CN114069956A - 驱动装置 - Google Patents

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姚强
魏君鹏
姜立文
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Abstract

本申请实施例提供一种驱动装置，所述驱动装置具有：马达和减速装置，马达具有电刷盘组件，在该电刷盘组件中配置有板状的第一电连接端子；减速装置与马达连接，具有齿轮箱，在该齿轮箱中配置有板状的第二电连接端子；所述第一电连接端子和所述第二电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，所述支承部成型于所述马达和/或所述减速装置。根据本申请实施例，由于齿轮箱侧的电连接端子和马达侧的电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，无需锡焊也能实现两侧的电连接端子的可靠性连接。

Description

驱动装置
技术领域
本申请实施例涉及机电领域，尤其涉及一种驱动装置。
背景技术
通常情况下，对于具有减速功能的驱动装置而言，具有马达与减速装置，其中减速装置包括齿轮箱部分，马达侧的端子与齿轮箱侧的端子的连接方式通常为插入式，即一侧为呈板状的延伸的插入端子，另一侧为呈凹槽状的被插入端子，对于该结构，成型以及组装相对繁琐。另外，如果两侧都采用呈板状延伸的端子时，在没有焊锡的状态下，无法实现端子的可靠连接。
应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
发明内容
为了解决上述问题至少之一或其它类似问题，本申请实施例提供一种驱动装置，以实现马达侧的端子和齿轮箱侧的端子在不焊锡的状态下的可靠性连接。
根据本申请实施例的一方面，提供一种驱动装置，其中，所述驱动装置具有：
马达，其具有电刷盘组件；以及
减速装置，其与所述马达连接，具有齿轮箱；
其中，在所述电刷盘组件中配置有板状的第一电连接端子；在所述齿轮箱中配置有板状的第二电连接端子；所述第一电连接端子和所述第二电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，所述支承部成型于所述马达和/或所述减速装置。
在一些实施例中，所述马达还具有法兰部件，所述法兰部件位于所述齿轮箱和所述电刷盘组件之间，具有贯通孔，所述第一电连接端子沿轴向延伸，穿过所述贯通孔与所述第二电连接端子在所述齿轮箱中交叉抵接。
在一些实施例中，所述第一电连接端子与所述贯通孔之间具有绝缘壁，所述绝缘壁为套设于所述贯通孔内周的橡胶套。
在一些实施例中，所述支承部为筒状，筒状的所述支承部延伸到所述贯通孔内。
在一些实施例中，筒状的所述支承部的内部具有肋部，所述肋部对所述第一电连接端子和/或所述第二电连接端子进行挤压，使得所述第一电连接端子和所述第二电连接端子交叉抵接在一起。
在一些实施例中，所述电刷盘组件还具有电路板，所述电路板沿轴向延伸，具有插入槽，所述第一电连接端子搭载于所述电路板；所述第一电连接端子具有沿轴向延伸的轴向延伸部分和垂直于轴向延伸部分的水平部分，所述水平部分插入所述插入槽，所述轴向延伸部分与所述电路板在轴向上错开。
在一些实施例中，所述轴向延伸部分的靠近所述电刷盘组件一侧的端部支承于所述电刷盘组件。
在一些实施例中，所述法兰部件和所述齿轮箱在轴向上夹持有密封圈。
在一些实施例中，所述密封圈位于所述法兰部件的所述贯通孔的径向外侧。
在一些实施例中，在所述齿轮箱的朝向所述法兰部件的一侧的表面形成有环状的凹槽，所述密封圈位于所述凹槽内。
本申请实施例的有益效果之一在于：根据本申请实施例，在齿轮箱侧和马达侧，分别配置有板状电连接端子。由于齿轮箱侧的电连接端子和马达侧的电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，无需锡焊也能实现两侧的电连接端子的可靠性连接，从而降低了成型和组装作业的繁琐性。
参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。
附图说明
所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是本申请实施例的驱动装置的一个轴截面的示意图；
图2是本申请实施例的马达的一个示例的一部分构成的示意图；
图3是本申请实施例的减速装置的一个示例的一部分构成的示意图；
图4是第一电连接端子和第二电连接端子交叉抵接在一起的一示意图；
图5是第一电连接端子和第二电连接端子交叉抵接在一起的一俯视图；
图6是第一电连接端子和第二电连接端子交叉抵接在一起的一轴截面示意图；
图7是法兰部件的示出了该法兰部件的轴向上侧的情况的一示意图；
图8是法兰部件的示出了该法兰部件的轴向下侧的情况的一示意图；
