CN114108393A

CN114108393A - 钢轨轨底联结及应用

Info

Publication number: CN114108393A
Application number: CN202111479553.6A
Authority: CN
Inventors: 姜世文
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-12-06
Filing date: 2021-12-06
Publication date: 2022-03-01

Abstract

本发明属于钢轨轨道技术领域，具体涉及一种钢轨轨底联结及应用。本钢轨轨底联结，包括：安装圆柱通孔，其开设在钢轨的轨底上；钢轨连接件，其开设有与所述安装圆柱通孔相适配的连接孔；和所述钢轨连接件与所述轨底贴合；以及紧固件，其穿过相互适配的安装圆柱通孔和连接孔将前后两根钢轨锁紧在同一所述钢轨连接件上；以及使钢轨的轨腰的两侧的两个轨腰空间完全空出。本钢轨轨底联结可使钢轨两侧的轨腰空间都空出，从而在两侧的轨腰空间均能安置卡轮组件，使轨道车且有防脱轨功能。

Description

钢轨轨底联结及应用

技术领域

本发明属于钢轨轨道技术领域，具体涉及一种钢轨轨底联结及应用。

背景技术

在钢轨两侧的轨腰空间各使用一块接头夹板或鱼尾板连接前后两个钢轨是目前钢轨连接的主要方式，并使用螺栓、螺母和垫片等紧固件穿过二个接头夹板或鱼尾板的腰形孔和钢轨的轨腰上的安装孔进行紧固，从而将二根钢轨连接起来。

钢轨的轨腰空间是用来放置卡轮装置的理想位置，但采用上述连接方式的钢轨两侧轨腰空间被接头夹板或鱼尾板、螺栓、垫片、螺母充满，无法利用此轨腰空间进行防脱轨布置。

发明内容

本发明的目的是提供一种钢轨轨底联结及应用，使钢轨连接后轨腰空间能够空出以放置卡轮组件。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种钢轨轨底联结，包括：安装圆柱通孔，其开设在钢轨的轨底上；钢轨连接件，其开设有与所述安装圆柱通孔相适配的连接孔；和所述钢轨连接件与所述轨底贴合；以及紧固件，其穿过相互适配的安装圆柱通孔和连接孔将前后两根钢轨锁紧在同一所述钢轨连接件上；以及使钢轨的轨腰的两侧的两个轨腰空间完全空出。

所述安装圆柱通孔开设在所述钢轨的轨腰二侧的二个轨底上；所述安装圆柱通孔开设在所述钢轨的二端。

所述销轴孔开设在所述钢轨的二个钢轨端面上，二个钢轨端面各一个。所述销轴插入所述两根相对放置的钢轨的的钢轨端面的二个销轴孔内。

所述钢轨连接件开设有凹槽；和所述钢轨适于扣装入凹槽中，且所述凹槽的二个内侧面包含所述轨底的两侧面；以及所述连接孔开设在凹槽的槽底。所述连接孔在使用时有二种形式，通孔或螺纹孔。

另一方面，本发明还提供了一种钢轨轨底联结的应用，包括：若干个所述卡轮组件分别放置在钢轨的轨腰二侧的两个轨腰空间内，通过在钢轨的轨腰二侧的两个轨腰空间内的卡轮组件将钢轨夹住。所述卡轮组件包括：轮轴；和轮体，可以绕轮轴转动，其外形与钢轨的轨腰空间相适应。

本发明的有益效果是，本发明提供的钢轨轨底联结是在钢轨的轨底上开设安装圆柱通孔，以通过紧固件和开设有对应连接孔的钢轨连接件将前后两根钢轨锁紧在同一所述钢轨连接件，可使钢轨的轨腰两侧的二个轨腰空间都空出，从而在两侧的轨腰空间均能安置卡轮组件，使轨道车且有防脱轨功能。

