CN220521105U - 铁路箱梁施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路箱梁施工装置，其属于建筑施工技术领域，包括：架体，所述架体包括横梁，所述横梁上设置有吊梁行车，所述吊梁行车包括行车本体和防扭座，所述防扭座能够沿所述横梁往复移动，所述行车本体包括竖向防扭件和横向插接件，所述竖向防扭件沿竖直方向可升降设置于所述防扭座，所述横向插接件垂直设置于所述竖向防扭件的下端；运梁车，所述行车本体能够完成铁路箱梁在所述运梁车上的装卸。本实用新型架体架设在施工现场的支撑墩上，当架体的横梁上的吊梁行车在吊装铁路箱梁时，吊梁行车在安梁位置保持稳定，保证铁路箱梁的安装位置的准确性。

Description

铁路箱梁施工装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种铁路箱梁施工装置。

背景技术

铁路箱梁一般都是预制成型后，再输送至铁路箱梁架设施工现场，完成铁路箱梁的架设施工。铁路箱梁架设施工完成后，形成供铁轨搭设的轨道。

现有技术中，对铁路箱梁进行施工时，一般采用重型起吊设备起吊铁路箱梁，并将铁路箱梁拼装至支撑墩上。

但是，现有技术中，重型起吊设备一般为履带式起重机。履带式起重机在软土区域作业时，由于软土区域土层较软，履带式起重机的吊臂在将待拼装的铁路箱梁拼装至已经安装好的铁路箱梁时，若土层发生凹陷，则会导致吊臂也发生移动，吊臂需要重新调整待拼装的铁路箱梁的位置，否则会导致铁路箱梁安装位置出现偏差。

因此，亟需一种铁路箱梁施工装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路箱梁施工装置，其在安装铁路箱梁时，能够保证铁路箱梁安装到位。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

铁路箱梁施工装置，包括：

架体，所述架体包括横梁，所述横梁上设置有吊梁行车，所述吊梁行车包括行车本体和防扭座，所述防扭座能够沿所述横梁往复移动，所述行车本体包括竖向防扭件和横向插接件，所述竖向防扭件沿竖直方向可升降设置于所述防扭座，所述横向插接件垂直设置于所述竖向防扭件的下端；

运梁车，所述行车本体能够完成铁路箱梁在所述运梁车上的装卸。

可选地，所述防扭座上设置有第一驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动所述竖向防扭件沿所述防扭座升降。

可选地，所述第一驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机的输出端设置有驱动齿轮，所述竖向防扭件的侧面设置有与所述驱动齿轮啮合的齿条部。

可选地，所述防扭座内设置有竖直导向孔，所述竖向防扭件可升降设置于所述竖直导向孔内。

可选地，所述竖直导向孔的内侧壁和所述竖向防扭件的外侧壁，二者中的一个设置有导向防扭凸起，另一个上设置有与所述导向防扭凸起配合的导向防扭凹槽。

可选地，所述竖直导向孔的内侧壁设置有所述导向防扭凸起，所述竖向防扭件的外侧壁设置有所述导向防扭凹槽。

可选地，所述铁路箱梁施工装置还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述防扭座沿所述横梁往复移动。

可选地，所述竖向防扭件和所述横向插接件之间连接有加强肋。

可选地，所述加强肋的截面为直角三角形，所述直角三角形的两条直角边分别与所述竖向防扭件和所述横向插接件连接。

可选地，所述横向插接件的自由端的上表面设置有避让斜面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的铁路箱梁施工装置在对铁路箱梁进行架设施工时，将架体架设在施工现场的支撑墩上。运梁车在已经铺设好的铁路箱梁上行走，待铺设的铁路箱梁由运梁车搬运到位；运梁车搬运铁路箱梁的过程中，控制竖向防扭件上升至最高状态，避免横向插接件干涉运梁车的行走。待铺设的铁路箱梁由运梁车搬运到位后，控制防扭座沿横梁的第一水平方向至卸梁位置，控制竖向防扭件下降直至横向插接件下降至插接位置，随后控制防扭座沿横梁的第二水平方向移动直至横向插接件完全插入运梁车上的铁路箱梁内；接着控制竖向防扭件上升，使得待铺设的铁路箱梁脱离运梁车。控制防扭座沿横梁的第一水平方向至安梁位置，此时控制竖向防扭件下降直至待铺设的铁路箱梁下落至与支撑墩抵接，此时控制横向插接件退出铁路箱梁。

