CN114051675A - 配线模块及蓄电模块 - Google Patents

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Abstract

一种配线模块(20)，安装于排列有具有电极端子(13)的多个蓄电元件(11)的蓄电元件组(12)，其中，配线模块(20)具备：汇流条(21)，与所述电极端子(13)连接；电路基板(30)，形成有导电路径(32)；及中继部件(50)，将所述汇流条(21)与所述电路基板(30)连接，所述中继部件(50)具有：汇流条连接部(54)，与所述汇流条(21)连接；及基板连接部(51)，与所述电路基板(30)的所述导电路径(32)连接，所述中继部件(50)具有板状的连结部(52)，该连结部(52)将所述汇流条连接部(54)与所述基板连接部(51)相连并且在与所述多个蓄电元件(11)的排列方向交叉的方向上延伸，所述连结部(52)具有能够在所述排列方向上变形的第一变形部，所述第一变形部的板面与所述排列方向交叉。

Description

配线模块及蓄电模块
技术领域
本公开涉及配线模块及蓄电模块。
背景技术
以往，已知一种电源装置，具备：电池支架，收纳有多个模块电池；汇流条，与收纳于该电池支架的模块电池的电极端子连结而将模块电池连接；端板，为将多个汇流条保持于固定位置的绝缘材料；及印刷基板，固定于端板的表面，并且配线有与模块电池连接而将模块电池的电压输出到外部的信号输出线(日本特开2001-345082号公报)。汇流条与印刷基板通过连结端子而连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－345082号公报
发明内容
发明所要解决的课题
构成多个模块电池的各蓄电元件例如存在充电时膨胀、放电时收缩的情况。在这种情况下，与模块电池的电极端子连接的汇流条和印刷基板在多个模块电池的排列方向上发生偏移。于是，对连接汇流条与印刷基板的连结端子施加力，汇流条与连结端子的电连接可靠性、或者连结端子与印刷基板的电连接可靠性有可能降低。
本公开是基于如上所述的情况而完成的，其目的在于提供一种与提高了电连接可靠性的配线模块相关的技术。
用于解决课题的技术方案
本公开涉及一种配线模块，安装于蓄电元件组，所述蓄电元件组排列有具有电极端子的多个蓄电元件，其中，所述配线模块具备：汇流条，与所述电极端子连接；电路基板，形成有导电路径；及中继部件，将所述汇流条与所述电路基板连接，所述中继部件具有：汇流条连接部，与所述汇流条连接；及基板连接部，与所述电路基板的所述导电路径连接，所述中继部件具有板状的连结部，该连结部将所述汇流条连接部与所述基板连接部相连并且在与所述多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上延伸，所述连结部具有能够在所述排列方向上变形的第一变形部，所述第一变形部的板面与所述排列方向交叉。
发明效果
根据本公开，能够提高配线模块的电连接可靠性。
附图说明
图1是表示搭载有实施方式1所涉及的蓄电模块的车辆的示意图。
图2是表示实施方式1所涉及的蓄电模块的立体图。
图3是表示电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大俯视图。
图4是表示电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大立体图。
图5是表示中继部件的俯视图。
图6是表示中继部件的侧视图。
图7是表示中继部件的立体图。
图8是表示实施方式2所涉及的蓄电模块中的电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大立体图。
图9是表示电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大俯视图。
图10是表示实施方式3所涉及的蓄电模块中的电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大立体图。
图11是表示电路基板、中继部件与汇流条之间的连接构造的局部放大俯视图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先列举本公开的实施方式进行说明。