附图说明

图1是本发明的钢轨轨底联结的立体图一；

图2是本发明的钢轨轨底联结的立体图二；

图3是本发明的钢轨轨底联结的剖视图一；

图4是本发明的钢轨的立体图一；

图5是本发明的钢轨连接件的立体图；

图6是本发明的钢轨轨底联结的剖视图二；

图7是本发明的钢轨的立体图二；

图8是本发明的钢轨轨底联结的应用的平面图；

图中：

钢轨100，第一钢轨110，第二钢轨120；

第一钢轨110，轨底130，轨腰140，钢轨端面150，安装圆柱通孔160，轨腰空间170，销轴孔180；

第二钢轨120，轨底130，轨腰140，钢轨端面150，安装圆柱通孔160，轨腰空间170；

钢轨连接件200，连接孔210，凹槽220，斜面230；

连接孔210，有二种形式：连接通孔211，连接螺纹孔212；

紧固件300，第一紧固件310，第二紧固件320；

销轴400；

底盘500；

卡轮组件600，轮轴610，轮体620。

车轮组件700

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

在实施例中，所述第一钢轨100符合而且不限于GB2585、GB11264等外观相似的钢轨。

在实施例中，钢轨100有二种类型，分别是：第一钢轨110，第二钢轨120；二者的区别是：第一钢轨110在钢轨端面150上设有销轴孔180，第二钢轨120在钢轨端面150上没有销轴孔180。钢轨100是第一钢轨110和第二钢轨120的统称。

在实施例中，钢轨连接件200有二种类型，分别是：连接孔210以连接通孔211的形式来表现的钢轨连接件200，连接孔210以连接螺纹孔212的形式来表现的钢轨连接件200。连接孔210是连接通孔211和连接螺纹孔212的统称。

在实施例中，紧固件300有二种类型，分别是：第一紧固件310，第二紧固件320；二者的区别是：第一紧固件310在应用时需要使用连接通孔211，第二紧固件320在应用时需要使用连接螺纹孔212。紧固件300是第一紧固件310和第二紧固件320的统称。

实施例1

如图1、图3、图4、图5所示，本实施例1提供了一种钢轨轨底联结，包括：第一钢轨110，钢轨连接件200，第一紧固件310，销轴400。安装圆柱通孔160，其开设在轨底130上；销轴孔180，其开设在第一钢轨110的二端的二个钢轨端面150上，且位于第一钢轨110的头部；钢轨连接件200，其开设有与所述安装圆柱通孔160适配的连接孔210，和所述钢轨连接件200与所述轨底130贴合；以及销轴400，其插入二根第一钢轨110的钢轨端面150的一对销轴孔180内；以及第一紧固件310，其穿过相互适配的安装圆柱通孔160和连接通孔211，并将前后两根第一钢轨110锁紧在同一所述钢轨连接件200上。

如图4所示，在第一钢轨110的二端，并在轨腰140二侧的二个轨底130，设有若干个安装圆柱通孔160，并排成一列。在第一钢轨110的二端的二个钢轨端面150上分别各设有一个销轴孔180。

具体的，所述安装圆柱通孔160用于穿入紧固件300。

具体的，所述安装圆柱通孔160以第一钢轨110的纵向对称面对称，安装圆柱通孔160以第一钢轨110的中间截面对称。所述安装圆柱通孔160共有四列，对称分布在第一钢轨110的二端。

具体的，所述销轴孔180开设在第一钢轨110的二端的二个钢轨端面150上，销轴孔180共有二个，用于销轴400的安装。

如图5所示，钢轨连接件200的截面是一种异型截面，并具有凹槽220，所述连接孔210开设在凹槽的槽底。

具体的，所述连接孔210在位置上与所述安装圆柱通孔160相适配，每块钢轨连接件200的连接孔210与二根钢轨110上的安装圆柱通孔160相适配。

进一步，所述连接孔210在使用时有二种形式：通孔211或螺纹孔212。

具体的，所述连接件200的连接孔210具有对称性，可以与任意二根钢轨100的任何一端使用紧固件300进行紧固。

具体的，所述钢轨100适于扣装入凹槽220中，且所述凹槽220的二个内侧面包含所述轨底140的两侧面。

具体的，所述安装圆柱通孔160与适配的连接通孔211一一相互适配，在所述上述的一一相互适配的安装圆柱通孔160和连接通孔211之间使用第一紧固件310。

如图1、图4所示，本实施例1中的钢轨轨底联结在所连接的二根第一钢轨110间使用销轴400，用于提高二个第一钢轨110之间的抗扭转性能。

具体的，所述第一钢轨110的钢轨端面150设有销轴孔180，二根第一钢轨110的钢轨端面150相对，二个销轴孔180相同相对。

具体的，所述销轴400同时插入进二个销轴孔180内，并安装钢轨连接件200，拧紧第一紧固件310。

如图6所示，本实施例1所提供的钢轨轨底联结中的钢轨连接件200的连接孔210可以采用螺纹孔212的形式。这时的紧固件300选用第二紧固件320，这时第二紧固件320没有的螺母。

