CN114032781A - 一种运梁车驮梁上桥的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运梁车驮梁上桥的施工方法，包括以下步骤：（1）构建从制梁场通往新建桥梁的运梁通道，包括依次设置的第一上坡段、掉头段平台以及第二上坡段；（2）在制梁场内，将预制箱梁吊装至运梁车上进行固定；（3）驱动所述运梁车经所述第一上坡段爬升至所述掉头段平台；所述运梁车具有前、后两个车头，启用另一所述车头驾驶所述运梁车经所述第二上坡段爬升至所述新建桥梁上。本发明的优点是：施工方法简便，通过上坡段的组合以及液压顶升油缸组和上拉系统的组合，实现大坡度斜坡的爬升，省去了租赁提梁机等设备的费用，降低了施工成本。
Description
技术领域
本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种运梁车驮梁上桥的施工方法。
背景技术
目前，铁路桥梁需跨域既有道路，普遍较高，箱梁架设时选择相对较低处建设梁场，使用两台提梁机，跨线提梁至运梁车。这种运梁方式需要租赁两台提梁机，并且需要施工架梁台座，成本较高。
因此本领域技术人员需要一种能够进行低成本运梁的方法。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种运梁车驮梁上桥的施工方法，该施工方法通过在制梁场与新建桥梁之间构建由第一上坡段、掉头段平台以及第二上坡段组成的运梁通道，并通过液压顶升油缸组和上拉系统，以实现运梁车驮梁爬升大坡度斜坡的发明目的。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种运梁车驮梁上桥的施工方法，其特征在于所述施工方法包括以下步骤
（1）构建从制梁场通往新建桥梁的运梁通道，包括依次设置的第一上坡段、掉头段平台以及第二上坡段；
（2）在制梁场内，将预制箱梁吊装至运梁车上进行固定；
（3）驱动所述运梁车经所述第一上坡段爬升至所述掉头段平台；所述运梁车具有前、后两个车头，启用另一所述车头驾驶所述运梁车经所述第二上坡段爬升至所述新建桥梁上。
所述第一上坡段的坡道斜率为1.6-1.8%之间，所述掉头段平台为平坡，所述第二上坡段的坡道斜率为2-3%之间。
所述第二上坡段的坡道表面预埋有两条沉槽轨道，所述沉槽轨道自坡底纵向延伸至坡顶，且所述沉槽轨道之间的间距对应于所述运梁车两侧走行轮的间距；所述第二上坡段与所述新建桥梁的交界处还设置有一上拉系统，所述上拉系统与所述运梁车的前端经钢索连接固定，在所述运梁车上爬所述第二上坡段的过程中，所述运梁车的所述走行轮对应走行在所述沉槽轨道中，所述上拉系统利用电机驱动定滑轮上的所述钢丝绳收卷以上拉所述运梁车，所述运梁车在自身动力结合所述上拉系统的上拉力完成所述第二上坡段的爬升。
所述运梁车上设置有一抬升载板，所述抬升载板的一端与所述运梁车铰接，所述抬升载板的另一端与所述运梁车之间设置有液压顶升油缸组；在所述运梁车的所述抬升载板上装运所述预制箱梁，在所述运梁车爬升所述第二上坡段的过程中，通过所述液压顶升油缸组顶升所述抬升载板，以使所述抬升载板以及所述预制箱梁处于水平角度。
本发明的优点是：施工方法简便，通过上坡段的组合以及液压顶升油缸组和上拉系统的组合，实现大坡度斜坡的爬升，省去了租赁提梁机等设备的费用，降低了施工成本。
附图说明
图1为本发明中运梁通道的平面布置图；
图2为本发明中运梁车爬升第二上坡段的示意图；
图3为本发明中运梁车驮梁的示意图；
图4为本发明中运梁车在第二上坡段的端面示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4，图中各标记分别为：制梁场1、第一上坡段2、掉头段平台3、第二上坡段4、新建桥梁5、运梁车6、抬升载板7、预制箱梁8、上拉系统9、液压顶升油缸组10、走行轮11、沉槽轨道12。
实施例：如图1-4所示，本实施例具体涉及一种运梁车驮梁上桥的施工方法，该施工方法的主要目的在于利用运梁车6驮梁爬升大坡度斜坡以直接将预制箱梁8运送至新建桥梁5上，免去以往所采用的提梁机等装置，具体包括以下步骤：
（1）构建运梁通道：
如图1、2所示，依次施作第一上坡段2、掉头段平台3、第二上坡段4形成运梁通道，其中，第一上坡段2为从制梁场1通往掉头段平台3的坡道，该坡道采用了小斜率（1.6-1.8%）的斜坡，本实施例中具体为纵坡1.67%；掉头段平台3为平坡处理，供运梁车6掉头；受场地长度限制，第二上坡段4采用了大坡度（2-3%）的斜坡，本实施例中具体为纵坡2.375%，且第二上坡段4的坡顶与新建桥梁5相连接；