(1)本公开涉及一种配线模块，安装于蓄电元件组，所述蓄电元件组排列有具有电极端子的多个蓄电元件，其中，所述配线模块具备：汇流条，与所述电极端子连接；电路基板，形成有导电路径；及中继部件，将所述汇流条与所述电路基板连接，所述中继部件具有：汇流条连接部，与所述汇流条连接；及基板连接部，与所述电路基板的所述导电路径连接，所述中继部件具有板状的连结部，该连结部将所述汇流条连接部与所述基板连接部相连并且在与所述多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上延伸，所述连结部具有能够在所述排列方向上变形的第一变形部，所述第一变形部的板面与所述排列方向交叉。
根据上述结构，在与蓄电元件的电极端子连接的汇流条和电路基板在多个蓄电元件11的排列方向上发生了位置偏移的情况下，通过第一变形部变形，能够抑制负荷作用于汇流条与汇流条连接部之间的连接部分、及导电路径与基板连接部之间的连接部分的情况。由此，能够提高汇流条与电路基板的电连接可靠性。
若在连结部形成如第一变形部那样比较容易变形的部分，则担心连结部的强度降低。于是，担心由于与异物的碰撞等而使连结部在非预期的时期变形、或向非预期的方向变形。因此，本公开构成为第一变形部的板面与多个蓄电元件的排列方向交叉。由此，第一变形部不易在与多个蓄电元件排列的方向交叉的方向上变形。由此，能够抑制在连结部产生非预期的变形的情况。
(2)优选为，所述连结部具有多个所述第一变形部。
通过连结部具有多个第一变形部，从而与连结部具有一个第一变形部的情况相比，能够提高连结部的强度。其结果是，通过调节形成于连结部的第一变形部的个数，能够容易地实现连结部的变形的容易度和强度的调节。
(3)优选为，在所述第一变形部形成有第一弯曲部，该第一弯曲部向与所述第一变形部的板面交叉的方向弯曲成凸状或凹状。
根据上述结构，通过在第一变形部形成第一弯曲部，第一变形部容易在第一弯曲部处变形。由此，在与蓄电元件的电极端子连接的汇流条和电路基板的导电路径在多个蓄电元件的排列方向上发生了位置偏移的情况下，第一变形部能够容易地变形。其结果是，由于抑制了负荷作用于汇流条与汇流条连接部之间的连接部分、及导电路径与基板连接部之间的连接部分的情况，因此能够进一步提高汇流条与电路基板的电连接可靠性。
(4)优选为，所述连结部还具有第二变形部，该第二变形部能够在与所述排列方向交叉的方向上变形。
通过第二变形部在与多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上变形，即使在与蓄电元件的电极端子连接的汇流条和电路基板的导电路径在与多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上发生了位置偏移的情况下，也能够抑制负荷作用于汇流条与汇流条连接部之间的连接部分、及导电路径与基板连接部之间的连接部分的情况。由此，能够提高汇流条与电路基板的电连接可靠性。
(5)优选为，在所述第二变形部形成有第二弯曲部，该第二弯曲部向与所述第二变形部的板面交叉的方向弯曲成凸状或凹状。
根据上述结构，通过在第二变形部形成第二弯曲部，第二变形部容易在第二弯曲部处变形。由此，在与蓄电元件的电极端子连接的汇流条和电路基板的导电路径在与多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上发生了位置偏移的情况下，第二变形部能够容易地变形。其结果是，抑制了负荷作用于汇流条与汇流条连接部之间的连接部分、及导电路径与基板连接部之间的连接部分的情况，因此能够进一步提高汇流条与电路基板的电连接可靠性。
(6)优选为，所述汇流条含有铝，所述中继部件含有镍，所述汇流条与所述中继部件被焊接。
在将汇流条用含有铝的材料形成的情况下，根据中继部件的材料，当将汇流条与中继部件焊接起来时，有时会在汇流条与中继部件之间的边界部分形成相对较脆的合金。根据本公开，中继部件由含有镍的材料构成，汇流条由含有铝的材料构成。因此，由于在中继部件的汇流条连接部与汇流条之间形成稳定性高的合金，因此能够将汇流条与中继部件牢固地焊接。
(7)优选为，所述导电路径含有铜，所述中继部件的金属的表面被用镍或锡镀敷，所述导电路径与所述中继部件被钎焊。
