CN113998622B - 一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车拆解领域，尤其涉及一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置，包括有支撑底架、推动组件、复位组件、翻转组件、侧夹组件等；推动组件设于支撑底架上,复位组件设于推动组件上，翻转组件设于支撑底架上，侧夹组件设于支撑底架上。通过转动支撑架与支撑块的配合，当支撑块运动至第二开槽板上的滑槽的最顶端时，转动支撑架上的汽车恰好转动180°，手动控制气缸停止收缩，随后工作人员可以对转动支撑架上的报废汽车的底部的零部件进行拆除，达到了能够自动地对转动支撑架上的报废汽车进行翻转以便于工作人员对其底部的零部件进行拆除的效果。

Description

一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置

技术领域

本发明涉及汽车拆解领域，尤其涉及一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置。

背景技术

汽车的发展历史悠久，通常用于载运人员或货物，汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，随着社会的发展，汽车已成为人们常用的交通工具，但是随着我国汽车拥有量的增长，报废汽车的数量也在随之快速增长，如何对其进行无害化拆解，并实现零部件和材料的重复利用成为一个迫切的问题。

在对报废汽车进行拆解的过程中，对其进行抬升和翻转是两个重要的环节，抬升后便于抽取报废油液，翻转后便于对汽车进行零部件的拆除，现有的将报废汽车抬升与翻折的方法是通过不同的机器分开进行的，安全性不高，且操作麻烦，耗费时间与人力，而工厂的报废汽车数量较多，现有的辅助拆解的机器无法满足需求，导致不能辅助工作人员快速地将报废汽车拆解。

发明内容

基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够自动地将报废汽车稳定固定并抬升以便于工作人员将其底部的废弃油液进行抽取、具备自动地将报废汽车翻转以便于工作人员对报废汽车底部的零部件进行拆除、能够辅助工作人员快速地将报废汽车拆解的汽车拆解用升降式车身调整辅助装置，以解决上述背景技术中提出的安全性不高、不能辅助工作人员快速地将报废汽车拆解的问题。

技术方案：一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置，包括有支撑底架、推动组件、复位组件、翻转组件、侧夹组件、卡紧组件和顶面夹紧组件，推动组件设于支撑底架上，复位组件设于推动组件上，翻转组件设于支撑底架上，侧夹组件设于支撑底架上，卡紧组件设于支撑底架上，顶面夹紧组件设于翻转组件上。

作为上述方案的改进，推动组件包括有气缸、支撑块、滑动限位柱、第一转动块、第二转动块、第一弹簧、第一开槽板和第二开槽板，气缸安装于支撑底架上，支撑块联接于气缸一端，滑动限位柱滑动式连接于支撑块上，第一转动块转动式连接于支撑块上，第二转动块转动式连接于滑动限位柱上，第一转动块与第二转动块之间连接有第一弹簧，第一开槽板滑动式连接于支撑底架上，第一开槽板上设置有倒V型滑槽，第二开槽板联接于第一开槽板上，第二开槽板上具有M型滑槽，第二开槽板与滑动限位柱滑动式配合。

作为上述方案的改进，复位组件包括有第三开槽板、T型支撑架、摆动板和第一扭力弹簧，第三开槽板联接于第一开槽板上，第三开槽板上设置有倒V型滑槽，第三开槽板与第二开槽板之间固接有T型支撑架，T型支撑架上转动式连接有摆动板，摆动板与T型支撑架之间连接有第一扭力弹簧。

作为上述方案的改进，翻转组件包括有连接限位架、转动支撑架、第四开槽板和第二弹簧，支撑底架上滑动式连接有连接限位架，连接限位架与第一开槽板限位配合，连接限位架上滑动式配合有转动支撑架，支撑底架上滑动式连接有第四开槽板，第四开槽板上设置有P型滑槽，第四开槽板与转动支撑架滑动式配合，第四开槽板与支撑底架之间连接有第二弹簧。

