CN1140817A - 车灯 - Google Patents

Abstract

一种车灯包括一个灯体其内部被隔板分为复数个灯室，在每个灯室的前开口的周边具有密封槽，由复数个具有不同颜色且装于相应灯室前开口的前透镜组成的前透镜总成，和一个成型于前透镜总成上装于密封槽中的密封腿，一个前透镜和相邻前透镜周边的密封槽在隔板的前缘部分相互平行，用来遮盖灯室前开口的前透镜的边缘部分与相邻的前透镜相啮合构成车灯的前透镜总成。

Description

车灯

本发明涉及一种车灯，特别是涉及一种具有复数个颜色各异的前透镜，且上述透镜装于同一灯体中不同灯室的前开口的车灯。

图10是常规此类车灯的一个剖视图。如图10所示，灯体1与装于内表面的反光罩2构成一个整体，灯体内部正面看去在纵向被水平方向的隔板3和4分隔为三个部分，转向信号灯室a，备用灯室b和转向信号灯室c。灯泡5a，5b和5c分别装在灯室a，b，c中。

前透镜总成7由红色前透镜7a，白色前透镜7b和红色前透镜7c组成。前透镜7a，7b和7c借助灯室a，b，c前开口周边的密封槽6中的前透镜总成密封腿8装于各自灯室a，b，c的前开口上，使得灯体1和前透镜7a，7b，7c构成一个整体。在成形过程中，红色前透镜7a，白色前透镜7b和红色前透镜7c被熔结到相应灯室a，b，c的前开口上。

如上构成的常规的灯结构，在成形过程中，因为前透镜总成7的不同颜色的前透镜7a，7b和7c需被熔融后连接到各自的灯室a，b和c的前开口构成一个整体，从而使得前透镜总成的成形过程变得复杂而使造价提高。

也就是说，为了成形前透镜总成7，首先中间的前透镜7b利用第一模具成形，成形后的前透镜7b被放入第二个成形模，然后在中间前透镜7b的两侧使剩下的上下前透镜7a和7c成形，并相互连成一个整体。因此为了成形前透镜总成需要两套不同的成形模。特别是第二套成形模因为对前透镜总成7a，7b，7c一起成形所以体积庞大。因此成形模具体积将很大，而且需耗费许多的时间与劳力对前透镜总成成形。

鉴于上述常规车灯的问题，本发明的目的是提供一种低制造成本的具有不同功能颜色的前透镜的车灯。

上述目的和其他目的可以借助本发明的车灯实现，该车灯包括一个内部被隔板分成复数个灯室的而在每个灯室的前开口的周边均有密封槽的灯体，一个由复数个安装于相应灯室开口的具有不同颜色的前透镜组成的前透镜总成，及安装于密封槽中的前透镜总成的密封腿*。

在某前透镜及相邻前透镜的周边生成的密封槽被布置为在隔板的前缘处相互平行，而用来覆盖灯室前开口部的前透镜的侧缘在构成车灯前透镜总成的前透镜的相互平行的密封槽处与相邻的前透镜相啮合。

本发明包括所述车灯在一前透镜边缘处成形的凹凸的啮合部分与相邻前透镜的一个边缘相啮合，该凹凸啮合部分具有L形的剖面，且可在前后方向即密封槽和密封腿的方向相互啮合。不仅如此，相互之间以深色的前透镜放在浅色前透镜的前面的方式相啮合。

本发明还包括所述车灯的每一个密封槽的内壁上均成形有肋用来使前透镜以靠在安装于密封槽中的密封腿上的方法在垂直和水平方向定位。

如上所述，因为本发明的车灯结构上采用分别成型的安装于每个灯室前开口前透镜，用于成形各前透镜的模具可以被简化和缩小，且前透镜的制造变得简单其结果导致前透镜的造价下降。

不仅如此，因为每个前透镜与相应的灯室相配合，且前透镜的边缘部分和相邻的前透镜相啮合构成前透镜总成，将该总成安装于灯体中就变得简单易行。

本发明涉及以预定的步骤使前透镜与相应的灯室的前开口相连，并将其侧缘与其他前透镜相连组成前透镜总成，该总成的组装十分简单。不仅如此，由于相邻的具有不同颜色的前透镜的边缘处将深色的前透镜放于浅色的之上，使颜色并不混淆，灯的外观品质也不降低。

本发明还涉及由于前透镜的定位肋位于密封槽上，所以前透镜的边缘就可以相互之间平滑地啮合，而作为整体的前透镜总成也可在灯体上正确地定位。由此，前透镜总成和灯体的装配就可以精确且高速地进行。

