CN114094659A - 一种车载充电器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及充电器技术领域，特别是涉及一种车载充电器，包括第一筒体、第二筒体、电路板、环状导电片、连接机构，第一筒体和所述第二筒体分别套设在环状导电片的两端，连接机构可拆连接第一筒体和第二筒体，电路板插设在第一筒体和第二筒体的内腔中，环状导电片的轴向的中部同轴设有环状凸缘，环状凸缘的外周侧与点烟器的侧壁弹性接触，环状凸缘的外周侧与点烟器的侧壁之间形成线接触，因此，环状凸缘的设置增大了负极触点的导电面积，降低了接触电阻；而且，环状导电片的周向设有第一断开部，当第一导电片受到点烟器的侧壁所施加的径向压力时，第一断开部为环状导电片提供周向收缩空间，保证了环状导电片与点烟器侧壁之间接触的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及充电器技术领域，特别是涉及一种车载充电器。
背景技术
车载充电器是一种直流输入型的充电器，在使用时，将车载充电器插在汽车点烟器插座上与汽车所用的电池直接连接而获取电力，使移动多媒体设备能利用汽车电源进行充电，增加了移动多媒体设备的充电场所。
现有的车载充电器多设置为柱状体形式，柱状体的端部以及侧壁设置有电极部，授权公告号为CN207910530U的实用新型专利公开了一种车载充电器，其负极弹片包括一体成型的弹性连接片、负极触点以及弹性卡爪，弹性连接片中部内凹，两处负极触点分别设于弹性连接片两端的外侧，弹性连接片卡入外壳内与外壳固定，弹性卡爪设于弹性连接片上并与弹性连接片电连接，弹性卡爪卡接PCB线路板并与PCB线路板的负极电连接。
然而，其负极触点与点烟器的侧壁之间为点接触，导致负极触点的导电面积较小，以致接触电阻较大，接触部位容易发热。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：现有车载充电器的负极触点与点烟器的侧壁之间为点接触，导致负极触点的导电面积较小，以致接触电阻较大，接触部位容易发热。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车载充电器包括第一筒体、第二筒体、电路板、环状导电片、连接机构，所述第一筒体和所述第二筒体分别套设在所述环状导电片的两端，所述连接机构的一端连接所述第一筒体的内侧壁，所述连接机构的另一端穿过所述环状导电片的内腔并与所述第二筒体的内侧壁连接；
所述电路板插设在所述第一筒体和所述第二筒体的内腔中，所述环状导电片与所述电路板的负极输入端电连接，所述环状导电片的周向设有第一断开部，所述环状导电片的轴向的中部同轴设有环状凸缘，所述环状凸缘的外周侧与所述点烟器的侧壁弹性接触。
作为优选方案，所述环状凸缘的内侧同轴设有环状弹性件，所述环状弹性件抵接所述环状凸缘的内侧壁，以向所述环状凸缘施加向外的弹性力。
作为优选方案，所述环状弹性件的周向设有第二断开部。
作为优选方案，所述环状导电片的材料为铜。
作为优选方案，所述环状弹性件的材料为65Mn。
作为优选方案，所述连接机构包括第一固定座、第二固定座、连接柱，所述第一固定座设置在所述第一筒体和所述第二筒体的其中之一的内侧壁处，且所述第一固定座向所述第一筒体或所述第二筒体的轴线处延伸；所述第二固定座设置在所述第一筒体和所述第二筒体的另一个的内侧壁处，且所述第二固定座与所述第一固定座相对布置；
所述连接柱的一端与所述第一固定座固定连接，所述连接柱的另一端与所述第二固定座可拆连接；所述连接机构6沿所述第一筒体的周向间隔设置有多个，所述电路板插设在各所述连接结构之间的间隔处。
作为优选方案，所述第一筒体和/或所述第二筒体的内侧壁设有相对布置的第三固定座、第四固定座，所述第三固定座设有开口朝向所述第一筒体的轴线方向的第一卡槽，所述第四固定座设有开口朝向所述第一筒体的轴线方向的第二卡槽，所述电路板的两侧分别卡设在所述第一卡槽和所述第二卡槽中。
作为优选方案，所述电路板的负极输入端设有负极导电片，所述负极导电片的一端焊接在所述电路板上，所述负极导电片的另一端设有与所述环状导电片的内侧壁相贴合的圆弧段。
