CN219959569U - 一种电动车的电连接器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车的电连接器结构，包括连接于电池组外壳下的公端；以及设置在电池组插座上的母端，所述的电池组外壳下侧设置有公端安装座；所述公端安装座下侧设置有衔接圈；所述的公端同轴设置在公端安装座内侧；所述的电池组插座上设置有母端安装座；所述的母端同轴设置在母端安装座表面。通过在电池组外壳下侧设置公端安装座，当公端、母端进行插接时，公端安装座能够快捷的与母端安装座进行连接，使得公端、母端以及一线通端子能够实现接触，连接过程简单方便，插接精度高；同时在引脚支架的作用下，公端能够相对引脚支架旋转，不会影响电性连接；便于多方向使用。

Description

一种电动车的电连接器结构

技术领域

本实用新型涉及电连接器结构，具体为一种电动车的电连接器结构。

背景技术

已知电池(例如锂离子电池)是用于将更多能量储存于较小、较轻单元中。锂离子电池已被广泛应用于对可携式电子装置(例如，行动电话、平板电脑、膝上型电脑、电力工具及其他高电流设备)进行供电。低重量及高能量密度的特性亦使得锂离子电池在混合电动车辆及完全电动车辆领域中的使用具吸引力。举例来说，市面上的电动车辆上锂电池连接主要采用品字头或者2+4结构，单方向为主，需要人为去连接、校准连接方向，否则无法插接到位，极为不便，无法多方向使用；其次，所通过的电流较一般电子产品大，长期插拔磨损或位移也较大，最终将导致连接器在使用时因瞬间未接触而发生电力或讯号传输中断的问题；同时，当电连接器进行插接时，容易出现接触瞬间大电弧，引发火灾事故的风险。

为了解决上述问题，申请人提出采用将DET防打火装置和一线通整合于公端母端当中，以实时检测是否出现明火，并及时反馈。在增加上述元件之后，公端母端上端子数量增加，若采用常规公、母连接方式，上述元件所增加的触头难以容纳，且不易安装使用。

因此，有待进一步的改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种电动车的电连接器结构，适应多端子结构，插接方便快捷，使用灵活高效。

本实用新型可通过以下技术方案实现：

一种电动车的电连接器结构，包括连接于电池组外壳下的公端；以及设置在电池组插座上的母端，所述的电池组外壳下侧设置有公端安装座；所述公端安装座下侧设置有衔接圈；所述的公端同轴设置在公端安装座内侧；所述的电池组插座上设置有母端安装座；所述的母端同轴设置在母端安装座表面。

优选的，所述的公端包括内外分布在公端安装座内的公端正极端子和公端负极端子；所述的公端负极端子外侧设置有一线通端子；所述的公端正极端子内侧设置有DET防打火装置；所述的公端安装座上相对一线通端子开设有通孔；所述的一线通端子贯穿所述的通孔。

优选的，任一所述的一线通端子上连接有一线通接触端；所述的公端安装座通过螺钉固定于电池组外壳下侧；所述的电池组外壳底部设置有引脚支架；所述的引脚支架上设置有公端正极引脚、公端负极引脚、DET防打火装置引脚和一线通引脚。

优选的，所述的衔接圈旋接于所述公端安装座底部边沿；所述的衔接圈底部设置有套板；所述的衔接圈通过螺钉与套板相接；所述的套板四周设置有外壳。

优选的，所述的母端具有内外分布在母端安装座上的母端正极端子、母端负极端子；所述的母端负极端子外侧设置有一线通插接端；所述的一线通插接端和一线通接触端相对设置。

优选的，所述的母端安装座上设置有转动限位块；所述的公端安装座底部设置有转动限位槽；所述的转动限位槽相间分布于两个通孔之间。

本实用新型具备以下有益效果：通过在电池组外壳下侧设置公端安装座，当公端、母端进行插接时，公端安装座能够快捷的与母端安装座进行连接，使得公端、母端以及一线通端子能够实现接触，连接过程简单方便，插接精度高；同时在引脚支架的作用下，公端能够相对引脚支架旋转，不会影响电性连接；便于多方向使用。

附图说明

图1为本实用的装配结构示意图。

图2为公端安装座及公端的结构示意图。

图3为公端安装座的内部结构示意图。

图4为母端结构示意图。

图中：1为电池组外壳，2为公端，21为公端正极端子，22为公端负极端子，23为一线通端子，3为电池组插座，4为母端，41为转动限位块，5为公端安装座，51为通孔，6为衔接圈，7为母端安装座，8为一线通接触端，9为引脚支架，10为套板，11为一线通插接端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。

