CN204368326U - 防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置 - Google Patents

Abstract

防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，解决人们在冬天冰雪路面上骑行摩托车的行车安全问题，防止摩托车因侧滑而翻倒，危及车上人员的人身安全。该支撑装置由底座总成、连接架总成和旋转支腿总成组成。该装置包括底座总成、连接架总成和旋转支腿总成，所述旋转支腿总成的一端固定在底座总成上，连接架总成的一端固定在底座总成上，另一端固定在摩托车脚踏板上。该支撑装置可连接固定在摩托车脚踏板下方，方便安装与拆卸，用于冰雪路面防止摩托车侧滑翻倒；该支撑装置的旋转支腿总成能够转动，在需要时展开起到支撑保护作用，不需要时能够收起锁定，节省空间，在春、夏和秋季长期不使用时可以拆下，以减轻重量。

Description

防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种防止摩托车冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，借助于该装置人们能够在冬季下雪后地面湿滑或结冰的低附着系数状态下平稳地骑行摩托车。

背景技术

众所周知，在中国的北方地区每年有五六个月时间处于冬季，下雪后道路湿滑、结冰导致路面附着系数降低，给人们的出行造成了很大的不便，尤其给骑摩托车出行的人们带来了很大安全隐患。在冰雪路面上骑行摩托车过程中，当进行刹车、变道或转弯时，因轮胎与地面之间的附着系数低，摩托车很容易发生侧滑翻倒，从而对骑车人的行车安全构成威胁，导致伤亡事故发生，如果翻倒位置处于交通流密集的地方，骑车人还可能会受到其他交通工具造成的二次伤害，使骑车人的生命财产安全蒙受损失，同时也会影响交秩序。在冰雪路面上经常看到摩托车驾驶员把两个脚从摩托车踏板上放下与路面接触滑行，以防摩托车侧滑翻倒，这样会导致驾驶员精神紧张，行驶速度减慢，也不利于骑行安全。现有专利号200620003518.1，名称为《两轮摩托车防滑支撑装置》，该支撑装置在不使用时，不能实现收回，造成摩托车水平尺寸增加，且容易磕碰等问题，需要时需要人用脚踩着，限制了人脚的活动，同时当出现摩托车侧翻时人本能的脚要离开踏板去支撑地面，失去其平衡作用。且该装置更多的适用于老式汽油摩托车，适用面比较窄。

实用新型内容

本实用新型为解决现有摩托车驾驶员为防止在冰雪路面滑倒采用将两只脚从摩托车踏板上放下与路面接触滑行，进而导致驾驶员精神紧张，行驶速度减慢，且不利于骑行安全等问题，提供一种防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置。

防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，该装置包括底座总成、连接架总成和旋转支腿总成，所述旋转支腿总成的一端固定在底座总成上，连接架总成的一端固定在底座总成上，另一端固定在摩托车脚踏板上。

所述的底座总成包括上支撑板和下支撑板；所述旋转支腿总成为四个，每个旋转支腿总成包括旋转连接座、连接杆和支脚总成，所述连接杆的一端与旋转连接座的一端连接，连接杆的另一端与支脚总成连接，所述旋转连接座的另一端通过与下支撑板的定位孔定位，并通过螺栓固定在上支撑板和下支撑板之间，所述上支撑板用于固定连接架总成。

所述上支撑板上设有凸台轴，所述旋转连接座包括第一弹簧、第一带有锁止结构的轴和带有锁止槽的旋转支撑件，所述第一带有锁止结构的轴的一端穿过带有锁止槽的旋转支撑件通过下支撑板的定位孔定位，第一带有锁止结构的轴的另一端对准第一弹簧的一端，弹簧的另一端对准凸台轴上的弹簧定位槽，将下支撑板沿上支撑板的凸台轴方向对准，并通过螺栓和螺母实现旋转连接座固定在上支撑板和下支撑板之间。

所述连接架总成为两个，每个连接架总成包括直角架和固定板，所述直角架的一端与上支撑板固定，另一端通过螺栓与固定板固定。每个直角架与上支撑板固定的位置处设有5cm的槽，固定板的两端分别设有5cm的槽。

