CN114012968A - 防变形汽车门板开关面板注塑件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了防变形汽车门板开关面板注塑件，包括上层注塑板、槽口、下层注塑板和面板，所述下层注塑板和上层注塑板之间注塑成一体，所述上层注塑板另一侧设有面板，所述面板和上层注塑板之间一体注塑成型，所述下层注塑板的厚度大于所述上层注塑板的厚度。本发明优点在于，将原先双色的汽车门板开关面板注塑件厚度进行改变，原先等厚的上下层注塑板，修改为下层注塑板厚度大于上层注塑板厚度，其整体厚度不发生改变，在双色汽车门板开关面板注塑件在冷却的过程中，两者之间的热应力会拉动上层注塑板上的面板牵引至下层注塑板上，可避免上层注塑板上的面板产生翘曲现象，保证上层注塑板表面的平顺。

Description

防变形汽车门板开关面板注塑件

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及防变形汽车门板开关面板注塑件。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

目前汽车门板开关面板注塑件，在注塑成型冷却的过程中，开关面板外壁一侧容易产生翘曲现象，使得产品很大可能产生报废，一些微小翘曲，也会影响到后期的使用。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了防变形汽车门板开关面板注塑件。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

防变形汽车门板开关面板注塑件，包括上层注塑板、槽口、下层注塑板和面板，所述下层注塑板和上层注塑板之间注塑成一体，所述下层注塑板和上层注塑板一侧均开设有槽口，所述上层注塑板另一侧设有面板，所述面板和上层注塑板之间一体注塑成型，所述下层注塑板的厚度大于所述上层注塑板的厚度。

优选的，所述上层注塑板上的面板厚度为0.8mm，所述下层注塑板的厚度为0.2mm。

优选的，所述下层注塑板先行注塑，所述上层注塑板后注塑。

优选的，所述上层注塑板注塑时间间隔下层注塑板注塑时间为10-20s。

优选的，所述下层注塑板上靠近槽口位置处开设有连接凹槽，所述连接凹槽用以连接车门上的卡接块，所述连接凹槽中设有密封胶。

优选的，所述下层注塑板上位于连接凹槽中设有连接卡，所述卡接块对称设置在连接凹槽两侧。

优选的，所述下层注塑板底部位于槽口边缘处均匀设有多个第一连接卡。

优选的，所述上层注塑板上位于面板一端设有第二连接卡。

本发明的优点在于：将原先双色的汽车门板开关面板注塑件厚度进行改变，原先等厚的上下层注塑板，修改为下层注塑板厚度大于上层注塑板厚度，其整体厚度不发生改变，在双色汽车门板开关面板注塑件在冷却的过程中，两者之间的热应力会拉动上层注塑板上的面板牵引至下层注塑板上，可避免上层注塑板上的面板产生翘曲现象，保证上层注塑板表面的平顺，使用效果更好。

附图说明

图1为本发明实施例防变形汽车门板开关面板注塑件的结构示意图；

图2为本发明实施例下层注塑板和面板连接处的结构示意图；

图3为本发明实施例防变形汽车门板开关面板注塑件的仰视图；

图4为本发明实施例下层注塑板中的连接凹槽结构示意图。

图中标号：10、上层注塑板，20、槽口，30、下层注塑板，31、连接凹槽，311、卡接块，40、面板，50、第一连接卡，60、第二连接卡。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1所示，本实施例所述防变形汽车门板开关面板注塑件，包括上层注塑板10、槽口20、下层注塑板30和面板40，所述下层注塑板30和上层注塑板10之间注塑成一体，所述下层注塑板30和上层注塑板10一侧均开设有槽口20，所述上层注塑板10另一侧设有面板40，所述面板40和上层注塑板10之间一体注塑成型，所述下层注塑板30的厚度大于所述上层注塑板10的厚度。

