CN114103831A - 一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置 - Google Patents

Abstract

本发明属于矿用运输车技术领域，尤其是一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，包括前车头本体，前车头本体的上表面右部固定安装有固定块，固定块的右侧开设有安装槽。该矿用运输车分体式降噪动力组合布置，通过设置减震机构，达到了前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，通过液压减震的方式对前车头本体与车斗连接端产生的震动进行快速减震，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，从而间接减小了噪音的产生，此外，设置定位杆与弹性层便于对前车头本体与车斗进行快速对接，具有操作简单，且矿用运输车运输矿石原料在颠簸路段行驶时，前车头本体与车斗连接端不会发生错位的效果。

Description

一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置

技术领域

本发明涉及矿用运输车技术领域，尤其涉及一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置。

背景技术

矿用运输车又称矿用平板车，采用变型单列向心球轴承，在环境非常恶劣，道路不平，粉尘严重的情况下，仍能正常使用，大大延长了矿用平车轴承的使用寿命；主要筋及承重结构合理简单，成本低廉，适合小吨位矿用运输用。适用于地下开采的矿山，沿地下巷道及地表工业场地运输设备或其他物品，矿用运输车主要由前车头和车斗两大部分组成，其中前车头主要用于提供动力，车斗用于对矿石原料进行运输装载。

现有矿用运输车的前车头在与车斗连接过程中，前车头与车斗的连接端不容易对接，且矿用运输车运输矿石原料在颠簸路段行驶时，前车头与车斗之间容易发生错位，进而导致两者之间脱离，此外，前车头与车斗的连接端处不仅减震效果差，而且前车头与车斗连接端在发生碰撞或被碰撞时，容易产生噪音。

发明内容

基于现有的矿用运输车前车头与车斗的连接端不容易对接，且矿用运输车运输矿石原料在颠簸路段行驶时，容易发生错位，此外，矿用运输车前车头与车斗的连接端不仅减震效果差，而且在受到撞击时，容易产生噪音的技术问题，本发明提出了一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置。

本发明提出的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，包括前车头本体，所述前车头本体的上表面右部固定安装有固定块，所述固定块的右侧开设有安装槽，所述安装槽的内壁分别固定安装有降噪机构和减震机构，所述降噪机构包括呈回字结构的铝蜂窝穿孔吸音板，所述铝蜂窝穿孔吸音板的外表面与安装槽的内壁四周固定连接，利用降噪机构的铝蜂窝穿孔吸音板对前车头本体与车斗之间的连接处进行降噪；

所述减震机构包括滑杆，所述前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，通过滑杆对前车头本体与车斗之间的连接处进行减震。

优选地，所述固定块的内部设置有容腔，所述容腔的内部设置有液压油，所述容腔的内顶壁固定安装有蜂窝复合板，所述安装槽的前内壁、后内壁和内底壁均等间距固定连接有传递杆，所述传递杆的材质为钢铁。

优选地，多个所述传递杆的一端均与铝蜂窝穿孔吸音板的外表面固定连接，多个所述传递杆的另一端均贯穿并延伸至容腔内并浸没在液压油内，所述容腔的上部内底壁等间距开设有传声孔，多个所述传声孔的内底壁均贯通并延伸至安装槽的内顶壁。

优选地，所述减震机构还包括第一安装块和第二安装块，所述第一安装块的左侧表面和第二安装块的左侧表面均与安装槽的左侧内壁固定连接，所述第一安装块位于第二安装块的上方，所述第一安装块与第二安装块以安装槽的轴线为对称中心呈对称状分布。

优选地，所述第一安装块的下表面固定连接有弹性层，所述弹性层的材质为天然橡胶，所述第二安装块的上表面固定连接有定位杆，所述定位杆的材质为高锰钢，。

优选地，所述第二安装块的内部分别设置有减震腔和回流腔，其中两个所述回流腔以减震腔的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述回流腔的内底壁均呈倾斜状，所述减震腔位于两个回流腔之间，两个所述回流腔相对的内壁分别与减震腔的前内壁和后内壁固定连通，所述定位杆的外表面与车斗的左侧表面滑动连接，所述减震腔的内部设置有液压油。

优选地，所述回流腔的内顶壁固定连接有第一弹簧，所述弹簧的一端固定连接有钢板，所述钢板的外表面与回流腔的内壁滑动套接，所述第二安装块的上表面开设有滑动槽，所述滑动槽的纵截面呈T形状。

