CN203850494U - 车用充电接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种车用充电接头，包含有一壳体、一电极弹片、至少一电极、一电路组件及一电极帽，其中该电极弹片与该电路组件容置于该壳体之内，该电极与该电极帽分别设置于该壳体的径向外表面及前端表面上，该电极随着该壳体的表面作弯曲，并电性连接且固接于该电极弹片上，且该电极弹片电性连接该电路组件，该电极帽亦电性连接该电路组件。因此，本实用新型的优点为插设在一般车充插座上使用时，其弧形造型的电极能使够与一般车充插座内壁具有较大的接触面积，电性接触的阻抗较小而有较佳的电能使用效率。

Description

车用充电接头

技术领域

本实用新型关于一种充电器接头，尤指一种包含有二个负电极且能与充电座内壁面进行大面积接触的车用充电接头。

背景技术

随着数码产品的普及，人们对于电力的需求与依赖也越来越多，为了在长途车程中能够对数码产品进行充电，人们发展出可用于汽车原有点烟器插座的车用充电接头，请参阅图7所示，为现有技术的一车用充电插头，其包含有一壳体80、二电极片81、一电极帽82及一电源线83，其中该壳体80径向的相对二侧形成有二长条形开口801，各该电极片81的最弯曲部分凸出于其中一该长条形开口801，其余未凸出的部分则卡掣于该长条形开口801的短边二侧，该电极帽82穿设且凸出于该壳体80前端，该电源线83固接于该壳体80的后端，且电性连接该二电极片81及该电极帽82。请参阅图8所示，在使用现有技术的该车用充电器时，将其壳体80的前端插设于汽车的点烟器插座90内，使该二电极片81受自身弹力而推抵并迫紧于点烟器插座90的内壁，并推抵该壳体80使该电极帽82接触点烟器插座90内的最深处，即完成电性连接该点烟器插座90的正负极，此时可通过该电源线83将电力输出，用以供任一兼容的数码产品充电。

然而，请参阅图8所示，现有技术的该车用充电插头插设于点烟器插座90使用时，各该电极片81与该点烟器插座90内壁的弧度不匹配，可形成点接触，而使彼此接触面积小，电性接触的阻抗大而容易使现有技术的该车用充电接头发热，而造成不必要的电能耗损，因此有必要进一步改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一车用充电接头，能够具有较佳的节能效率。

为达到上述的实用新型的目的，本实用新型所采用的主要技术手段是使该车用充电接头包含：(请配合权利要求书作适应性修改)

一壳体，包含有一前壳及一后壳，该前壳的前端贯穿形成有一穿孔，其底侧具有一开口；该后壳为一前后贯通的中空柱体，其前端朝后轴向延伸形成有多个扣合柱；

一电极弹片，固定在壳体内，并包含有一环形片以及自该环形片周缘朝该后壳向后轴向延伸形成有至少一弹性部，各该弹性部设于该多个扣合柱之间的其中一间隙中，且其表面上贯穿形成有一个卡掣孔；

至少一电极，各该电极设于该前壳与该后壳之间，其覆设于该多个扣合柱之间的其中一间隙，且固接在其中一弹性部朝向该后壳的外壁面上，并电性连接该电极弹片；在各该电极朝向该后壳的壁面上沿前后二侧轴向延伸有一限位柱；

一电路组件，容置于在该后壳的内部，且电性连接该电极弹片；及

一电极帽，穿设在该前壳的该穿孔中，且电性连接该电路组件。

本实用新型的优点为插设在汽车的点烟器插座上使用时，设于该后壳的该电极由于其弧度与该后壳外侧面的弧度匹配，而汽车点烟器插座的内壁亦与该壳体外侧面的弧度匹配，故该电极的弧度能够与汽车点烟器插座的内壁的弧度匹配，可形成面接触；并通过该电极弹片的该弹性部使该电极受向外弹力而推抵且密合于汽车的点烟器插座内壁，而使该电极与一固定大小的汽车点烟器插座内壁形成面接触，大于现有技术车用充电接头其电极片与一相同大小汽车点烟器插座内壁形成点接触的接触面积，其接触面积较大则电性接触的阻抗较小，而具有较佳的电能使用效率。

