CN218215940U - 一种车载充电器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载充电器，其包括壳体，壳体内设有电路板，壳体的一端沿自身几何中心线滑移连接有正极体，所述正极体通过弹性导电结构与电路板连接，所述弹性导电结构包括导电套和导电片，所述导电套与电路板通过导电片固定连接，所述正极体滑移穿设于所述导电套内，且所述正极体的外周面与导电套的内周面贴合，所述导电套设有弹簧，所述弹簧迫使正极体滑移伸出壳体外侧。本申请通过设置导电套与正极体的配合，不仅大大提高电流传导面积，还通过弹簧以确保了正极体的稳定弹性滑移，从而兼顾大电流的传导和车载充电器与汽车接口之间的稳定连接。

Description

一种车载充电器

技术领域

本申请涉及车充装置的领域，尤其是涉及一种车载充电器。

背景技术

车载充电器是一种常见的应用在汽车上的产品，车载充电装置工作原理是：利用汽车上点烟器座输出12V-24V直流电压给车载充电器供电，以集成IC及附属电路稳压输出达到各种手机及数码设备需要的充电额定直流电压来完成充电功能。

现有的车载充电器包括壳体，壳体内设有电路板，壳体的一端设有接口，接口与电路板连接，壳体的另一端设有正极，壳体的两侧设有负极，负极和正极分别与电路板连接；其中正极与电路板之间通过弹簧连接，一来，弹簧具有导电连接能力，二来，通过弹簧的弹力，能够确保正极与汽车接口进行稳定接触导电。

当需要进行大电流以快速充电，由于弹簧的截面积较小，难以满足大电流的传导，而如果把弹簧加粗以提高传导的话，则弹簧的弹力过大而影响车载充电器与汽车接口的稳定连接。

实用新型内容

为了兼顾大电流的传导和车载充电器与汽车接口之间的稳定连接，本申请提供一种车载充电器。

本申请提供的一种车载充电器，采用如下的技术方案：

一种车载充电器，包括壳体，壳体内设有电路板，壳体的一端沿自身几何中心线滑移连接有正极体，所述正极体通过弹性导电结构与电路板连接，所述弹性导电结构包括导电套和导电片，所述导电套与电路板通过导电片固定连接，所述正极体滑移穿设于所述导电套内，且所述正极体的外周面与导电套的内周面贴合，所述导电套设有弹簧，所述弹簧迫使正极体滑移伸出壳体外侧。

通过采用上述技术方案，电流依次从汽车接口、正极体、导电套、导电片传递至电路板上；期间，通过设置导电套与正极体的滑移面配合，不仅大大提高电流传导面积，还通过弹簧以确保了正极体的稳定弹性滑移，从而兼顾大电流的传导和车载充电器与汽车接口之间的稳定连接。

可选的，所述弹簧的一端抵接于所述正极体的端面，所述弹簧的另一端抵接于所述导电套的内端面上。

通过采用上述技术方案，通过弹簧的弹力以迫使正极体滑移伸出壳体外侧。

可选的，所述正极体的外周面的位于所述导电套外侧的部位凸出构造有抵接环，所述弹簧的两端分别抵接于所述抵接环和所述导电套的相对面上。

通过采用上述技术方案，通过弹簧的弹力以迫使正极体滑移伸出壳体外侧，并且，采用弹簧外置的形式，变相增加导电套的内部空间，从而使得正极体外周面与导电套内周面的贴合面积大大增加，即大大提高电流传导效率。

可选的，所述正极体的外周面的位于所述导电套外侧的部位一体成型有导电弧片，所述导电弧片的内凹弧面贴合于所述导电套的外周面。

通过采用上述技术方案，通过导电弧片与导电套外周面的配合，不仅提高了正极体的滑移稳定性，还能更进一步提高电流传导面积。

可选的，所述导电套的外周面的中部凹陷成型有限位环槽，所述导电片呈U形，所述导电片的内弯处贴合所述限位环槽的槽壁，所述导电片的两端均与所述电路板的焊盘焊接连接。

通过采用上述技术方案，通过导电片与限位环槽的配合，能够稳定对导电套进行轴向限位，从而确保正极体的滑移稳定性。

可选的，所述限位环槽的槽壁与所述导电片的内侧面之间形成有容纳间隙，所述容纳间隙内填充有焊锡体。

通过采用上述技术方案，通过焊锡体，不仅提高导电片与导电套之间的连接稳固性，还能提高导电片与导电套之间的电路传导面积。

可选的，所述壳体的远离所述正极体的一端设有充电接口和引线，所述电路板包括第一电路板和第二电路板，其中第一电路板平行于壳体的几何中心线，第一电路板与所述导电片连接，第二电路板与第一电路板垂直设置，第二电路板与第一电路板连接，充电接口和引线的输入端安装于所述第二电路板上。

