JPH0813408A - アスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物 - Google Patents
アスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物Info
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- JPH0813408A JPH0813408A JP16883994A JP16883994A JPH0813408A JP H0813408 A JPH0813408 A JP H0813408A JP 16883994 A JP16883994 A JP 16883994A JP 16883994 A JP16883994 A JP 16883994A JP H0813408 A JPH0813408 A JP H0813408A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワダチ掘れやクラック、ポットホールなど路
面の破損を抑制でき、舗装面の平坦性を長期に亘って維
持できると共に、カーブしている道路での使用にも適
し、路盤の耐久力、支持力を増強させることのできるア
スファルト舗装道路の補強用埋設シート状物を提供する
こと。 【構成】 本発明に係るアスファルト舗装道路の補強用
埋設シート状物は、数コース毎に片隣りの経編糸間ある
いは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した経編地
で、該経編地の少なくとも１本の地編糸２に経方向にガ
ラス長繊維太糸が編込まれる経糸群３と、該経糸群３に
対して、数コース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長
繊維太糸とからなる緯糸または緯糸群４で格子状基布１
を構成し、該格子状基布１を瀝青質、合成樹脂などで被
覆して構成されている。
面の破損を抑制でき、舗装面の平坦性を長期に亘って維
持できると共に、カーブしている道路での使用にも適
し、路盤の耐久力、支持力を増強させることのできるア
スファルト舗装道路の補強用埋設シート状物を提供する
こと。 【構成】 本発明に係るアスファルト舗装道路の補強用
埋設シート状物は、数コース毎に片隣りの経編糸間ある
いは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した経編地
で、該経編地の少なくとも１本の地編糸２に経方向にガ
ラス長繊維太糸が編込まれる経糸群３と、該経糸群３に
対して、数コース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長
繊維太糸とからなる緯糸または緯糸群４で格子状基布１
を構成し、該格子状基布１を瀝青質、合成樹脂などで被
覆して構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アスファルト舗装道路
の補強用として埋設するシート状物、さらに詳しくは、
一般道路、国道、高速道路など特に交通量の多い道路や
飛行場の滑走路など、その使用特性上破損の生じやすい
アスファルト舗装された道路に埋設する補強用埋設シー
ト状物に関するものである。
の補強用として埋設するシート状物、さらに詳しくは、
一般道路、国道、高速道路など特に交通量の多い道路や
飛行場の滑走路など、その使用特性上破損の生じやすい
アスファルト舗装された道路に埋設する補強用埋設シー
ト状物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時、道路事情が良くなったことと、高
速道路網の発達により、一般の輸送手段として大型トラ
ックで運送されることが多くなり、幹線道路や高速道路
では一日中大型トラックが絶えることなく通行してい
る。そのため、道路上面には非常に大きな輪荷重がかゝ