所述的支脚总成包括第二带有锁止结构的轴、带有锁止槽的筒状结构、第二弹簧、旋转手柄、支撑圆筒和接地支脚；

所述的第二带有锁止结构的轴穿过带有锁止槽的筒状结构与连接杆螺纹连接，所述第二弹簧的两端分别对准带有锁止结构的轴的定位槽和支撑圆筒的弹簧定位槽，将连接杆沿支撑圆筒的定位凸台方向压缩第二弹簧使筒状结构与支撑圆筒贴合并固定；所述接地支脚通过螺纹连接旋入支撑圆筒，接地支脚的高度调节由可拆卸的旋转手柄转动实现。

所述的接地支脚的下端部为圆球状。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的装置可以用于摩托车在冰雪路面上行驶、当进行刹车、变道及转弯时，能够保持摩托车不侧滑翻倒的支撑装置，进而保证人们在冬季骑行摩托车的行车安全。

一、本实用新型所述的支撑装置可连接固定在摩托车脚踏板下方，方面安装与拆卸，在冰雪路面上骑行摩托车能防止其侧滑翻倒。

二、本实用新型所述的支撑装置有四个旋转支腿，该四个支腿能够旋转，四个支点更加平稳，且支撑强度更高，需要时展开起支撑保护作用，不需要时收起锁定，节省空间，长期不需要时刻拆下，以减轻重量。

三、本实用新型所述的支撑装置其四个支脚的离地高度可调，以适应不同的冰雪路面。

四、本实用新型所述的支撑装置其接地支脚的端部为圆球状，可防止被路面上凹凸不平的冰块或雪块卡影响摩托车的行驶。

五、本实用新型所述的支撑装置其四个旋转支腿总成中的连接杆长度可更换以改变支腿展开长度，适应不同尺寸和排量摩托车使用。

六、本实用新型所述的支撑装置根据成本要求可用工程塑料、铝合金或碳纤维复合材料制造，以便减轻支撑装置重量，降低摩托车行驶能耗。

本实用新型所述的防止摩托车冰雪路面行驶侧倾翻倒的支撑装置，在冬季到来时把该装置安装在摩托车的脚踏板下，当在冰雪路面上驾驶摩托车时，展开支撑装置的四个旋转支腿，调节好支脚与地面的距离，骑行时就可以防止摩托车因侧滑而翻倒，起到很好的保护作用；当摩托车驶离冰雪路面不再需要支撑保护时，可以将支撑装置的四个旋转支腿收起，以免影响摩托车行驶速度和转弯的机动性，在一年冬季以外的其他季节可将支撑装置从摩托车脚踏板上拆下，以减轻摩托车重量，降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置的整体的立体示意图；

图2为图1中底座总成与旋转支腿总成拆分立体示意图；

图3为图1中连接架总成的立体示意图；

图4为图1中底座总成立体分解示意图；

图5为图2中旋转连接座局部立体分解示意图；

图6为图2中支脚总成的局部立体分解示意图；

图7为图1中连接架总成的立体分解示意图；

图8为图2中旋转连接座旋转使用示意图。其中图(a)为展开状态下按压锁止轴准备旋转示意图，图(b)为旋转后松开锁止轴示意图；

图9为图2中支脚总成旋转使用示意图，其中图(a)为支脚总成竖直状态下将其挤压准备旋转示意图，图(b)为支脚总成旋转成水平状态并松开锁止示意图；

图10中的图(a)为本实用新型所述的防止摩托车冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置整体收回后立体示意图(无上支撑板，便于观察)，图(b)为卸下后的上支撑板示意图；

图11为本实用新型所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置的防侧滑翻倒功能原理图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1至图11说明本实施方式，防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，主要由底座总成1、旋转支腿总成3与连接架总成2三部分组成。所述旋转支腿总成3的一端固定在底座总成1上，连接架总成2的一端固定在底座总成1上，另一端固定在摩托车脚踏板上。

所述的底座总成1由上支撑板1-1和下支撑板1-2两部分通过螺栓和螺母连接固定而成。旋转支腿总成3包括旋转连接座4、连接杆5和支脚总成6三个部分组成。其中：

旋转连接座4的结构结合图5，旋转连接座4被固定在上支撑板1-1与底座下支撑板1-2之间；旋转连接座4由第一弹簧4-1、第一带有锁止结构的轴4-2、旋转支撑件4-3组成，