图9是第一电连接端子贯穿法兰部件的一示意图；
图10是筒状的支承部的一示意图；
图11是电刷盘组件的一个示例的示意图；
图12是本申请实施例的齿轮箱的一个示例的示意图。
具体实施方式
参照附图，通过下面的说明书，本申请的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本申请的特定实施方式，其表明了其中可以采用本申请的原则的部分实施方式，应了解的是，本申请不限于所描述的实施方式，相反，本申请包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。
在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”等用于对不同元素从称谓上进行区分，但并不表示这些元素的空间排列或时间顺序等，这些元素不应被这些术语所限制。术语“和/或”包括相关联列出的术语的一种或多个中的任何一个和所有组合。术语“包含”、“包括”、“具有”等是指所陈述的特征、元素、元件或组件的存在，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、元素、元件或组件。
在本申请实施例中，单数形式“一”、“该”等可以包括复数形式，应广义地理解为“一种”或“一类”而并不是限定为“一个”的含义；此外术语“所述”应理解为既包括单数形式也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。此外术语“根据”应理解为“至少部分根据……”，术语“基于”应理解为“至少部分基于……”，除非上下文另外明确指出。
另外，在本申请的下述说明中，为了说明的方便，将与沿着马达的中心轴线O延伸的方向平行的方向称为“轴向”，将靠近齿轮箱的一侧称为轴向一侧或轴向上侧，将远离齿轮箱的一侧称为轴向另一侧或轴向下侧；将以中心轴线O为中心的半径方向称为“径向”，将靠近中心轴线O的一侧称为径向内侧，将远离中心轴线O的一侧称为径向外侧；将围绕中心轴线O的方向称为“周向”。但值得注意的是，这些只是为了说明的方便，并不限定驱动装置在使用和制造时的朝向。
下面参照附图对本申请实施例的实施方式进行说明。
第一方面的实施例
本申请实施例提供一种驱动装置。
图1是本申请实施例的驱动装置的一个轴截面的示意图。如图1所示，本申请实施例的驱动装置具有：马达10和减速装置20。马达10具有电刷盘组件11，在电刷盘组件11中配置有板状的第一电连接端子111；减速装置20与马达连接，具有齿轮箱21，在齿轮箱21中配置有板状的第二电连接端子211。在本申请实施例中，第一电连接端子111和第二电连接端子211通过支承部30交叉抵接在一起，该支承部30成型于马达10和/或减速装置20。
根据本申请实施例，在齿轮箱侧和马达侧，分别配置有板状电连接端子。由于齿轮箱侧的电连接端子和马达侧的电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，无需锡焊也能实现两侧的电连接端子的可靠性连接，从而降低了成型和组装作业的繁琐性。
在一些实施例中，如图1所示，马达还具有法兰部件40，法兰部件40位于齿轮箱21和电刷盘组件11之间，具有贯通孔41(图1中没有示出)，第一电连接端子111沿轴向延伸，穿过贯通孔41与第二电连接端子211在齿轮箱21中交叉抵接。
图2是本申请实施例的马达10的一个示例的一部分构成的示意图，图3是本申请实施例的减速装置20的一个示例的一部分构成的示意图，在图2和图3的示例中，以第一电连接端子111的数量、第二电连接端子211的数量、以及贯通孔41的数量分别为六个为例，但本申请不限于此，具体的数量取决于该驱动装置的构成。
图4是第一电连接端子111和第二电连接端子211交叉抵接在一起的一个示意图，图5是第一电连接端子111和第二电连接端子211交叉抵接在一起的一个俯视图，示出了沿轴向观察的第一电连接端子111和第二电连接端子211交叉抵接在一起的情况，图6是第一电连接端子111和第二电连接端子211交叉抵接在一起的一个轴截面的示意图。在图4和图5的示例中，为了方便说明，仅通过标号示出了一个第一电连接端子111和第二电连接端子211。
通过在法兰部件40上设置贯通孔41，方便第一电连接端子111穿过法兰部件40与第二电连接端子211抵接。
在一些实施例中，第一电连接端子111与贯通孔41之间具有绝缘壁50，绝缘壁50为套设于贯通孔41内周的橡胶套。
图7是法兰部件40的一个示意图，示出了从轴向上侧观察该法兰部件40的情况；图8是法兰部件40的另一个示意图，示出了从轴向下侧观察该法兰部件40的情况。如图7和图8所示，由于在贯通孔41的内周套设有作为绝缘壁50的橡胶套，当第一电连接端子111穿过贯通孔41时，第一电连接端子111不直接与法兰部件40接触，而是与位于贯通孔41的内周的绝缘壁50接触，使得第一电连接端子111与法兰部件40绝缘。并且，在采用橡胶套形成绝缘壁50的情况下，由于第一电连接端子111与法兰部件40的贯通孔41内周夹持有橡胶套，能够实现电连接端子111与贯通孔41之间的密封结构，防止外部液体例如水等通过该贯通孔41侵入马达内部。