架体架设在施工现场的支撑墩上，当架体的横梁上的吊梁行车在吊装铁路箱梁时，吊梁行车在安梁位置保持稳定，保证铁路箱梁的安装位置的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的铁路箱梁施工装置的示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的吊梁行车的示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的铁路箱梁的结构示意图。

图中：

10、铁路箱梁；101、预留孔；102、铁轨；20、支撑墩；

1、架体；11、横梁；12、吊梁行车；121、行车本体；1211、竖向防扭件；12111、齿条部；1212、横向插接件；12121、避让斜面；1213、加强肋；122、防扭座；123、第一驱动装置；1231、驱动齿轮；13、竖向支撑部；

2、运梁车。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图3，本实施例提供一种铁路箱梁施工装置，其用于完成铁路箱梁10的架设施工。

具体地，铁路箱梁施工装置包括架体1和运梁车2。

架体1包括横梁11，横梁11上设置有吊梁行车12，吊梁行车12包括行车本体121和防扭座122，防扭座122能够沿横梁11往复移动，行车本体121包括竖向防扭件1211和横向插接件1212，竖向防扭件1211沿竖直方向可升降设置于防扭座122，横向插接件1212垂直设置于竖向防扭件1211的下端。

行车本体121能够完成铁路箱梁10在运梁车2上的装卸。

本实施例提供的铁路箱梁施工装置在对铁路箱梁10进行架设施工时，将架体1架设在施工现场的支撑墩20上。运梁车2在已经铺设好的铁路箱梁10上行走，待铺设的铁路箱梁10由运梁车2搬运到位；运梁车2搬运铁路箱梁10的过程中，控制竖向防扭件1211上升至最高状态，避免横向插接件1212干涉运梁车2的行走。待铺设的铁路箱梁10由运梁车2搬运到位后，控制防扭座122沿横梁11的第一水平方向至卸梁位置，接着控制竖向防扭件1211下降直至横向插接件1212下降至插接位置，随后控制防扭座122沿横梁11的第二水平方向移动直至横向插接件1212完全插入运梁车2上的铁路箱梁10内；接着控制竖向防扭件1211上升，使得待铺设的铁路箱梁10脱离运梁车2。控制防扭座122沿横梁11的第一水平方向至安梁位置，此时控制竖向防扭件1211下降直至待铺设的铁路箱梁10下落至与支撑墩20抵接，此时控制横向插接件1212退出铁路箱梁10。

本实施例中，架体1架设在施工现场的支撑墩20上，当架体1的横梁11上的吊梁行车12在吊装铁路箱梁10时，吊梁行车12在安梁位置保持稳定，保证铁路箱梁10的安装位置的准确性。

第一水平方向和第二水平方向相反。

图1中，横向插接件1212完全插入运梁车2上的铁路箱梁10内。

优选地，本实施例中，架体1的俯视图呈方框型，其包括两个横梁11，每一横梁11上均设置有一个吊梁行车12。由两个吊梁行车12共同实现对一个铁路箱梁10的搬运，搬运更稳定。