首先将第一带有锁止结构的轴4-2装入与其配套使用带有锁止槽的旋转支撑件4-3内，然后将第一弹簧4-1的一端对准带有锁止结构的轴4-2一端的弹簧定位槽，将第一弹簧4-1的另一端对准上支撑板1-1的凸台轴8上面的弹簧定位槽，此时将旋转支撑件4-3沿上支撑板1-1的凸台轴8方向对准后按下，将下支撑板1-2的定位孔7对住第一带有锁止结构的轴4-2的另一端并通过螺栓和螺母进行连接。按照以上方法将四个旋转连接座4一次对准安装后通过螺栓和螺母连接后统一旋紧加固。

支脚总成6的结构结合图6，所述支脚总成包括第二锁止结构的轴6-1、带有锁止槽的筒状结构6-2、第二弹簧6-3、旋转手柄6-4、支撑圆筒6-5和接地支脚6-6组成；

首先将第二带有锁止结构的轴6-1装入带有锁止槽的筒状结构6-2中，并将连接杆5与第二带有锁止结构的轴6-1前端突出的部分进行螺纹连接，然后将第二弹簧6-3对准第二带有锁止结构的轴6-1的定位槽和支撑圆筒6-5的弹簧定位槽，此时将安装好的第二带有锁止结构的轴6-1、筒状结构6-2和连接杆5沿支撑圆筒6-5的定位凸台通过压缩弹簧使筒状结构6-2与支撑圆筒6-5贴合，并焊接固定。接地支脚6-6通过螺纹连接旋入支撑圆筒6-5，接地支脚6-6的高度调节由可拆卸的旋转手柄6-4转动来实现，旋转手柄6-4与接地支脚6-6通过锁止槽来传递转矩。最终将旋转连接座4与支脚总成6通过连接杆5连接到旋转连接座4的旋转支撑件4-3内，可以通过更换不同长度的连接杆5来适应不同摩托车型。

本实施方式所述的连接架总成2的结构结合图7，包括直角架2-1和固定板2-2，所述直角架2-1通过螺栓与螺母连接到底座上支撑板1-1上，固定板2-2通过螺栓连接到直角架2-1上。其中，结合图3，直角架2-1与上支撑板1-1的连接，每个直角架2-1与上支撑板1-1相连接的边上都开有5cm左右长槽，固定板2-2两端的相应位置上也应开有5cm左右长槽，以便能调节直角架2-1的连接宽度，来适应不同摩托车脚踏板长度的需要。

本实施方式所述的支撑装置的安装与拆卸过程为：所述支撑装置在摩托车脚踏板上的安装过程具体实施方法如下，首先将支撑装置的四个螺栓拧下，拿下两个固定板2-2，剩余部分从下至上套在摩托车踏板上，然后将固定板2-2由上向下对准，并通过四个螺栓固定。拆卸过程如下：先将支撑装置四个固定螺栓拧下，再把支撑装置的剩余部分从上至下拿下，然后再将固定板2-2通过螺栓固定在原处，此时可将支撑装置存放起来。

本实施方式所述的旋转支腿总成的伸展与收回方法为：旋转连接座4和支脚总成6的旋转方法：旋转连接座4的旋转方法为沿连接杆5方向挤压旋转支撑件4-3并旋转，当达到下一个锁止点后松手，此时达到旋转90°的目的，具体如图8所示。支脚总成6的旋转方法为将连接杆5和支脚总成6整体沿连接杆5的轴向挤压并旋转，当达到要求角度时松手锁止，最终达到效果如图9所示。

旋转支腿总成3具体收回方式：在支撑装置展开状态下将第二旋转支腿3-2与第四旋转支腿3-4逆时针旋转180°锁止，然后将第一旋转支腿3-1和第三旋转支腿3-3顺时针旋转90°锁止，此时得到如图10所示折叠收回后旋转支腿结构，逆向操作可打开旋转支腿结构。