图1是本发明公开的后组合信号灯的正视图，它由一个转向信号灯，一个备用灯，一个尾灯和停车信号灯和一个反光器组成。

图2为图1所示后组合信号灯的后视图。

图3是图1所示的后组合信号灯沿图III-III线切开的垂直剖面图；

图4是装有前透镜的图1所示车灯的正视图；

图5是沿图1和图6的V-V线切开的在钩形构件部位后组合信号灯的水平剖面图；

图6是本发明的后组合信号灯在钩形构件部位即沿图1V1-V1线切开时的垂直剖面图；

图7是本发明的灯体开口部和覆盖开口部的顶盖的透视图；

图8是在灯体后壁上成形的立台的示意图；

图9是本发明灯体9成形用的成形模具主要部分的剖视图；

图10为常规车灯的剖视图。

下面结合附图对本发明的最佳实施例作详细的说明。

图1到图9是本发明的一个实施例。具体的图1是本发明后组合信号灯的正视图，该灯由一个转向灯，一个备用灯和一个具有反射器的尾灯与停止信号灯组合而成；图2为图1所示的后组合信号灯的后视图，图3是沿图1 III-III线切开的图1所示信号灯的垂直剖视图，图4为图1所示信号灯的正视图，图中装有前透镜，图5是沿图1和图6V-V线切开的后组合信号灯在钩形构件部位的水平剖面图，图6为沿图1V1-V1线切开的后组合信号灯在钩形构件部位的垂直剖面图，图7是本发明灯体的开口部分和覆盖开口的顶盖的透视图，图8是在灯体后壁上的立台的示意图，图9为本发明灯体成形用的成形模具主要部分的剖视图。

车用后组合信号灯具有一个用合成树脂材料制成的长形容器状的灯体10，灯体10的内部从上到下被水平隔板12和13分隔成转向信号灯用的上灯室A，备用灯用的中灯室B和尾灯与停止信号灯用的下灯室C。

为形成灯室A，B，C，灯体的内表面成形为一个经镀银处理的抛物柱面的反射器14，灯泡16安装在灯体后顶部的灯泡安装孔15中。更具体地，反射器14A，14B，和14C均经过镀银处理，灯泡16A，16B和16C分别装在每个灯顶部后面的灯泡安装孔15A，15B和15C中。

如图3和图4所示在灯室A，B，C的前开口的周边具有连续的密封续槽17(17A，17B，17C)。更具体地在隔板12的前缘围绕纵向相邻的灯室A，B的密封槽17A和17B相互平行，同样在隔板13的前缘围绕纵向相邻的灯室B，C的密封槽17B和17C也相互平行。

密封剂18被加到密封槽17A，17B和17C中与由合成树脂制成的前透镜总成20的密封腿相连接，使得前透镜总成20与灯体10构成一体。

前透镜总成20从上到下由一个转向信号灯的黄透镜20A，一个备用信号灯的白透镜20B和一个具有红色反射器20D的尾灯与停车信号灯的红透镜20C组合而成。前透镜20A，20B和20C的密封腿21A，21B和21C分别装在密封槽17A，17B和17C中，同时前透镜20A，20B，20C的侧边与在垂直方向上相邻的前透镜相啮合，使得前透镜总成20作为一个整体与灯体10相结合。

更具体地，如图3和图6所清楚地显示的，上前透镜20A的下缘20A₂处的凹凸啮合部22与中前透镜20B上缘20B₁处的凹凸啮合部23相啮合。类似地，中前透镜20B的下缘20B₂处的凹凸啮合部24与下前透镜20C的上缘20C₁处的凹凸啮合部25相啮合。每个啮合部22，23和24，25的截面均为L形的且在前后方向上，即密封腿21和密封槽17的啮合方向上均可以相互啮合。

在组装过程中，当密封腿21安装于密封槽17中时凹凸啮合部22与23相啮合，而凹凸啮合部24与25相啮合，使得在前后方向上，上前透镜20A的下缘20A₂与中前透镜20B的上缘20B₁相啮合，而中前透镜20B的下缘20B₂与下前透镜20C的上缘20C₁相啮合。这样上述前透镜20A，20B和20C就相互啮合构成后组合信号灯的前透镜总线20。