附图说明

图1为本实用新型车用充电接头的侧视立体图。

图2为本实用新型车用充电接头的立体分解图。

图3为本实用新型车用充电接头的前壳的部分侧视剖面图。

图4为本实用新型车用充电接头的前壳的另一部分侧视剖面图。

图5为本实用新型车用充电接头的俯视剖面图。

图6为本实用新型车用充电接头置入充电座时的使用状态图。

图7为现有技术的车用充电接头的立体外观图。

图8为现有技术的车用充电接头置入充电座时的使用状态图。

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1至3所示，为本实用新型车用充电接头的一优选实施例，其包含有一壳体10、一电极弹片20、至少一电极30、一电路组件40、一电极帽50及一电源线60。

请参阅图1至3所示，该壳体10包含有一前壳11及一后壳12，该前壳11的前端贯穿形成有一穿孔110，其底侧具有一开口110’，该前壳11靠近该开口110’的内壁面径向形成有多个卡槽111。在本实施例中，该多个卡槽111为四卡槽111，且该四卡槽111是以等间距排列。该后壳12为一前后贯通的中空柱体，其前端形成有多个扣合柱120，在本实施例中，该多个扣合柱120为二弧形扣合柱120，各该弧形扣合柱120的外侧面上形成有二卡扣121，各该卡扣121是对应且分别扣合在各卡槽111内。另外，各该弧形扣合柱120内壁面形成有多个卡沟122，在本实施例中，该多个卡沟122为四卡沟122。再请参阅图2及5所示，该后壳12的前端表面形成有至少一凹部123，且位于该二弧形扣合柱120之间的间隙中。在本实施例中，该至少一凹部123为二凹部123。

请参阅图2、4及5所示，该电极弹片20夹设在该前壳11与该后壳12间，该电极弹片20包含有一环形片21，该环形片21的外周缘向外径向形成有多个凸部22，在本实施例中，该多个凸部22为四凸部22，该环形片21容置于该二弧形扣合柱120之间，且其该四凸部22分别卡固在该二弧形扣合柱120内壁的该四卡沟122中；又该环形片21的周缘弯折延伸形成有至少一弹性部23，在本实施例中，该环形片21的周缘对应该二弧形扣合柱120的二间隙分别形成有一弹性部23。请参阅图4至5所示，各该弹性部23分别对应该二弧形扣合柱120的二间隙，且各该弹性部23的后端对应卡掣在各该凹部123当中。请参阅图2及4所示，各该弹性部23贯穿形成有一个卡掣孔，在本实施例中该卡掣孔为一十字卡掣孔230，其下孔缘分别向前延伸形成有二卡掣弹片231。

请参阅图1、2及4所示，在本实施例中，该至少一电极30为二电极30，各该电极30位于该前壳11和该后壳12之间，且对准该后壳12的该二弧形扣合柱120的间隙，其弧度与该后壳12外侧面的弧度匹配，并电性连接其所对准的该二弧形扣合柱120的间隙中的该电极弹片20。请参阅图2及4所示，各该电极30的相对内侧壁上分别形成有一限位柱31及二凸块32，该限位柱31朝该后壳12后端延伸的长度大于该限位柱31朝该后壳12前端延伸的长度。该二凸块32对称形成在该限位柱31的长边两侧且卡掣在该二卡掣弹片231上。在组装该电极弹片20与该二电极30时，是将各该电极30的该限位柱31对应穿入于其中一十字卡掣孔230中，使各该限位柱31朝该后壳12完全穿出于各该十字卡掣孔230，该二凸块32即为该二卡掣弹片231所抵靠并卡固，使各该电极30固接且电性连接于该电极弹片20。

该电路组件40容置于该后壳12的内部，且电性连接该电极弹片20，该电路组件40可为一电路板，其可具有调整电压与稳定电流等功能，用以转换点烟器插座的电能以提供任一兼容的数码产品充电。

该电极帽50穿设在该前壳11的该穿孔110中，且电性连接该电路组件40。该电极帽50包含有一后帽51及一前帽52，该后帽51后端具有一开口511，该后帽51前端延伸形成有该前帽52；其中该前帽52的柱面外径小于该穿孔110的内径，且自该前壳11内侧朝前方穿设在该穿孔110中；该后帽51的外径大于该穿孔110的内径，且可卡掣在该前壳11内壁上。

