CN220402174U - 一种具有减震效果的车载电路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电路板防护技术领域，具体地说，涉及一种具有减震效果的车载电路板。其包括线路板，所述线路板侧缘设有若干安装组件，所述线路板和安装组件之间固定连接有固定组件，所述安装组件内同轴连接有吸能组件，所述安装组件和吸能组件之间固定连接有若干缓冲组件；所述固定组件用于确保线路板和安装组件之间连接的稳定性；该具有减震效果的车载电路板中，通过设置的固定组件用于确保线路板和安装组件之间连接的稳定性，通过安装组件和吸能组件相互配合，能够对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过缓冲组件在吸能组件吸收冲击力的过程中对吸能组件进行保护。

Description

一种具有减震效果的车载电路板

技术领域

本实用新型涉及电路板防护技术领域，具体地说，涉及一种具有减震效果的车载电路板。

背景技术

车载电路板是指安装在汽车中的电路板，用于控制和管理车辆的各种系统和设备，例如发动机控制单元、制动系统、空调系统、音频娱乐系统等等。车载电路板需要具备稳定、安全、高效的特性，以满足车辆运行的要求。同时，它也需要具备抗干扰、防潮防尘等特性，以应对复杂多变的车内环境。

针对具有减震效果的车载电路板来说，现有技术就有很多，例如：

中国专利公开号CN218788873U公开了一种具有减震功能的车载电池保护电路板，包括安装底板和固定框架，所述安装底板顶部与所述固定框架底部之间固定连接有若干减震弹簧，所述固定框架表面固定安装有保护电路板本体，所述固定框架表面固定安装有保护支架，所述固定框架底部固定连接有保护罩。本实用新型中，电路保护板本体固定在固定框架上，固定框架与安装底板之间固定连接有减震弹簧，且电路保护板本体与保护罩之间设置有减震垫，防护罩底板与安装底板间固定连接有减震柱，当车体发生颠簸震动时，通过这些减震材料，可以有效保护电路保护板本体，避免震动幅度过大导致电路保护板本体表面电子元件松动或断裂。

由此可知，现有技术中的车载电路板的减震手段通常是在电路板和底座之间弹簧等阻尼器对线路板进行缓冲，但是只能对一个方向上传来的冲击力进行缓震。例如上述专利中提出的一种具有减震功能的车载电池保护电路板，其只能对减震弹簧设置的平行方向起到缓冲作用，而对于其他方向传来的冲击力无法解决。因此，我们需要一种具有减震效果的车载电路板，其能够对水平面上任意方向传来的的冲击力起到缓冲减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震效果的车载电路板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种具有减震效果的车载电路板，包括线路板，所述线路板侧缘设有若干安装组件，所述线路板和安装组件之间固定连接有固定组件，所述安装组件内同轴连接有吸能组件，所述安装组件和吸能组件之间固定连接有若干缓冲组件；所述固定组件用于确保线路板和安装组件之间连接的稳定性，通过所述安装组件和吸能组件相互配合，对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过所述缓冲组件在吸能组件吸收冲击力时对吸能组件进行保护。

作为本技术方案的进一步改进，所述固定组件包括开设于线路板边缘的若干固定孔，所述固定孔内插接有固定壳，所述固定壳内设有安装座，所述固定壳长度大于安装座，所述安装座一端设有若干卡爪，所述固定壳在对应位置开设有若干卡孔，所述固定壳一端螺纹有固定栓。

作为本技术方案的进一步改进，所述安装组件包括一对从上到下对称设置的法兰板，两个所述法兰板在相靠近的一侧均固定连接有套环，两个所述法兰板之间固定连接有铅柱。

作为本技术方案的进一步改进，所述吸能组件包括与铅柱同轴连接的功能橡胶，若干所述功能橡胶均位于两个法兰板之间，若干所述法兰板外围套接有保护橡胶，若干所述功能橡胶两端设有封板。

作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲组件包括与封板固定连接的连接栓，所述连接栓上滑动连接有滑杆，所述滑杆外围固定连接有稳定框，所述连接栓和稳定框之间设有弹簧，所述弹簧套接于滑杆外围。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该具有减震效果的车载电路板中，通过设置的固定组件用于确保线路板和安装组件之间连接的稳定性，通过安装组件和吸能组件相互配合，能够对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过缓冲组件在吸能组件吸收冲击力的过程中对吸能组件进行保护。

附图说明

图1为实施例的整体剖切示意图；

图2为实施例的整体结构示意图；

图3为实施例的局部结构爆炸图；

图4为实施例的图3中B处放大图；

图5为实施例的安装组件和吸能组件剖切图；

图6为实施例的图3中A处放大图。

图中各个标号意义为：

10、线路板；

20、固定组件；21、固定壳；22、安装座；23、卡爪；24、卡孔；25、固定栓；

30、安装组件；31、法兰板；32、套环；33、铅柱；

40、吸能组件；41、保护橡胶；42、功能橡胶；43、封板；

50、缓冲组件；51、连接栓；52、滑杆；53、弹簧。

具体实施方式

现有技术中的车载电路板的减震手段通常是在电路板和底座之间弹簧等阻尼器对线路板进行缓冲，但是只能对一个方向上传来的冲击力进行缓震。例如上述专利中提出的一种具有减震功能的车载电池保护电路板，其只能对减震弹簧设置的平行方向起到缓冲作用，而对于其他方向传来的冲击力无法解决。因此，我们需要一种具有减震效果的车载电路板，其能够对水平面上任意方向传来的的冲击力起到缓冲减震效果。