参见图1-图3，一种电动车的电连接器结构，包括连接于电池组外壳1下的公端2；以及设置在电池组插座3上的母端4，所述的电池组外壳1下侧设置有公端安装座5；所述公端安装座5下侧设置有衔接圈6；所述的公端2同轴设置在公端安装座5内侧；所述的电池组插座3上设置有母端安装座7；所述的母端4同轴设置在母端安装座7表面。

进一步的说，所述的公端2包括内外分布在公端安装座5内的公端正极端子21和公端负极端子22；所述的公端负极端子22外侧设置有一线通端子23；所述的公端正极端子21内侧设置有DET防打火装置54；所述的公端安装座5上相对一线通端子23开设有通孔51；所述的一线通端子23贯穿所述的通孔51。

进一步的说，任一所述的一线通端子23上连接有一线通接触端8；所述的公端安装座5通过螺钉固定于电池组外壳1下侧；所述的电池组外壳1底部设置有引脚支架9；所述的引脚支架9上设置有公端正极引脚、公端负极引脚、DET防打火装置引脚和一线通引脚。

在本实施例中，公端安装座5上的通孔能够使得一线通端子23贯穿其中，并向下与母端上的一线通插接端插接。并且由于公端正极端子、公端负极端子、DET防打火装置端子，以及一线通端子均与引脚支架9转动连接，所以即使电池组外壳发生转动，调整方向，公端依然能够与母端相接保持电性连接。

同时，公端安装座5下侧的衔接圈6，能够与母端安装座7相互契合。在进行连接时，能够为插接方向提供指引。

进一步的说，所述的衔接圈6旋接于所述公端安装座底部边沿；所述的衔接圈6底部设置有套板10；所述的衔接圈通过螺钉与套板相接；所述的套板四周设置有外壳。

从附图中可以看出，衔接圈6具有内凹槽，在进行插接时，母端安装座外侧的凸台能够便捷的于其实现契合。完成插接。

进一步的说，所述的母端4具有内外分布在母端安装座上的母端正极端子、母端负极端子；所述的母端负极端子外侧设置有一线通插接端11；所述的一线通插接端11和一线通接触端8相对设置。

进一步的说，所述的母端4安装座上设置有转动限位块41；所述的公端安装座5底部设置有转动限位槽55；所述的转动限位槽相间分布于两个通孔之间。

在本实施例中，转动限位块41能够插入于转动限位槽当中。能够为公端、母端的插接提供导向，实现精准的插接。

最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种电动车的电连接器结构，包括连接于电池组外壳下的公端；以及设置在电池组插座上的母端，其特征在于：所述的电池组外壳下侧设置有公端安装座；所述公端安装座下侧设置有衔接圈；所述的公端同轴设置在公端安装座内侧；所述的电池组插座上设置有母端安装座；所述的母端同轴设置在母端安装座表面。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的电连接器结构，其特征在于：所述的公端包括内外分布在公端安装座内的公端正极端子和公端负极端子；所述的公端负极端子外侧设置有一线通端子；所述的公端正极端子内侧设置有DET防打火装置；所述的公端安装座上相对一线通端子开设有通孔；所述的一线通端子贯穿所述的通孔。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的电连接器结构，其特征在于：任一所述的一线通端子上连接有一线通接触端；所述的公端安装座通过螺钉固定于电池组外壳下侧；所述的电池组外壳底部设置有引脚支架；所述的引脚支架上设置有公端正极引脚、公端负极引脚、DET防打火装置引脚和一线通引脚。

4.根据权利要求3所述的一种电动车的电连接器结构，其特征在于：所述的衔接圈旋接于所述公端安装座底部边沿；所述的衔接圈底部设置有套板；所述的衔接圈通过螺钉与套板相接；所述的套板四周设置有外壳。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的电连接器结构，其特征在于：所述的母端具有内外分布在母端安装座上的母端正极端子、母端负极端子；所述的母端负极端子外侧设置有一线通插接端；所述的一线通插接端和一线通接触端相对设置。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的电连接器结构，其特征在于：所述的母端安装座上设置有转动限位块；所述的公端安装座底部设置有转动限位槽；所述的转动限位槽相间分布于两个通孔之间。