CN217442858U - 一种悬架总成试验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架总成试验平台，包括：悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高，同时，通过积木式治具设计，兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。

Description

一种悬架总成试验平台

技术领域

本实用新型用于汽车制造领域，特别是涉及一种悬架总成试验平台。

背景技术

汽车底盘是汽车的关键组成部件。底盘道路模拟试验在汽车开发初期发挥重要作用，利用道路模拟台架试验可以模拟实车试验工况，大大缩短试验周期，降低开发成本。

现有的模拟台架实验平台存在以下不足：

1)现有方案中的非垂直式试验台架未考虑轮胎轮毂、制动总成等簧下质量对测试的影响，这些差异会影响试验精度。

2)现有的方案需要通过挖地下空间放置液压作动器，或者占用大空间搭建试验台架，或按照大型的龙门架固定液压作动器进行Z向加载试验。现有试验台架投资成本高，空间占地面积大，试验台架体积庞大。

3)试验台架仅能用于安装轮胎试验或仅能用于安装替代轮进行试验，试验项目单一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种悬架总成试验平台，悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高，同时，通过积木式治具设计，兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种悬架总成试验平台，包括：

悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，所述悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，所述方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；

加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。

在一些实施例中，所述方箱治具呈中空的长方体状。

在一些实施例中，所述方箱治具包括第一方箱治具，所述第一方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板和后面板设有蜂窝式安装孔，所述左面板和右面板开设与所述第一方箱治具的内腔相通的开口。

在一些实施例中，所述方箱治具包括第二方箱治具，所述第二方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板和左面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板、后面板和左面板设有蜂窝式安装孔，所述第二方箱治具的右侧端面留空，形成与所述第二方箱治具的内腔相通的开口。

在一些实施例中，所述蜂窝式安装孔包括圆孔和/或腰型孔。

在一些实施例中，所述安装支架包括用于与悬架总成的副车架连接的副车架安装支架和用于与悬架总成的减震器连接的减震器安装支架。

在一些实施例中，所述加载系统包括第一加载系统和第二加载系统，所述第一加载系统和第二加载系统对称布置于所述悬架总成安装平台的两侧，所述第一加载系统和第二加载系统用于与从悬架总成的两个车轮进行垂直加振。

在一些实施例中，所述作动器支架包括第一支腿、第二支腿和顶梁，所述第一支腿、第二支腿之间留有间隔，所述顶梁横跨安装于所述第一支腿、第二支腿的顶部，所述顶梁设有输出轴孔，所述作动器设置于所述间隔，所述作动器的输出轴穿过所述输出轴孔与所述作动器支架上方的车轮托盘连接。

在一些实施例中，所述顶梁上于所述车轮托盘的下方设有弹性缓冲结构。

在一些实施例中，所述方箱治具包括第一悬架总成安装方箱、第二悬架总成安装方箱和垫高方箱，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱均安装于所述垫高方箱顶部，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱间隔一定距离形成安装悬架总成的空间，所述副车架安装支架包括与所述第一悬架总成安装方箱连接的第一副车架安装支架和与所述第二悬架总成安装方箱连接的第二副车架安装支架，所述减震器安装支架安装于所述第二悬架总成安装方箱。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：试验平台主要为多个方箱治具拼接形成，这种积木式治具设计，悬架总成安装平台通过分块，搭配硬点安装支架，提高治具利用率；方箱治具设有蜂窝式安装孔，这种蜂窝式安装孔设计，实现治具安装位置可调。提高试验治具的使用率减低成本，可兼容不同参数悬架的安装。而且结构刚性强，稳定可靠，保证安装点的刚度和强度。使安装点刚性更接近车身安装点的刚性，悬架总成可进行大入力的耐久性试验。悬架总成安装平台能够兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。

通过增加作动器支架配合可拆卸的方箱治具的设计，避免开挖地下空间安装液压缸。通过设计作动器支架安装作动器实现了垂直作动器的功能。垂直作动使悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高。同时，本实用新型的技术方案可以同时适用于悬架总成耐久试验，轮胎耦合道路模拟试验和底盘异音检证等试验项目。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例在使用时悬架总成安装于第一悬架总成安装方箱、第二悬架总成安装方箱结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例垫高方箱结构示意图；