将原先双色的汽车门板开关面板注塑件厚度进行改变，原先下层注塑板30上的面板40厚度为0.5mm，改为0.8mm，原先上层注塑板10的厚度为0.5mm，改为0.2mm，在双色汽车门板开关面板注塑件在冷却的过程中，两者之间的热应力会拉动上层注塑板10上的面板40牵引至下层注塑板30上，可避免上层注塑板10上的面板产生翘曲现象，保证上层注塑板10表面的平顺，使用效果更好。

如图1-2所示，所述上层注塑板10上的面板40厚度为0.8mm，所述下层注塑板30的厚度为0.2mm。

上层注塑板10上的面板40与下层注塑板30整体厚度，和原先等后的注塑板厚度相等，从而不改变注塑板的厚度，即可不影响注塑板的后期组装，使得注塑板的使用效果更好。

如图1-2所示，所述下层注塑板30先行注塑，所述上层注塑板10后注塑；

所述上层注塑板10注塑时间间隔下层注塑板30注塑时间为10-20s。

该种方式，可使得双色注塑件的注塑效果更好，不会产生两者之间分离现象，并且两者之间的连接位置更加稳定，使用效果更好。

如图3-4所示，所述下层注塑板30上靠近槽口20位置处开设有连接凹槽31，所述连接凹槽31用以连接车门上的连接卡，所述连接凹槽31中设有密封胶，该种结构，一方面可使得下层注塑板30与汽车门板之间的连接位置更加稳定，同时，可使得下层注塑件30与汽车门板之间连接更加紧密，不会产生翘起现象，使用效果更好，另一方面可使得下层注塑板30与汽车门板之间连接处的密封效果更好，不会有水从连接位置处渗入其中。

如图3-4所示，所述下层注塑板30上位于连接凹槽31中设有卡接块311，所述卡接块311对称设置在连接凹槽31两侧，可使得下层注塑件30与汽车门板之间的连接位置进一步得到限制。

如图1所示，所述下层注塑板30底部位于槽口30边缘处均匀设有多个第一连接卡50。

如图1所示，所述上层注塑板10上位于面板40一端设有第二连接卡50。

第一连接卡50设置在下层注塑板30上，第二连接卡50设置在上层注塑板10上，一方面对于注塑板整体位置进行安装固定，另一方面该种连接方式，可避免上层注塑板10和下层注塑板30之间产生分离现象，使用效果更好。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：包括上层注塑板(10)、槽口(20)、下层注塑板(30)和面板(40)，所述下层注塑板(30)和上层注塑板(10)之间注塑成一体，所述下层注塑板(30)和上层注塑板(10)一侧均开设有槽口(20)，所述上层注塑板(10)另一侧设有面板(40)，所述面板(40)和上层注塑板(10)之间一体注塑成型，所述下层注塑板(30)的厚度大于所述上层注塑板(10)的厚度。

2.根据权利要求1所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述上层注塑板(10)上的面板(40)厚度为0.8mm，所述下层注塑板(30)的厚度为0.2mm。

3.根据权利要求2所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述下层注塑板(30)先行注塑，所述上层注塑板(10)后注塑。

4.根据权利要求3所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述上层注塑板(10)注塑时间间隔下层注塑板(30)注塑时间为10-20s。

5.根据权利要求4所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述下层注塑板(30)上靠近槽口(20)位置处开设有连接凹槽(31)，所述连接凹槽(31)用以连接车门上的连接卡，所述连接凹槽(31)中设有密封胶。

6.根据权利要求5所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述下层注塑板(30)上位于连接凹槽(31)中设有卡接块(311)，所述卡接块(311)对称设置在连接凹槽(31)两侧。

7.根据权利要求1所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述下层注塑板(30)底部位于槽口(30)边缘处均匀设有多个第一连接卡(50)。

8.根据权利要求7所述的防变形汽车门板开关面板注塑件，其特征在于：所述上层注塑板(10)上位于面板(40)一端设有第二连接卡(50)。

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