用镍或锡等对铜或铝等金属的表面进行镀敷处理所得到的金属材料与熔融状态的焊料之间的润湿性良好，因此能够将电路基板的导电路径与中继部件的基板连接部牢固地连接。
(8)优选为，所述电路基板是柔性印刷基板。
根据本公开，由于电路基板是柔性印刷基板，因此与由多条电线形成用于检测蓄电元件的电压的电路的情况相比，能够提高配线密度。其结果是，能够使配线模块小型化。
(9)优选为，所述配线模块是搭载于车辆而使用的车辆用的配线模块。
(10)本公开涉及一种蓄电模块，具备：上述(1)至(9)中任一个所述的配线模块；及蓄电元件组，排列有具有电极端子的多个蓄电元件，其中，所述导电路径与所述基板连接部被钎焊，所述电极端子与所述汇流条连接部被焊接。
[本公开的实施方式的详细内容]
下面说明本公开的实施方式。本发明并不限于这些示例，而是由权利要求书示出，并旨在包括与权利要求书等同的含义和范围内的全部变更。
<实施方式1>
参照图1至图7说明将本公开应用于搭载于车辆1的蓄电包2的实施方式1。蓄电包2被搭载于电动汽车或混合动力汽车等车辆1，作为车辆1的驱动源而使用。在以下的说明中，会有对于多个部件仅对一部分部件标注标号，并省略其他部件的标号的情况。
[整体结构]
如图1所示，在车辆1的中央附近配设有蓄电包2。在车辆1的前部配设有PCU3(Power Control Unit：动力控制单元)。蓄电包2与PCU3通过线束4而连接。蓄电包2与线束4通过未图示的连接器而被连接。蓄电包2具有具备多个蓄电元件11的蓄电模块10。
[蓄电元件11]
蓄电元件11(对象物的一例)呈在前后方向上扁平的长方体形状。在蓄电元件11的上表面，从左端部和右端部分别向上方突出有电极端子13。在形成于一个蓄电元件11的两个电极端子13中，一个为正极而另一个为负极。多个蓄电元件11通过沿着前后方向(排列方向的一例)排列而构成蓄电元件组12。
[配线模块20]
配线模块20配设于蓄电元件组12的上表面的靠左端部的部分和靠右端部的部分。在图2中，省略了配置于多个蓄电元件11的左端部侧的配线模块20。
配线模块20具备多个汇流条21和电路基板30。在电路基板30的下方配置有由绝缘性的合成树脂构成的加强板40。
[汇流条21]
如图2所示，汇流条21是将金属板材冲压加工成规定的形状而形成的。作为构成汇流条21的金属，可以适当地选择铜、铜合金、铝、铝合金等任意的金属。在本实施方式中，汇流条21由铝或铝合金构成，含有铝。汇流条21从上方观察呈在前后方向上较长的大致长方形。
汇流条21与不同的蓄电元件11的相邻电极端子13彼此连接。汇流条21的前后方向的长度尺寸被设定为从上方覆盖相邻的电极端子13的程度。将汇流条21与电极端子13连接的方法没有特别限定，可以是激光焊接、钎焊等。在本实施方式中，汇流条21与电极端子13被激光焊接。在汇流条21形成有从上方观察呈圆形状的焊接痕24。焊接痕24的形状没有限定，也可以是直线状。
[电路基板30]
如图2所示，本实施方式所涉及的电路基板30是柔性印刷基板(FPC)。电路基板30在由绝缘薄膜构成的支承基板35的上表面或下表面通过含有铜的金属制的导体箔而形成有导电路径32，导电路径32被覆盖层(未图示)覆盖。导电路径32通过利用公知的印刷配线技术对形成在支承基板35上的导体箔进行图案化而形成。作为构成导电路径32的金属，可以使用铜、铜合金等含有铜的金属。在本实施方式中，由铜箔形成了导电路径32。
支承基板35由绝缘性的合成树脂制的薄膜或片材形成。作为构成支承基板35的合成树脂，可以适当地选择聚酰亚胺、聚乙烯、聚酰胺等公知的合成树脂。
在导电路径32的端部形成有焊盘34。焊盘34构成了导电路径32的一部分。焊盘34从上方观察呈四边形。电路基板30从配线模块20导出，与未图示的ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)连接。通过将焊盘34周围的覆盖层剥离，焊盘34从覆盖层露出。
[加强板40]
如图2所示，加强板40在前后方向上细长地延伸而形成。加强板40的左右方向的宽度尺寸形成得比电路基板30的左右方向的宽度尺寸大。在加强板40的上表面安装有电路基板30。将加强板40与电路基板30固定的方法没有特别限定，例如，可以通过粘接剂进行粘接，也可以通过螺钉、夹子等其他部件进行固定，还可以通过热熔焊进行固定。