通过采用上述技术方案，通过设置第一电路板和第二电路板，不仅能够适应于壳体内部的狭小空间，还能确保多接口和引线的连接。

可选的，所述充电接口包括USB Type-A接口和USB Type-C接口。

通过采用上述技术方案，提高整体结构的通用性。

可选的，所述壳体包括对半分离的上壳和下壳，所述下壳和上壳卡接连接。

通过采用上述技术方案，便于对壳体内部的元件进行更换。

可选的，所述上壳或下壳的远离所述正极体的一端一体成型有握持端壳，所述握持端壳的外径沿远离正极体方向逐渐增大，且所述握持端壳的最小外径大于等于所述上壳的外径。

通过采用上述技术方案，便于使用者握持，以便于车载充电器的插拔。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置导电套与正极体的配合，不仅大大提高电流传导面积，还通过弹簧以确保了正极体的稳定弹性滑移，从而兼顾大电流的传导和车载充电器与汽车接口之间的稳定连接；

采用弹簧外置的形式，变相增加导电套的内部空间，从而使得正极体外周面与导电套内周面的贴合面积大大增加，即大大提高电流传导效率；

通过设置第一电路板和第二电路板，不仅能够适应于壳体内部的狭小空间，还能确保接口和引线的连接，即确保充电端口的数量。

附图说明

图1是实施例1的整体结构的示意图。

图2是实施例1的整体结构的爆炸图。

图3是实施例1的上壳的示意图。

图4是实施例1的整体结构的爆炸图。

图5是实施例1的弹性导电结构的示意图。

图6是实施例1的弹性导电结构的剖视图。

图7是实施例2的弹性导电结构的示意图。

图8是实施例3的弹性导电结构的剖视图。

图9是实施例4的弹性导电结构的剖视图。

附图标记说明：1、壳体；2、正极体；3、负极弹片；6、弹性导电结构；11、上壳；111、避让缺口；12、下壳；13、握持端壳；14、锁紧套；151、扣件；152、卡件；21、环体；22、抵接环；31、负极输入端；41、引线；42、充电接口；421、USB Type-A接口；422、USB Type-C接口；51、第一电路板；52、第二电路板；60、焊锡体；61、导电套；611、限位环槽；62、导电片；63、弹簧；64、导电弧片。

具体实施方式

以下结合附图1-9对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例1公开一种车载充电器。

参照图1、图2，车载充电器包括壳体1，壳体1内设有电路板、正极体2和两个负极弹片3，负极弹片3和正极体2分别与电路板电性连接，其中正极体2通过弹性导电结构6与电路板连接。

如图2、图3所示，壳体1为回转体，壳体1包括锁紧套14、握持端壳13、对半分离设置的上壳11和下壳12，上壳11的两侧边缘处均设有卡件152，下壳12的两侧边均设有扣件151，通过卡件152和扣件151的卡接配合，以实现上壳11与下壳12之间的可拆卸安装；并且当上壳11和下壳12安装完毕后，锁紧套14通过螺纹套接的形式，以进一步加固上壳11和下壳12。

如图3所示，上壳11的一端与握持端壳13一体成型连接，握持端壳13的外径沿远离上壳11方向逐渐增大，且握持端壳13的最小外径大于等于上壳11的外径，即握持端壳13呈子弹头状，以便于使用者进行握持；同时，握持端壳13的大端还设有端盖，以便于对壳体1进行密封。

如图2、图4所示，上壳11和下壳12的边缘处均开设有避让缺口111，上壳11和下壳12的避让缺口111组成避让孔，负极弹片3的一端具有负极输入端31，负极输入端31位于避让孔内，且负极输入端31凸出于壳体1外侧；电路板包括第一电路板51和第二电路板52，其中第一电路板51平行于壳体1的几何中心线，负极弹片3的远离负极输入端31的一端与第一电路板51的焊盘焊接连接。

如图4、图5所示，正极体2为杆状结构，正极体2与壳体1沿壳体1几何中心线滑移连接，正极体2的中部凸出构造有环体21，环体21位于锁紧套14内，以避免正极体2完全脱离壳体1；弹性导电结构6包括导电套61、导电片62和弹簧63，其中导电套61与正极体2同轴设置，导电套61的外周面的中部凹陷成型有限位环槽611，导电片62呈U形，导电片62的内弯处贴合限位环槽611的槽壁，导电片62的两端均与第一电路板51的焊盘焊接连接，从而实现导电套61位置的固定。

如图6所示，正极体2的一端滑移穿设于导电套61内，正极体2的外周面与导电套61的内部相贴合，使得电流可依次从汽车接口、正极体2、导电套61、导电片62传递至第一电路板51上；弹簧63位于导电套61内，弹簧63的一端抵接于正极体2的端面，弹簧63的另一端抵接于导电套61的内端面上，弹簧63迫使正极体2滑移伸出壳体1外侧，使得正极体2能够与汽车接口稳定接触。