图4是图1所示的一个实施例垫高方箱结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

其中，图1给出了本实用新型实施例的参考方向坐标系，以下结合图1所示的方向，对本实用新型的实施例进行说明。

参见图1，本实用新型的实施例提供了一种悬架总成试验平台，包括悬架总成安装平台1和加载系统2，借助于悬架总成安装平台1和加载系统2能够实现悬架总成3的底盘道路模拟试验。

其中，参见图1、图2、图3，悬架总成安装平台1用于将悬架总成3固定并支撑于一定高度，悬架总成安装平台1由多个方箱治具11拼接形成，方箱治具11设有蜂窝式安装孔12，悬架总成安装平台1设有用于安装悬架总成3的安装支架，安装支架通过蜂窝式安装孔12可拆卸的安装于方箱治具11。试验平台可通过调整方箱治具11拼接形式和安装支架的位置，来适应不同车型或不同规格参数的悬架安装。

加载系统2包括作动器支架21、作动器22和车轮托盘23，作动器22可以采用液压驱动，作动器22设置于作动器支架21，作动器支架21安装于地面或悬架总成安装平台1，车轮托盘23连接于与作动器22的输出端，作动器22用于通过车轮托盘23从悬架总成的车轮31底部进行垂直加振，更加接近实车的安装和工作状态，可使本试验平台能够同时用于悬架总成耐久试验，轮胎耦合道路模拟试验和底盘异音检证等。

本实用新型的实施例中，试验平台主要为多个方箱治具11拼接形成，这种积木式治具设计，悬架总成安装平台1通过分块，搭配硬点安装支架，提高治具利用率；方箱治具11设有蜂窝式安装孔12，这种蜂窝式安装孔12设计，实现治具安装位置可调。提高试验治具的使用率减低成本，可兼容不同参数悬架的安装。而且结构刚性强，稳定可靠，保证安装点的刚度和强度。使安装点刚性更接近车身安装点的刚性，悬架总成可进行大入力的耐久性试验。悬架总成安装平台1能够兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。

通过增加作动器支架21配合可拆卸的方箱治具11的设计，避免开挖地下空间安装液压缸。通过设计作动器支架21安装作动器22实现了垂直作动器22的功能。垂直作动使悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高。同时，本实用新型的技术方案可以同时适用于悬架总成耐久试验，轮胎耦合道路模拟试验和底盘异音检证等试验项目。

其中，参见图1，方箱治具11呈中空的长方体状，以方便方箱治具11之间以及方箱治具11与安装支架之间的连接。

进一步的，在一些实施例中，参见图2，方箱治具11包括第一方箱治具13，第一方箱治具13由上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板拼接形成中空的长方体状，上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板具有一定厚度，使其拼接形成的方箱治具11具备足够的强度。上面板、下面板、前面板和后面板设有蜂窝式安装孔12，左面板和右面板开设与第一方箱治具13的内腔相通的开口，左面板和右面板呈类似回字形。在方箱治具11彼此拼接或连接安装支架时，操作人员能够通过开口实现紧固件在蜂窝式安装孔12中的连接。

进一步的，在一些实施例中，参见图1、图2、图3，方箱治具11包括第二方箱治具14，第二方箱治具14由上面板、下面板、前面板、后面板和左面板拼接形成中空的长方体状，上面板、下面板、前面板、后面板和左面板具有一定厚度，使其拼接形成的方箱治具11具备足够的强度。上面板、下面板、前面板、后面板和左面板设有蜂窝式安装孔12，第二方箱治具14的右侧端面留空，形成与第二方箱治具14的内腔相通的开口。在方箱治具11彼此拼接或连接安装支架时，操作人员能够通过开口实现紧固件在蜂窝式安装孔12中的连接。

其中，蜂窝式安装孔12包括圆孔和/或腰型孔，在安装时能够供螺栓等紧固件穿过并锁定。

参见图1、图2，安装支架包括用于与悬架总成3的副车架连接的副车架安装支架和用于与悬架总成的减震器连接的减震器安装支架15。可通过调整副车架安装支架、减震器安装支架15的位置，来适应不同车型或不同规格参数的悬架安装。这种将前后安装点治具分开的开放式的设计更便于悬架总成的安装。