该电源线60固接在该后壳12的后端表面，且电性连接该电路组件40。

请参阅图6所示，在使用本实用新型的车用充电接头时，将其壳体10前端插设于汽车的点烟器插座70内，使该二电极30受该电极弹片20的该二弹性部23的弹力而推抵并迫紧于点烟器插座70的内壁上，并推抵该壳体10使该电极帽50接触点烟器插座70内的最深处，即完成该电烟器插座的正负极的电性连接，此时可通过该电源线60将电力输出，用以供任一兼容的数码产品充电。

因此，请参阅图6所示，本实用新型的优点在于当将壳体10前端插设于汽车的点烟器插座70内时，设于该后壳12径向的该二电极30由于其弧度与该后壳12外侧面的弧度匹配，而汽车的点烟器插座70内壁亦与该壳体10外侧面的弧度匹配，故该二电极30的弧度能够与汽车的点烟器插座70内壁的弧度匹配，可形成面接触；并通过该电极弹片20的该弹性部23使该二电极30受向外弹力而推抵且密合于汽车的点烟器插座70内壁，而使该二电极30与一固定大小的汽车点烟器插座70内壁形成面接触，大于现有技术车用充电接头的二电极片81与一相同大小汽车点烟器插座90内壁形成点接触的接触面积，其接触面积较大则电性接触的阻抗较小，而具有较佳的电能使用效率。

此外，在本实施例中，更可将该二电极30的数量增加为四电极30，以增加与汽车点烟器插座70内壁的接触面积，而能达到更佳的电能使用效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用来限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车用充电接头，其特征在于,包含：

一壳体，包含有一前壳及一后壳，该前壳的前端贯穿形成有一穿孔，其底侧具有一开口；该后壳为一前后贯通的中空柱体，其前端轴向延伸形成有多个扣合柱；

一电极弹片，固定在壳体内，并包含有一环形片以及自该环形片周缘弯折延伸形成有至少一弹性部，该弹性部设于各扣合柱之间的其中一间隙中，且其表面上贯穿形成有一个卡掣孔；

至少一电极，各该电极设于该前壳与该后壳之间，其覆设于该多个扣合柱之间的其中一间隙，且固接在其中一弹性部上，并电性连接该电极弹片；在各该电极的内壁面上形成有一限位柱；

一电路组件，容置于在该后壳的内部，且电性连接该电极弹片；及

一电极帽，穿设在该前壳的该穿孔中，且电性连接该电路组件。

2.根据权利要求1所述的车用充电接头，其特征在于，该电极弹片的环形片的周缘向外延伸形成有多个凸部。

3.根据权利要求2所述的车用充电接头，其特征在于,该前壳在靠近该开口的内壁面形成有多个卡槽；该后壳的该多个扣合柱的外侧面上形成有多个卡扣，各个卡扣是扣合在该前壳的多个卡槽内，且该多个扣合柱的内壁面形成有多个卡沟，各卡沟分别对应该环形片周缘的各凸部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车用充电接头，其特征在于,各该卡掣孔的下孔缘向外延伸形成有二卡掣弹片。

5.根据权利要求4所述的车用充电接头，其特征在于,各该电极分别具有二凸块，其是形成在各该电极的内壁面上，且该二凸块对称形成在该限位柱的两侧，并且卡掣在该二卡掣弹片上。

6.根据权利要求5所述的车用充电接头，其特征在于,该电极帽包含有一后帽及一前帽，该后帽后端具有一开口，该后帽前端延伸形成有该前帽；其中该前帽的柱面外径小于该穿孔的内径，且自该前壳内侧朝前方穿设在该穿孔中；该后帽的外径大于该穿孔的内径，且可选择地卡掣在该前壳的内壁上。

7.根据权利要求6所述的车用充电接头，其特征在于，该后壳前端表面形成有至少一凹部，该凹部位于该多个扣合柱之间的间隙中，各该弹性部后端是卡掣在该后壳前端表面的凹部内。

8.根据权利要求7所述的车用充电接头，其特征在于，进一步包含有一电源线，其固接在该后壳的后端表面，且电性连接该电路组件。