如图4所示，第二电路板52与第一电路板51垂直设置，第二电路板52与第一电路板51电性连接，第二电路板52上还安装有充电接口42和引线41，且充电接口42和引线41均位于端盖处，其中引线41用于延长供电，例如车载冰箱等，充电接口42则包括USB Type-A接口421、USB Type-C接口422中的一种或多种，也可以多个USB Type-A接口421和/或USB Type-C，便于确保充电通用性。

实施例1的实施原理为：通过设置导电套61与正极体2的滑移面配合，不仅大大提高电流传导面积，还通过弹簧63以确保了正极体2的稳定弹性滑移，从而兼顾大电流的传导和车载充电器与汽车接口之间的稳定连接。

实施例2，在实施例1的基础上做出如下设置，如图7所示，安装完毕后，限位环槽611的槽壁与导电片62的内侧面之间形成有容纳间隙，然后往容纳间隙内点入焊锡，以形成焊锡体60，如此一来，能够提高导电片62与导电套61之间的固定效果，还能提高电流传导的面积。

实施例3，与实施例1的不同之处在于，如图8所示，正极体2的外周面的位于导电套61外侧的部位凸出构造有抵接环22，弹簧63套设于正极体2的位于导电套61外侧的部位，弹簧63的两端分别抵接于抵接环22和导电套61的相对面上。

如此一来，采用弹簧63外置的形式，变相增加导电套61的内部空间，从而使得正极体2外周面与导电套61内周面的贴合面积大大增加，即大大提高电流传导效率。

实施例4，在实施例3的基础上做出如下设置，如图9所示，抵接环22与正极体2一体成型连接，抵接环22的外周面沿朝向导电套61方向延伸有一段导电弧片64，导电弧片64的曲率中心线与正极体2同轴设置，导电弧片64的内凹弧面贴合于导电套61的外周面，即导电弧片64与导电套61贴合滑移连接。

通过导电弧片64与导电套61外周面的配合，不仅提高了正极体2的滑移稳定性，还能更进一步提高电流传导面积。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电器，包括壳体(1)，壳体(1)内设有电路板，壳体(1)的一端沿自身几何中心线滑移连接有正极体(2)，所述正极体(2)通过弹性导电结构(6)与电路板连接，其特征在于：所述弹性导电结构(6)包括导电套(61)和导电片(62)，所述导电套(61)与电路板通过导电片(62)固定连接，所述正极体(2)滑移穿设于所述导电套(61)内，且所述正极体(2)的外周面与导电套(61)的内周面贴合，所述导电套(61)设有弹簧(63)，所述弹簧(63)迫使正极体(2)滑移伸出壳体(1)外侧。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述弹簧(63)的一端抵接于所述正极体(2)的端面，所述弹簧(63)的另一端抵接于所述导电套(61)的内端面上。

3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述正极体(2)的外周面的位于所述导电套(61)外侧的部位凸出构造有抵接环(22)，所述弹簧(63)的两端分别抵接于所述抵接环(22)和所述导电套(61)的相对面上。

4.根据权利要求2或3所述的车载充电器，其特征在于：所述正极体(2)的外周面的位于所述导电套(61)外侧的部位一体成型有导电弧片(64)，所述导电弧片(64)的内凹弧面贴合于所述导电套(61)的外周面。

5.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述导电套(61)的外周面的中部凹陷成型有限位环槽(611)，所述导电片(62)呈U形，所述导电片(62)的内弯处贴合所述限位环槽(611)的槽壁，所述导电片(62)的两端均与所述电路板的焊盘焊接连接。

6.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于：所述限位环槽(611)的槽壁与所述导电片(62)的内侧面之间形成有容纳间隙，所述容纳间隙内填充有焊锡体(60)。

7.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述壳体(1)的远离所述正极体(2)的一端设有充电接口(42)和引线(41)，所述电路板包括第一电路板(51)和第二电路板(52)，其中第一电路板(51)平行于壳体(1)的几何中心线，第一电路板(51)与所述导电片(62)连接，第二电路板(52)与第一电路板(51)垂直设置，第二电路板(52)与第一电路板(51)连接，充电接口(42)和引线(41)的输入端安装于所述第二电路板(52)上。

8.根据权利要求7所述的车载充电器，其特征在于：所述充电接口(42)包括USB Type-A接口(421)和USB Type-C接口(422)。

9.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述壳体(1)包括对半分离的上壳(11)和下壳(12)，所述下壳(12)和上壳(11)卡接连接。

10.根据权利要求9所述的车载充电器，其特征在于：所述上壳(11)或下壳(12)的远离所述正极体(2)的一端一体成型有握持端壳(13)，所述握持端壳(13)的外径沿远离正极体(2)方向逐渐增大，且所述握持端壳(13)的最小外径大于等于所述上壳(11)的外径。

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