运梁通道的基础形式采用如下：原土清表20cm+建筑垃圾50cm+钢筋混凝土30cm（直径16mm钢筋10cm*10cm，双层布置，C30混凝土）。
运梁车6可直接驮梁通过小坡度的第一上坡段2，但是根据运梁车6的动力无法直接在第二上坡段4进行爬坡，需要对第二上坡段4的基础形式进行一定程度的修改，即，在第二上坡段4上自坡底向坡顶预埋沉槽轨道12，沉槽轨道12为钢板材质制造且槽深10cm，可对运梁车6的走行轮11形成导向，两条沉槽轨道12之间的间距与运梁车6两侧的走行轮11间距相同；此外，在第二上坡段4与新建桥梁5的交界处增设以上拉系统9，上拉系统9的底部与基础形式之间进行稳固的连接，上拉系统9具有多组电机，电机通过定滑轮及其上的钢索与运梁车6的前部相固定连接，电机驱动钢索收卷时可上拉运梁车6为其提供附加动力，而运梁车6的走行轮11可直接在沉槽轨道12的导向下向上爬坡，使上拉力与沉槽轨道12保持同一直线方向。
（2）吊装预制箱梁：
如图1、2、3所示，在制梁场1内，将预制箱梁8吊运至运梁车6上抬升载板7上并对预制箱梁8进行装运加固；需要说明的是，本实施例中，抬升载板7的一端与运梁车6采用铰接的形式，而另一端下表面则与运梁车6之间增设了液压顶升油缸组10，通过液压顶升油缸组10的顶升作用，抬升载板7可实现对其上预制箱梁8角度的改变，以适应大坡度斜坡，由于预制箱梁8往往质量高达几百吨，因此可以避免预制箱梁8产生过大的下滑力造成运梁车6以及预制箱梁8的倾覆。
（3）运梁上桥：
如图2、3、4所示，驱动运梁车6驮梁爬升第一上坡段2，到达掉头段平台3之后，控制运梁车6进行掉头，本实施例中运梁车6具有前后两个车头，切换动力启动另一车头，使运梁车6爬升大坡度的第二上坡段4，运梁车6的走行轮11首先驶入第二上坡段4上的沉槽轨道12内，之后将从第二上坡段4坡顶拉下来的钢索同运梁车6前端连接固定，利用上拉系统9收卷钢索以上拉运梁车6，与此同时，运梁车6的车身缓慢驶入第二上坡段4直至整体进入，在这一过程中，液压顶升油缸组10缓慢实时顶升抬升载板7以使其上的预制箱梁8缓慢抬升直至尽量贴近水平状态以减少预制箱梁8的下滑力，避免从运梁车6的在抬升载板7上滑落；在上拉系统9的上拉力与运梁车6自身动力的驱动下，以及沉槽轨道12的导向下，运梁车6顺利从坡底爬升至坡顶，之后液压顶升油缸组10缓慢下降以实时调节预制箱梁8的角度尽量保持顺平，最终运梁车6移动至新建桥梁5上的架梁地点。
本实施例的有益效果在于：根据项目实际情况，选择最适合的箱梁上桥通道方式，节省了两台提梁机租赁费以及架梁台座施工，降低成本；此外，解决了大吨位预制箱梁直接使用运梁车驮梁上桥的技术难题。
Claims (4)
1.一种运梁车驮梁上桥的施工方法，其特征在于所述施工方法包括以下步骤：（1）构建从制梁场通往新建桥梁的运梁通道，包括依次设置的第一上坡段、掉头段平台以及第二上坡段；
（2）在制梁场内，将预制箱梁吊装至运梁车上进行固定；
（3）驱动所述运梁车经所述第一上坡段爬升至所述掉头段平台；所述运梁车具有前、后两个车头，启用另一所述车头驾驶所述运梁车经所述第二上坡段爬升至所述新建桥梁上。
2.根据权利要求1所述的一种运梁车驮梁上桥的施工方法，其特征在于所述第一上坡段的坡道斜率为1.6-1.8%之间，所述掉头段平台为平坡，所述第二上坡段的坡道斜率为2-3%之间。
3.根据权利要求2所述的一种运梁车驮梁上桥的施工方法，其特征在于所述第二上坡段的坡道表面预埋有两条沉槽轨道，所述沉槽轨道自坡底纵向延伸至坡顶，且所述沉槽轨道之间的间距对应于所述运梁车两侧走行轮的间距；所述第二上坡段与所述新建桥梁的交界处还设置有一上拉系统，所述上拉系统与所述运梁车的前端经钢索连接固定，在所述运梁车上爬所述第二上坡段的过程中，所述运梁车的所述走行轮对应走行在所述沉槽轨道中，所述上拉系统利用电机驱动定滑轮上的所述钢丝绳收卷以上拉所述运梁车，所述运梁车在自身动力结合所述上拉系统的上拉力完成所述第二上坡段的爬升。
4.根据权利要求2所述的一种运梁车驮梁上桥的施工方法，其特征在于所述运梁车上设置有一抬升载板，所述抬升载板的一端与所述运梁车铰接，所述抬升载板的另一端与所述运梁车之间设置有液压顶升油缸组；在所述运梁车的所述抬升载板上装运所述预制箱梁，在所述运梁车爬升所述第二上坡段的过程中，通过所述液压顶升油缸组顶升所述抬升载板，以使所述抬升载板以及所述预制箱梁处于水平角度。
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