り、比較的短期間のうちにアスファルトが流動をおこ
し、ワダチ掘れが生じたり、或は路盤が軟弱であった
り、アスファルト層が強度不足だったりするとクラック
などの破損が生じ、道路管理者を困らせている。
速道路網の発達により、一般の輸送手段として大型トラ
ックで運送されることが多くなり、幹線道路や高速道路
では一日中大型トラックが絶えることなく通行してい
る。そのため、道路上面には非常に大きな輪荷重がかゝ
り、比較的短期間のうちにアスファルトが流動をおこ
し、ワダチ掘れが生じたり、或は路盤が軟弱であった
り、アスファルト層が強度不足だったりするとクラック
などの破損が生じ、道路管理者を困らせている。
【０００３】また、その他にも冬期の寒冷期や夏期の高
温期におけるアスファルトの脆化や膨張収縮などに起因
する亀裂が発生すると、短期間のうちにその亀裂が大き
くなり、ポットホール（凹み）へと進み、舗装がはぎ取
られてついには破損が生じることになる。
温期におけるアスファルトの脆化や膨張収縮などに起因
する亀裂が発生すると、短期間のうちにその亀裂が大き
くなり、ポットホール（凹み）へと進み、舗装がはぎ取
られてついには破損が生じることになる。
【０００４】これらの破損が生じると、車輌の安全走行
ができず、事故の原因となるばかりでなく、騒音の発生
にもなり、周辺住民に多大な迷惑をかけることになる。
そして、その補修に多大な経費と時間を費やすことにな
る。そのため、最近はこのような道路の破損を防ぐ目的
で、合成繊維で編成され、かつ、その外面を合成樹脂で
被覆された格子状のシートをアスファルト層内に埋設さ
せて補強をすることが行われている。
ができず、事故の原因となるばかりでなく、騒音の発生
にもなり、周辺住民に多大な迷惑をかけることになる。
そして、その補修に多大な経費と時間を費やすことにな
る。そのため、最近はこのような道路の破損を防ぐ目的
で、合成繊維で編成され、かつ、その外面を合成樹脂で
被覆された格子状のシートをアスファルト層内に埋設さ
せて補強をすることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この格
子状シートは、強度的に弱く、かつ引張強度も強くなく
伸びが大きいため、輪荷重に対する抵抗力が小さく、大
きな荷重や負担のかかる所には使用できないばかりか、
特にカーブしている道路では斜め方向に多大な外力がか
かるので、そのような場所には使えなかった。またアス
ファルトとの接着性も悪いので道路中に埋設しても良好
な補強効果が得られなかった。
子状シートは、強度的に弱く、かつ引張強度も強くなく
伸びが大きいため、輪荷重に対する抵抗力が小さく、大
きな荷重や負担のかかる所には使用できないばかりか、
特にカーブしている道路では斜め方向に多大な外力がか
かるので、そのような場所には使えなかった。またアス
ファルトとの接着性も悪いので道路中に埋設しても良好
な補強効果が得られなかった。
【０００６】本発明は上記の問題を解決することを課題
として研究開発されたもので、ワダチ掘れやクラック、
ポットホールなどの路面の破損を抑制でき、舗装面の平
坦性を長期に亘って維持できると共に、カーブしている
道路での使用にも適し、路盤の耐久力、支持力を増強さ
せることのできるアスファルト舗装された道路に埋設す
る補強用埋設シート状物を提供するものである。
として研究開発されたもので、ワダチ掘れやクラック、
ポットホールなどの路面の破損を抑制でき、舗装面の平
坦性を長期に亘って維持できると共に、カーブしている
道路での使用にも適し、路盤の耐久力、支持力を増強さ
せることのできるアスファルト舗装された道路に埋設す
る補強用埋設シート状物を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、そ
の目的を達成する手段として、本発明では、数コース毎
に片隣りの経編糸間あるいは数本の経編糸間にわたる振
り幅で編成した経編地で、該経編地の少なくとも１本の
地編糸に経方向にガラス長繊維太糸が編込まれる経糸群