优选地，所述滑动槽的内壁与滑杆的外表面滑动连接，所述滑杆的一端延伸至减震腔的内部，所述滑杆的底端固定连接有活塞，所述活塞的下表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与减震腔的内底壁固定连接，所述滑杆的顶端固定连接有压块，所述压块的顶端呈凸出状，所述压块的外表面与滑动槽的内壁滑动连接。

优选地，所述车斗的内底壁呈倾斜状，倾斜角度范围为五至十度，所述车斗的底部固定连接有震动电机，所述车斗的上表面开设有挡槽，所述挡槽的内壁插接有挡料板，所述车斗的正面固定连接有呈对称分布的放置块，所述车斗的正面通过轴承固定连接有转杆，所述转杆的两端均固定连接有行走轮。

优选地，提供一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的操作方法，具体操作方法为：步骤一，连接，因车斗与行走轮之间通过轴承连接，所以，将空载的车斗左端抬起，使车斗左端的连接部从定位杆的上端与安装槽第二安装块上定位杆外表面滑动套接，通过第一安装块下表面的弹性层对定位杆的上端进行弹性挤压，避免车斗左端的连接部从定位杆上滑出；

步骤二，运输人员从放置块上将挡料板插入挡槽内，向车斗内装料，运输人员坐在前车头本体的座椅上操作，带动装载完成的车斗运输，当前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，对前车头本体与车斗连接端同时进行降噪和减震，具体为：

降噪方面，前车头本体与车斗连接端在颠簸路段受到碰撞时所产生噪音，通过安装槽内壁设置的铝蜂窝穿孔吸音板对其噪音第一步降噪，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，以及传递杆的一端与铝蜂窝穿孔吸音板的外表面连接，传递杆的另一端浸没在容腔内的液压油内，所以，将经第一步降噪后噪音传播至容腔内，通过容腔内的液压油从前车头本体与车斗之间连接处的前方、后方和底部对噪音第二步降噪，经第一步降噪的噪音通过传声孔传播至容腔上部，容腔内顶壁设置的蜂窝复合板从前车头本体与车斗之间连接处的顶部对噪音第三步降噪；

减震方面，前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，带动车斗在定位杆表面沿定位杆的竖直方向上下滑动，车斗左端连接部对压块和与压块连接的滑杆挤压，带动滑杆在滑动槽的内壁沿其竖直方向向下滑动，带动滑杆底端连接的活塞对减震腔内液压油、第二弹簧和回流腔内顶壁的第一弹簧进行挤压，减震腔内受压的液压油暂时流入两个回流腔，当第二弹簧失去外部挤压时，利用第一弹簧和第二弹簧的弹性，使回流腔内液压油快速流回至减震腔，进而对其进行快速减震；

步骤三，卸载，从挡槽内取出挡料板，将挡料板放置在放置块上，启动震动电机，加快矿石原料从车斗内的流出速度，从而对车斗内的矿石原料快速卸载。

本发明中的有益效果为：

1、通过设置降噪机构，达到了通过本机构对前车头本体与车斗连接端在颠簸路段受到碰撞时所产生噪音，进行三级降噪，从而具有降噪效果好。

2、通过设置减震机构，达到了前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，通过液压减震的方式对前车头本体与车斗连接端产生的震动进行快速减震，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，从而间接减小了噪音的产生，此外，设置定位杆与弹性层便于对前车头本体与车斗进行快速对接，具有操作简单，且矿用运输车运输矿石原料在颠簸路段行驶时，前车头本体与车斗连接端不会发生错位的效果。

3、通过设置车斗的内底壁呈倾斜状，倾斜角度范围为五至十度，所述车斗的底部固定连接有震动电机，达到了当需要卸料时车斗与震动电机配合使用，便于运输人员将矿石原料快速卸出的效果。