在加强板40的右侧缘隔开间隔地形成有向右方突出的多个隔离部41。在汇流条21与电路基板30连接的状态下，隔离部41位于汇流条21的前方和后方。由此，在前后方向上相邻的汇流条21彼此被隔离部41隔离。
在加强板40的左侧缘，在前后方向上隔开间隔地形成有向左方突出的多个突出部42。在配线模块20安装到多个蓄电元件11的状态下，突出部42位于相邻的蓄电元件11之间。
[中继构件50]
如图3及图4所示，中继部件50通过将金属板材冲压加工成规定的形状而形成。作为构成中继部件50的金属，可以根据需要选择铜、铜合金、铝、铝合金、镍、镍合金等任意的金属。在本实施方式中，中继部件50由镍或镍合金构成，含有镍。
也可以在中继部件50的表面形成有由金属构成的镀层。作为构成镀层的金属，可以根据需要选择锡、焊料、镍等任意的金属。
中继部件50具有与汇流条21连接的汇流条连接部54、与电路基板30的焊盘34连接的基板连接部51、及将汇流条连接部54与基板连接部51相连的连结部52。
如图5所示，本实施方式所涉及的汇流条连接部54从上方观察呈大致四边形。汇流条连接部54的形状没有限定，可以为圆形状、椭圆形状等任意的形状。汇流条连接部54与汇流条通过钎焊、焊接等公知的方法而连接。在本实施方式中，汇流条连接部54与汇流条通过激光焊接而焊接。在汇流条连接部54通过激光焊接而形成的焊接痕25从上方观察形成为圆形状(参照图3)。焊接痕25的形状没有限定，也可以是直线状。
如图3及图4所示，本实施方式所涉及的基板连接部51从上方观察呈大致四边形，形成得比焊盘34稍小。基板连接部51与焊盘34通过钎焊而连接。
如图5所示，汇流条连接部54与基板连接部51通过连结部52相连。连结部52在与多个蓄电元件11排列的方向(前后方向)交叉的方向(左右方向)上延伸而形成。
如图5所示，连结部52具有：从汇流条连接部54的前端缘向右方延伸出的前第一变形部55A(第一变形部的一例)；从汇流条连接部54的后端缘向右方延伸出的后第一变形部55B(第一变形部的一例)；将前第一变形部55A的右端部与后第一变形部55B的右端部相连的中间板部56；及将中间板部56与基板连接部51相连的第二变形部57。
如图3所示，前第一变形部55A的板面和后第一变形部55B的板面与前后方向交叉。在左右方向上，前第一变形部55A的长度尺寸与后第一变形部55B的长度尺寸被设定为相同。在上下方向上，前第一变形部55A的高度尺寸与后第一变形部55B的高度尺寸被设定为相同。前第一变形部55A和后第一变形部55B能够在图3中由箭头A所示的前后方向上挠曲变形。
中间板部56与前第一变形部55A的右端部的下端缘和后第一变形部55B的右端部的下端缘相连。中间板部56从上方观察呈大致四边形。中间板部56的形状被设定为与汇流条连接部54的形状大致相同。
将中间板部56与汇流条连接部54相连的第二变形部57在左右方向(与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向)上延伸而形成。如图6及图7所示，第二变形部57具有向上方弯曲成凸状的第二弯曲部58。通过该第二弯曲部58，第二变形部57能够在左右方向(与排列方向交叉的方向的一例)上变形，并且也能够在上下方向(与排列方向交叉的方向的一例)上变形。另外，第二弯曲部58的突出方向没有限定，也可以为向下方弯曲成凸状的形状。
在前后方向上，第二变形部57的宽度尺寸被设定得比中间板部56的宽度尺寸和汇流条连接部54的宽度尺寸小。由此，第二变形部57比较容易变形。
[实施方式的制造工序]
接着，对本实施方式所涉及的蓄电模块10及配线模块20的制造工序的一例进行说明。蓄电模块10及配线模块20的制造工序并不限定于以下的记载。
通过印刷配线技术而在电路基板30形成导电路径32。在电路基板30的下表面粘接加强板40。
中继部件50的基板连接部51在载置到电路基板30的焊盘34的状态下被钎焊于焊盘34。基板连接部51与焊盘34可以通过公知的回流钎焊而被连接，另外，也可以通过烙铁等工具而被钎焊。
多个汇流条21在电路基板30的侧方沿前后方向排列。中继部件50的汇流条连接部54被载置于汇流条21。汇流条连接部54与汇流条21被激光焊接。由此完成配线模块20。