と、該経糸群に対して、数コース毎に緯方向に編込挿入
される長繊維ガラス太糸とからなる緯糸または緯糸群で
格子状基布を構成し、該格子状基布を瀝青質、合成樹脂
などで被覆したことを特徴とするアスファルト舗装道路
の補強用埋設シート状物を開発し、採用した。
の目的を達成する手段として、本発明では、数コース毎
に片隣りの経編糸間あるいは数本の経編糸間にわたる振
り幅で編成した経編地で、該経編地の少なくとも１本の
地編糸に経方向にガラス長繊維太糸が編込まれる経糸群
と、該経糸群に対して、数コース毎に緯方向に編込挿入
される長繊維ガラス太糸とからなる緯糸または緯糸群で
格子状基布を構成し、該格子状基布を瀝青質、合成樹脂
などで被覆したことを特徴とするアスファルト舗装道路
の補強用埋設シート状物を開発し、採用した。
【０００８】また、本発明は数コース毎に片隣りの経編
糸間あるいは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した
経編地で、該経編地の少なくとも１本の地編糸に経方向
にガラス長繊維太糸が編込まれる経糸群と、該経糸群に
対して、数コース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長
繊維太糸とからなる緯糸または緯糸群と、その経糸群と
緯糸群との間に形成される数コース毎の格子目に斜目十
字挿入ガラス長繊維太糸が編込まれて斜目十字格子状基
布を構成し、該斜目十字格子状基布を瀝青質、合成樹脂
などで被覆したことを特徴とするアスファルト舗装道路
の補強用埋設シート状物を開発し、採用した。
糸間あるいは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した
経編地で、該経編地の少なくとも１本の地編糸に経方向
にガラス長繊維太糸が編込まれる経糸群と、該経糸群に
対して、数コース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長
繊維太糸とからなる緯糸または緯糸群と、その経糸群と
緯糸群との間に形成される数コース毎の格子目に斜目十
字挿入ガラス長繊維太糸が編込まれて斜目十字格子状基
布を構成し、該斜目十字格子状基布を瀝青質、合成樹脂
などで被覆したことを特徴とするアスファルト舗装道路
の補強用埋設シート状物を開発し、採用した。
【０００９】本発明に用いられる格子状基布は、ガラス
繊維，天然繊維，合成繊維，例えば、ポリエステル，ポ
リアミド，ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリビニル
アルコール，ポリアリレート，アクリル，アラミドなど
から選ばれる少なくとも１種からなるものである。基布
中の繊維は長繊維糸条，スプリットヤーン，テープヤー
ンなどいずれの形状のものであってもよい。一般には、
基布に用いられる繊維はガラス長繊維であるのが好まし
く、かつラッセル編みで編成されたものが好ましく、そ
れを基礎として、直線状に経方向に走る太糸の経糸群
と、数コース毎に直線状に緯方向に挿入される太い緯糸
または緯糸群とで格子状を形成している。
繊維，天然繊維，合成繊維，例えば、ポリエステル，ポ
リアミド，ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリビニル
アルコール，ポリアリレート，アクリル，アラミドなど
から選ばれる少なくとも１種からなるものである。基布
中の繊維は長繊維糸条，スプリットヤーン，テープヤー
ンなどいずれの形状のものであってもよい。一般には、
基布に用いられる繊維はガラス長繊維であるのが好まし
く、かつラッセル編みで編成されたものが好ましく、そ
れを基礎として、直線状に経方向に走る太糸の経糸群
と、数コース毎に直線状に緯方向に挿入される太い緯糸
または緯糸群とで格子状を形成している。
【００１０】経糸群は、１本または複数本の地編糸の各
鎖編目に対して、ガラス長繊維太糸が直線状に編み込ま
れたものでもよいし、数十本の地編糸とガラス長繊維太