当一个前透镜的凹凸形的啮合部已与相邻前透镜相啮合时，设计上应使较深颜色的前透镜置于较线颜色的前透镜之上。例如本实施例中，具有黄色的上前透镜20A的凹凸形啮合部22被放在白色中前透镜20B的啮合部23的前面，而红色的下前透镜20C的啮合部25则位于白色的中前透镜20B的啮合部24的前面，从而使得每个灯的功能颜色不致与其他颜色相混淆，而本发明的后组合信号灯可以实现所要求的功能。

由图3和图4可知，在密封槽17A，17B和17C一侧内部有肋19用以当将密封腿插入密封槽时，紧靠在相应的密封腿21A，21B和21C上来使前透镜20A，20B和20C在垂直和水平方向上正确定位。也即当前透镜总成20(20A，20B和20C)与灯体10组装时，密封腿21紧贴在肋19上，借助肋19顺利地导入密封槽17。

由此，上前透镜20A的凹凸形啮合部22可与中前透镜20B的啮合部23平滑地啮合，同时下前透镜20C的凹凸形啮合部25也可与中前透镜20B的啮合部24平滑地啮合。

肋19也起着为由凹凸形啮合部22，23和24，25相啮合构成整体的前透镜总成20相对于灯体10在垂直和水平两方向上正确定位的作用。

上前透镜和下前透镜20A和20C的密封腿21A和1C分别被螺钉固定于密封槽17A和17C的内部，从而使得前透镜总成20作为一个整体与密封槽17相连，即如图1和图4所示在密封槽17A纵向区间事实上的中部，密封槽17的一个内壁以弧形向灯室A扩展构成一个延伸部26，而在密封槽17的底板上有一个螺钉通孔19a。另一方面，密封腿21A有一个在与密封槽17A螺钉通孔19a对应位置上具有螺孔28的凸台27。

如图5所示，固定螺钉29由灯体10的背面，即密封槽17的底部的后面，插入凸台27的螺孔28并在此固定。

相似的在密封槽17C垂直方向和水平方向的伸出部事实上的中心位置，密封槽17C的内壁以弧形向灯室C延伸构成一个扩展部26同时在密封槽17C的底板有一个螺钉通孔19a。另一方面，密封腿21C有一个在与密封槽17C上螺钉通孔19a的相应位置上有螺孔28的凸台27。如图5所示固定螺钉29由灯体10的背部，即密封槽17的底板的后侧插入凸台27上的螺孔28并在此固定。

如此，中前透镜20B由于其上下边缘部分别与上、下前透镜20A和20C相啮合故防止被拆散。相应的借助将上下前透镜20A和20C固定到密封槽17，中前透镜20B同样被间接地与密封槽17相连。这样前透镜总成20作为一个整体被固定在密封槽17上。

托架30和32与灯体10的上部和它的下部构成一体且由此伸出。如上构成的车灯利用紧固螺钉34将托架30，32固定于车体80的方法将自身安装在车体80之上。托架30和32上各自具有为固定螺钉34的安装用的通孔31和33。安装于车体80上的孔81，82上的紧固体35与穿过通孔31，33的固定螺钉34相啮合使得托架30和32固定在车体80之上。

钩形构件40从灯体10的后壁尾灯与停车信号灯室C处向后凸出。钩形构件40上有一个向下伸出的钩子41。车灯借助于将钩形构件40上的钩子钩在车体80上的连接孔84的方法固定在车体80上。钩形构件40具有一个位于钩形构件40基板42后侧用来给车灯定位并加强钩形构件40的立台43(图6上部)。当立台43的后缘表面43a和连接孔84周边上缘的正面84b相连时钩子41与连接孔84周边下缘的背面84a相连，使钩形构件40于灯的前后方向被正确地定位。

灯的重量和定位是由两个固定在在车体80上的固定螺钉34和钩形构件40与连接孔84相连的啮合部承担。

在立台43的左右两侧表面的水平方向上有沿前后方向的用于增强构件强度的一对肋43b。同时在钩形构件40的基板42的左右两侧表面上有沿前后方向的一对用于加强构件强度的肋43a。

如图2，3，5和7所示，由灯体10的后壁凸出一立台11。该立台11围绕三个灯泡的插入孔15A，15B和15C形成封闭的轮廓，当灯被装入车体80时衬垫88被置于立台11和车体80之间，使得水不致由前面进入灯的后壁侧。衬垫80利用双面胶带粘在车体80之上。