作为上述方案的改进，侧夹组件包括有导向架、摆动架、第二扭力弹簧、限位斜柱、第三弹簧、夹紧块和拉伸弹簧，导向架滑动式连接于支撑底架上，摆动架转动式连接于支撑底架上，摆动架与导向架限位配合，摆动架与支撑底架之间连接有第二扭力弹簧，摆动架上滑动式配合有限位斜柱，限位斜柱与摆动架之间连接有第三弹簧，转动支撑架上滑动式连接有一对夹紧块，夹紧块与导向架接触，夹紧块与转动支撑架之间连接有拉伸弹簧。

作为上述方案的改进，卡紧组件包括有第一楔形架、第二楔形架、限制框和第四弹簧，支撑底架上联接有一对第一楔形架，两第一楔形架对应设置，支撑底架上联接第二楔形架，转动支撑架上滑动式连接有限制框，限制框上设置有卡槽，限制框与第二楔形架接触，限制框与转动支撑架之间连接有第四弹簧。

作为上述方案的改进，顶面夹紧组件包括有限位板架、第五弹簧和限制栅板，转动支撑架上滑动式配合有限位板架，限位板架与支撑底架接触，限位板架与转动支撑架之间连接有两第五弹簧，转动支撑架上滑动式连接有限制栅板，限制栅板与其中一夹紧块固接。

本发明的有益效果是：

通过限制框与夹紧块的配合，限制框会将夹紧块卡紧，从而使得转动支撑架上的报废汽车被进一步固定，随后手动控制气缸停止伸长，工作人员可以开始对抬升后的转动支撑架上的汽车的底部的废油液进行抽取，达到了能够自动地将转动支撑架上的报废汽车稳定固定并抬升以便于工作人员将其底部的废弃油液进行抽取的效果。

通过转动支撑架与支撑块的配合，当支撑块运动至第二开槽板上的滑槽的最顶端时，转动支撑架上的汽车恰好转动180°，手动控制气缸停止收缩，随后工作人员可以对转动支撑架上的报废汽车的底部的零部件进行拆除，达到了能够自动地对转动支撑架上的报废汽车进行翻转以便于工作人员对其底部的零部件进行拆除的效果。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图4为本发明推动组件的部分立体结构示意图。

图5为本发明复位组件的部分立体结构示意图。

图6为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图7为本发明翻转组件的立体结构示意图。

图8为本发明卡紧组件的部分立体结构示意图。

图9为本发明侧夹组件的部分立体结构示意图。

图10为本发明顶面夹紧组件的立体结构示意图。

图中标号名称：1、支撑底架，2、推动组件，21、气缸，22、支撑块，23、滑动限位柱，24、第一转动块，25、第二转动块，26、第一弹簧，27、第一开槽板，28、第二开槽板，3、复位组件，31、第三开槽板，32、T型支撑架，33、摆动板，34、第一扭力弹簧，4、翻转组件，41、连接限位架，42、转动支撑架，43、第四开槽板，44、第二弹簧，5、侧夹组件，51、导向架，52、摆动架，53、第二扭力弹簧，54、限位斜柱，55、第三弹簧，56、夹紧块，57、拉伸弹簧，6、卡紧组件，61、第一楔形架，62、第二楔形架，63、限制框，64、第四弹簧，7、顶面夹紧组件，71、限位板架，72、第五弹簧，73、限制栅板。

具体实施方式

本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

实施例：一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置，如图1-10所示，包括有支撑底架1、推动组件2、复位组件3、翻转组件4、侧夹组件5、卡紧组件6和顶面夹紧组件7，推动组件2设于支撑底架1上，复位组件3设于推动组件2上，翻转组件4设于支撑底架1上，翻转组件4用于使转动支撑架42上的汽车转动，侧夹组件5设于支撑底架1上，侧夹组件5用于将转动支撑架42上的报废汽车两侧夹紧，卡紧组件6设于支撑底架1上，卡紧组件6用于进一步地将转动支撑架42上的报废汽车固定，顶面夹紧组件7设于翻转组件4上。