糸からなっていてもよく、地編糸は数コース毎に片隣り
あるいは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成してあ
る。また、緯糸あるいは緯糸群は数コース毎に１本又は
複数本が連続挿入される。
鎖編目に対して、ガラス長繊維太糸が直線状に編み込ま
れたものでもよいし、数十本の地編糸とガラス長繊維太
糸からなっていてもよく、地編糸は数コース毎に片隣り
あるいは数本の経編糸間にわたる振り幅で編成してあ
る。また、緯糸あるいは緯糸群は数コース毎に１本又は
複数本が連続挿入される。
【００１１】このような格子状基布においては、経糸群
中および緯糸群中のガラス長繊維太糸が主としてテンシ
ョンメンバーとして働くもので、これらは直線状に配列
されて強力利用率を高めるようにする必要があり、その
ためには、地編糸に対して編込まれる経糸および緯糸を
極端に太くする必要がある。
中および緯糸群中のガラス長繊維太糸が主としてテンシ
ョンメンバーとして働くもので、これらは直線状に配列
されて強力利用率を高めるようにする必要があり、その
ためには、地編糸に対して編込まれる経糸および緯糸を
極端に太くする必要がある。
【００１２】地編糸の太さとしては、編成の容易さから
５５Ｔex以下が好ましく、より好ましくは３０Ｔex以下
である。経糸、緯糸のガラス長繊維太糸としては、直線
状を保持することから、１００Ｔex〜６５０Ｔexの範囲
のものを複数本で用いるのが好ましく、各経糸群および
緯糸群の総Ｔexは各々３００００Ｔex以下が好ましい。
５５Ｔex以下が好ましく、より好ましくは３０Ｔex以下
である。経糸、緯糸のガラス長繊維太糸としては、直線
状を保持することから、１００Ｔex〜６５０Ｔexの範囲
のものを複数本で用いるのが好ましく、各経糸群および
緯糸群の総Ｔexは各々３００００Ｔex以下が好ましい。
【００１３】格子状基布を被覆する被覆層としては、ア
スファルトや合成樹脂等が用いられ、合成樹脂として
は、ユリア，エポキシ，ウレタン，ポリエステル等の熱
硬化性樹脂およびアクリル樹脂等のビニール系樹脂を用
いることができ、その中でも着色性が良好であり（トン
ネルに入る前の道路を着色することがある。）、低価格
のためユリア樹脂を用いるのが望ましい。また、その層
着の方法は、含浸法，コーティング法，トッピング法，
スプレー法などの方法で行うことができる。アスファル
トおよび合成樹脂等の付着量は基布に対して１０〜３０
０ｗt％の範囲が適している。この被覆層を被覆するこ
とにより交点強度が強くなる。
スファルトや合成樹脂等が用いられ、合成樹脂として
は、ユリア，エポキシ，ウレタン，ポリエステル等の熱
硬化性樹脂およびアクリル樹脂等のビニール系樹脂を用
いることができ、その中でも着色性が良好であり（トン
ネルに入る前の道路を着色することがある。）、低価格
のためユリア樹脂を用いるのが望ましい。また、その層
着の方法は、含浸法，コーティング法，トッピング法，
スプレー法などの方法で行うことができる。アスファル
トおよび合成樹脂等の付着量は基布に対して１０〜３０
０ｗt％の範囲が適している。この被覆層を被覆するこ
とにより交点強度が強くなる。
【００１４】経糸群と緯糸群の間に形成される格子の目
合いの大きさは、図２，４のｄ，ｄ´で測定され、通常
５〜１２０mmの範囲のものを用いて格子の空間に骨材を
入り込ませ、剪断抵抗が大きく流動性を押え安定させる
ものである。その大きさは目的に応じて決定する。
合いの大きさは、図２，４のｄ，ｄ´で測定され、通常
５〜１２０mmの範囲のものを用いて格子の空間に骨材を
入り込ませ、剪断抵抗が大きく流動性を押え安定させる
ものである。その大きさは目的に応じて決定する。
【００１５】
【作用】上記の構成において、本発明の格子状基布を図
５に示すように、アスファルト層の表層Ａと基層Ｂの
間、または基層Ｂと上層路盤Ｃとの間に介在すれば、ア
スファルト被覆層あるいは合成樹脂層が舗装用アスファ