进一步的，结合图1、图2、图3，方箱治具11包括第一悬架总成安装方箱16、第二悬架总成安装方箱17和垫高方箱18，第一悬架总成安装方箱16和第二悬架总成安装方箱17均安装于垫高方箱18顶部，垫高方箱18将第一悬架总成安装方箱16、第二悬架总成安装方箱17垫高，避免开挖地下空间安装液压缸，第一悬架总成安装方箱16和第二悬架总成安装方箱17前后分布，第一悬架总成安装方箱16和第二悬架总成安装方箱17间隔一定距离形成安装悬架总成的空间，副车架安装支架包括与第一悬架总成安装方箱16连接的第一副车架安装支架19和与第二悬架总成安装方箱17连接的第二副车架安装支架110，减震器安装支架15安装于第二悬架总成安装方箱17。

在一些实施例中，参见图1、图4，加载系统2包括第一加载系统和第二加载系统，第一加载系统和第二加载系统对称布置于悬架总成安装平台1的两侧，第一加载系统和第二加载系统用于与从悬架总成的两个车轮进行垂直加振。

其中，参见图4，作动器支架21包括第一支腿24、第二支腿25和顶梁26，第一支腿24、第二支腿25之间留有间隔，顶梁26横跨安装于第一支腿24、第二支腿25的顶部，顶梁26设有输出轴孔，作动器22设置于间隔，作动器22的输出轴穿过输出轴孔与作动器支架21上方的车轮托盘23连接。通过设计作动器支架21安装作动器22实现了垂直作动器22垂直加振的功能。

其中，车轮托盘23通过设计加强筋提高托盘刚性，使用铝合金材料制作保证轻量化。

进一步的，在一些实施例中，参见图1、图4，顶梁26上于车轮托盘23的下方设有弹性缓冲结构27。当作动器22出现意外停机时，作动器22上端(包含上端传感器)会往下运动，有冲击作动器支架21从而造成传感器损坏风险，弹性缓冲结构27由弹性材料组成，可以起到缓冲作用从而保护传感器免受冲击而损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种悬架总成试验平台，其特征在于，包括：

悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，所述悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，所述方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；

加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。

2.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具呈中空的长方体状。

3.根据权利要求2所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具包括第一方箱治具，所述第一方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板和后面板设有蜂窝式安装孔，所述左面板和右面板开设与所述第一方箱治具的内腔相通的开口。

4.根据权利要求2所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具包括第二方箱治具，所述第二方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板和左面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板、后面板和左面板设有蜂窝式安装孔，所述第二方箱治具的右侧端面留空，形成与所述第二方箱治具的内腔相通的开口。

5.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述蜂窝式安装孔包括圆孔和/或腰型孔。

6.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述安装支架包括用于与悬架总成的副车架连接的副车架安装支架和用于与悬架总成的减震器连接的减震器安装支架。

7.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述加载系统包括第一加载系统和第二加载系统，所述第一加载系统和第二加载系统对称布置于所述悬架总成安装平台的两侧，所述第一加载系统和第二加载系统用于与从悬架总成的两个车轮进行垂直加振。

8.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述作动器支架包括第一支腿、第二支腿和顶梁，所述第一支腿、第二支腿之间留有间隔，所述顶梁横跨安装于所述第一支腿、第二支腿的顶部，所述顶梁设有输出轴孔，所述作动器设置于所述间隔，所述作动器的输出轴穿过所述输出轴孔与所述作动器支架上方的车轮托盘连接。

9.根据权利要求8所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述顶梁上于所述车轮托盘的下方设有弹性缓冲结构。

10.根据权利要求6所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具包括第一悬架总成安装方箱、第二悬架总成安装方箱和垫高方箱，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱均安装于所述垫高方箱顶部，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱间隔一定距离形成安装悬架总成的空间，所述副车架安装支架包括与所述第一悬架总成安装方箱连接的第一副车架安装支架和与所述第二悬架总成安装方箱连接的第二副车架安装支架，所述减震器安装支架安装于所述第二悬架总成安装方箱。

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