CN209938297U - 一种新能源汽车电池减震固定箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震固定箱，解决现有技术中存在的电池易因颠簸产生晃动以及电池用的固定箱无法适用于多种规格的电池的缺点，包括箱体和挡盖，所述箱体的侧壁均匀焊接有四组固定支板，固定支板的之间通过限位凸块固定安装有挡盖，所述箱体内部水平两侧均通过压缩弹簧活动设置有限位弹板，并且箱体内部竖直两侧均设置有减震板，减震板的侧壁与箱体的内壁之间焊接有多组减震机构，本实用新型不仅对电池起到了减震的效果，大幅度的延长了电池的使用寿命，而且适用于多种规格的电池使用，减少了成本的开支，同时还便于安装、更换电池。

Description

一种新能源汽车电池减震固定箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震固定箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在汽车行驶过程中，汽车的电池时常会因为颠簸产生晃动，容易减少电池的使用寿命，同时电池用的固定箱一般都是规定与电池相适配的规格尺寸，无法实现大众化，生产成本略微偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的电池易因颠簸产生晃动以及电池用的固定箱无法适用于多种规格的电池的缺点，而提出的一种新能源汽车电池减震固定箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池减震固定箱，包括箱体和挡盖，所述箱体的侧壁均匀焊接有四组固定支板，固定支板的之间通过限位凸块固定安装有挡盖，所述箱体内部水平两侧均通过压缩弹簧活动设置有限位弹板，并且箱体内部竖直两侧均设置有减震板，减震板的侧壁与箱体的内壁之间焊接有多组减震机构，减震机构包括减震基座和连接柱，箱体的内壁一侧焊接有减震基座，减震基座的两侧内壁均开设有滑槽，滑槽之间通过第二弹簧滑动设置有活塞板，活塞板与减震基座的上端内壁之间还焊接有第一弹簧，并且活塞板的一侧焊接有连接柱，连接柱的另一端与减震板的侧壁通过焊接固定。

优选的，所述挡盖的内部开设有四组腔体，每组腔体的内部均焊接有弹簧，弹簧的一端焊接有限位凸块。

优选的，所述固定支板的中间开设有与限位凸块等大的限位孔。

优选的，所述第一弹簧的劲度系数小于第二弹簧的劲度系数。

优选的，所述箱体在其两侧内壁均焊接有水平设置的压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接有限位弹板。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在箱体内的两侧设置多组减震机构，利用弹簧的减震效果对放置在固定箱内的电池起到一个缓解颠簸产生晃动的作用，大幅度的延长了电池的使用寿命。

2、本实用新型通过在箱体内的两侧设置带弹簧的限位弹板，方便将不同规格的电池置于两个限位弹板之间，适用于多种规格的电池使用，减少了成本的开支。

3、本实用新型通过在箱体的侧壁设置移动式的挡盖，并通过限位凸块将其固定于固定支板内，结构简单，方便对电池进行安装、更换。

综上所述，本实用新型不仅对电池起到了减震的效果，大幅度的延长了电池的使用寿命，而且适用于多种规格的电池使用，减少了成本的开支，同时还便于安装、更换电池。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池减震固定箱的内部主视图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电池减震固定箱的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电池减震固定箱的减震机构结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电池减震固定箱的局部A放大示意图。