ルトと親和性が良く一体となる。また、大きな目あいの
空間にアスファルトと骨材が入り込むと同時に表層Ａと
基層Ｂとのアスファルト上下が密着し、剪断抵抗および
引張り強度が大きくなり、道路上面に輪加重が加わった
としても、充分吸収緩和でき、アスファルトの流動を防
げ、ワダチ掘れやクラックの発生を抑止できる。
５に示すように、アスファルト層の表層Ａと基層Ｂの
間、または基層Ｂと上層路盤Ｃとの間に介在すれば、ア
スファルト被覆層あるいは合成樹脂層が舗装用アスファ
ルトと親和性が良く一体となる。また、大きな目あいの
空間にアスファルトと骨材が入り込むと同時に表層Ａと
基層Ｂとのアスファルト上下が密着し、剪断抵抗および
引張り強度が大きくなり、道路上面に輪加重が加わった
としても、充分吸収緩和でき、アスファルトの流動を防
げ、ワダチ掘れやクラックの発生を抑止できる。
【００１６】また、経、緯糸のガラス長繊維太糸の使用
により、その特性である衝撃、屈曲強力の低さで補修時
の掘削が従来通り容易にでき、さらに再生利用時の粉砕
もしやすく、加熱処理時の発煙、有害ガスの発生や燃え
がらがなく、残ったガラス繊維はアスファルトの中に混
在し強化材としてよりよい再生品となり、リサイクルに
最適であり環境に悪影響を与えない。
により、その特性である衝撃、屈曲強力の低さで補修時
の掘削が従来通り容易にでき、さらに再生利用時の粉砕
もしやすく、加熱処理時の発煙、有害ガスの発生や燃え
がらがなく、残ったガラス繊維はアスファルトの中に混
在し強化材としてよりよい再生品となり、リサイクルに
最適であり環境に悪影響を与えない。
【００１７】
（実施例１）以下に本発明の具体的実施例を示す。２５
０ｄ（28Ｔex）のポリエステルフィラメント糸でラッセ
ル編みした基布１の地編糸２の１１本の地編糸２ａ、２
ｂ、２ｃ、………２ｋの各鎖編目に、ガラス繊維ＥＣＧ
３７ １／０−１Ｚ（ＪＩＳＲ3413）を４本合撚（Ｓ撚
０.８/２５mm，５４０Ｔex相当）して作った経糸３ａ、
３ｂ、３ｃ、………３ｋを直線状に編込むと共に、４コ
ース毎に片隣りの地編糸２ａにわたる振り幅で編成し
た。
０ｄ（28Ｔex）のポリエステルフィラメント糸でラッセ
ル編みした基布１の地編糸２の１１本の地編糸２ａ、２
ｂ、２ｃ、………２ｋの各鎖編目に、ガラス繊維ＥＣＧ
３７ １／０−１Ｚ（ＪＩＳＲ3413）を４本合撚（Ｓ撚
０.８/２５mm，５４０Ｔex相当）して作った経糸３ａ、
３ｂ、３ｃ、………３ｋを直線状に編込むと共に、４コ
ース毎に片隣りの地編糸２ａにわたる振り幅で編成し
た。
【００１８】この経糸群３に対してガラス糸ＥＣＧ ３
７ １／０−１Ｚを５本合撚（Ｓ撚０.８/２５mm，６７
０Ｔex相当）した緯糸４本束を９コース毎に連続２本挿
入して緯糸群４とし、目合い（センター間ピッチ）２５
mm×２５mmの格子目５を形成した。
７ １／０−１Ｚを５本合撚（Ｓ撚０.８/２５mm，６７
０Ｔex相当）した緯糸４本束を９コース毎に連続２本挿
入して緯糸群４とし、目合い（センター間ピッチ）２５
mm×２５mmの格子目５を形成した。
【００１９】この格子状基布１を１６０℃に加熱したス
トレートアスファルト液に浸漬して、充分含浸させたの
ち、ローラにて押圧し、余分なアスファルトを除き、常
温で冷却硬化させ、基布に対し２９６.０ｗｔ％のアス
ファルトが付着したシート状物を得た。得られた格子状
シート状物は、重量が２１６９ｇ／ｍ2で経糸方向１８.
４ｔ／ｍ，切断伸度１３.２％，緯糸方向１５.４ｔ／
ｍ，切断伸度５.６％の引張り強度を得た。このシート
状物をロール状に巻回する時には、石灰，硝石灰等の微
粉末を表面に散布することにより、夏期の高温時におい
てもアスファルト同志の接着がなく極めて簡単に解反で
きるものである。
トレートアスファルト液に浸漬して、充分含浸させたの
ち、ローラにて押圧し、余分なアスファルトを除き、常
温で冷却硬化させ、基布に対し２９６.０ｗｔ％のアス
ファルトが付着したシート状物を得た。得られた格子状
シート状物は、重量が２１６９ｇ／ｍ2で経糸方向１８.
