CN208118922U - 减震电池包结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震电池包结构及汽车，属于电池包技术领域，该减震电池包结构包括电池包箱体、安装座和减震装置；电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个减震装置，减震装置用以吸收交通工具产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命；该汽车包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，减震电池包结构与汽车大梁安装板相连接，利用该减震电池包结构中的减震装置能够充分吸收来自汽车大梁产生的震动，减小对电池包箱体震动影响。

Description

减震电池包结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体涉及一种减震电池包结构及汽车。

背景技术

目前行业内，电池包箱体安装点直接安装在汽车大梁上，基本没有采用中间安装减震器形式。由于汽车行驶过程中长期受到循环载荷作用，汽车大梁把相应载荷传导到电池包安装点，电池包不能够吸收交通工具传递或产生的震动，对电池包形成周期性冲击，对电池包结构和内部元件产生影响，造成失效，大幅降低电池包使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种减震电池包结构，该减震电池包结构能够提高电池包箱体的抗疲劳能力，增加电池包箱体使用寿命。

本实用新型的第二目的在于提供一种包括上述减震电池包结构的汽车。

基于上述第一目的，本实用新型提供的减震电池包结构，包括：电池包箱体、安装座和减震装置；

所述电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个所述减震装置，所述减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离。

上述的电池包箱体起到容纳电池的作用，安装座与电池包箱体连接，安装座用以通过连接元件连接减震装置，该减震装置一方面与安装座接触，同时该减震装置还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置，该减震装置能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命。

进一步的，所述电池包箱体周向均匀分布有多个安装座。

多个安装座能够为电池包箱体提供均匀的支撑力，并且，由于安装座上安装有减震装置，能够使各个减震装置均匀吸收震动，保障电池包箱体的受力均匀性，不会因局部强震动对电池包箱体造成损害。

进一步的，所述电池包箱体周向分布6个安装座。6个安装座分布在电池包箱体前后左右各个方位，进而提供稳定的支撑，以及利用安装座上的减震装置充分吸收各个方位产生的震动。

进一步的，所述减震装置通过连接元件与所述安装座可拆卸连接。

减震装置由于外界因素导致损坏，或者由于长期吸收震动而产生磨损，通过连接元件可以使减震装置进行拆卸，以重新更换减震装置，保障电池包箱体的使用寿命。

进一步的，所述安装座与所述电池包箱体可拆卸连接。

上述两者采用可拆卸连接方式，在安装座损坏时，便于更换新的安装座进行使用，避免因更换电池包箱体整体而造成浪费。

另外，安装座还可以采用可拆卸安装方式安装在电池包箱体的上任意位置，这样更便于根据车辆大梁上的具体形状及空间灵活调整安装座的安装位置。

进一步的，所述连接元元件采用螺栓。

螺栓具有成本低，使用方便的特点，能够使安装座和减震装置快速连接。

进一步的，所述减震装置采用液压减震器。

进一步的，所述减震装置中采用弹簧减震器。

进一步的，所述减震装置采用减震橡胶。

基于上述第二目的，本实用新型提供的一种汽车，包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，所述减震电池包结构通过连接元件与所述汽车大梁安装板相连接。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型提供的减震电池包结构包括电池包箱体、安装座和减震装置；电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个减震装置，减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离。该电池包箱体起到容纳电池的作用，安装座与电池包箱体连接，安装座用以通过连接元件连接减震装置，该减震装置一方面与安装座接触，同时该减震装置还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置，该减震装置能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命。

本实用新型提供的汽车包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，减震电池包结构与汽车大梁安装板相连接，利用该减震电池包结构中的减震装置能够充分吸收来自汽车大梁产生的震动，减小对电池包箱体震动影响，保障电池包箱体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的减震电池包结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的减震电池包结构中的安装座的结构示意图；

图3为图2的仰视图；

图4为本实用新型实施例二提供的汽车中，减震电池包结构与汽车大梁安装板的连接结构示意图。

图标：100-电池包箱体， 200-安装座； 300-减震装置；

400-连接元件； 500-汽车大梁安装板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1示出了本实用新型实施例一提供的减震电池包结构的示意图；图2示出了本实用新型实施例一提供的减震电池包结构中的安装座的结构示意图；图3为图2中安装座的仰视图。

请参照图1-图3所示；本实用新型实施例中提供的减震电池包结构包括：电池包箱体100、安装座200和减震装置300。

所述电池包箱体100上设置至少一个安装座200，每一个所述安装座200上分别通过连接元件400连接一个减震装置300，所述减震装置300用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体100与交通工具相隔离。

上述的电池包箱体100起到容纳电池的作用，安装座200与电池包箱体100连接，安装座200用以通过连接元件400连接减震装置300，该减震装置300一方面与安装座200接触，同时该减震装置300还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置300，该减震装置300能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体100形成的周期性冲击，对电池包箱体100的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体100的使用寿命。