推动组件2包括有气缸21、支撑块22、滑动限位柱23、第一转动块24、第二转动块25、第一弹簧26、第一开槽板27和第二开槽板28，气缸21安装于支撑底架1上，气缸21用于带动支撑块22及其上装置上下往复运动，支撑块22联接于气缸21一端，滑动限位柱23滑动式连接于支撑块22上，第一转动块24转动式连接于支撑块22上，第二转动块25转动式连接于滑动限位柱23上，第一转动块24与第二转动块25之间连接有第一弹簧26，在第一弹簧26的作用下，滑动限位柱23会与第三开槽板31限位配合，第一开槽板27滑动式连接于支撑底架1上，在第一开槽板27的导向作用下，连接限位架41及其上装置会沿着第一开槽板27的滑槽向上运动一定的距离，第一开槽板27上设置有倒V型滑槽，第二开槽板28联接于第一开槽板27上，在第二开槽板28的导向作用下，第二开槽板28及其上装置会运动，第二开槽板28上具有M型滑槽，第二开槽板28与滑动限位柱23滑动式配合。

复位组件3包括有第三开槽板31、T型支撑架32、摆动板33和第一扭力弹簧34，第三开槽板31联接于第一开槽板27上，第三开槽板31上设置有倒V型滑槽，第三开槽板31与第二开槽板28之间固接有T型支撑架32，T型支撑架32上转动式连接有摆动板33，摆动板33用于挤压滑动限位柱23运动，摆动板33与T型支撑架32之间连接有第一扭力弹簧34，第一扭力弹簧34用于带动摆动板33复位。

翻转组件4包括有连接限位架41、转动支撑架42、第四开槽板43和第二弹簧44，支撑底架1上滑动式连接有连接限位架41，连接限位架41与第一开槽板27限位配合，连接限位架41上滑动式配合有转动支撑架42，支撑底架1上滑动式连接有第四开槽板43，在第四开槽板43的作用下，转动支撑架42及其上装置会转动180°，第四开槽板43上设置有P型滑槽，第四开槽板43与转动支撑架42滑动式配合，第四开槽板43与支撑底架1之间连接有第二弹簧44，在第二弹簧44的作用下，使得转动支撑架42能一直与第四开槽板43上的滑槽贴合。

侧夹组件5包括有导向架51、摆动架52、第二扭力弹簧53、限位斜柱54、第三弹簧55、夹紧块56和拉伸弹簧57，导向架51滑动式连接于支撑底架1上，在导向架51的作用下，夹紧块56及其上装置会朝相互远离的方向运动，摆动架52转动式连接于支撑底架1上，摆动架52与导向架51限位配合，摆动架52与支撑底架1之间连接有第二扭力弹簧53，第二扭力弹簧53用于带动摆动架52复位，摆动架52上滑动式配合有限位斜柱54，限位斜柱54与摆动架52之间连接有第三弹簧55，第三弹簧55用于带动限位斜柱54复位，转动支撑架42上滑动式连接有一对夹紧块56，夹紧块56用于将转动支撑架42上的报废汽车两侧夹紧，夹紧块56与导向架51接触，夹紧块56与转动支撑架42之间连接有拉伸弹簧57，拉伸弹簧57用于带动夹紧块56移动。

卡紧组件6包括有第一楔形架61、第二楔形架62、限制框63和第四弹簧64，支撑底架1上联接有一对第一楔形架61，第一楔形架61用于挤压限制框63运动，两第一楔形架61对应设置，支撑底架1上联接第二楔形架62，第二楔形架62用于推动限制框63复位，转动支撑架42上滑动式连接有限制框63，限制框63用于将夹紧块56卡紧，限制框63上设置有卡槽，限制框63与第二楔形架62接触，限制框63与转动支撑架42之间连接有第四弹簧64，第四弹簧64用于带动限制框63复位。

顶面夹紧组件7包括有限位板架71、第五弹簧72和限制栅板73，转动支撑架42上滑动式配合有限位板架71，限位板架71与支撑底架1接触，限位板架71与转动支撑架42之间连接有两第五弹簧72，第五弹簧72用于辅助限位板架71和转动支撑架42报废的汽车上下部夹紧，转动支撑架42上滑动式连接有限制栅板73，限制栅板73用于将限位板架71限制住。