如图3所示，立台11的顶缘表面11a为与面对11a的曲线形车体80相平行的平面，使得在顶缘表面11a之间的衬垫88不易受到损坏。如放大视图图8所示，假定立台11的顶缘表面11a的方向与支架11的方向相垂直，在立台11的顶缘表面11a的角部11b的作用下强度将集中在衬垫88的该局部。从而使得在车行进中振动时角部11a的作用使衬垫88的相应部位易于损坏。

但根据本发明因为支架11的顶缘平面如图3所示是位于与面对表面11a的曲线形车体80相平行的平面上，顶缘表面11a加在衬垫88上的压力被分散到与顶缘表面11a相连的整个衬垫上，而不是如图8所示集中在局部，因此衬垫88就不易受到损坏。

如图7所示，在灯体10的灯室C部分的后壁面对钩子41处有一个矩形的开口50用来消除在灯体成形过程中产生的下部凹陷。在开口部分50之上，装有一个矩形的顶盖70将其关闭，该盖与灯体10之间相连，如图6所示。

当如图11所示，(注，文中没有图11)以封闭分离的方式利用一对模芯对灯体形成时，由于在钩子和灯后壁钩形构件伸出的部位之间必然有一个下部凹陷部9故通常需要一个滑动模芯c来成形该下部凹陷9。与其不同的是，由于根据本发明，在灯体后壁上面对钩子41的区域具有开50，这样在以封闭分离方式成型时一个起了下部凹陷部作用的区域在该对模芯中的一个上成形。相应的在成形过程中因不需生成凹陷部使得模芯结构上变得简单且可以不需任何滑动模芯来成形灯体。

更具体的如灯体10成形用的成形模具具的主要部分的剖视图图9所示，简化了的本发明的成形模具由一个具有成形灯体10外表面的成形面62的上模芯61和一个具有成形灯体10内表面的成形面64的下模芯63组成。此对模芯61和63在设计上使其在垂直方向以封闭分离的方式工作。

不仅如此，上模芯60还包括用来成形钩形构件40的钩子和立台43的成形面65而下模芯63包括有成形开口50，钩子41和钩形构件40的基板42的成形面66。因此下模芯63的成形面66用来成形在一般成形模中需用滑动模芯来成形的下部凹陷部分。

如图7所示，顶盖支座52，53的截面为L形的，并沿位于钩形构件40左右两侧的开口50的边缘成形。顶盖支座52和53的端部52a和53a向上略微伸入到开口部50中。在灯体10后壁上的立台11的一部分垂直伸入开口部分50，当顶盖70装于开口50之上时一个如图4所示位于立台11上的凹部54和顶盖支架52和53与装于开口50上的顶盖70的周边相连接。一对由开50下缘伸出的凸起部55用来为顶盖70正确定位。

另一方面，如图6所示，顶盖70由一个与开口50啮合的矩形的盖体71，一对由盖体71的后表面的上部伸出的钩子72和73和一个由盖体71的下部伸出的板状的啮合部件74组成。当顶盖70被装到开口50上时，盖体71的周边与顶盖支架52，53相接触而凹下部54起着接受单元的作用，且啮合部74与开口周边一对突起部分55之间的部分50a相啮合同时钩子72，73分别与顶盖支架52和53的端部52a和53a弹性啮合，从而使得顶盖70在前后与左右正确定位的条件下被牢固地安装在开50之上。

盖体71的前表面经过镀银起着反射器14C₂的作用。当顶盖70装于开口50之上与灯体10构成一体时，顶盖70的反射器14C₂和灯体10的反射器14C₁连续排列构成连续的抛物柱面反射器14C。

如前所述，因为本发明的车体利用分别成形的前透镜作为每个灯室的前罩，用来成形各个前透镜的模具就变得简单了同时体积也缩小了，使得前透镜的制造变得容易而作为其结果降低了前透镜的制造成本。不仅如此，因为每个前透镜安装到相应的灯室而前透镜的边缘和邻近前透镜的边缘啮合组成一个前透镜总成，使前透镜总成与灯体组装变得十分简单。

本发明也包括前透镜以预定的步骤与各自相应灯室的前开口相连接并将前透镜的边缘与相邻前透镜相啮合构成一个前透镜总成，前透镜总成的组装也十分容易。不仅如此，因为相邻前透镜的边缘部分的颜色不混淆，所以灯的外观也不变坏。

本发明还包括前透镜的边缘借助成形与密封槽的用来定位前透镜的肋来使前透镜的边缘部分和其他前透镜光滑地相连，并使得作为整体的前透镜总成可以相对灯体正确地定位。因此，前透镜总成可以精确迅速地安装在灯体上。