具体的，钢轨连接件200的连接孔210是内螺纹的形式，与外螺纹螺栓相互配合使用。

具体的，螺纹孔212的位置与布置方法与连接通孔211完全相同。

如图1、图3、图6所示，本实施例1提供了一种钢轨轨底联结，使第一钢轨110的轨腰140的两侧的两个轨腰空间170完全空出，没有任何障碍物。

具体的，所述轨腰空间170位于轨腰140的二侧，位于第一钢轨110的向内凹陷区域。

进一步，所述第一钢轨110轨腰140的两侧的两个轨腰空间170，共有左右各一处。

具体的，紧固件300的头部在轨底130上，二个腰空间170所的空间不包括紧固件300的头部。

实施例2

在实施例1的基础上，实施实施2

相对于实施例1，唯一的区别是实施实施2中的第二钢轨120没有销轴孔180，不使用销轴400。

当工况不允许实施实施例1时，实施实施2，实施2是一种对实施例1的补充选择。

如图2、图3、图7、图5所示，本实施例2提供了一种基于实施例1的钢轨轨底联结，本实施例2包括：第二钢轨120，钢轨连接件200，第一紧固件310。安装圆柱通孔160，其开设在轨底130上；钢轨连接件200，其开设有与所述安装圆柱通孔160适配的连接孔210，和所述钢轨连接件200与所述轨底130贴合；以及第一紧固件310，其穿过相互适配的安装圆柱通孔160和连接通孔211，并将前后两根第二钢轨120锁紧在同一所述钢轨连接件200上。

如图7所示，在第二钢轨120的二端，并在轨腰140二侧的二个轨底130，设有若干个安装圆柱通孔160。

具体的，所述第二钢轨120在实施例2中的功能和作用与第二钢轨110在实施例1中的功能和作用相同，所述安装圆柱通孔160的参数、位置与第一钢轨110相同。

如图5所示，本实施例2中所述钢轨连接件200与在实施例1中的相同，并具有相同的功能和作用。

如图6所示，本实施例2所提供的钢轨轨底联结中的钢轨连接件200的连接孔210可以采用螺纹孔212的形式。这时的紧固件300选用第二紧固件320，这时二紧固件320没有的螺母。具体要求与实施例1中相同。

如图2、图3、图6所示，本实施例2提供了一种钢轨轨底联结，使第二钢轨120的轨腰140的两侧的两个轨腰空间170完全空出，没有任何障碍物。

具体的，本实施例2中的轨腰空间170与实施例1中的轨腰空间170在区域、作用完全相同。

综上所述，本实施例1、实施例2提供的钢轨轨底联结是在钢轨100的轨底130上开设安装圆柱通孔160，以通过紧固件300和开设有对应连接孔210的钢轨连接件200将前后两根第轨100锁紧在同一所述钢轨连接件200上。本实施例1、实施例2提供的钢轨轨底联结可使钢轨100的轨腰140的两侧的二个轨腰空间170空出，没有任何障碍物。

同时，销轴400具有增强钢轨轨底联结的作用，可以增强钢轨轨底联结的抗扭转的能力。在工况允许的情况下，使用钢轨100的类型中的第一钢轨110，在二根第一钢轨110的钢轨端面150的销轴孔180内，插入销轴400；在工况特殊，工况不允许的情况下，使用第二钢轨120，这时第三钢轨120的钢轨端面150没有销轴孔180，同时不使用销轴400。

同时，钢轨连接件200上的连接孔210有二种：连接通孔211和连接螺纹孔212，根据实际工况选择使用。同时根据所选择的连接孔210，来使用第一紧固件310或第二紧固件320。

