CN114033820A - 一种车载减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载减震结构，属于车载减震装置技术领域。包括底部连接板、顶部连接板以及减震组件，所述底部连接板及顶部连接板均呈矩形状，所述底部连接板上表面四角与顶部连接板下表面四角之间各设有一组减震组件。每组所述减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧。通过本发明，在矩形底部连接板及矩形顶部连接板的四角之间分别设有减震组件，每组减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，多个减震弹簧实现对体积和重量较大的设备减震，插板与插拔槽座之间能够快速拆装，安装方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载减震结构，属于车载减震装置技术领域。
背景技术
源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求，分析仪器必须能够安装在各种车辆上，随车到达事发地点进行快速检验分析，甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。所有这些都对仪器的抗振能力提出了严苛的要求。
目前，用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器，虽然这种减震器体积小，安装方便。但其减振能力有限，对冲击和振动加速度的吸收少，且对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。因此亟需一种对体积和重量较大的设备减震效果好并且还安装方便的车载减震结构。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能够对体积和重量较大的设备减震效果好并且还安装方便的车载减震结构。
本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：
一种车载减震结构，包括底部连接板、顶部连接板以及减震组件，所述底部连接板及顶部连接板均呈矩形状，所述底部连接板上表面四角与顶部连接板下表面四角之间各设有一组减震组件；
每组所述减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，所述顶部连接板下表面四角分别连接有插拔槽座，所述底部连接板上表面四角分别连接有多个均匀分布的减震弹簧，每组减震组件的多个减震弹簧底端分别与底部连接板上表面焊接连接，顶端分别与所述插板焊接连接；
所述插板与所述插拔槽座之间插合连接。
作为优选实例，所述底部连接板及顶部连接板上均设有多个螺丝孔。
本发明的有益效果是：
(1)通过本发明，在矩形底部连接板及矩形顶部连接板的四角之间分别设有减震组件，每组减震组件均包括插拔槽座、插板以及多个减震弹簧，多个减震弹簧实现对体积和重量较大的设备减震，插板与插拔槽座之间能够快速拆装，安装方便；
(2)通过本发明，在底部连接板及顶部连接板上均设有多个螺丝孔，能够方便底部连接板与车后备箱连接，以及顶部连接板与箱体底部连接。
附图说明
图1为本发明实施例减震结构的总体立体结构示意图；
图2为本发明实施例减震结构的部分立体结构示意图；
图3为本发明实施例减震结构与箱体组合使用时的结构示意图。
图中：1、底部连接板；101、第一螺丝孔；2、顶部连接板；201、第二螺丝孔；3、减震组件；301、插拔槽座；302、插板；303、减震弹簧；4、仪器箱。
具体实施方式
为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示及实施例，进一步阐述本发明。
实施例：
如图1-图3所示，本发明实施例提供一种车载减震结构，其包括底部连接板1、顶部连接板2以及减震组件3，底部连接板1及顶部连接板2均呈矩形状，且底部连接板1及顶部连接板2的中部均镂空，底部连接板1上表面四角与顶部连接板2下表面四角之间各设有一组减震组件3。
每组减震组件3均包括插拔槽座301、插板302以及四个减震弹簧303，顶部连接板2下表面四角分别连接有插拔槽座301，底部连接板1上表面四角分别连接有四个均匀分布的减震弹簧303，每组减震组件3的四个减震弹簧303底端分别与底部连接板1上表面焊接连接，顶端分别与插板302焊接连接。
插拔槽座301上设有插槽，插板302与插拔槽座301的插槽之间插合连接。
如图1与图3所示，底部连接板1及顶部连接板2上均设有多个螺丝孔，底部连接板1的四边均设有多个第一螺丝孔101，顶部连接板2的四角均设有多个第二螺丝孔201，底部连接板1通过第一螺丝孔101与螺丝与车后备箱连接，顶部连接板2通过第二螺丝孔201与螺丝与仪器箱4的箱体底部锁住连接。通过减震结构，能够将仪器箱4的箱体作为一个整体进行防护，使箱体在运输过程中处于悬空状态，更好的保护箱体内部仪器的性能与外观。
本发明带来的有益效果如下：
通过本发明，在矩形底部连接板1及矩形顶部连接板2的四角之间分别设有减震组件3，每组减震组件3均包括插拔槽座301、插板302以及多个减震弹簧303，多个减震弹簧303实现对体积和重量较大的设备减震，插板302与插拔槽座301之间能够快速拆装，安装方便。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应当了解，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种车载减震结构，其特征在于，包括底部连接板(1)、顶部连接板(2)以及减震组件(3)，所述底部连接板(1)及顶部连接板(2)均呈矩形状，所述底部连接板(1)上表面四角与顶部连接板(2)下表面四角之间各设有一组减震组件(3)；
每组所述减震组件(3)均包括插拔槽座(301)、插板(302)以及多个减震弹簧(303)，所述顶部连接板(2)下表面四角分别焊接有插拔槽座(301)，所述底部连接板(1)上表面四角分别连接有多个均匀分布的减震弹簧(303)，每组减震组件(3)的多个减震弹簧(303)底端分别与底部连接板(1)上表面焊接，顶端分别与所述插板(302)焊接；
所述插板(302)与所述插拔槽座(301)之间插合连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载减震结构，其特征在于，所述底部连接板(1)及顶部连接板(2)上均设有多个螺丝孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111419863.9A CN114033820A (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 一种车载减震结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111419863.9A CN114033820A (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 一种车载减震结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114033820A true CN114033820A (zh) | 2022-02-11 |
Family
ID=80138845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202111419863.9A Pending CN114033820A (zh) | 2021-11-26 | 2021-11-26 | 一种车载减震结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114033820A (zh) |
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2021
- 2021-11-26 CN CN202111419863.9A patent/CN114033820A/zh active Pending
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