附图说明

图1为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的示意图；

图2为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的车斗结构爆炸图；

图3为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的图2中A处结构放大图；

图4为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的行走轮结构立体图；

图5为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的固定块结构剖视图；

图6为一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的图5中B处结构放大图。

图中：1、前车头本体；2、固定块；3、安装槽；4、铝蜂窝穿孔吸音板；5、车斗；6、滑杆；61、第一安装块；62、第二安装块；63、弹性层；64、定位杆；65、减震腔；66、回流腔；67、第一弹簧；68、钢板；69、滑动槽；610、活塞；611、第二弹簧；612、压块；7、容腔；8、蜂窝复合板；9、传递杆；10、传声孔；11、震动电机；12、挡槽；13、挡料板；14、放置块；15、转杆；16、行走轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，包括前车头本体1，所述前车头本体1的上表面右部固定安装有固定块2，当驾驶员在驾驶前车头本体1，设置固定块2起到类似隔板的作用，将前车头本体1与车斗5之间进行隔开，所述固定块2的右侧开设有安装槽3，设置安装槽3便于将前车头本体1与车斗5进行连接，较现有技术相比，前车头本体1与车斗5连接时，避免出现不容易对接的问题，所述安装槽3的内壁分别固定安装有降噪机构和减震机构，所述降噪机构包括呈回字结构的铝蜂窝穿孔吸音板4，铝蜂窝穿孔吸音板4是板面大、平整度高、板材强度高、重量轻、吸声效果佳、防火、防水、安装简便，每块板可单独拆装、更换的一种新型材料，所述铝蜂窝穿孔吸音板4的外表面与安装槽3的内壁四周固定连接，利用降噪机构的铝蜂窝穿孔吸音板4对前车头本体1与车斗5之间的连接处进行降噪；

所述减震机构包括滑杆6，所述前车头本体1带动车斗5在颠簸路段行驶时，通过滑杆6对前车头本体1与车斗5之间的连接处进行减震。

进一步地，为了实现对前车头本体1与车斗5连接端产生的噪音进行第一步降噪，所述固定块2的内部设置有容腔7，所述容腔7的内部设置有液压油，所述容腔7的内顶壁固定安装有蜂窝复合板8，蜂窝复合板8具有良好的抗震、隔热、隔音性能，所述安装槽3的前内壁、后内壁和内底壁均等间距固定连接有传递杆9，所述传递杆9的材质为钢铁，为了便于对前车头本体1与车斗5之间的连接处产生的噪音通过传播从而进行降噪，所以将传递杆9由钢铁制成，因为在钢铁中的传播速度大约是5200m/s。

进一步地，为了实现对前车头本体1与车斗5连接端产生的噪音进行第二步和第三步降噪，多个所述传递杆9的一端均与铝蜂窝穿孔吸音板4的外表面固定连接，多个所述传递杆9的另一端均贯穿并延伸至容腔7内并浸没在液压油内，在通过铝蜂窝穿孔吸音板4对前车头本体1与车斗5之间的连接处产生的噪音进行第一步降噪的同时，因传递杆9的一端与铝蜂窝穿孔吸音板4的外表面连接，传递杆9的另一端浸没在容腔7内的液压油内，所以，将经第一步降噪后噪音传播至容腔7内，通过容腔7内的液压油从前车头本体1与车斗5之间连接处的前方、后方和底部对噪音第二步降噪；所述容腔7的上部内底壁等间距开设有传声孔10，多个所述传声孔10的内底壁均贯通并延伸至安装槽3的内顶壁，经第一步降噪的噪音通过传声孔10传播至容腔7上部，容腔7内顶壁设置的蜂窝复合板8从前车头本体1与车斗5之间连接处的顶部对噪音第三步降噪。

通过设置降噪机构，达到了通过本机构对前车头本体与车斗连接端在颠簸路段受到碰撞时所产生噪音，进行三级降噪，从而具有降噪效果好。

进一步地，为了实现对对前车头本体1与车斗5连接端产生的震动进行减震，所述减震机构还包括第一安装块61和第二安装块62，所述第一安装块61的左侧表面和第二安装块62的左侧表面均与安装槽3的左侧内壁固定连接，所述第一安装块61位于第二安装块62的上方，所述第一安装块61与第二安装块62以安装槽3的轴线为对称中心呈对称状分布，安装槽3对第一安装块61和第二安装块62起到固定的效果。

进一步地，为了实现防止车斗5连接部从定位杆64表面滑出，所述第一安装块61的下表面固定连接有弹性层63，所述弹性层63的材质为天然橡胶，所述第二安装块62的上表面固定连接有定位杆64，弹性层63与定位杆64配合使用，对定位杆64与第一安装块61下表面之间进行弹性密封，避免车斗5连接部从定位杆64表面滑出，所述定位杆64的材质为高锰钢，定位杆64由高锰钢制成，其中较优地采用高锰钢ZGMn13，具有在承受剧烈冲击或接触应力下，其表面会迅速硬化，而芯部仍保持极强的韧性，外硬内韧既抗磨损又抗冲击。且表面受冲击越重，表面硬化就越充分，耐磨性就越好。

