CN215096845U - 一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车，包括防撞本体以及设置在防撞本体上的第一缓冲装置和第二缓冲装置，防撞本体通过螺杆连接在车辆纵梁的拖车钩安装位；防撞本体开设有牵引孔，牵引孔用于与拖车杆端部连接；第一缓冲装置包括承撞板和多个引导滑块，承撞板和牵引孔远离拖车杆的一端通过第一减震弹簧连接，第二缓冲装置的弧形卸力板通过第二减震弹簧与承撞板的上端弹性连接在防撞本体外侧。本实用新型防撞本体通过螺杆螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，保证了本实用新型的第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行稳定的分解。

Description

一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车

技术领域

本实用新型涉及拖车用品技术领域，具体是指一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车。

背景技术

拖车钩是安装于汽车的纵梁上以便于拖车的结构，用于拖拽其他车辆帮助其他车辆脱离复杂地形。随着人们生活质量的提高，国内自驾游越来越流行，外出观光、野营，遇到复杂地形属于正常现象，一些缺乏驾驶技术以及外出经验不足的车主，会出现各种各样的路况，如陷入泥坑、汽车刹车失灵等，需要同伴拖车脱离困境进行维修。

如果后面的车辆是刹车出问题，或者是要在冰雪路面进行拖车，使用挂钩容易出现突发情况需要急刹车时被拖车控制不住车速撞到前方的拖车，这时候需要应该优先选择拖车杆，因为硬质拖车杆可以避免因为出现突发情况需要急刹车时被拖车控制不住车速撞到前方的拖车，但是，现有技术的拖车杆与拖车钩连接部分间隙较大，在急刹车时被拖车也会由于惯性通过拖车杆将力传递至前方的拖车，在突发情况下，会对前方拖车的司机的驾驶造成一定的错误信号干扰，会对前方的拖车和被拖车与拖车杆连接的地方造成一定程度的损伤，甚至可能加剧被拖车的损害程度。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种野营拖车防撞体及具有该野营拖车防撞体的汽车，紧急刹车情况下通过第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行部分分解，同时也减小被拖车与拖车杆连接的地方造成的损伤。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种野营拖车防撞体，包括防撞本体以及设置在防撞本体上的第一缓冲装置和第二缓冲装置，防撞本体通过螺杆连接在车辆纵梁的拖车钩安装位；

防撞本体开设有牵引孔，所述牵引孔用于与拖车杆端部连接；

第一缓冲装置设置在牵引孔远离拖车杆的一侧，第一缓冲装置包括承撞板和多个引导滑块，承撞板和牵引孔远离拖车杆的一端通过第一减震弹簧连接，引导滑块一端与承撞板固接，另一端与防撞本体滑接；

第二缓冲装置的弧形卸力板通过第二减震弹簧与承撞板的上端弹性连接在防撞本体外侧。

防撞本体通过螺杆螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，保证了本实用新型的第一缓冲装置和第二缓冲装置将拖车杆对前方拖车的作用力进行稳定的分解，出现突发情况需要急刹车时，被拖车的惯性作用到拖车杆对前方的拖车车尾以及对被拖车造成一定损害，拖车杆撞到第一缓冲装置的承撞板，通过第一减震弹簧压缩形变通过弹簧弹力抵消部分拖车杆的作用力，多个引导滑块与防撞本体滑接，减少承撞板在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧压缩；第二缓冲装置用于进一步分解拖车杆的作用力，弧形卸力板延伸至前方拖车的车尾，将拖车杆的部分作用力通过增大受力面积利用车尾的车架进行分解，弧形卸力板的安装方向为横向方向。

作为优选，第二缓冲装置还包括连杆以及与防撞本体滑接的套筒，连杆一端与承撞板的上端固接在防撞本体外侧，另一端与第二减震弹簧固接，所述套筒固接在弧形卸力板上，所述第二减震弹簧穿设在套筒内与弧形卸力板固接。

第二减震弹簧在拖车杆作用力下在套筒内压缩形变，如果不设置套筒，第二减震弹簧在发生弹性形变时会出现不稳定性，从而带动弧形卸力板晃动，设置套筒能够通过第二减震弹簧与弧形卸力板将被拖车传递至拖车杆的作用力传递至车尾的车架。

