CN210766234U

CN210766234U - 一种可移动柔性复合路面

Info

Publication number: CN210766234U
Application number: CN201921016115.4U
Authority: CN
Inventors: 郑文涛; 单文斌; 张勇
Original assignee: Shaanxi Yanchang Petroleum Northwest Rubber Co ltd
Current assignee: Shaanxi Yanchang Petroleum Northwest Rubber Co ltd
Priority date: 2019-07-02
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2029-07-02

Abstract

本实用新型提供了一种可移动柔性复合路面，包括支撑杆、胶布及防滑耐磨层，胶布呈方形，若干个支撑杆平行布置在两个胶布之间，支撑杆与胶布的宽度方向平行，防滑耐磨层设于胶布上，防滑耐磨层的长度方向与支撑杆的长度方向垂直。通过上述方案，通过胶布增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。

Description

一种可移动柔性复合路面

技术领域

本实用新型涉及路面施工领域，尤其涉及一种可移动柔性复合路面。

背景技术

我国公路建设飞速发展，但对特殊地带，如沙滩、湿地、松软和泥泞等低承载地域的临时应急道路建设发展相对较慢，需要通过此种道路的时候，目前按采用土木加固道路，施工慢耗时大。尤其在野外勘探、科考、施工及防汛救灾等领域，车辆需要快速通过，传统的土木加固道路难以满足要求。

有鉴于此，现提出一种可以移动柔性复合路面来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可移动柔性复合路面，通过支撑杆、胶布及防滑耐磨层的有效结合，从而实现在容易导致车轮下陷无法正常形成的路段上形成一种可以的临时路面，实现快速通过特殊路段。

本实用新型采用的技术是：

一种可移动柔性复合路面，包括支撑杆、胶布及防滑耐磨层，若干个支撑杆平行布置在两个胶布之间，支撑杆与胶布的宽度方向平行，防滑耐磨层设于胶布上，防滑耐磨层的长度方向与支撑杆的长度方向垂直。

通过上述方案，通过胶布增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。

作为方案的进一步优化，若干个支撑杆之间均布排列，支撑杆的长度小于胶布的宽度，两个胶布将支撑杆完全包裹。胶布将支撑杆形成完整的包裹，起到保护支撑杆，防止外部杂质进入两层胶布之间，防止两个胶布失去连接。

作为方案的进一步优化，还包括连接耳套与连接孔，连接耳套设于胶布长度方向的一端，连接孔设于胶布长度方向的另一端。

作为方案的进一步优化，还包括连接杆，一个可移动柔性复合路面的连接耳套伸入另一个可移动柔性复合路面的连接孔后，连接杆穿过连接耳套，以完成两个可移动柔性复合路面的拼接。通过连接杆、连接耳套及连接孔，可以实现多个可移动柔性复合路面的连接，形成长距离的路面铺设。

作为方案的进一步优化，支撑杆的横截面为圆形或椭圆形。支撑板采用圆形或椭圆形，使用过程中对胶布的损坏降到最低，与胶布能实现无缝粘连。

作为方案的进一步优化，胶布采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

作为方案的进一步优化，支撑杆采用环氧树脂材料。环氧树脂材料不但具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时具有附着力强、常温操作、施工简便等良好的工艺性，而且价格适中。

作为方案的进一步优化，防滑耐磨层采用聚氨酯材料。聚氨酯材料较高的机械强度和氧化稳定性；具有较高的柔曲性和回弹性；具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

柔性复合路面采用合理结构，高强度抗撕裂织物和高耐磨且低温良好的聚氨酯涂覆层，形成了柔性复合路面优异使用性能，在布满蜜水的岸滩、沼泽环境下，保持其良好的使用状态，铺设和撤收方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种可移动柔性复合路面的结构示意图之一；

图2为本实用新型提供的一种可移动柔性复合路面的结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-2所示，一种可移动柔性复合路面，包括支撑杆2、胶布1及防滑耐磨层3，胶布1呈方形，若干个支撑杆2平行布置在两个胶布1之间，支撑杆2与胶布1的宽度方向平行，防滑耐磨层3设于胶布1上，防滑耐磨层3的长度方向与支撑杆2的长度方向垂直。