进一步地，为了避免液压油滞留在回流腔66内，所述第二安装块62的内部分别设置有减震腔65和回流腔66，其中两个所述回流腔66以减震腔65的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述回流腔66的内底壁均呈倾斜状，设置回流腔66内底壁倾斜状，起到避免液压油在挤压到回流腔66后，滞留在回流腔66内，所述减震腔65位于两个回流腔66之间，两个所述回流腔66相对的内壁分别与减震腔65的前内壁和后内壁固定连通，所述定位杆64的外表面与车斗5的左侧表面滑动连接，所述减震腔65的内部设置有液压油。

进一步地，为了使位于回流腔66内液压油快速流回至减震腔65内，所述回流腔66的内顶壁固定连接有第一弹簧67，所述弹簧的一端固定连接有钢板68，第一弹簧67与钢板68配合使用，当第一弹簧67失去外部挤压力时，利用第一弹簧67弹性带动钢板68将回流腔66内液压油快速流回至减震腔65内，所述钢板68的外表面与回流腔66的内壁滑动套接，所述第二安装块62的上表面开设有滑动槽69，所述滑动槽69的纵截面呈T形状，对滑动槽69的开设位置和形状进行限定。

进一步地，为了减小减震机构与车斗5左侧连接部之间的接触面，所述滑动槽69的内壁与滑杆6的外表面滑动连接，滑动槽69与滑杆6配合使用，对滑杆6的运动方向进行导向限位，所述滑杆6的一端延伸至减震腔65的内部，所述滑杆6的底端固定连接有活塞610，所述活塞610的下表面固定连接有第二弹簧611，所述第二弹簧611的一端与减震腔65的内底壁固定连接，所述滑杆6的顶端固定连接有压块612，所述压块612的顶端呈凸出状，设置压块612顶端呈凸出状，减小压块612与车斗5左侧连接部之间的接触面，从而减小磨损，所述压块612的外表面与滑动槽69的内壁滑动连接。

通过设置减震机构，达到了前车头本体带动车斗在颠簸路段行驶时，通过液压减震的方式对前车头本体与车斗连接端产生的震动进行快速减震，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，从而间接减小了噪音的产生，此外，设置定位杆与弹性层便于对前车头本体与车斗进行快速对接，具有操作简单，且矿用运输车运输矿石原料在颠簸路段行驶时，前车头本体与车斗连接端不会发生错位的效果。

进一步地，为了方便对车斗5内矿石原料快速卸载，所述车斗5的内底壁呈倾斜状，倾斜角度范围为五至十度，所述车斗5的底部固定连接有震动电机11，通过将车斗5内底壁设置有倾斜状，并与震动电机11配合使用，当需要对车斗5内矿石原料进行卸料时，加快卸料速度，所述车斗5的上表面开设有挡槽12，所述挡槽12的内壁插接有挡料板13，所述车斗5的正面固定连接有呈对称分布的放置块14，放置块14与挡料板13配合使用，对挡料板13起到临时放置作用，所述车斗5的正面通过轴承固定连接有转杆15，所述转杆15的两端均固定连接有行走轮16。

通过设置车斗的内底壁呈倾斜状，倾斜角度范围为五至十度，所述车斗的底部固定连接有震动电机，达到了当需要卸料时车斗与震动电机配合使用，便于运输人员将矿石原料快速卸出的效果。

工作原理：步骤一，连接，因车斗5与行走轮16之间通过轴承连接，所以，将空载的车斗5左端抬起，使车斗5左端的连接部从定位杆64的上端与安装槽3第二安装块62上定位杆64外表面滑动套接，通过第一安装块61下表面的弹性层63对定位杆64的上端进行弹性挤压，避免车斗5左端的连接部从定位杆64上滑出；

步骤二，运输人员从放置块14上将挡料板13插入挡槽12内，向车斗5内装料，运输人员坐在前车头本体1的座椅上操作，带动装载完成的车斗5运输，当前车头本体1带动车斗5在颠簸路段行驶时，对前车头本体1与车斗5连接端同时进行降噪和减震，具体为：