作为优选，弧形卸力板的弧度与车尾的车架弧度相一致。

弧形卸力板的弧度与车尾的车架弧度相一致，增大了弧形卸力板与车架的接触面积，利于分解被拖车传递至拖车杆的作用力。

作为优选，防撞本体两侧分别开设有多个与引导滑块相适配的第一滑槽，多个所述引导滑块滑接于第一滑槽内。

引导滑块滑接于第一滑槽内，能够减少承撞板在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧压缩。

作为优选，防撞本体的上端开设有T型滑槽，所述套筒靠近防撞本体的一侧设置有与第二滑槽相适配的T型滑块，所述T型滑块滑接于T型滑槽内。

T型滑块滑接于T型滑槽内，对套筒的上下位置起到一定限制作用，防止套筒在上下位置脱离防撞本体的上端。

作为优选，第二缓冲装置设置有两组，两组所述第二缓冲装置分别设置在防撞本体的上下两侧。

作为优选，牵引孔内还设置有第三缓冲装置，所述第三缓冲装置包括第三减震弹簧和支撑块，所述支撑块一端与牵引孔远离拖车杆的一端固接，另一端与第三减震弹簧固接，所述第三减震弹簧位于承撞板和支撑块之间。

第三缓冲装置用力进一步分解被拖车传递至拖车杆的作用力，对受到拖车杆作用力的承撞板起到缓冲作用。

作为优选，第三缓冲装置设置有两组，两组所述第三缓冲装置上下分布在牵引孔内。

作为优选，承撞板靠近拖车杆的一侧开设有导向槽。

拖车杆撞击承撞板时，导向槽能够减少拖车杆的端部出现在承撞板打滑的现象。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，配有野营拖车防撞体。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：出现突发情况需要急刹车时，被拖车的惯性作用到拖车杆对前方的拖车车尾以及对被拖车造成一定损害，拖车杆撞到第一缓冲装置的承撞板，通过第一减震弹簧压缩形变通过弹簧弹力抵消部分拖车杆的作用力，多个引导滑块与防撞本体滑接，减少承撞板在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧压缩；第二缓冲装置用于进一步分解拖车杆的作用力，弧形卸力板延伸至前方拖车的车尾，将拖车杆的部分作用力通过增大受力面积利用车尾的车架进行分解；引导滑块滑接于第一滑槽内，能够减少承撞板在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧压缩；第三缓冲装置用力进一步分解被拖车传递至拖车杆的作用力，对受到拖车杆作用力的承撞板起到缓冲作用。

附图说明

附图1为本实用新型第一立体结构示意图；

附图2为本实用新型第二立体示意图；

附图3为本实用新型第一立体结构示意图左视图；

附图4为本实用新型附图3中A处放大结构示意图。

附图中所示标号：1、防撞本体；101、牵引孔；102、第一滑槽；103、T型滑槽；2、第一缓冲装置；201、承撞板；202、引导滑块；203、导向槽；204、第一减震弹簧；3、第二缓冲装置；301、弧形卸力板；302、第二减震弹簧；303、连杆；304、套筒；305、T型滑块；4、第三缓冲装置；401、第三减震弹簧；402、支撑块；5、拖车杆；6、螺杆。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，如图1～4所示，一种野营拖车防撞体，包括防撞本体1以及设置在防撞本体1上的第一缓冲装置2和第二缓冲装置3，防撞本体1通过螺杆6连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，防撞本体1上开设有牵引孔101，牵引孔101用于与拖车杆5端部连接；

第一缓冲装置2设置在牵引孔101远离拖车杆5的一侧，第一缓冲装置2包括承撞板201和四个引导滑块202，两个引导滑块202设置在防撞本体1的前侧，另外两个设置在防撞本体1的后侧，承撞板201和牵引孔101远离拖车杆5的一端通过第一减震弹簧204连接，引导滑块202一端与承撞板201固接，防撞本体1两侧分别开设有分别与引导滑块202相适配的第一滑槽102，四个引导滑块202分别滑接于对应的第一滑槽102内，能够减少承撞板201在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧204压缩。

承撞板201靠近拖车杆5的一侧开设有导向槽203，拖车杆5撞击承撞板201时，导向槽203能够减少拖车杆5的端部出现在承撞板201打滑的现象。

第二缓冲装置3设置有两组，两组所述第二缓冲装置3分别设置在防撞本体1的上下两侧。第二缓冲装置3包括弧形卸力板301、连杆303以及与防撞本体1滑接的套筒304，第二缓冲装置3的弧形卸力板301通过第二减震弹簧302与承撞板201的上端弹性连接在防撞本体1外侧，弧形卸力板301的弧度与车尾的车架弧度相一致，连杆303一端与承撞板201的上端固接在防撞本体1外侧，另一端与第二减震弹簧302固接，套筒304固接在弧形卸力板301上，第二减震弹簧302穿设在套筒304内与弧形卸力板301固接。防撞本体1的上端开设有T型滑槽103，套筒304靠近防撞本体1的一侧设置有与第二滑槽相适配的T型滑块305，T型滑块305滑接于T型滑槽103内，T型滑块305滑接于T型滑槽103内，对套筒304的上下位置起到一定限制作用，防止套筒304在上下位置脱离防撞本体1的上端。

第二减震弹簧302在拖车杆5作用力下在套筒304内压缩形变，如果不设置套筒304，第二减震弹簧302在发生弹性形变时会出现不稳定性，从而带动弧形卸力板301晃动，设置套筒304能够通过第二减震弹簧302与弧形卸力板301将被拖车传递至拖车杆5的作用力传递至车尾的车架。