沙滩、湿地、松软和泥泞等低承载地域中，车辆在正常行驶过程中，极易出现车轮下陷导致车辆无法行驶的问题，严重者车辆整体下陷，甚至威胁到车内人员的生命安全。对于科学人员与救灾人员，对于这样的路面也是需要通过，以完成任务目标，因此，针对上述的特殊路段，传统技术多采用土木的临时加固，十分费时费力，而且材料在环境中不容易获得，随车携带的材料也有效；同时对于长距离的临时路面铺设，传统的土木路面重复利用率低，拆装费时费力，在反复拆装过程中材料不断损耗，导致无法形成长距离的临时路面铺设。

针对于上述的难题，尤其是保障人员的生命安全，本实施例提供了一种可移动柔性复合路面，在稳定承载及重复利用上能满足使用要求，车辆只需要随车携带，到达了特殊路段下车铺设即可。

对于车辆的承载需要，通过水上浮木桥等启发，可以看到，一是需要质量轻但强度大的“木头”作为承载的主要结构，再者需要“绳子”等柔性的连接部件，但在实际使用中，并不可能将浮木桥进行携带，同时浮木桥一般也不应用于车辆的通行，毕竟木头在长期与水接触，其强度难以保证，因此，不管是“绳子”还是“木头”，都是需要长期的稳定性与耐用性。

因此，有机聚合物，如塑料、橡胶、树脂或其复合物及改型物，系利用于上述“绳子”与“木头”的良好材料。因为密度都在1-2之间，质量较轻，工业化程度高，在本实施例中，暂不对材料进行限定，先提供一种合理的结构，可在理论上进行临时路面的使用。

其中，采用双层胶布1包裹支撑杆2的方案，形成了类似浮木桥的结构，胶布1铺设在特殊路段上，其面积大，车辆在其面上一方面具有较大的活动空间，车内人员也可以在胶布1上进行运动，另一案方面，将车辆的与路面的接触，从车轮的小面积接触，转化为胶布1与路面的大面积接触，胶布1采用柔性材料制造，实现可以收卷，放置在车顶或车箱中，需要的时候可以取出。

很明显的，单使用胶布1并不能实现“木头”的功能，因此，需要支撑杆2来实现“木头”的功能，支撑杆2本身需要较强的硬度，可以支撑起胶布1，类似于伞结构的伞骨，其质量也应尽量轻便，不易采用重量大的金属。那么胶布1就起到“绳子”的作用，将多个支撑杆2连接在一起。

另外的，为了更好的保证车辆在柔性路面上行驶，在上层胶布1面上设置一层防滑耐磨层3，一方面对胶布1进行保护，另一方面保证车辆在上面形成的时候有足够的摩擦力，防止打滑。

通过上述方案，通过胶布1增大车辆与特殊路段的力传导的面积，通过支撑杆2形成强有力的支撑，保证本可移动柔性复合路面保持平整，通过防滑耐磨层3为车轮提供行走路面，保证车轮不打滑，以形成在特殊路段行驶的临时路面，保证车辆能快速通过该特殊路段。

作为方案的进一步优化，若干个支撑杆2均布排列，支撑杆2的长度小于胶布1的宽度，两个胶布1将支撑杆2完全包裹。胶布1将支撑杆2形成完整的包裹，起到保护支撑杆2，防止外部杂质进入两层胶布1之间，防止两个胶布1失去连接。本柔性复合路面不仅要实现临时使用，还要形成循环使用，我们可以分析到，正常的使用过程中，就本柔性复合路面自身来说，双层胶布1之间失去了连接，“绳子”的功能失去，单单有支撑杆2是不能实现完成功能的，也就是说，要实现多次循环利用，首先需要双层胶布1之间，胶布1与支撑杆2之间要实现稳定的连接，对于支撑杆2来说，首先需要进行完整的包裹，才能保证胶布1与胶布1支架，胶布1与支撑杆2之间不存在空气、水、沙土等可以破坏胶布1与胶布1的连接的外界物质。支撑杆2被完全包括，对其自身的稳定性有了很大的保障，大大提高使用寿命。

作为方案的进一步优化，支撑杆2的横截面为圆形或椭圆形。支撑板采用圆形或椭圆形，使用过程中对胶布1的损坏降到最低，与胶布1能实现无缝粘连。同时，在车辆在本路面上行驶的过程中，胶布1与支撑杆2发生挤压，支撑杆2需要圆滑的表面防止刺破胶布1，同时弧面与胶布1能实现无缝的粘连。