应当注意本文所示和所述的本发明的形式仅是作为本发明的一个最佳实施例，在不离开本发明的精神实质和附加的权利要求内容的情况下可对本发明在形状，大小和零件布置上进行不同的变化。

Claims (25)

1.一种车灯，包括：

一个容器形的灯体；

上述灯体中包括多个灯室而每个上述灯室具有一个前开口；

在每个上述灯体中装有一个光源；

至少一个用来隔开灯室的隔板；

上述每个灯室的前开口的周边成形有密封槽，某一灯室和相邻灯室前开口的密封槽在隔板的前沿相互平行；

多个独立成形的前透镜，每个具有不同的颜色，每个前透镜上成形有一个可安装在密封槽中的密封腿，上述前透镜安装于灯室的前开口，上述前透镜之一的边缘部与相邻的前透镜在上述密封槽平行排列处相啮合构成前透镜总成。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于上述前透镜边缘部包括一个L形截面的凹凸啮合部，前透镜之一的上述凹凸啮合部与相邻前透镜在密封腿和密封槽的啮合方向相啮合。

3.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于深色前透镜的上述凹凸啮合部放在浅色前透镜相应部分的前面。

4.根据权利要求1所述的车灯，它还包括在上述密封槽的内壁具有多个肋。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于至少一个上述的密封腿利用螺钉紧固在密封槽中。

6.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于它还包括至少一个利用将上述密封槽的一个内壁以弧形向灯室延伸形成的扩展部分和至少一个在上述密封槽底板上形成的螺钉通孔。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于所述密封腿包括一个在相应于密封槽螺钉通孔位置有螺孔的基板。

8.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于前透镜由合成树脂材料制成。

9.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于该车灯为一后组合信号灯，其灯体内部分为三个灯室。

10.根据权利要求9所述的车灯，其特征在于前透镜包括一个转向信号灯的黄前透镜，备用灯的白前透镜和具有反光器的红色的尾部与停止信号灯。

11.根据权利要求1所述的车灯，它还包括：

一个与灯体为一体且由其向后伸出的灯固定钩形构件，上述灯固定钩形构件与车体的连接部位相连接；

一个当灯体利用模具成形时与钩形构件和灯体后壁之间的下部凹陷部对应的灯体后壁上预定位置的开口；

一个装于上述开口的顶盖。

12.根据权利要求11所述的车灯，其特征在于抛物柱面反射器在灯体内表面和顶盖内表面上整体式形成，且上述灯体的反射器与顶盖上的反射器连续地相互对准。

13.根据权利要求11所述的车灯，其特征在于上述灯体的开口部分为矩形的而顶盖的外形相应于开口形状。

14.根据权利要求11所述的车灯，它还包括一个装于上述开口周边部分的弹性啮合装置。

15.根据权利要求14所述的车灯，其特征在于上述弹性啮合装置包括一个由灯体后壁向后伸出的钩形构件，该钩形构件包括一个基板和一个由基板向下伸出的钩子。

16.根据权利要求15所述的车灯，其特征在于该钩形构件还包括至少一个在前后方向突起的肋，该肋位于钩形构件基板的侧面。

17.根据权利要求15所述的车灯，其特征在于它还包括一个在钩形构件基板后侧与钩形构件组合为一体的第一立台。

18.根据权利要求17所述的车灯，其特征在于上述第一立台的左右两侧面中一个侧面上具有至少一个沿前后方向成形的水平方向的肋。

19.根据权利要求11所述的车灯，其特征在于所述顶盖包括一个矩形的与开口相啮合的盖体，由盖体后面上部伸出的一对钩子和由盖体下部伸出的板状的啮合部分。

20.根据权利要求14所述的车灯，其特征在于所述弹性啮合装置还包括一对沿钩形构件左右侧开口部分的周边生成的顶盖支架。

21.根据权利要求20所述的车灯，其特征在于所述顶盖支架的每个端部向上略微伸入前述的开口部分。

22.根据权利要求19所述的车灯，其特征在于所述开口部分包括下边缘部分突出的一对突起，顶盖的啮合部分与该开口在上述两突起之间的部分相啮合。

23.根据权利要求17所述的车灯，其特征在于它还包括一个由灯体后壁伸出的第二立台。

24.根据权利要求23所述的车灯，其特征在于所述第二立台顶缘表面为一与面对顶缘表面的曲线形车体相平行的平面。

25.根据权利要求23所述的车灯，它还包括在上述第二立台和车灯之间装有密封材料。

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