本实施方式所述的接地支脚6-6离地高度调节，可拆卸的旋转手柄6-4与接地支脚6-6通过锁止槽来传递转矩，使接地支脚6-6在转矩作用下沿支撑圆筒6-5的螺纹旋转，从而达到改变接地支脚6-6与地面间的距离，一般情况使接地支脚6-6与地面保持3～5cm距离为宜。

结合图11，说明本实施方式，本实施方式所述的支撑装置防止摩托车侧滑翻倒的工作原理。

将人和摩托车质心简化到O点。设旋转支腿总成3的接地端为K点，从质心O向两车轮接地点连线作垂线与其交点为Q，简化如图11所示。当摩托车刹车、变道、转弯或路面不平时，造成车身侧倾一定角度，此时只要保证K点到Q点的横向水平距离，大于质心在地面上的垂向投影点P到Q点距离的1.5倍以上，在连接杆5不发生弯曲变化情况下就能很好地保证摩托车不发生侧滑翻倒。

Claims (7)

1.防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征是，该装置包括底座总成(1)、连接架总成(2)和旋转支腿总成(3)，所述旋转支腿总成(3)的一端固定在底座总成(1)上，连接架总成(2)的一端固定在底座总成(1)上，另一端固定在摩托车脚踏板上。

2.根据权利要求1所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征在于，所述底座总成(1)包括上支撑板(1-1)和下支撑板(1-2)；所述旋转支腿总成(3)为四个，每个旋转支腿总成(3)包括旋转连接座(4)、连接杆(5)和支脚总成(6)，

所述连接杆(5)的一端与旋转连接座(4)的一端连接，连接杆(5)的另一端与支脚总成(6)连接，所述旋转连接座(4)的另一端通过与下支撑板(1-2)的定位孔(7)定位，并通过螺栓固定在上支撑板(1-1)和下支撑板(1-2)之间，所述上支撑板(1-1)用于固定连接架总成(2)。

3.根据权利要求2所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征在于，所述连接架总成(2)为两个，每个连接架总成(2)包括直角架(2-1)和固定板(2-2)，所述直角架(2-1)的一端与上支撑板(1-1)固定，另一端通过螺栓与固定板(2-2)固定。

4.根据权利要求2所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征在于，每个直角架与上支撑板(1-1)固定的位置处设有5cm的槽，固定板(2-2)的两端分别设有5cm的槽。

5.根据权利要求2所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征在于，所述上支撑板(1-1)上设有凸台轴(8)，所述旋转连接座(4)包括第一弹簧(4-1)、第一带有锁止结构的轴(4-2)和带有锁止槽的旋转支撑件(4-3)，所述第一带有锁止结构的轴(4-2)的一端穿过带有锁止槽的旋转支撑件(4-3)通过下支撑板(1-2)的定位孔(7)定位，第一带有锁止结构的轴(4-2)的另一端对准弹簧(4-1)的一端，第一弹簧(4-1)的另一端对准凸台轴(8)上的弹簧定位槽，将下支撑板(1-2)沿上支撑板(1-1)的凸台轴(8)方向对准，并通过螺栓和螺母实现旋转连接座(4)固定在上支撑板(1-1)和下支撑板(1-2)之间。

6.根据权利要求2所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置， 其特征在于，所述支脚总成(6)包括带有第二锁止结构的轴(6-1)、带有锁止槽的筒状结构(6-2)、第二弹簧(6-3)、旋转手柄(6-4)、支撑圆筒(6-5)和接地支脚(6-6)；

所述带有第二锁止结构的轴(6-1)穿过带有锁止槽的筒状结构(6-2)与连接杆(5)螺纹连接，所述第二弹簧(6-3)的两端分别对准第二带有锁止结构的轴(6-1)的定位槽和支撑圆筒(6-5)的弹簧定位槽，将连接杆(5)沿支撑圆筒(6-5)的定位凸台方向压缩第二弹簧(6-3)使筒状结构(6-2)与支撑圆筒(6-5)贴合并固定；所述接地支脚(6-6)通过螺纹连接旋入支撑圆筒(6-5)，接地支脚(6-6)的高度调节由可拆卸的旋转手柄(6-4)转动实现。

7.根据权利要求6所述的防止摩托车在冰雪路面行驶侧滑翻倒的支撑装置，其特征在于，所述接地支脚(6-6)的下端部为圆球状。