牵引孔101内还设置有第三缓冲装置4，第三缓冲装置4设置有两组，两组所述第三缓冲装置4上下分布在牵引孔101内，第三缓冲装置4包括第三减震弹簧401和支撑块402，支撑块402一端与牵引孔101远离拖车杆5的一端固接，另一端与第三减震弹簧401固接，第三减震弹簧401位于承撞板201和支撑块402之间，第三缓冲装置4用力进一步分解被拖车传递至拖车杆5的作用力，对受到拖车杆5作用力的承撞板201起到缓冲作用。

工作原理：防撞本体1通过螺杆6螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，保证了本实用新型的第一缓冲装置2和第二缓冲装置3将拖车杆5对前方拖车的作用力进行稳定的分解，出现突发情况需要急刹车时，被拖车的惯性作用到拖车杆5对前方的拖车车尾以及对被拖车造成一定损害，拖车杆5撞到第一缓冲装置2的承撞板201，通过第一减震弹簧204压缩形变通过弹簧弹力抵消部分拖车杆5的作用力，多个引导滑块202与防撞本体1滑接，减少承撞板201在受到作用力时出现晃动的现象，平稳地向将第一减震弹簧204压缩；第二缓冲装置3用于进一步分解拖车杆5的作用力，弧形卸力板301延伸至前方拖车的车尾，将拖车杆5的部分作用力通过增大受力面积利用车尾的车架进行分解，弧形卸力板301的安装方向为横向方向；第三缓冲装置4用力进一步分解被拖车传递至拖车杆5的作用力，对受到拖车杆5作用力的承撞板201起到缓冲作用。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，配有上述的野营拖车防撞体，作为前方拖车时，将螺杆6螺纹连接在车辆纵梁的拖车钩安装位，将拖车杆5通过锁扣扣于牵引孔101内。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

Claims (10)

1.一种野营拖车防撞体，其特征在于：包括防撞本体(1)以及设置在防撞本体(1)上的第一缓冲装置(2)和第二缓冲装置(3)，所述防撞本体(1)通过螺杆(6)连接在车辆纵梁的拖车钩安装位；

所述防撞本体(1)开设有牵引孔(101)，所述牵引孔(101)用于与拖车杆(5)端部连接；

所述第一缓冲装置(2)设置在牵引孔(101)远离拖车杆(5)的一侧，所述第一缓冲装置(2)包括承撞板(201)和多个引导滑块(202)，所述承撞板(201)和牵引孔(101)远离拖车杆(5)的一端通过第一减震弹簧(204)连接，所述引导滑块(202)一端与承撞板(201)固接，另一端与防撞本体(1)滑接；

所述第二缓冲装置(3)的弧形卸力板(301)通过第二减震弹簧(302)与承撞板(201)的上端弹性连接在防撞本体(1)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述第二缓冲装置(3)还包括连杆(303)以及与防撞本体(1)滑接的套筒(304)，所述连杆(303)一端与承撞板(201)的上端固接在防撞本体(1)外侧，另一端与第二减震弹簧(302)固接，所述套筒(304)固接在弧形卸力板(301)上，所述第二减震弹簧(302)穿设在套筒(304)内与弧形卸力板(301)固接。

3.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述弧形卸力板(301)的弧度与车尾的车架弧度相一致。

4.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述防撞本体(1)两侧分别开设有多个与引导滑块(202)相适配的第一滑槽(102)，多个所述引导滑块(202)滑接于第一滑槽(102)内。

5.根据权利要求2所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述防撞本体(1) 的上端开设有T型滑槽(103)，所述套筒(304)靠近防撞本体(1)的一侧设置有与第二滑槽相适配的T型滑块(305)，所述T型滑块(305)滑接于T型滑槽(103)内。

6.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述第二缓冲装置(3)设置有两组，两组所述第二缓冲装置(3)分别设置在防撞本体(1)的上下两侧。

7.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述牵引孔(101)内还设置有第三缓冲装置(4)，所述第三缓冲装置(4)包括第三减震弹簧(401)和支撑块(402)，所述支撑块(402)一端与牵引孔(101)远离拖车杆(5)的一端固接，另一端与第三减震弹簧(401)固接，所述第三减震弹簧(401)位于承撞板(201)和支撑块(402)之间。

8.根据权利要求7所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述第三缓冲装置(4)设置有两组，两组所述第三缓冲装置(4)上下分布在牵引孔(101)内。

9.根据权利要求1所述的一种野营拖车防撞体，其特征在于：所述承撞板(201)靠近拖车杆(5)的一侧开设有导向槽(203)。

10.一种汽车，其特征在于：配有如权利要求1～9任一项所述的野营拖车防撞体。

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