降噪方面，前车头本体1与车斗5连接端在颠簸路段受到碰撞时所产生噪音，通过安装槽3内壁设置的铝蜂窝穿孔吸音板4对其噪音第一步降噪，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，以及传递杆9的一端与铝蜂窝穿孔吸音板4的外表面连接，传递杆9的另一端浸没在容腔7内的液压油内，所以，将经第一步降噪后噪音传播至容腔7内，通过容腔7内的液压油从前车头本体1与车斗5之间连接处的前方、后方和底部对噪音第二步降噪，经第一步降噪的噪音通过传声孔10传播至容腔7上部，容腔7内顶壁设置的蜂窝复合板8从前车头本体1与车斗5之间连接处的顶部对噪音第三步降噪；

减震方面，前车头本体1带动车斗5在颠簸路段行驶时，带动车斗5在定位杆64表面沿定位杆64的竖直方向上下滑动，车斗5左端连接部对压块612和与压块612连接的滑杆6挤压，带动滑杆6在滑动槽69的内壁沿其竖直方向向下滑动，带动滑杆6底端连接的活塞610对减震腔65内液压油、第二弹簧611和回流腔66内顶壁的第一弹簧67进行挤压，减震腔65内受压的液压油暂时流入两个回流腔66，当第二弹簧611失去外部挤压时，利用第一弹簧67和第二弹簧611的弹性，使回流腔66内液压油快速流回至减震腔65，进而对其进行快速减震；

步骤三，卸载，从挡槽12内取出挡料板13，将挡料板13放置在放置块14上，启动震动电机11，加快矿石原料从车斗5内的流出速度，从而对车斗5内的矿石原料快速卸载。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，包括前车头本体（1），其特征在于：所述前车头本体（1）的上表面右部固定安装有固定块（2），所述固定块（2）的右侧开设有安装槽（3），所述安装槽（3）的内壁分别固定安装有降噪机构和减震机构，所述降噪机构包括呈回字结构的铝蜂窝穿孔吸音板（4），所述铝蜂窝穿孔吸音板（4）的外表面与安装槽（3）的内壁四周固定连接，利用降噪机构的铝蜂窝穿孔吸音板（4）对前车头本体（1）与车斗（5）之间的连接处进行降噪；

所述减震机构包括滑杆（6），所述前车头本体（1）带动车斗（5）在颠簸路段行驶时，通过滑杆（6）对前车头本体（1）与车斗（5）之间的连接处进行减震。

2.根据权利要求1所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述固定块（2）的内部设置有容腔（7），所述容腔（7）的内部设置有液压油，所述容腔（7）的内顶壁固定安装有蜂窝复合板（8），所述安装槽（3）的前内壁、后内壁和内底壁均等间距固定连接有传递杆（9），所述传递杆（9）的材质为钢铁。

3.根据权利要求2所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：多个所述传递杆（9）的一端均与铝蜂窝穿孔吸音板（4）的外表面固定连接，多个所述传递杆（9）的另一端均贯穿并延伸至容腔（7）内并浸没在液压油内，所述容腔（7）的上部内底壁等间距开设有传声孔（10），多个所述传声孔（10）的内底壁均贯通并延伸至安装槽（3）的内顶壁。

4.根据权利要求1所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述减震机构还包括第一安装块（61）和第二安装块（62），所述第一安装块（61）的左侧表面和第二安装块（62）的左侧表面均与安装槽（3）的左侧内壁固定连接，所述第一安装块（61）位于第二安装块（62）的上方，所述第一安装块（61）与第二安装块（62）以安装槽（3）的轴线为对称中心呈对称状分布。

5.根据权利要求4所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述第一安装块（61）的下表面固定连接有弹性层（63），所述弹性层（63）的材质为天然橡胶，所述第二安装块（62）的上表面固定连接有定位杆（64），所述定位杆（64）的材质为高锰钢。

6.根据权利要求5所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述第二安装块（62）的内部分别设置有减震腔（65）和回流腔（66），其中两个所述回流腔（66）以减震腔（65）的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述回流腔（66）的内底壁均呈倾斜状，所述减震腔（65）位于两个回流腔（66）之间，两个所述回流腔（66）相对的内壁分别与减震腔（65）的前内壁和后内壁固定连通，所述定位杆（64）的外表面与车斗（5）的左侧表面滑动连接，所述减震腔（65）的内部设置有液压油。