４ｔ／ｍ，切断伸度１３.２％，緯糸方向１５.４ｔ／
ｍ，切断伸度５.６％の引張り強度を得た。このシート
状物をロール状に巻回する時には、石灰，硝石灰等の微
粉末を表面に散布することにより、夏期の高温時におい
てもアスファルト同志の接着がなく極めて簡単に解反で
きるものである。
【００２０】（実施例２）前記実施例１と同一の格子状
基布１を用い、ユリヤ樹脂液（下記配合比）に浸漬し、
充分に含浸させたのち、ローラーで押圧し余分なユリヤ
樹脂を取り除き、熱風１２０℃で乾燥させ、基布１に対
し１３.６ｗｔ％の樹脂が付着したシート状物を得た。
得られた格子状シート状物は、重量が６２１．４ｇ／ｍ
2で経糸方向１４.７ｔ／ｍ，切断伸度４.６％，緯糸方
向１３.７ｔ／ｍ，切断伸度３.９％の引張り強度であっ
た。
基布１を用い、ユリヤ樹脂液（下記配合比）に浸漬し、
充分に含浸させたのち、ローラーで押圧し余分なユリヤ
樹脂を取り除き、熱風１２０℃で乾燥させ、基布１に対
し１３.６ｗｔ％の樹脂が付着したシート状物を得た。
得られた格子状シート状物は、重量が６２１．４ｇ／ｍ
2で経糸方向１４.７ｔ／ｍ，切断伸度４.６％，緯糸方
向１３.７ｔ／ｍ，切断伸度３.９％の引張り強度であっ
た。
【００２１】 「ユリヤ 樹脂液配合」（重量比） ユリヤ樹脂 ６８．０％ カーボン １．０％ アンモニア ０．５％ 水 ３０．５％
【００２２】（実施例３）２５０ｄ（28Ｔex）のポリエ
ステルフィラメント糸でラッセル編みした基布１１の地
編糸１２の１１本の地編糸１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、…
……１２ｋの各鎖編目にガラス繊維ＥＣＧ３７ １／０
−１Ｚ（ＪＩＳＲ3413）を４本合撚（Ｓ撚０.８/２５m
m，５４０Ｔex相当）して作った経糸１３ａ、１３ｂ、
１３ｃ、………１３ｋを直線状に編込むと共に、４コー
ス毎に片隣りの地編糸１２ａにわたる振り幅で編成し
た。
ステルフィラメント糸でラッセル編みした基布１１の地
編糸１２の１１本の地編糸１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、…
……１２ｋの各鎖編目にガラス繊維ＥＣＧ３７ １／０
−１Ｚ（ＪＩＳＲ3413）を４本合撚（Ｓ撚０.８/２５m
m，５４０Ｔex相当）して作った経糸１３ａ、１３ｂ、
１３ｃ、………１３ｋを直線状に編込むと共に、４コー
ス毎に片隣りの地編糸１２ａにわたる振り幅で編成し
た。
【００２３】この経糸群１３に対してガラス糸ＥＣＧ
３７ １／０−１Ｚを５本合撚（Ｓ撚０.８/２５mm，６
７０Ｔex相当）した緯糸４本束を９コース毎に連続２本
挿入して緯糸群１４を編成した。この経・緯の２軸に対
し、斜目３軸，４軸の方向に左右よりガラス糸ＥＣＧ３
７ １／０ −１Ｚを４本合撚（Ｓ撚０.８／２５mm,５４
０Ｔex相当）して作った斜目十字挿入ガラス長繊維太糸
１６を経糸群１３と緯糸群１４との間に形成される格子
目１５の中に編込み形成させた。
３７ １／０−１Ｚを５本合撚（Ｓ撚０.８/２５mm，６
７０Ｔex相当）した緯糸４本束を９コース毎に連続２本
挿入して緯糸群１４を編成した。この経・緯の２軸に対
し、斜目３軸，４軸の方向に左右よりガラス糸ＥＣＧ３
７ １／０ −１Ｚを４本合撚（Ｓ撚０.８／２５mm,５４
０Ｔex相当）して作った斜目十字挿入ガラス長繊維太糸
１６を経糸群１３と緯糸群１４との間に形成される格子
目１５の中に編込み形成させた。
【００２４】この斜目十字格子状基布１１に実施例１と
同様に１６０℃に加熱したストレートアスファルト液に
浸漬して、充分アスファルトを含浸させたのち、ローラ
ーで押圧し、余分のアスファルトを除き、常温で冷却硬
化させて、基布に対して２９８.２ｗｔ％のアスファル
トの付着したシート状物を得た。得られた格子状シート
状物は、重量が２４１５ｇ／ｍ2で経糸方向１８.８ｔ／
ｍ，切断伸度１３.４％，緯糸方向１５.９ｔ／ｍ，切断
伸度５.９％の引張り強度を有し、斜目方向の３.４軸の
引張強度３.２ｔ／ｍを得た。
同様に１６０℃に加熱したストレートアスファルト液に
浸漬して、充分アスファルトを含浸させたのち、ローラ
ーで押圧し、余分のアスファルトを除き、常温で冷却硬
化させて、基布に対して２９８.２ｗｔ％のアスファル
トの付着したシート状物を得た。得られた格子状シート
状物は、重量が２４１５ｇ／ｍ2で経糸方向１８.８ｔ／
ｍ，切断伸度１３.４％，緯糸方向１５.９ｔ／ｍ，切断
伸度５.９％の引張り強度を有し、斜目方向の３.４軸の
引張強度３.２ｔ／ｍを得た。
【００２５】（実施例４）前記実施例３と同一の斜目十
字格子状基布１１を用い、実施例２と同様のユリヤ樹脂
液に浸漬し、充分含浸させたのち、ローラにて押圧し、
余分なユリヤ樹脂を取り除き、熱風１２０℃で乾燥さ
せ、基布１１に対し１３.８ｗｔ％の樹脂が付着したシ
ート状物を得た。得られた斜目十字格子状シート状物
は、重量が６９０.３ｇ／ｍ2で経糸方向１５.３ｔ／
ｍ，切断伸度５.５％，緯糸方向１４.０ｔ／ｍ，切断伸
度４.５％の引張り強度を有し、斜目方向の３.４軸方向
の引張り強度２.９ｔ／ｍを得た。
字格子状基布１１を用い、実施例２と同様のユリヤ樹脂