在通过多个蓄电元件11沿着前后方向排列而形成的蓄电元件组12的上表面载置配线模块20。汇流条21与蓄电元件11的电极端子13被激光焊接。由此完成蓄电模块10。
[本实施方式的作用效果]
接着，对本实施方式的作用效果进行说明。本实施方式是一种配线模块20，安装于排列有具有电极端子13的多个蓄电元件11的蓄电元件组12，其中，配线模块20具备：汇流条21，与电极端子13连接；电路基板30，形成有导电路径32；及中继部件50，将汇流条21与电路基板30连接，中继部件50具有：汇流条连接部54，与汇流条21连接；及基板连接部51，与形成于电路基板30的导电路径32的焊盘34连接，中继部件50具有板状的连结部52，该连结部52将汇流条连接部54与基板连接部51相连并且在左右方向(与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向)上延伸，连结部52具有能够在左右方向上变形的前第一变形部55A及后第一变形部55B，前第一变形部55A及后第一变形部55B的板面与排列方向交叉。
另外，本实施方式是具备配线模块20和排列有具有电极端子13的多个蓄电元件11的蓄电元件组12的蓄电模块10，导电路径32的焊盘34与基板连接部51被钎焊，电极端子13与汇流条连接部54被焊接。
根据本实施方式，在与蓄电元件11的电极端子13连接的汇流条21和电路基板30的焊盘34在图3中由箭头A所示的前后方向(多个蓄电元件11的排列方向)上发生了位置偏移的情况下，通过前第一变形部55A及后第一变形部55B在前后方向上变形，能够抑制负荷作用于汇流条21与汇流条连接部54之间的连接部分、及焊盘34与基板连接部51之间的连接部分的情况。由此，能够提高汇流条21与电路基板30的电连接可靠性。
作为在与蓄电元件11的电极端子13连接的汇流条21和电路基板30的焊盘34之间产生多个蓄电元件11的排列方向(前后方向)上的位置偏移的原因，例如可以举出蓄电元件11在充电时或放电时膨胀或收缩。另外，可举出各蓄电元件11的制造公差及组装公差由于排列多个蓄电元件11而累积。另外，可举出在搭载到车辆的情况下因振动而产生位置偏移。另外，位置偏移的原因并不限定于上述原因。
若在连结部52形成如前第一变形部55A及后第一变形部55B那样比较容易变形的部分，则担心连结部52的强度降低。于是，担心由于与异物的碰撞等而使连结部52在非预期的时期变形、或向非预期的方向变形。因此，本实施方式构成为前第一变形部55A及后第一变形部55B的板面与前后方向交叉。由此，前第一变形部55A及后第一变形部55B不易在与多个蓄电元件11排列的方向交叉的方向(左右方向及上下方向)上变形。由此，能够抑制在连结部52产生非预期的变形的情况。
另外，根据本实施方式，连结部52具有前第一变形部55A和后第一变形部55B。这样，通过连结部52具有前第一变形部55A和后第一变形部55B这两个第一变形部，与连结部52具有一个第一变形部的情况相比，能够提高连结部52的强度。其结果是，通过调节形成于连结部52的第一变形部的个数，能够容易地实现第一变形部的变形的容易度和强度的调节。
另外，根据本实施方式，连结部52还具有第二变形部57，该第二变形部57能够在与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向(上下方向及左右方向)上变形。
通过第二变形部57在与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向上变形，即使在与蓄电元件11的电极端子13连接的汇流条21和电路基板30的焊盘34在图4中由箭头B所示的左右方向及由箭头C所示的上下方向(与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向)上发生了位置偏移的情况下，也能够抑制负荷作用于汇流条21与汇流条连接部54之间的连接部分、及焊盘34与基板连接部51之间的连接部分的情况。由此，能够提高汇流条21与电路基板30的电连接可靠性。
根据本实施方式，在第二变形部57形成有向与第二变形部57的板面交叉的方向(上方)弯曲成凸状的第二弯曲部58。