作为优选方案，所述车载充电器还包括正极导电接头、金属压缩弹簧，所述正极导电接头呈阶梯圆柱状，所述第一筒体的第一端套设在所述环状导电片的端部，所述正极导电接头的直径较小端穿设在所述第一筒体的第二端的端壁，所述正极导电接头的直径较大端的一侧抵接所述第一筒体的第二端的端壁的内侧，所述金属压缩弹簧的一端抵接所述正极导电接头的直径较大端的另一侧，所述金属压缩弹簧的另一端抵接所述电路板的正极。
作为优选方案，所述第二筒体远离所述环状导电片的一端可拆连接有端盖，所述端盖的中部设有USB接口，所述USB接口与所述电路板的输出端连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的车载充电器，电路板的负极与环状导电片电连接，环状导电片的中部同轴设有环状凸缘，环状凸缘的外周侧与点烟器的侧壁弹性接触，环状凸缘的外周侧与点烟器的侧壁之间形成线接触，因此，环状凸缘的设置增大了负极触点的导电面积，降低了接触电阻；而且，环状导电片的周向设有第一断开部，当第一导电片受到点烟器的侧壁所施加的径向压力时，第一断开部为环状导电片提供周向收缩空间，保证了环状导电片与点烟器侧壁之间接触的稳定性。
附图说明
图1为车载充电器装配后的结构示意图；
图2为环状弹性件的结构示意图；
图3为第一筒体、第二筒体以及连接机构的结构示意图；
图4为隐藏第一筒体和第二筒体后的结构示意图；
图5为车载充电器的爆炸图；
图6为环状导电片的俯视图；
图中，1、第一筒体；2、第二筒体；3、电路板；4、环状导电片；41、环状凸缘；42、第一断开部；5、环状弹性件；51、第二断开部；6、连接机构；61、第一固定座；62、第二固定座；63、连接柱；64、第三固定座；641、第一卡槽；65、第四固定座；651、第二卡槽；7、负极导电片；71、圆弧段；81、正极导电接头；82、金属压缩弹簧；9、端盖；91、USB接口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
如图1至图5所示，包括第一筒体1、第二筒体2、电路板3、环状导电片4、连接机构6，第一筒体1和第二筒体2分别套设在环状导电片4的两端，连接机构6的一端连接第一筒体1的内侧壁，连接机构6的另一端穿过环状导电片4的内腔并与第二筒体2的内侧壁连接；电路板3插设在第一筒体1和第二筒体2的内腔中，环状导电片4与电路板3的负极输入端电连接，环状导电片4的周向设有第一断开部42，环状导电片4的轴向的中部同轴设有环状凸缘41，环状凸缘41的外周侧与点烟器的侧壁弹性接触。
具体的，本实施例中，第一筒体1和第二筒体2的外径尺寸相同，环状凸缘41的外周顶部凸出于第一筒体1和第二筒体2的外侧壁，把车载充电器插入点烟器内时，环状凸缘的外周侧与点烟器的侧壁之间形成线接触，因此，环状凸缘的设置增大了负极触点的导电面积，降低了接触电阻；车载充电器位于点烟器内时，点烟器的侧壁会向环状凸缘41施加径向压力，在该径向压力的作用下，环状导电片4在圆周方向产生弹性收缩，第一断开部42的设置为上述弹性收缩提供了收缩空间，能够保证环状导电片4与点烟器侧壁之间接触的稳定性，这是因为，如果将环状导电片4设置为完全封闭的环状体，在环状导电片4受到径向压力时，由于环状导电片4的径向压缩变形缺少释放空间，因此会导致环状导电片4向点烟器的侧壁施加较大的反作用力，导致环状导电片4与点烟器的侧壁之间摩擦力急剧增大，不便于使用者将车载充电器插入点烟器中，而且会使得点烟器的侧壁与环状导电片4的侧壁之间产生划伤、拉毛，划伤拉毛会破坏环状导电片4和点烟器侧壁上的金属涂层，金属涂层的破坏会导致接触电阻增大，且会导致环状导电片4的表面和点烟器侧壁的防腐蚀能力急剧下降。因此，本申请中第一断开部42的设置使得环状导电片4对点烟器侧壁所施加的弹力大小适当，保证环状导电片4与点烟器之间接触的稳定性。