具体地，本实施例中，架体1还包括两个竖向支撑部13，两个竖向支撑部13相对设置，分别设置在两个支撑墩20上。每一横梁11的两端分别与两个竖向支撑部13连接。

优选地，本实施例中，铁路箱梁10上预埋有铁轨102；铁路箱梁10架设施工到位后，铁轨102也铺设完成。

具体地，本实施例中，运梁车2为铁轨电车。

优选地，为了保证行车本体121的结构强度，本实施例中，竖向防扭件1211和横向插接件1212之间连接有加强肋1213。

进一步地，本实施例中，加强肋1213的截面为直角三角形，直角三角形的两条直角边分别与竖向防扭件1211和横向插接件1212连接。

为了使得横向插接件1212能够快速插入铁路箱梁10的预留孔101内，横向插接件1212的自由端的上表面设置有避让斜面12121。

具体地，本实施例中，防扭座122上设置有第一驱动装置123，第一驱动装置123用于驱动竖向防扭件1211沿防扭座122升降。

进一步地，第一驱动装置123包括驱动电机，驱动电机的输出端设置有驱动齿轮1231，竖向防扭件1211的侧面设置有与驱动齿轮1231啮合的齿条部12111。

驱动电机的输出端带动驱动齿轮1231正向转动或者反向转动，驱动齿轮1231与齿条部12111啮合传动，实现竖向防扭件1211的升降。

具体地，本实施例中，防扭座122内设置有竖直导向孔，竖向防扭件1211可升降设置于竖直导向孔内。

进一步地，为了使得导向和防扭效果更好，本实施例中，竖直导向孔的内侧壁和竖向防扭件1211的外侧壁，二者中的一个设置有导向防扭凸起，另一个上设置有与导向防扭凸起配合的导向防扭凹槽。

优选地，竖直导向孔的内侧壁设置有导向防扭凸起，竖向防扭件1211的外侧壁设置有导向防扭凹槽。竖直导向孔的内侧壁设置有导向防扭凸起，能够使得防扭座122的结构得到加强。

进一步地，本实施例中，铁路箱梁施工装置还包括第二驱动装置，第二驱动装置用于驱动防扭座122沿横梁11往复移动。

具体地，第二驱动装置包括电机和传动链条，传送链条与防扭座122连接，电机固定设置于横梁11，电机驱动传送链条水平移动，从而使得防扭座122沿横梁11往复移动。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.铁路箱梁施工装置，其特征在于，包括：

架体(1)，所述架体(1)包括横梁(11)，所述横梁(11)上设置有吊梁行车(12)，所述吊梁行车(12)包括行车本体(121)和防扭座(122)，所述防扭座(122)能够沿所述横梁(11)往复移动，所述行车本体(121)包括竖向防扭件(1211)和横向插接件(1212)，所述竖向防扭件(1211)沿竖直方向可升降设置于所述防扭座(122)，所述横向插接件(1212)垂直设置于所述竖向防扭件(1211)的下端；

运梁车(2)，所述行车本体(121)能够完成铁路箱梁(10)在所述运梁车(2)上的装卸。

2.根据权利要求1所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述防扭座(122)上设置有第一驱动装置(123)，所述第一驱动装置(123)用于驱动所述竖向防扭件(1211)沿所述防扭座(122)升降。

3.根据权利要求2所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述第一驱动装置(123)包括驱动电机，所述驱动电机的输出端设置有驱动齿轮(1231)，所述竖向防扭件(1211)的侧面设置有与所述驱动齿轮(1231)啮合的齿条部(12111)。

4.根据权利要求1所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述防扭座(122)内设置有竖直导向孔，所述竖向防扭件(1211)可升降设置于所述竖直导向孔内。

5.根据权利要求4所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述竖直导向孔的内侧壁和所述竖向防扭件(1211)的外侧壁，二者中的一个设置有导向防扭凸起，另一个上设置有与所述导向防扭凸起配合的导向防扭凹槽。

6.根据权利要求5所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述竖直导向孔的内侧壁设置有所述导向防扭凸起，所述竖向防扭件(1211)的外侧壁设置有所述导向防扭凹槽。

7.根据权利要求1所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述铁路箱梁施工装置还包括第二驱动装置，所述第二驱动装置用于驱动所述防扭座(122)沿所述横梁(11)往复移动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述竖向防扭件(1211)和所述横向插接件(1212)之间连接有加强肋(1213)。

9.根据权利要求8所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述加强肋(1213)的截面为直角三角形，所述直角三角形的两条直角边分别与所述竖向防扭件(1211)和所述横向插接件(1212)连接。

10.根据权利要求1-7任一项所述的铁路箱梁施工装置，其特征在于，所述横向插接件(1212)的自由端的上表面设置有避让斜面(12121)。