液に浸漬し、充分含浸させたのち、ローラにて押圧し、
余分なユリヤ樹脂を取り除き、熱風１２０℃で乾燥さ
せ、基布１１に対し１３.８ｗｔ％の樹脂が付着したシ
ート状物を得た。得られた斜目十字格子状シート状物
は、重量が６９０.３ｇ／ｍ2で経糸方向１５.３ｔ／
ｍ，切断伸度５.５％，緯糸方向１４.０ｔ／ｍ，切断伸
度４.５％の引張り強度を有し、斜目方向の３.４軸方向
の引張り強度２.９ｔ／ｍを得た。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る請求項１に
記載のアスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物に
よれば、充分な強度性を有し、伸度も低くアスファルト
層中に埋設すればアスファルト層と一体化するので、輪
荷重が加わったとしても、アスファルトの流動を防ぎ、
ワダチ掘れやクラックを効果的に抑止でき、舗装面の平
坦性を長期に亘って維持できる。また、一般道路、幹線
道路、高速道路や空港滑走路等のアスファルト舗装の新
設あるいは補修時の補強資材として有効に利用できる。
記載のアスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物に
よれば、充分な強度性を有し、伸度も低くアスファルト
層中に埋設すればアスファルト層と一体化するので、輪
荷重が加わったとしても、アスファルトの流動を防ぎ、
ワダチ掘れやクラックを効果的に抑止でき、舗装面の平
坦性を長期に亘って維持できる。また、一般道路、幹線
道路、高速道路や空港滑走路等のアスファルト舗装の新
設あるいは補修時の補強資材として有効に利用できる。
【００２７】また、請求項２に記載のアスファルト舗装
道路の補強用埋設シート状物によれば、格子目の斜め方
向にもガラス長繊維太糸が十字状に挿入されてあるか
ら、引張強度がより一層強くなり、特に斜め方向の引張
り強度が必要とされるカーブしている道路など湾曲方向
への力が加わる所への使用対応ができると共に、一層ア
スファルト層と強固に密着してアスファルトの流動を抑
える効果が一段と増し、ワダチ掘れやクラックを防止で
き、路盤の耐久力、支持力が増し道路の耐用年数を大幅
に延ばすことができる。
道路の補強用埋設シート状物によれば、格子目の斜め方
向にもガラス長繊維太糸が十字状に挿入されてあるか
ら、引張強度がより一層強くなり、特に斜め方向の引張
り強度が必要とされるカーブしている道路など湾曲方向
への力が加わる所への使用対応ができると共に、一層ア
スファルト層と強固に密着してアスファルトの流動を抑
える効果が一段と増し、ワダチ掘れやクラックを防止で
き、路盤の耐久力、支持力が増し道路の耐用年数を大幅
に延ばすことができる。
【図１】本発明のシート状物の一部切欠平面図である。
【図２】本発明のシート状物の組織例を示す説明図であ
る。
る。
【図３】本発明の他の実施例を示すシート状物の一部切
欠平面図である。
欠平面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示すシート状物の組織例
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図５】本発明の使用例を示す一部斜視図である。
１ 格子状基布 ２ 地編糸 ３ 経糸群 ４ 緯糸群 ５ 格子目 １１ 斜目十字格子状基布 １２ 地編糸 １３ 経糸 １４ 緯糸群 １５ 格子目 １６ 斜目十字挿入ガラス長繊維太糸
フロントページの続き (72)発明者 鹿城 鎭夫 滋賀県伊香郡高月町大字落川194番地の１ カシロ産業株式会社内 (72)発明者 橋本 茂 滋賀県伊香郡高月町大字落川194番地の１ カシロ産業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 数コース毎に片隣りの経編糸間あるいは
数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した経編地で、該
経編地の少なくとも１本の地編糸に経方向にガラス長繊
維太糸が編込まれる経糸群と、該経糸群に対して、数コ
ース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長繊維太糸とか
らなる緯糸または緯糸群で格子状基布を構成し、該格子
状基布を瀝青質、合成樹脂などで被覆したことを特徴と
するアスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物。 - 【請求項２】 数コース毎に片隣りの経編糸間あるいは
数本の経編糸間にわたる振り幅で編成した経編地で、該
経編地の少なくとも１本の地編糸に経方向にガラス長繊
維太糸が編込まれる経糸群と、該経糸群に対して、数コ
ース毎に緯方向に編込挿入されるガラス長繊維太糸とか
らなる緯糸または緯糸群と、その経糸群と緯糸群との間
に形成される数コース毎の格子目に斜目十字挿入ガラス
長繊維太糸が編込まれて斜目十字格子状基布を構成し、
該斜目十字格子状基布を瀝青質、合成樹脂などで被覆し
たことを特徴とするアスファルト舗装道路の補強用埋設