在一些实施方式中，支承部30为朝向法兰部件40延伸的筒状结构，筒状的支承部30可以延伸到贯通孔41内，也可以不延伸到贯通孔41内。
例如，筒状的支承部30不延伸到贯通孔41的内部，而是位于法兰部件40的轴向一侧，第一电连接端子111通过贯通孔41延伸到位于法兰部件40轴向一侧的呈筒状的支承部30中。
再例如，筒状的支承部30延伸到贯通孔41的内部，此时，支承部30的外周与贯通孔41的内周之间夹持有上述橡胶套。
在上述实施方式中，支承部30也不限制为筒状结构，其也可以是其他能够实施的结构，只要能够对第一电连接端子111和/或第二电连接端子211进行挤压，使得两者交叉抵接在一起即可。
例如，支承部30不是朝向法兰部件40延伸的筒状结构，而仅仅是在齿轮箱侧具有的供第一电连接端子111插入的插入孔，该插入孔并不朝向法兰部件40凸出，该插入孔的边缘与齿轮箱朝向法兰部件40一侧的表面可以位于同一平面。
在一些实施例中，在法兰部件40的轴向上侧围绕各个贯通孔41还设置有胶皮垫片51，胶皮垫片51和绝缘壁50可以是一体成型的，胶皮垫片51在轴向上位于齿轮箱20与法兰部件40之间，当齿轮箱20与马达10组装在一起时，通过胶皮垫片51缓解了法兰部件40与齿轮箱20连接处的压力。同时由于围绕在贯通孔41周围的胶皮垫片51，能够防止液体如水等侵入贯通孔41。
图9是第一电连接端子111贯穿法兰部件40的一个示意图，如图9所示，在法兰部件40与第一电连接端子111之间具有作为绝缘壁50的橡胶套，并且在法兰部件40轴向上侧具有胶皮垫片51，由此能够使得第一电连接端子111与法兰部件40绝缘，同时也能对法兰部件40与齿轮箱20连接处的压力起到缓冲的作用。
在一些实施例中，支承部30为筒状，筒状的支承部30延伸到贯通孔41内。
图10是筒状的支承部30的一个示意图，如图10所示，通过将筒状的支承部30延伸到贯通孔41内，而实现第一电连接端子111与法兰部件40的贯通孔41内周之间的绝缘。
在一些实施例中，如图3所示，筒状的支承部30可以设置于齿轮箱20的轴向下侧对应贯通孔41的位置，但本申请不限于此，该筒状的支承部30也可以设置于电刷盘组件11，或者设置于其他部件，只要能够延伸到贯通孔41内对第一电连接端子111和/或第二电连接端子211起到挤压的作用使得两者交叉抵接在一起即可。
在一些实施例中，如图10所示，筒状的支承部30的内部具有肋部31，肋部31对第一电连接端子111和/或所述第二电连接端子211进行挤压，使得第一电连接端子111和第二电连接端子211交叉抵接在一起。
通过筒状的支承部30能够支承板状的电连接端子，通过肋部31的挤压能够使得第一电连接端子111和第二电连接端子211更好的电连接。
图11是电刷盘组件11的一个示例的示意图，如图11所示，在一些实施例中，电刷盘组件11还具有电路板112，电路板112沿轴向延伸，具有插入槽S，第一电连接端子111搭载于电路板112。
在一些实施例中，第一电连接端子111具有沿轴向延伸的轴向延伸部分111-1和垂直于轴向延伸部分的水平部分111-2，水平部分111-2插入上述插入槽S，轴向延伸部分111-1与电路板112在轴向上错开。由此，能够缓解将第一电连接端子111插入被插入结构时施加于电路板112的应力。
在一些实施例中，如图11所示，轴向延伸部分111-1的靠近电刷盘组件11的一侧的端部(如图11所示的E处)支承于电刷盘组件11。由此，将第一电连接端子111插入被插入结构时能够对第一电连接端子111进行支承，进一步分散施加于电路板112上的应力。
在一些实施例中，法兰部件40和齿轮箱20在轴向上夹持有密封圈。当马达10和齿轮箱20组装在一起时，通过密封圈可以起到密封的作用。
图12是本申请实施例的齿轮箱20的一个示例的示意图，如图12和图1所示，在齿轮箱20的朝向法兰部件40的一侧的表面形成有环状的凹槽22，密封圈R-1位于该凹槽22内。在一些实施例中，密封圈R-1位于法兰部件40的贯通孔41的径向外侧，由此，通过密封圈R-1的阻挡，可以防止液体侵入机壳后从密封圈R-1外周侵入贯通孔41。
在一些实施例中，凹槽22也可以设置于法兰部件40的朝向齿轮箱20的一侧的表面上，并且位于贯通孔41的径向外侧，密封圈R-1位于该凹槽22内，由此，同样能够起到密封的作用。
在一些实施例中，如图1和图6所示，在法兰部件40的外周面上形成有凹槽(图中未示出)，在该凹槽内配置有密封圈R-2。由此，通过密封圈R-2能够对法兰部件和马达的机壳之间进行密封。