首先通过其他提升设备将报废汽车放置在转动支撑架42上，手动控制气缸21收缩，气缸21收缩会带动支撑块22及其上装置向上运动，在第二开槽板28的导向作用下，第二开槽板28及其上装置会运动，在第一开槽板27的导向作用下，连接限位架41及其上装置会沿着第一开槽板27的滑槽向上运动一定的距离，使得转动支撑架42及其上装置沿着第四开槽板43上的滑槽向上运动，在第二弹簧44的作用下，使得转动支撑架42能一直与第四开槽板43上的滑槽贴合，根据车身的厚度，第五弹簧72会在复位的弹力作用下辅助转动支撑架42将其上的报废汽车上下部夹紧，当靠近气缸21一侧的夹紧块56与限位斜柱54接触时，靠近气缸21一侧夹紧块56会推动限位斜柱54及其上装置摆动，第二扭力弹簧53随之会被压缩，使得导向架51向上运动，从而使得导向架51不再限制住夹紧块56，处于拉伸状态的拉伸弹簧57随之会复位，夹紧块56会朝相互靠近的方向运动，进而使得夹紧块56根据车身的宽度将转动支撑架42上的报废汽车两侧夹紧，便于后续工作人员对转动支撑架42上的报废汽车进行拆解，当靠近气缸21一侧的夹紧块56与限位斜柱54分离时，限位斜柱54及其上装置会在第二扭力弹簧53的复位作用下复位。

接着手动控制气缸21伸长，支撑块22及其上装置会向下运动，第二开槽板28及其上装置会继续运动，连接限位架41及其上装置会继续沿着第一开槽板27的滑槽向上运动，转动支撑架42及其上装置会继续沿着第四开槽板43上的滑槽向上运动，限制框63会与第二楔形架62分离，限制框63会在第四弹簧64的复位作用下朝远离第一楔形架61的方向运动，使得夹紧块56卡在限制框63上的其中一卡槽上，随后限制框63会与第一楔形架61接触，第一楔形架61会挤压限制框63继续运动，使得限制框63将夹紧块56卡紧，从而使得转动支撑架42上的报废汽车被进一步固定，保证了工作人员的安全，避免工作人员在对转动支撑架42上的汽车拆解的过程中汽车会移动，随后手动控制气缸21停止伸长，工作人员可以开始对抬升后的转动支撑架42上的汽车的底部的废油液进行抽取。

然后手动控制气缸21收缩，支撑块22及其上装置会向上运动，第二开槽板28及其上装置会继续运动，连接限位架41及其上装置会沿着第一开槽板27的滑槽运动，转动支撑架42及其上装置会继续沿着第四开槽板43上的滑槽运动，在第四开槽板43的作用下，转动支撑架42及其上装置会转动180°，当夹紧块56朝相互靠近的方向运动时，限制栅板73会将限位板架71限制住，防止转动支撑架42上的汽车在翻转过程中移位，使得转动支撑架42上的汽车能够更加稳定地被固定，便于工作人员将其进行拆解，当支撑块22运动至第二开槽板28上的滑槽的最顶端时，转动支撑架42上的汽车恰好转动180°，手动控制气缸21停止收缩，随后工作人员可以对转动支撑架42上的汽车的底部的零部件进行拆除，拆除后的一部分汽车零部件可以重复利用，有利于节约资源。

再然后手动控制气缸21伸长，支撑块22及其上装置会向下运动，滑动限位柱23会与摆动板33接触，滑动限位柱23会推动摆动板33摆动，第一扭力弹簧34随之会被压缩，随后滑动限位柱23会摆动板33分离，摆动板33会在第一扭力弹簧34的复位作用下复位，当支撑块22及其上装置向下运动时，第二开槽板28及其上装置会继续运动，连接限位架41及其上装置会沿着第一开槽板27的滑槽向下运动，转动支撑架42及其上装置会继续沿着第四开槽板43上的滑槽运动，在第四开槽板43的作用下，转动支撑架42及其上装置会再次转动180°，转动支撑架42及其上装置会继续沿着第四开槽板43的滑槽向下运动，第二楔形架62会推动限制框63复位，第四弹簧64随之会被压缩，使得限制框63不再卡住夹紧块56，在导向架51的作用下，夹紧块56及其上装置会朝相互远离的方向运动，拉伸弹簧57随之会被拉伸，限制栅板73不再限制限位板架71，靠近气缸21一侧的夹紧块56会推动限位斜柱54朝靠近气缸21的方向运动，第三弹簧55随之会被压缩，随后夹紧块56不再推动限位斜柱54，限位斜柱54会在第三弹簧55的复位作用下复位，夹紧块56及其上装置会复位，随后转动支撑架42会向下运动至初始位置，第五弹簧72随之会被拉伸，手动控制气缸21停止伸长，通过其他机器将拆解完成的汽车取走。

