述的索道装置的实施例中，还包括，可调节宽度底座，两个立柱及两个进入端支架均设于可调节宽度底座上。
其中，可调节宽度底座可以调节两个立柱及两个进入端支架之间的宽度。
通过设置可调节宽度底座，可以针对不同的车型调节索道之间的宽度，使索道装置可以适用的索陆两用车的范围更广。
本发明中的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，可用于山区因地形复杂，居住分散、修路成本高、没有公路的地区，通过在山区使用本发明中的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，可开车去森林探险、去保护去巡视、进行风景区的开发。
本发明中的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，可用于在城市因汽车越来越多，现有公路不能无限加宽的地方，使用本发明中的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，可在城市的低空多层架设来解决交通拥堵，并且成本低、施工快、占地少，不破换生态。
本发明中的索陆两用车的索道组件、索陆两用车及索道装置，在索道上行驶时，可减少因为机动车变道及行人穿行所引起的交通事故。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.索陆两用车的索道组件，其特征在于，所述索陆两用车包括车身，所述索道组件包括：
驱动桥，至少为一组，安装于所述车身的顶部，包括动力输出端；
驱动轮，连接于每组所述驱动桥的动力输出端，轮周设有槽；
索道定位开关，与所述驱动轮数量相同，分别设于每个所述驱动轮的下方，所述索道定位开关关闭时与所述驱动轮的槽形成容置索道的空腔，限制所述索道脱出所述空腔，并增加所述索道与所述驱动轮之间的摩擦力。
2.根据权利要求1所述的索陆两用车的索道组件，其特征在于，所述索道定位开关包括：
定位轮，设于所述驱动轮的下方，轴心固设有轴，轮周设有槽；
驱动部，包括信号部及执行部；
所述信号部感应所述空腔是否包含所述索道；
若所述空腔包含所述索道，所述信号部生成索道定位开关关闭信号发送给所述执行部；
所述执行部接收所述索道定位开关关闭信号，通过与执行部固连的定位轮的轴使所述定位轮靠近所述驱动轮；
若所述空腔不包含所述索道，所述信号部生成索道定位开关打开信号发送给所述执行部；
所述执行部接收所述索道定位开关打开信号，通过与执行部固连的定位轮的轴使所述定位轮远离所述驱动轮。
3.根据权利要求1所述的索陆两用车的索道组件，其特征在于，所述驱动桥为两组，分别位于所述索陆两用车的顶部的前端及后端。
4.根据权利要求1所述的索陆两用车的索道组件，其特征在于，所述驱动轮设有与索道相适应的卡接结构或增加摩擦力的结构。
5.根据权利要求1所述的索陆两用车的索道组件，其特征在于，还包括：导向装置，所述导向装置设于所述驱动轮的索道接入方向；
和/或，刹车装置，所述刹车装置设于所述驱动轮上；
和/或，抱索器，所述抱索器设于所述车身，用于在出现紧急状况时抱死索道。
6.索陆两用车，其特征在于，包括如权力要求1-5任一项所述的索陆两用车的索道组件。
7.用于如权利要求6所述的索陆两用车的索道装置，其特征在于，包括：索道及两个上下索道终端；
所述索道的起点与终点各连接一个所述上下索道终端；
每个所述上下索道终端包括：主支架、两个可调节弹性导轨、两个进入端支架、两个托索支架；
所述主支架包括两个立柱；
每个立柱转动连接一个所述可调节弹性导轨的一端；
所述可调节弹性导轨的另一端通过弹性组件连接一个所述进入端支架；
每个立柱的内侧设有一个托索支架连接所述索道。
8.根据权利要求7所述的索道装置，其特征在于，还包括：活动底板及滚珠：
所述活动底板位于所述可调节弹性导轨之间，通过所述滚珠与其下方的地面滚动连接，所述活动底板的上表面与所述索陆两用车在陆地上的行驶路面平齐。
9.根据权利要求8所述的索道装置，其特征在于，所述托索支架的下方设有弹性支撑组件。
10.根据权利要求9所述的索道装置，其特征在于，还包括，可调节宽度底座，两个所述立柱及两个所述进入端支架均设于所述可调节宽度底座上。
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