根据本实施方式，通过在第二变形部57形成第二弯曲部58，第二变形部57容易在第二弯曲部58处变形。由此，在与蓄电元件11的电极端子13连接的汇流条21和电路基板30的焊盘34在与多个蓄电元件11的排列方向交叉的方向(上下方向及左右方向)上发生了位置偏移的情况下，第二变形部57能够容易地变形。其结果是，抑制了负荷作用于汇流条21与汇流条连接部54之间的连接部分、及焊盘34与基板连接部51之间的连接部分的情况，因此能够进一步提高汇流条21与电路基板30的电连接可靠性。
根据本实施方式，汇流条21由铝或铝合金构成，中继部件50由镍或镍合金构成，汇流条21与中继部件50被焊接。
在将汇流条21用铝或铝合金形成的情况下，根据中继部件50的材料，当将汇流条21与中继部件50焊接起来时，有时会在汇流条21与中继部件50之间的边界部分形成相对较脆的合金。根据本实施方式，中继部件50由镍或镍合金构成，汇流条21由铝或铝合金构成。因此，由于在中继部件50的汇流条连接部54与汇流条21之间形成稳定性高的合金，因此能够将汇流条与中继部件50牢固地焊接。
根据本实施方式，电路基板30是柔性印刷基板。由此，与由多条电线形成用于检测蓄电元件11的电压的电路的情况相比，能够提高配线密度，因此能够使配线模块20小型化。
本实施方式所涉及的配线模块20是搭载于车辆1而使用的车辆用的配线模块20。即使在来自车辆1的振动传递到配线模块20的情况下，也能够提高汇流条与电路基板的电连接可靠性。因此，本实施方式所涉及的配线模块20能够适用于在行驶时产生振动的车辆1。
<实施方式2>
下面，参照图8至图9说明本公开的实施方式2。图8及图9示出了本实施方式所涉及的中继部件60。中继部件60具有连结部63。在前第一变形部61A，在左右方向的中央附近形成有向前方弯曲成凸状的前第一弯曲部62A。在后第一变形部61B，在左右方向的中央附近且与前第一弯曲部62A对应的位置，形成有向后方弯曲成凸状的后第一弯曲部62B。前第一弯曲部62A及后第一弯曲部62B从上方观察形成为大致半圆弧状。在本实施方式中，在第二变形部57没有形成第二弯曲部。
对于上述以外的结构，由于与实施方式1大致相同，所以对相同部件标注相同标号，并省略重复的说明。
根据本实施方式，通过在前第一变形部55A形成前第一弯曲部62A，前第一变形部55A容易在前第一弯曲部62A处变形。同样地，通过在后第一变形部55B形成后第一弯曲部62B，后第一变形部55B容易在后第一弯曲部62B处变形。由此，在与蓄电元件11的电极端子13连接的汇流条21和电路基板30的焊盘34在多个蓄电元件11的排列方向(前后方向)上发生了位置偏移的情况下，前第一变形部55A及后第一变形部55B能够容易地变形。其结果是，抑制了负荷作用于汇流条21与汇流条连接部54之间的连接部分、及焊盘34与基板连接部51之间的连接部分的情况，因此能够进一步提高汇流条21与电路基板30的电连接可靠性。
<实施方式3>
接着，参照图10至图11说明本公开的实施方式3。图10及图11示出了本实施方式所涉及的中继部件70。中继部件70具有连结部71。连结部71具有从基板连接部51的后端缘向右方延伸的后第一变形部55B。在本实施方式所涉及的中继部件70中未形成有前第一变形部这一点上与实施方式1不同。对于上述以外的结构，由于与实施方式1大致相同，所以对相同部件标注相同标号，并省略重复的说明。
根据本实施方式，由于中继部件70具有一个后第一变形部55B，因此与具有多个第一变形部的情况相比，能够使中继部件70轻量化。由此，能够使配线模块20整体上轻量化。
<其他实施方式>
(1)也可以省略第二变形部57。
(2)也可以在一个中继部件形成有三个以上的第一变形部。
(3)电极端子13与汇流条21也可以被螺栓紧固。
(4)也可以构成为导电路径32由铜箔形成、汇流条21由铜或铜合金形成、中继部件由铜或铜合金形成。
(5)电路基板也可以是在绝缘性的基板上通过印刷配线技术而形成有导电路径的印刷配线基板。另外，电路基板也可以是在绝缘性的基片上粘贴有基于金属箔的导电路径的、所谓的柔性扁平电缆。
(6)蓄电元件11可以是二次电池，也可以是电容器。
(7)汇流条21也可以构成为在铝或铝合金的表面形成有由镍或镍合金构成的镀层。