图中：1箱体、11固定支板、2挡盖、21腔体、22限位凸块、3减震板、4限位弹板、5减震基座、51滑槽、52活塞板、53第一弹簧、54第二弹簧、6连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1-4，一种新能源汽车电池减震固定箱，包括箱体1和挡盖2，箱体1的侧壁均匀焊接有四组固定支板11，固定支板11的之间通过限位凸块22固定安装有挡盖2，挡盖2的作用是对箱体1进行密封，防止电池掉出，箱体1内部水平两侧均通过压缩弹簧活动设置有限位弹板4(箱体1在其两侧内壁均焊接有水平设置的压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接有限位弹板4)，限位弹板4的作用是为了方便调节两限位弹板4之间的间距，从而能够放置多种规格的电池，并且箱体1内部竖直两侧均设置有减震板3，减震板3对电池起缓解震动的作用，减震板3的侧壁与箱体1的内壁之间焊接有多组减震机构，减震机构的目的在于对电池进行减震，减震机构包括减震基座5和连接柱6，箱体1的内壁一侧焊接有减震基座5，减震基座5的两侧内壁均开设有滑槽51，滑槽51是为了方便活塞板52的调节，滑槽51之间通过第二弹簧54滑动设置有活塞板52，活塞板52与减震基座5的上端内壁之间还焊接有第一弹簧53(其中第一弹簧53的劲度系数小于第二弹簧54的劲度系数)，并且活塞板52的一侧焊接有连接柱6，连接柱6的另一端与减震板3的侧壁通过焊接固定。

具体的，挡盖2的内部开设有四组腔体21，每组腔体21的内部均焊接有弹簧，弹簧的一端焊接有限位凸块22，并且固定支板11的中间开设有与限位凸块22等大的限位孔。

本实施例中，将两侧的限位弹板4向两侧压动，并将电池放置在两限位弹板4之间，放好后松开两侧的限位弹板4，使其在压缩弹簧的弹力作用下弹回并弹至电池的两侧，将其限位固定住，然后将挡盖2沿着固定支板11与箱体1侧壁之间的空隙自上向下塞入，塞入时，按住挡盖2先塞入的两侧的限位凸块22，将其置于腔体21内不弹出，然后继续向下移动，移至上方固定支板11的限位孔时，再次将弹出的限位凸块22按入腔体21内继续向下移动，当后塞入的限位凸块22开始往上方的固定支板11内移动时，也将其限位凸块22按入腔体21内，然后一起继续向下移动，移至挡盖2上方的限位凸块22与上方的限位孔对齐，挡盖2下方的限位凸块22与下方的限位孔对齐时，所有的限位凸块22直接在其一侧的弹簧作用下从限位孔内弹出卡住，从而将挡盖2固定住，取出挡盖2时反之即可。

其中在汽车行驶过程中，由于受到颠簸的影响，会产生一个竖直方向的力，从而使得活塞板52会在竖直方向上产生一个运动，而活塞板52的两侧都设置有弹簧，在两侧弹簧的相互作用下，将活塞板52的竖直运动趋势逐渐缓解并慢慢趋于静止状态，以此来对置于其中的电池形成一个缓解晃动的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池减震固定箱，包括箱体(1)和挡盖(2)，所述箱体(1)的侧壁均匀焊接有四组固定支板(11)，固定支板(11)的之间通过限位凸块(22)固定安装有挡盖(2)，其特征在于，所述箱体(1)内部水平两侧均通过压缩弹簧活动设置有限位弹板(4)，并且箱体(1)内部竖直两侧均设置有减震板(3)，减震板(3)的侧壁与箱体(1)的内壁之间焊接有多组减震机构，减震机构包括减震基座(5)和连接柱(6)，箱体(1)的内壁一侧焊接有减震基座(5)，减震基座(5)的两侧内壁均开设有滑槽(51)，滑槽(51)之间通过第二弹簧(54)滑动设置有活塞板(52)，活塞板(52)与减震基座(5)的上端内壁之间还焊接有第一弹簧(53)，并且活塞板(52)的一侧焊接有连接柱(6)，连接柱(6)的另一端与减震板(3)的侧壁通过焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，所述挡盖(2)的内部开设有四组腔体(21)，每组腔体(21)的内部均焊接有弹簧，弹簧的一端焊接有限位凸块(22)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，所述固定支板(11)的中间开设有与限位凸块(22)等大的限位孔。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，所述第一弹簧(53)的劲度系数小于第二弹簧(54)的劲度系数。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震固定箱，其特征在于，所述箱体(1)在其两侧内壁均焊接有水平设置的压缩弹簧，压缩弹簧的一侧焊接有限位弹板(4)。

Images