本实施例中，为使得环状导电片4在具有足够好的导电性的同时具有较好的弹性，在环状凸缘41的内侧同轴设有环状弹性件5，环状弹性件5抵接环状凸缘41的内侧壁，环状弹性件5向环状凸缘41施加向外的弹性力，从而向环状凸缘41施加使环状凸缘41的外侧壁和点烟器的侧壁接触的弹性力。具体的，环状导电片4的材料为铜，环状弹性件5的材料为65Mn。65Mn具有较好的弹性，铜材具有较好的导电性，但是弹性较差，本实施例将环状弹性件5采用65Mn，将环状导电片4采用铜材，使得环状导电片4在具有足够好的导电性的同时具有较好的弹性。进一步的，本实施例中，如图6所示，将环状导电片的材料设置为铜时，第一断开部42所对应的圆心角n为3°至8°。具体的，第一断开部42所对应的圆心角n为3°至8°当n的角度过大时，第一断开部42所为环状导电片4所提供的收缩收缩空间较大，向内按压环状凸缘41，若环状导电片4所产生的变形量较大，则环状导电片4易于发生塑性变形，使得环状导电片4的形状发生变化，导致环状导电片4与点烟器的侧壁之间接触面积减小；当n的角度过小时，则第一断开部42所为环状导电片4所提供的收缩收缩空间不足，不利于使用者顺利从点烟器中插拔车载充电器；本申请根据铜材的塑性变形和弹性变形特性，将n的角度设置为3°至8°，既保证了环状导电片的变形处于弹性变形范围内，又保证了环状导电片4向点烟器侧壁所产生的弹性力大小适当，便于使用者顺利插拔车载充电器。
其中，为防止环状导电片4与点烟器的侧壁之间压力过大或者过小，需要对环状弹性件5对环状导电片4所施加的弹力大小进行调整，本实施例中，环状弹性件5的周向设有第二断开部51，第二断开部51的设置能够避免环状弹性件5向环状导电片4所施加的弹力过大，本申请的其他实施例中，可通过调整环状弹性件5的直径来实现对环状弹性件5的弹力大小的调整。
本实施例中，如图3所示，连接机构6包括第一固定座61、第二固定座62、连接柱63，第一固定座61设置在第一筒体1和第二筒体2的其中之一的内侧壁处，且第一固定座61向第一筒体1或第二筒体2的轴线处延伸；第二固定座62设置在第一筒体1和第二筒体2的另一个的内侧壁处，且第二固定座62与第一固定座61相对布置；连接柱63的一端与第一固定座61固定连接，连接柱63的另一端与第二固定座62可拆连接；连接结构6沿第一筒体1的周向间隔布置有多个，电路板3插设在各连接机构6之间的间隔处。具体的，本实施例中，第一固定座61固定连接在第一筒体的内侧壁处，第二固定座62固定设置在第二筒体2的内侧壁处，连接柱63的一端固定连接在第一固定座上，连接柱63的另一端设有螺纹孔，第二固定座上设有供连接螺钉穿过的螺钉安装孔，连接柱63的另一端与第二固定座62之间通过螺钉可拆连接。
本实施例中，如图3所示，第一筒体1和/或第二筒体2的内侧壁设有相对布置的第三固定座64、第四固定座65，第三固定座64设有开口朝向第一筒体1的轴线方向的第一卡槽641，第四固定座65设有开口朝向第一筒体的轴线方向的第二卡槽651，电路板3的两侧分别卡设在第一卡槽641和第二卡槽651中。
本实施例中，如图4所示，电路板3的负极输入端设有负极导电片7，负极导电片7的一端焊接在电路板3上，负极导电片7的另一端设有与环状导电片4的内侧壁相贴合的圆弧段71。本申请的其他实施例中，环状导电片4上焊接又电线，电线的另一端焊接在电路板3的负极输入端，从而实现环状导电片4与电路板3之间的电连接。
本实施例中，车载充电器还包括正极导电接头81、金属压缩弹簧82，正极导电接头81呈阶梯圆柱状，第一筒体1的第一端套设在环状导电片4的端部，正极导电接头81的直径较小端穿设在第一筒体1的第二端的端壁，正极导电接头81的直径较大端的一侧抵接第一筒体1的第二端的端壁的内侧，金属压缩弹簧82的一端抵接正极导电接头81的直径较大端的另一侧，金属压缩弹簧82的另一端抵接电路板3的正极。
第二筒体2远离环状导电片4的一端可拆连接有端盖9，端盖9的中部设有USB接口91，USB接口91与电路板3的输出端连接。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车载充电器，其特征在于，包括第一筒体(1)、第二筒体(2)、电路板(3)、环状导电片(4)、连接机构(6)，所述第一筒体(1)和所述第二筒体(2)分别套设在所述环状导电片(4)的两端，所述连接机构(6)的一端连接所述第一筒体(1)的内侧壁，所述连接机构(6)的另一端穿过所述环状导电片(4)的内腔并与所述第二筒体(2)的内侧壁连接；