实施例

请参阅图1-图6所示，本实施例提供一种具有减震效果的车载电路板，包括线路板10，线路板10侧缘设有若干安装组件30，线路板10和安装组件30之间固定连接有固定组件20，安装组件30内同轴连接有吸能组件40，安装组件30和吸能组件40之间固定连接有若干缓冲组件50；固定组件20用于确保线路板10和安装组件30之间连接的稳定性，通过安装组件30和吸能组件40相互配合，对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过缓冲组件50在吸能组件40吸收冲击力时对吸能组件40进行保护。

上述工作原理：

该装置在使用时，通过设置的固定组件20用于确保线路板10和安装组件30之间连接的稳定性，通过安装组件30和吸能组件40相互配合，能够对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过缓冲组件50在吸能组件40吸收冲击力的过程中对吸能组件40本身进行保护。

为了确保线路板10和安装组件30之间连接的稳定性，因此，固定组件20包括开设于线路板10边缘的若干固定孔，固定孔内插接有固定壳21，固定壳21内设有安装座22，固定壳21长度大于安装座22，安装座22一端设有若干卡爪23，固定壳21在对应位置开设有若干卡孔24，固定壳21一端螺纹有固定栓25；将固定栓25旋入安装座22顶部的卡孔24之后，由于固定栓25底部的外径大于卡孔24的内径，从而将卡爪23顶到固定壳21上的卡孔24中。

考虑到需要实现吸收水平面上任意方向传来的冲击力的原因，因此，安装组件30包括一对从上到下对称设置的法兰板31，两个法兰板31在相靠近的一侧均固定连接有套环32，两个法兰板31之间固定连接有铅柱33；吸能组件40包括与铅柱33同轴连接的功能橡胶42，若干功能橡胶42均位于两个法兰板31之间，若干法兰板31外围套接有保护橡胶41，若干功能橡胶42两端设有封板43；当冲击力传来时，线路板10通过法兰板31带动铅柱33发生偏移，然后对若干个堆叠在一起的功能橡胶42进行压缩，而在橡胶本身材质特性形成的回复力的作用下，将冲击力中的能量转化为功能橡胶42中的弹性势能储存起来，从而起到了对线路板10的缓冲减震作用。

为了防止冲击力过大造成功能橡胶42断裂，因此，缓冲组件50包括与封板43固定连接的连接栓51，连接栓51上滑动连接有滑杆52，滑杆52外围固定连接有稳定框，连接栓51和稳定框之间设有弹簧53，弹簧53套接于滑杆52外围；在法兰板31带动铅柱33发生偏移时，与封板43固定连接的连接栓51也随之偏移，然后使得弹簧53发生形变，弹簧53的回复力起到对吸能组件40的保护作用。

本实施例中的具有减震效果的车载电路板在具体使用时，通过设置的固定组件20用于确保线路板10和安装组件30之间连接的稳定性，具体的，将固定栓25旋入安装座22顶部的卡孔24之后，由于固定栓25底部的外径大于卡孔24的内径，从而将卡爪23顶到固定壳21上的卡孔24中；通过安装组件30和吸能组件40相互配合，能够对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，具体的，当冲击力传来时，线路板10通过法兰板31带动铅柱33发生偏移，然后对若干个堆叠在一起的功能橡胶42进行压缩，而在橡胶本身材质特性形成的回复力的作用下，将冲击力中的能量转化为功能橡胶42中的弹性势能储存起来，从而起到了对线路板10的缓冲减震作用；再通过缓冲组件50在吸能组件40吸收冲击力的过程中对吸能组件40本身进行保护，具体的，在法兰板31带动铅柱33发生偏移时，与封板43固定连接的连接栓51也随之偏移，然后使得弹簧53发生形变，弹簧53的回复力起到对吸能组件40的保护作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种具有减震效果的车载电路板，包括线路板(10)，其特征在于：

所述线路板(10)侧缘设有若干安装组件(30)，所述线路板(10)和安装组件(30)之间固定连接有固定组件(20)，所述安装组件(30)内同轴连接有吸能组件(40)，所述安装组件(30)和吸能组件(40)之间固定连接有若干缓冲组件(50)；

所述固定组件(20)用于确保线路板(10)和安装组件(30)之间连接的稳定性，通过所述安装组件(30)和吸能组件(40)相互配合，对水平面上任意方向传来的冲击力进行缓冲，再通过所述缓冲组件(50)在吸能组件(40)吸收冲击力时对吸能组件(40)进行保护。

2.根据权利要求1所述的具有减震效果的车载电路板，其特征在于：所述固定组件(20)包括开设于线路板(10)边缘的若干固定孔，所述固定孔内插接有固定壳(21)，所述固定壳(21)内设有安装座(22)，所述固定壳(21)长度大于安装座(22)，所述安装座(22)一端设有若干卡爪(23)，所述固定壳(21)在对应位置开设有若干卡孔(24)，所述固定壳(21)一端螺纹有固定栓(25)。

3.根据权利要求1所述的具有减震效果的车载电路板，其特征在于：所述安装组件(30)包括一对从上到下对称设置的法兰板(31)，两个所述法兰板(31)在相靠近的一侧均固定连接有套环(32)，两个所述法兰板(31)之间固定连接有铅柱(33)。

4.根据权利要求3所述的具有减震效果的车载电路板，其特征在于：所述吸能组件(40)包括与铅柱(33)同轴连接的功能橡胶(42)，若干所述功能橡胶(42)均位于两个法兰板(31)之间，若干所述法兰板(31)外围套接有保护橡胶(41)，若干所述功能橡胶(42)两端设有封板(43)。

5.根据权利要求4所述的具有减震效果的车载电路板，其特征在于：所述缓冲组件(50)包括与封板(43)固定连接的连接栓(51)，所述连接栓(51)上滑动连接有滑杆(52)，所述滑杆(52)外围固定连接有稳定框，所述连接栓(51)和稳定框之间设有弹簧(53)，所述弹簧(53)套接于滑杆(52)外围。