实施例2：

请参照图1-2所示，本实施例与实施例1的区别是，本实施例对如何实现本可移动柔性复合路面进行了优化设计，以起到更加方便的使用效果。

在本实施例中，还包括连接耳套4与连接孔5，连接耳套4设于胶布1长度方向的一端，连接孔5设于胶布1长度方向的另一端。

作为方案的进一步优化，还包括连接杆，一个可移动柔性复合路面的连接耳套4伸入另一个可移动柔性复合路面的连接孔5后，连接杆穿过连接耳套4，以完成两个可移动柔性复合路面的拼接。通过连接杆、连接耳套4及连接孔5，可以实现多个可移动柔性复合路面的连接，形成长距离的路面铺设。

在实施例1中提及到的长距离临时路面铺设，制作整体长度超长的路面是不现实的，因此针对这个情况，提出了一种拼接方式来解决上述问题，其原理类似于表带的拼接，通过连接杆固定连接耳套4与连接孔5，在实际使用中，车辆先行驶在第一个路面上，在第一个路面前铺设并拼接第二个路面，当车辆行驶都第二个路面上后拆除第一个路面，将第一个路面连接并铺设在第二个路面前，原理上只需要使用两个本实用新型提供的路面即可完成要求，实际使用可以按照车辆的负载或要求进行数量的增减。

而本可移动柔性复合路面的尺寸控制在大于车辆的尺寸，预留人员下车铺设的空间即可，如4m宽、5m长这样即可完成实际需要，具体根据行驶的车辆进行具体设计。

实施例3：

请参照图1-2所示，本实施例去实施例2的区别是，本实施例通过提出一种具体材料的搭配，满足工业生产及实际使用要求。

在本实施例中，胶布1采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

作为方案的进一步优化，支撑杆2采用环氧树脂材料。环氧树脂材料不但具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时具有附着力强、常温操作、施工简便等良好的工艺性，而且价格适中。

作为方案的进一步优化，防滑耐磨层3采用聚氨酯材料。聚氨酯材料较高的机械强度和氧化稳定性；具有较高的柔曲性和回弹性；具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。

本实用新型提供的可移动柔性复合路面，外层胶布1与防滑耐磨层3采用耐磨性聚氨酯材料，增加了路面的抗划伤及耐磨性能，支撑杆2采用高强度的环氧树脂材料，赋予柔性路面支撑，承重和保持路面平整的作用，且提高了承载能力。

上述材料的搭配，在实际的试验中进行了多次使用，保证其满足实际要求及工业化生产的需要。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种可移动柔性复合路面，其特征在于，包括支撑杆（2）、胶布（1）及防滑耐磨层（3），若干个所述支撑杆（2）平行布置在两个所述胶布（1）之间，所述支撑杆（2）与所述胶布（1）的宽度方向平行，所述防滑耐磨层（3）设于所述胶布（1）上，所述防滑耐磨层（3）的长度方向与所述支撑杆（2）的长度方向垂直。

2.根据权利要求1所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，若干个所述支撑杆（2）均布排列，所述支撑杆（2）的长度小于所述胶布（1）的宽度，两个所述胶布（1）将所述支撑杆（2）完全包裹。

3.根据权利要求2所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，还包括连接耳套（4）与连接孔（5），所述连接耳套（4）设于所述胶布（1）长度方向的一端，所述连接孔（5）设于所述胶布（1）长度方向的另一端。

4.根据权利要求3所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，还包括连接杆，一个所述可移动柔性复合路面的所述连接耳套（4）伸入另一个所述可移动柔性复合路面的所述连接孔（5）后，所述连接杆穿过所述连接耳套（4），以完成两个所述可移动柔性复合路面的拼接。

5.根据权利要求4所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，所述支撑杆（2）的横截面为圆形或椭圆形。

6.根据权利要求1-5之一所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，所述胶布（1）采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

7.根据权利要求6所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，所述支撑杆（2）采用环氧树脂材料。

8.根据权利要求7所述的一种可移动柔性复合路面，其特征在于，所述防滑耐磨层（3）采用聚氨酯材料。