所述电路板(3)插设在所述第一筒体(1)和所述第二筒体(2)的内腔中，所述环状导电片(4)与所述电路板(3)的负极输入端电连接，所述环状导电片(4)的周向设有第一断开部(42)，所述环状导电片(4)的轴向的中部同轴设有环状凸缘(41)，所述环状凸缘(41)的外周侧与点烟器的侧壁弹性接触。
2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述环状凸缘(41)的内侧同轴设有环状弹性件(5)，所述环状弹性件(5)抵接所述环状凸缘(41)的内侧壁，以向所述环状凸缘(41)施加向外的弹性力。
3.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述环状弹性件(5)的周向设有第二断开部(51)。
4.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述环状导电片(4)的材料为铜。
5.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述环状弹性件(5)的材料为65Mn。
6.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述连接机构(6)包括第一固定座(61)、第二固定座(62)、连接柱(63)，所述第一固定座(61)设置在所述第一筒体(1)和所述第二筒体(2)的其中之一的内侧壁处，且所述第一固定座(61)向所述第一筒体(1)或所述第二筒体(2)的轴线处延伸；所述第二固定座(62)设置在所述第一筒体(1)和所述第二筒体(2)的另一个的内侧壁处，且所述第二固定座(62)与所述第一固定座(61)相对布置；
所述连接柱(63)的一端与所述第一固定座(61)固定连接，所述连接柱(63)的另一端与所述第二固定座(62)可拆连接；
所述连接结构(6)沿所述第一筒体(1)的周向间隔设置有多个，所述电路板(3)插设在各所述连接机构(6)之间的间隔处。
7.根据权利要求6所述的车载充电器，其特征在于，所述第一筒体(1)和/或所述第二筒体(2)的内侧壁设有相对布置的第三固定座(64)、第四固定座(65)，所述第三固定座(64)设有开口朝向所述第一筒体(1)的轴线方向的第一卡槽(641)，所述第四固定座(65)设有开口朝向所述第一筒体的轴线方向的第二卡槽(651)，所述电路板(3)的两侧分别卡设在所述第一卡槽(641)和所述第二卡槽(651)中。
8.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电路板(3)的负极输入端设有负极导电片(7)，所述负极导电片(7)的一端焊接在所述电路板(3)上，所述负极导电片(7)的另一端设有与所述环状导电片(4)的内侧壁相贴合的圆弧段(71)。
9.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述车载充电器还包括正极导电接头(81)、金属压缩弹簧(82)，所述正极导电接头(81)呈阶梯圆柱状，所述第一筒体(1)的第一端套设在所述环状导电片(4)的端部，所述正极导电接头(81)的直径较小端穿设在所述第一筒体(1)的第二端的端壁，所述正极导电接头(81)的直径较大端的一侧抵接所述第一筒体(1)的第二端的端壁的内侧，所述金属压缩弹簧(82)的一端抵接所述正极导电接头(81)的直径较大端的另一侧，所述金属压缩弹簧(82)的另一端抵接所述电路板(3)的正极。
10.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述第二筒体(2)远离所述环状导电片(4)的一端可拆连接有端盖(9)，所述端盖(9)的中部设有USB接口(91)，所述USB接口(91)与所述电路板(3)的输出端连接。
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