在一些实施例中，配置于齿轮箱侧的板状电连接端子(第二电连接端子211)与齿轮箱一体成型，埋入齿轮箱的树脂中，其一端从成形于齿轮箱的接口部露出，另一端朝向马达一侧延伸而与配置于马达侧的板状电连接端子(第一电连接端子111)连接。在一些实施例中，配置于马达侧的板状电连接端子搭载于电刷盘组件的电路板，其一端与马达内部的部件电连接，另一端沿轴向贯穿法兰部件延伸到齿轮箱中，与齿轮箱侧的板状电连接端子电连接。
根据本申请实施例，由于齿轮箱侧的电连接端子和马达侧的电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，无需锡焊也能实现两侧的电连接端子的可靠性连接，从而降低了成型和组装作业的繁琐性。
在以上实施例中，仅对与本申请实施例的驱动装置相关的结构做了说明，本申请不限于此，该驱动装置还可以包括其他构成，具体可以参考相关技术，此处不再赘述。
在本申请实施例中，该驱动装置可以用于汽车天窗驱动系统、汽车座椅驱动系统，以及其它具有减速功能的驱动系统等。
值得注意的是，以上仅对本申请进行了示例性说明，但本申请不限于此，还可以在以上各个实施方式的基础上进行适当的变型。此外，以上仅对各个部件进行了示例性说明，但本申请不限于此，各个部件的具体内容还可以参考相关技术；此外还可以增加图中没有示出的部件，或者减少图中的一个或多个部件。
以上结合具体的实施方式对本申请进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本申请保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本申请的精神和原理对本申请做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本申请的范围内。
以上参照附图描述了本申请的优选实施方式。这些实施方式的许多特征和优点根据该详细的说明书是清楚的，因此所附权利要求旨在覆盖这些实施方式的落入其真实精神和范围内的所有这些特征和优点。此外，由于本领域的技术人员容易想到很多修改和改变，因此不是要将本申请的实施方式限于所例示和描述的精确结构和操作，而是可以涵盖落入其范围内的所有合适修改和等同物。

Claims (10)

1.一种驱动装置，其中，所述驱动装置具有：
马达，其具有电刷盘组件；以及
减速装置，其与所述马达连接，具有齿轮箱；
其特征在于，
在所述电刷盘组件中配置有板状的第一电连接端子；
在所述齿轮箱中配置有板状的第二电连接端子；
所述第一电连接端子和所述第二电连接端子通过支承部交叉抵接在一起，所述支承部成型于所述马达和/或所述减速装置。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
所述马达还具有法兰部件，所述法兰部件位于所述齿轮箱和所述电刷盘组件之间，具有贯通孔，所述第一电连接端子沿轴向延伸，穿过所述贯通孔与所述第二电连接端子在所述齿轮箱中交叉抵接。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
所述第一电连接端子与所述贯通孔之间具有绝缘壁，所述绝缘壁为套设于所述贯通孔内周的橡胶套。
4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
所述支承部为筒状，筒状的所述支承部延伸到所述贯通孔内。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，
筒状的所述支承部的内部具有肋部，所述肋部对所述第一电连接端子和/或所述第二电连接端子进行挤压，使得所述第一电连接端子和所述第二电连接端子交叉抵接在一起。
6.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
所述电刷盘组件还具有电路板，所述电路板沿轴向延伸，具有插入槽，所述第一电连接端子搭载于所述电路板；
所述第一电连接端子具有沿轴向延伸的轴向延伸部分和垂直于轴向延伸部分的水平部分，所述水平部分插入所述插入槽，所述轴向延伸部分与所述电路板在轴向上错开。
7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，
所述轴向延伸部分的靠近所述电刷盘组件一侧的端部支承于所述电刷盘组件。
8.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
所述法兰部件和所述齿轮箱在轴向上夹持有密封圈。
9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，
所述密封圈位于所述法兰部件的所述贯通孔的径向外侧。
10.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，
在所述齿轮箱的朝向所述法兰部件的一侧的表面形成有环状的凹槽，所述密封圈位于所述凹槽内。
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