7.根据权利要求6所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述回流腔（66）的内顶壁固定连接有第一弹簧（67），所述弹簧的一端固定连接有钢板（68），所述钢板（68）的外表面与回流腔（66）的内壁滑动套接，所述第二安装块（62）的上表面开设有滑动槽（69），所述滑动槽（69）的纵截面呈T形状。

8.根据权利要求7所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述滑动槽（69）的内壁与滑杆（6）的外表面滑动连接，所述滑杆（6）的一端延伸至减震腔（65）的内部，所述滑杆（6）的底端固定连接有活塞（610），所述活塞（610）的下表面固定连接有第二弹簧（611），所述第二弹簧（611）的一端与减震腔（65）的内底壁固定连接，所述滑杆（6）的顶端固定连接有压块（612），所述压块（612）的顶端呈凸出状，所述压块（612）的外表面与滑动槽（69）的内壁滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置，其特征在于：所述车斗（5）的内底壁呈倾斜状，倾斜角度范围为五至十度，所述车斗（5）的底部固定连接有震动电机（11），所述车斗（5）的上表面开设有挡槽（12），所述挡槽（12）的内壁插接有挡料板（13），所述车斗（5）的正面固定连接有呈对称分布的放置块（14），所述车斗（5）的正面通过轴承固定连接有转杆（15），所述转杆（15）的两端均固定连接有行走轮（16）。

10.基于权利要求1-9任意一项所述一种矿用运输车分体式降噪动力组合布置的操作方法，其操作方法为：步骤一，连接，因车斗（5）与行走轮（16）之间通过轴承连接，所以，将空载的车斗（5）左端抬起，使车斗（5）左端的连接部从定位杆（64）的上端与安装槽（3）第二安装块（62）上定位杆（64）外表面滑动套接，通过第一安装块（61）下表面的弹性层（63）对定位杆（64）的上端进行弹性挤压，避免车斗（5）左端的连接部从定位杆（64）上滑出；

步骤二，运输人员从放置块（14）上将挡料板（13）插入挡槽（12）内，向车斗（5）内装料，运输人员坐在前车头本体（1）的座椅上操作，带动装载完成的车斗（5）运输，当前车头本体（1）带动车斗（5）在颠簸路段行驶时，对前车头本体（1）与车斗（5）连接端同时进行降噪和减震，具体为：

降噪方面，前车头本体（1）与车斗（5）连接端在颠簸路段受到碰撞时所产生噪音，通过安装槽（3）内壁设置的铝蜂窝穿孔吸音板（4）对其噪音第一步降噪，因噪声是发声体做无规则振动时发出的声音，以及传递杆（9）的一端与铝蜂窝穿孔吸音板（4）的外表面连接，传递杆（9）的另一端浸没在容腔（7）内的液压油内，所以，将经第一步降噪后噪音传播至容腔（7）内，通过容腔（7）内的液压油从前车头本体（1）与车斗（5）之间连接处的前方、后方和底部对噪音第二步降噪，经第一步降噪的噪音通过传声孔（10）传播至容腔（7）上部，容腔（7）内顶壁设置的蜂窝复合板（8）从前车头本体（1）与车斗（5）之间连接处的顶部对噪音第三步降噪；

减震方面，前车头本体（1）带动车斗（5）在颠簸路段行驶时，带动车斗（5）在定位杆（64）表面沿定位杆（64）的竖直方向上下滑动，车斗（5）左端连接部对压块（612）和与压块（612）连接的滑杆（6）挤压，带动滑杆（6）在滑动槽（69）的内壁沿其竖直方向向下滑动，带动滑杆（6）底端连接的活塞（610）对减震腔（65）内液压油、第二弹簧（611）和回流腔（66）内顶壁的第一弹簧（67）进行挤压，减震腔（65）内受压的液压油暂时流入两个回流腔（66），当第二弹簧（611）失去外部挤压时，利用第一弹簧（67）和第二弹簧（611）的弹性，使回流腔（66）内液压油快速流回至减震腔（65），进而对其进行快速减震；

步骤三，卸载，从挡槽（12）内取出挡料板（13），将挡料板（13）放置在放置块（14）上，启动震动电机（11），加快矿石原料从车斗（5）内的流出速度，从而对车斗（5）内的矿石原料快速卸载。

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