实施例3

实施例3，是钢轨轨底联结的应用

实施例3，是在实施例1、实施例2的基础上的钢轨轨底联结的应用

钢轨轨底联结的应用，是在实施例1、实施例2为基础上的具体应用方式；钢轨轨底联结的应用，就是关于轨腰空间170的具体应用方式。

如图7所示，实施例1、实施例2提供了一种钢轨轨底联结的应用，包括：若干个所述卡轮组件600分别放置在具有实施例1、实施例2中所述钢轨100的轨腰140的轨腰140两侧的两个轨腰空间170内。所述卡轮组件600可以安装在底盘500上。

具体的，采用本钢轨轨底联结的钢轨100的轨腰140的两侧的两个轨腰空间170完全空出，没有任何障碍物。轨腰空间170用于放置卡轮组件600，具有卡轨功能。若干个所述卡轮组件600分别放置在钢轨100的轨腰140二侧的两个轨腰空间170内，通过在钢轨100的轨腰140二侧的两个轨腰空间170内的卡轮组件600将钢轨100夹住。

进一步，所述卡轮组件600，包括：轮轴610、轮体620。轮体620可以绕轮轴610转动，其外形与钢轨100的轨腰空间170的形状相适应。所述轮轴610可以安装在所述底盘500上。

进一步，伸入进轨腰空间170的轮体620与钢轨100具有一定的间隙。

进一步，在钢轨100的轨腰140二侧的两个轨腰空间170内的卡轮组件600将第一钢轨100夹住。

具体的，车轮组件700用于支撑卡轮组件600、底盘500在钢轨100上的运行。

在本申请所提供的实施例中，应理解到，所揭露的系统、装置，可以通过其他方式实现。以上所描述的实施例仅是示意性的，例如，所述机构的划分，仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行，例如安装孔和连接孔的开设方向、孔型、有无销孔可以进行组合，也可以忽略。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关技术人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims

1.一种钢轨轨底联结，其特征在于，包括：

安装圆柱通孔(160)，其开设在钢轨(100)的轨底(130)上；

钢轨连接件(200)，其开设有与所述安装圆柱通孔(160)相适配的连接孔(210)；和

所述钢轨连接件(200)与所述轨底(130)贴合；以及

紧固件(300)，其穿过相互适配的安装圆柱通孔(160)和连接孔(210)将前后两根钢轨(100)锁紧在同一所述钢轨连接件(200)上；以及

使钢轨(100)的轨腰(140)的两侧的两个轨腰空间(170)完全空出。

2.根据权利要求1所述的钢轨轨底联结，其特征在于，

所述安装圆柱通孔(160)开设在所述钢轨(100)的轨腰(140)二侧的二个轨底(130)上；

所述安装圆柱通孔(160)开设在所述钢轨(100)的二端；

所述安装圆柱通孔(160)在钢轨(100)的二端的每个轨底(140)上为若干个，并排成一列；所述安装圆柱通孔(160)共四列。

3.根据权利要求1所述的钢轨轨底联结，其特征在于，

所述销轴孔(180)开设在所述第一钢轨(110)的二个钢轨端面(150)上，二个钢轨端面(150)各一个。

4.根据权利要求1所述的钢轨轨底联结，其特征在于，

所述销轴(400)插入所述两根相对放置的第一钢轨(110)的的钢轨端面(150)的二个销轴孔(180)内。

5.根据权利要求1所述的钢轨轨底联结，其特征在于，

所述钢轨连接件(200)开设有凹槽(220)；和

所述钢轨(100)适于扣装入凹槽(220)中，且所述凹槽(220)的二个内侧面包含所述轨底(140)的两侧面；以及

所述连接孔(210)开设在凹槽的槽底。

6.根据权利要求1所述的钢轨轨底联结，其特征在于，

所述连接孔(210)在使用时有二种形式，通孔(211)或螺纹孔(212)；

所述钢轨(100)有二种类型：第一钢轨(110)，第二钢轨(120)。

7.一种钢轨轨底联结的应用，其特征在于，包括：

若干个所述卡轮组件(600)分别放置在钢轨(100)的轨腰(140)二侧的两个轨腰空间(170)内，通过在钢轨(100)的轨腰(140)二侧的两个轨腰空间(170)内的卡轮组件(600)将钢轨(100)夹住。

8.根据权利要求7所述的钢轨轨底联结的应用，其特征在于，

所述卡轮组件(600)包括：

轮轴(610)；和

轮体(620)，可以绕轮轴(610)转动，其外形与第一钢轨(100)的轨腰空间(170)相适应。