CN211809494U - 一种机械工程用减震支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机械工程用减震支撑装置，包括驾驶室本体，以及设于驾驶室本体上方的底板、防护板、减震钢圈组，驾驶室本体的上端为顶板，底板的下端设置有连接座，连接座的下端与顶板固定连接，减震钢圈组设于底板与防护板之间的隔层内，减震钢圈组内为中空腔，中空腔内填充设置有降噪吸音层，防护板的下端设置有阻尼胶棒，底板上设置有导孔，阻尼胶棒与导孔滑动套接。当顶板的上方受到大颗粒石子或物体的砸落，整体实现了将受到的砸落下压力进行有效缓冲减震，实现了将砸落时的振动噪音进行有效吸音降噪，大大降低了噪音对驾驶员的影响，提高了防护板的耐冲击抗磨性，进而提高防护板的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于机械工程技术领域，具体为一种机械工程用减震支撑装置。
背景技术
在机械工程施工中，会经常使用到渣土车，渣土车是指运送沙石等建筑材料的卡车。
在进行装料卸料的过程中，驾驶员会一直处于渣土车的驾驶室内，渣土车在运送沙石材料进入到建筑工地中进行卸料，或者进行装料时，其整体工作环境是比较恶劣的。
如果稍不注意，驾驶室的车顶会受到大颗粒石子或物体的砸落，造成驾驶室顶板受砸变形，其缓冲减震性较低，并且受砸后，会产生噪音，噪音直接传递入驾驶室内，驾驶员在进行操作时会受到噪音的干扰。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机械工程用减震支撑装置，以解决现有技术存在的降噪性欠佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械工程用减震支撑装置，包括驾驶室本体，以及设于驾驶室本体上方的底板、防护板、减震钢圈组，所述驾驶室本体的上端为顶板，所述底板的下端设置有连接座，所述连接座的下端与顶板固定连接，所述减震钢圈组设于底板与防护板之间的隔层内，所述减震钢圈组内为中空腔，所述中空腔内填充设置有降噪吸音层，降噪吸音层为人造无机纤维玻璃棉层，将其填充到中空腔内，其具有良好的吸音性能，所述防护板的下端设置有阻尼胶棒，所述底板上设置有导孔，阻尼胶棒与导孔滑动套接，阻尼胶棒本体采用丁基橡胶合成材料制成的圆柱体结构。
优选的，所述减震钢圈组为多个截面为菱形状结构的钢圈组成，并按照横向排列连接固定，每个菱形状结构内部为中空腔，减震钢圈组整体采用具有高弹性形变能力的弹簧钢片焊接而成。
优选的，所述底板和防护板的截面为倒C字形状结构。
优选的，所述阻尼胶棒的外壁面与导孔的内孔壁紧密滑动接触。
优选的，所述阻尼胶棒和导孔各分为两组并以底板的竖向中轴线为中心左右对称设置，每组的数量为四个并按照一定的间距从前至后排列设置。
优选的，所述防护板的上端面设置有耐冲击抗磨层，耐冲击抗磨层采用聚碳酸酯板制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过在驾驶室本体的顶板上设置底板和防护板，并在底板和防护板之间设置减震钢圈组，在底板和防护板之间两侧设置阻尼胶棒导线滑动卸力结构，当顶板的上方受到大颗粒石子或物体的砸落，整体实现了将受到的砸落下压力进行有效缓冲减震。
通过在减震钢圈组的中空腔内填充设置降噪吸音层结构，实现了将砸落时的振动噪音进行有效吸音降噪，大大降低了噪音对驾驶员的影响。
另外，通过在防护板的上端设置的耐冲击抗磨层，提高了防护板的耐冲击抗磨性，进而提高防护板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构立面剖视图；
图2为本实用新型的驾驶室本体的顶板上减震降噪结构的局部放大图；
图3为本实用新型的减震钢圈组以及降噪吸音层的俯视分布图。
图中：1驾驶室本体、2顶板、3底板、31导孔、4防护板、41耐冲击抗磨层、5连接座、6减震钢圈组、61中空腔、7降噪吸音层、8阻尼胶棒。
具体实施方式