シート状物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168839A JP2566537B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | アスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168839A JP2566537B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | アスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0813408A true JPH0813408A (ja) | 1996-01-16 |
| JP2566537B2 JP2566537B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=15875487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6168839A Expired - Lifetime JP2566537B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | アスファルト舗装道路の補強用埋設シート状物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566537B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004346702A (ja) * | 2003-05-26 | 2004-12-09 | Takashi Miura | 鋼製床版の補強舗装方法及び補強舗装床版 |
| KR100463914B1 (ko) * | 2002-08-23 | 2004-12-30 | (주)에스엔건설 | 아스팔트 보강재 제조방법 및 그 보강방법 |
| US7059800B2 (en) | 2001-02-28 | 2006-06-13 | Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. | Method of reinforcing and waterproofing a paved surface |
| US7207744B2 (en) | 2001-02-28 | 2007-04-24 | Owens Corning Fiberglas Technology, Inc. | Mats for use in paved surfaces |
| JP2017089259A (ja) * | 2015-11-11 | 2017-05-25 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 道路の補修又は補強用シート |
| JP2020159119A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 東亜道路工業株式会社 | リフレクションクラック抑制シート及び舗装構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4699542A (en) * | 1985-03-13 | 1987-10-13 | Bay Mills Limited, Midland Div. | Composition for reinforcing asphaltic roads and reinforced roads using the same |
| JPS6342195U (ja) * | 1986-09-04 | 1988-03-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57166492A (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-13 | Sumitomo Metal Ind | Constant quantity cutting apparatus |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP6168839A patent/JP2566537B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2017089259A (ja) * | 2015-11-11 | 2017-05-25 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | 道路の補修又は補強用シート |
| JP2020159119A (ja) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | 東亜道路工業株式会社 | リフレクションクラック抑制シート及び舗装構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566537B2 (ja) | 1996-12-25 |
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