(8)在实施方式1中，中继部件50为由镍或镍合金构成的结构，但并不限于此，构成中继部件50的金属的表面也可以用镍或锡镀敷。用镍或锡等对铜或铝等金属的表面进行镀敷处理所得到的金属材料与熔融状态的焊料之间的润湿性良好，因此能够将电路基板30的焊盘34与中继部件50的基板连接部51牢固地连接。
(9)汇流条21也可以构成为与一个或三个以上的电极端子13连接。
(10)蓄电元件11可以是二次电池，另外，也可以是电容器。
(11)在实施方式2中，前第一弯曲部62A及后第一弯曲部62B从上方观察形成为大致半圆弧状，但并不限于此，也可以形成为从上方观察呈直线弯折的形状。
(12)在实施方式2中，构成为前第一弯曲部62A向前方形成为凸状、后第一弯曲部62B向后方形成为凸状，但并不限于此，也可以构成为前第一弯曲部向前方形成为凹状、后第一弯曲部向后方形成为凹状，另外，也可以构成为前第一弯曲部及后第一弯曲部这两者向前方形成为凸状，另外，还可以构成为前第一弯曲部及后第一弯曲部这两者向前方形成为凹状。
标号说明
1：车辆；
2：蓄电包；
3：PCU；
4：线束；
10：蓄电模块；
11：蓄电元件；
12：蓄电元件组；
13：电极端子；
20：配线模块；
21：汇流条；
24：焊接痕；
25：焊接痕；
30：电路基板；
32：导电路径；
34：焊盘；
35：支承基板；
40：加强板；
41：隔离部；
42：突出部；
50、60、70：中继部件；
51：基板连接部；
52、63、71：连结部；
54：汇流条连接部；
55A、61A：前第一变形部；
55B、61B：后第一变形部；
56：中间板部；
57：第二变形部；
58：第二弯曲部；
62A：前第一弯曲部；
62B：后第一弯曲部。

Claims (10)

1.一种配线模块，安装于蓄电元件组，所述蓄电元件组排列有具有电极端子的多个蓄电元件，其中，
所述配线模块具备：汇流条，与所述电极端子连接；电路基板，形成有导电路径；及中继部件，将所述汇流条与所述电路基板连接，
所述中继部件具有：汇流条连接部，与所述汇流条连接；及基板连接部，与所述电路基板的所述导电路径连接，
所述中继部件具有板状的连结部，该连结部将所述汇流条连接部与所述基板连接部相连并且在与所述多个蓄电元件的排列方向交叉的方向上延伸，
所述连结部具有能够在所述排列方向上变形的第一变形部，所述第一变形部的板面与所述排列方向交叉。
2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，
所述连结部具有多个所述第一变形部。
3.根据权利要求1或2所述的配线模块，其中，
在所述第一变形部形成有第一弯曲部，该第一弯曲部向与所述第一变形部的板面交叉的方向弯曲成凸状或凹状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的配线模块，其中，
所述连结部还具有第二变形部，该第二变形部能够在与所述排列方向交叉的方向上变形。
5.根据权利要求4所述的配线模块，其中，
在所述第二变形部形成有第二弯曲部，该第二弯曲部向与所述第二变形部的板面交叉的方向弯曲成凸状或凹状。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的配线模块，其中，
所述汇流条含有铝，所述中继部件含有镍，所述汇流条与所述中继部件被焊接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的配线模块，其中，
所述导电路径含有铜，
所述中继部件的金属的表面被用镍或锡镀敷，
所述导电路径与所述中继部件被钎焊。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的配线模块，其中，
所述电路基板是柔性印刷基板。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的配线模块，其中，
所述配线模块是搭载于车辆而使用的车辆用的配线模块。
10.一种蓄电模块，具备：
权利要求1至9中任一项所述的配线模块；及
蓄电元件组，排列有具有电极端子的多个蓄电元件，
其中，
所述导电路径与所述基板连接部被钎焊，所述电极端子与所述汇流条连接部被焊接。
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