本实用新型的一个优选实施方案中，电池包箱体100周向均匀分布有多个安装座200。

多个安装座200能够为电池包箱体100提供均匀的支撑力，并且，由于安装座200上安装有减震装置300，能够使各个减震装置300均匀吸收震动，保障电池包箱体100的受力均匀性，不会因局部强震动对电池包箱体100造成损害。

本实用新型的一个优选实施方案中，电池包箱体100设置为长方体形状，电池包箱体100周向分布6个安装座200，6个安装座200分布在电池包箱体100前后左右各个方位，进而提供稳定的支撑，以及利用安装座200上的减震装置300充分吸收各个方位产生的震动。如图1所示，在电池包箱体100的一组长边上分别设置2个安装座200，在电池包箱体100的宽边上分别设置1个安装座200。

这里需要说明的是，本领域技术人员在实际选择时，电池包箱体100也可以设置为圆形、方形、梯形或其他不规则形状，以满足使用需求。安装座的数量和安装位置则根据情况进行适当布置。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述减震装置300通过连接元件400与所述安装座200可拆卸连接。

减震装置300由于外界因素导致损坏，或者由于长期吸收震动而产生磨损，通过连接元件400可以使减震装置300进行拆卸，以重新更换减震装置300，保障电池包箱体100的使用寿命。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述安装座200与所述电池包箱体100可拆卸连接。

上述安装座200与所述电池包箱体100采用可拆卸连接方式，在安装座200损坏时，便于更换新的安装座200进行使用，避免因更换电池包箱体100整体而造成浪费。

另外，安装座200还可以采用可拆卸安装方式安装在电池包箱体100的上任意位置，这样更便于根据车辆大梁上的具体形状及空间灵活调整安装座200的安装位置。

具体实施时，可以在电池包箱体100的周向上设置多个螺纹孔，安装座200通过螺栓或者螺钉与螺纹孔相连接，进而使安装座200可拆卸安装在电池包箱体100的上任意位置。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述连接元件400采用螺栓。

螺栓具有成本低，使用方便的特点，能够使安装座200和减震装置300快速连接。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述减震装置300采用液压减震器。具体实施时，液压减震器一端通过螺栓与安装座200相连接，另一端通过螺栓与车辆上相应的大梁安装板相连接。

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了车辆的冲击负荷。产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述减震装置300采用弹簧减震器。

具体实施时，弹簧减震器一端通过螺栓与安装座200相连接，另一端通过螺栓与车辆上相应的大梁安装板相连接。

其中，减震器部分主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自车辆的冲击。在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器能够有效抑制弹簧跳跃，以使弹簧减震器能够充分吸收来自车辆的震动。

本实用新型的一个优选实施方案中，所述减震装置300采用减震橡胶。

具体实施时，减震橡胶一端通过螺栓与安装座200相连接，另一端通过螺栓与车辆上相应的大梁安装板相连接。

橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，有表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。除此外，橡胶还具有滞后和内摩擦特性，他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显，减震效果越明显。综上所述，用橡胶制成的橡胶减震器也具有良好的减震效果。

实施例二

本实施例提供了一种汽车，图4示出了本实用新型实施例二提供的汽车中，减震电池包结构与汽车大梁安装板的连接结构示意图。

请参照图4，该汽车包括汽车大梁安装板以及上述实施例一提供的减震电池包结构，减震电池包结构与汽车大梁安装板相连接。

具体实施时，减震电池包结构中的减震装置300通过相应的连接元件400与汽车大梁安装板500可拆卸连接，这种连接方式更便于对减震电池包结构进行更换。

本实施例提供的汽车，利用该减震电池包结构中的减震装置能够充分吸收来自汽车大梁产生的震动，减小对电池包箱体100震动影响，保障电池包箱体100的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种减震电池包结构，其特征在于，包括电池包箱体、安装座和减震装置；所述电池包箱体设置为长方体形状，电池包箱体周向均匀分布有多个安装座，安装座分布在电池包箱体的前后左右各个方位，

每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个所述减震装置，所述减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离；

所述减震装置采用液压减震器、弹簧减震器或者减震橡胶。

2.根据权利要求1所述的减震电池包结构，其特征在于，所述电池包箱体周向分布6个安装座。

3.根据权利要求1所述的减震电池包结构，其特征在于，所述减震装置通过连接元件与所述安装座可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的减震电池包结构，其特征在于，所述安装座与所述电池包箱体可拆卸连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的减震电池包结构，其特征在于，所述连接元件采用螺栓。

6.一种汽车，其特征在于，包括汽车大梁安装板以及权利要求1-5任一项所述的减震电池包结构，所述减震电池包结构通过连接元件与所述汽车大梁安装板相连接。