CN208899269U - 一种轻质高强柔性路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制式路面技术领域，尤其是一种轻质高强柔性路面，包括柔性路面基体和加强杆述加强杆，沿行车方向间隔横向设置在柔性路面基体内，柔性路面基体与加强杆之间设置有防护层。主要用于保障车辆实施机动中快速克服江河岸滩、泥泞道路、沼泽湿地、水网稻田等松软地段，也可用于构筑直升机停机坪、机场临时跑道、工作平台等，在民用应急抢险救灾中亦可发挥重要作用。

Description

一种轻质高强柔性路面

技术领域

本实用新型涉及制式路面技术领域，尤其是一种轻质高强柔性路面，主要用于保障车辆实施机动中快速克服江河岸滩、泥泞道路、沼泽湿地、水网稻田等松软地段。

背景技术

现有路面器材大都采用钢质材料，比重大，路面板重量重，单车可铺设长度有限，长距离保障时需路面段之间相互搭接铺设，保障效率和车辆装载使用效率明显偏低。为提高路面装备的使用效率，实现单车可铺设长度的跨越增加，以克服更长的松软路障、节省作业时间、提高保障效率，必须应用轻质高强复合材料，开发新结构、探索新工艺，实现路面结构“轻量化”水平的进一步提升。法国MOBT-MAT可展开战术机动路面席是一种柔性路面，由尼龙织物编织成网格状，表面上泥后易打滑，车辆打滑等高温条件下易烧结，耐磨性不强，通行履带车辆时易被履刺咬噬破坏，局部破损后会影响周边的承载强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻质高强柔性路面，主要用于保障车辆实施机动中快速克服江河岸滩、泥泞道路、沼泽湿地、水网稻田等松软地段，也可用于构筑直升机停机坪、机场临时跑道、工作平台等，在民用应急抢险救灾中亦可发挥重要作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括柔性路面基体和加强杆，所述加强杆沿行车方向间隔横向设置在柔性路面基体内，所述柔性路面基体与加强杆之间设置有防护层。

进一步，柔性路面基体上表面行车位置设置有车辙加强层。

进一步，柔性路面基体由热塑性高强聚氨酯和聚酯纤维编织体复合，并通过挤出压延工艺成型。

进一步，加强杆由玻璃纤维复合材料通过拉挤工艺而成。

本实用新型具有如下优点：

(1)重量轻，作为车载路面时，单车可携带和铺设的路面长度较长；

(2)强度高，采用热塑性高强聚氨酯与聚酯纤维编织体复合而成，路面柔性体轻质高强；

(3)适应起伏地基能力强；

(4)耐磨性好，通过优化配方研制的热塑性高强聚氨酯材料具有较好的耐磨性，可较好抵抗履带刺损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型车辙位置沿行车方向的断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的说明，所列举的实施例，只是用于帮助理解本实用新型，不应理解为对本实用新型保护范围的限定，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理和思想的前提下，还可对实用新型明进行改进和修饰，这些改进和修饰也落入实用新型明权利要求保护的范围。

本实用新型包括柔性路面基体1和加强杆2，如图1和图2所示，加强杆2沿行车方向间隔一定距离横向设置在柔性路面基体1内。柔性路面基体1是柔性路面的主体材料，由热塑性高强聚氨酯和聚酯纤维编织体复合，并通过挤出压延工艺成型。加强杆2由玻璃纤维复合材料通过拉挤工艺而成，在柔性路面中起支撑作用，提高柔性路面在使用过程中的承载能力和横向刚度。柔性路面基体1与加强杆2之间设置有防护层3，防止通载时车辆与加强杆2 相互挤压而使柔性路面基体1损坏。柔性路面基体1上表面行车位置设置有车辙加强层4，加强柔性路面车行道部位的路面强度和耐磨性，提高路面整体的使用寿命。

本实用新型采用轻质复合材料，有效减轻路面单位面积重量，使得同等荷载等级路面轻量化水平较传统路面器材提高近50％，柔性路面基体为纤维织物与高强度高韧性热塑性聚氨酯材料采用双面挤压工艺复合而成，成型工艺能保证产品质量与尺寸稳定性，生产效率高，可实现连续工业化生产，路面尺幅可根据用户需要任意定制，不受设备与生产条件的限制。

Claims (2)

1.一种轻质高强柔性路面，其特征在于，包括柔性路面基体(1)和加强杆(2)，所述加强杆(2)沿行车方向间隔横向设置在柔性路面基体(1)内，所述柔性路面基体(1)与加强杆(2)之间设置有防护层(3)，所述柔性路面基体(1)由热塑性高强聚氨酯和聚酯纤维编织体复合，并通过挤出压延工艺成型，所述加强杆(2)由玻璃纤维复合材料通过拉挤工艺而成。

2.根据权利要求1所述的轻质高强柔性路面，其特征在于，所述柔性路面基体(1)上表面行车位置设置有车辙加强层(4)。