手动控制气缸21收缩，支撑块22及其上装置会向上运动，滑动限位柱23会再次与摆动板33接触，摆动板33会挤压滑动限位柱23运动，在第一弹簧26的作用下，滑动限位柱23会与第三开槽板31限位配合，使得第三开槽板31及其上装置朝与原来相反的方向运动二分之一的距离，再手动控制气缸21伸长，支撑块22及其上装置会向下运动，通过滑动限位柱23与第三开槽板31的配合，第三开槽板31及其上装置会复位，随后手动拨动滑动限位柱23，在第一弹簧26的作用下，滑动限位柱23会复位，使得滑动限位柱23再次与第二开槽板28限位配合，最后手动控制气缸21关闭。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种汽车拆解用升降式车身调整辅助装置，其特征是，包括有支撑底架、推动组件、复位组件、翻转组件、侧夹组件、卡紧组件和顶面夹紧组件，推动组件设于支撑底架上，复位组件设于推动组件上，翻转组件设于支撑底架上，侧夹组件设于支撑底架上，卡紧组件设于支撑底架上，顶面夹紧组件设于翻转组件上；

推动组件包括有气缸、支撑块、滑动限位柱、第一转动块、第二转动块、第一弹簧、第一开槽板和第二开槽板，气缸安装于支撑底架上，支撑块联接于气缸一端，滑动限位柱滑动式连接于支撑块上，第一转动块转动式连接于支撑块上，第二转动块转动式连接于滑动限位柱上，第一转动块与第二转动块之间连接有第一弹簧，第一开槽板滑动式连接于支撑底架上，第一开槽板上设置有倒V型滑槽，第二开槽板联接于第一开槽板上，第二开槽板上具有M型滑槽，第二开槽板与滑动限位柱滑动式配合；

复位组件包括有第三开槽板、T型支撑架、摆动板和第一扭力弹簧，第三开槽板联接于第一开槽板上，第三开槽板上设置有倒V型滑槽，第三开槽板与第二开槽板之间固接有T型支撑架，T型支撑架上转动式连接有摆动板，摆动板与T型支撑架之间连接有第一扭力弹簧；

翻转组件包括有连接限位架、转动支撑架、第四开槽板和第二弹簧，支撑底架上滑动式连接有连接限位架，连接限位架与第一开槽板限位配合，连接限位架上滑动式配合有转动支撑架，支撑底架上滑动式连接有第四开槽板，第四开槽板上设置有P型滑槽，第四开槽板与转动支撑架滑动式配合，第四开槽板与支撑底架之间连接有第二弹簧；

侧夹组件包括有导向架、摆动架、第二扭力弹簧、限位斜柱、第三弹簧、夹紧块和拉伸弹簧，导向架滑动式连接于支撑底架上，摆动架转动式连接于支撑底架上，摆动架与导向架限位配合，摆动架与支撑底架之间连接有第二扭力弹簧，摆动架上滑动式配合有限位斜柱，限位斜柱与摆动架之间连接有第三弹簧，转动支撑架上滑动式连接有一对夹紧块，夹紧块与导向架接触，夹紧块与转动支撑架之间连接有拉伸弹簧；

卡紧组件包括有第一楔形架、第二楔形架、限制框和第四弹簧，支撑底架上联接有一对第一楔形架，两第一楔形架对应设置，支撑底架上联接第二楔形架，转动支撑架上滑动式连接有限制框，限制框上设置有卡槽，限制框与第二楔形架接触，限制框与转动支撑架之间连接有第四弹簧；

顶面夹紧组件包括有限位板架、第五弹簧和限制栅板，转动支撑架上滑动式配合有限位板架，限位板架与支撑底架接触，限位板架与转动支撑架之间连接有两第五弹簧，转动支撑架上滑动式连接有限制栅板，限制栅板与其中一夹紧块固接。

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