请参阅图1和图2，一种机械工程用减震支撑装置，包括驾驶室本体1，驾驶室本体1为常用渣土车的驾驶室，以及设于驾驶室本体1上方的底板3、防护板4、减震钢圈组6，底板3和防护板4的截面为倒C字形状结构，驾驶室本体1的上端为顶板2，底板3的下端设置有连接座5，连接座5的下端与顶板2固定焊接，底板3、连接座5、防护板4整体均采用铝合金板制成，质轻，强度高。
请参阅图1、图2、图3，减震钢圈组6设于底板3与防护板4之间的隔层内，减震钢圈组6为多个截面为菱形状结构的钢圈组成，并按照横向排列连接固定，每个菱形状结构内部为中空腔61，减震钢圈组6整体采用具有高弹性形变能力的弹簧钢片焊接而成，每一个减震钢圈彼此焊接固定，并且每一个减震钢圈的上下端分别与防护板4和底板3焊接固定，形成整体，每一个弹簧钢片围绕成菱形状结构并彼此焊接，内部形成中空腔61。
请参阅图2和图3，减震钢圈组6内为中空腔61，中空腔61内填充设置有降噪吸音层7，降噪吸音层7为人造无机纤维玻璃棉层，将其填充到中空腔61内，其具有良好的吸音性能，实现了将砸落时的振动噪音进行有效吸音降噪，避免噪音传递到驾驶室本体1内，大大降低了噪音对驾驶员的影响。
请参阅图2，防护板4的下端通过树脂胶稳定粘接有阻尼胶棒8，底板3上设置有导孔31，阻尼胶棒8与导孔31滑动套接，阻尼胶棒8和导孔31各分为两组并以底板3的竖向中轴线为中心左右对称设置，每组的数量为四个并按照一定的间距从前至后排列设置，阻尼胶棒8的外壁面与导孔31的内孔壁紧密滑动接触，阻尼胶棒8本体采用丁基橡胶合成材料制成的圆柱体结构，其本体外壁面与导孔31内孔紧密贴合会产生较强的阻尼摩擦力，可实现阻尼减震的效果。
请参阅图2，防护板4的上端面粘接有耐冲击抗磨层41，耐冲击抗磨层41采用聚碳酸酯板制成，其本身具有优良的耐冲击耐磨损性能，提高了防护板4的耐冲击抗磨性，进而提高防护板4的使用寿命。
本实用新型提供的机械工程用减震支撑装置，当上端受到大颗粒石子或物体的砸落，会直接砸落在防护板4上，此时防护板4受到向下砸落下压力会向下产生位移，此时防护板4与底板3之间的隔层间距会减小并对减震钢圈组6纵向挤压，此时减震钢圈组6在纵向方向上受压形变，受压形变的减震钢圈组6本身会产生纵向方向的回弹势能，该回弹势能会将传递来的砸落下压力的一部分进行抵消，实现减震，同时当防护板4向下移动时，会带动阻尼胶棒8沿着导孔31向下滑动，此时阻尼胶棒8外壁面与导孔31内孔之间的阻尼力会再次将余下部分的砸落下压力进行抵消，整体实现了将受到的砸落下压力进行有效缓冲减震。
另外，降噪吸音层7为人造无机纤维玻璃棉层，将其填充到中空腔61内，其具有良好的吸音性能，实现了将砸落时的振动噪音进行有效吸音降噪，避免噪音传递到驾驶室本体1内，大大降低了噪音对驾驶员的影响。
Claims (6)
1.一种机械工程用减震支撑装置，包括驾驶室本体(1)，以及设于驾驶室本体(1)上方的底板(3)、防护板(4)、减震钢圈组(6)，其特征在于：所述驾驶室本体(1)的上端为顶板(2)，所述底板(3)的下端设置有连接座(5)，所述连接座(5)的下端与顶板(2)固定连接，所述减震钢圈组(6)设于底板(3)与防护板(4)之间的隔层内，所述减震钢圈组(6)内为中空腔(61)，所述中空腔(61)内填充设置有降噪吸音层(7)，所述防护板(4)的下端设置有阻尼胶棒(8)，所述底板(3)上设置有导孔(31)，阻尼胶棒(8)与导孔(31)滑动套接。
2.根据权利要求1所述的一种机械工程用减震支撑装置，其特征在于：所述减震钢圈组(6)为多个截面为菱形状结构的钢圈组成，并按照横向排列连接固定，每个菱形状结构内部为中空腔(61)。
3.根据权利要求1所述的一种机械工程用减震支撑装置，其特征在于：所述底板(3)和防护板(4)的截面为倒C字形状结构。
4.根据权利要求1所述的一种机械工程用减震支撑装置，其特征在于：所述阻尼胶棒(8)的外壁面与导孔(31)的内孔壁紧密滑动接触。
5.根据权利要求1所述的一种机械工程用减震支撑装置，其特征在于：所述阻尼胶棒(8)和导孔(31)各分为两组并以底板(3)的竖向中轴线为中心左右对称设置，每组的数量为四个并按照一定的间距从前至后排列设置。
6.根据权利要求1所述的一种机械工程用减震支撑装置，其特征在于：所述防护板(4)的上端面设置有耐冲击抗磨层(41)。
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