CN113982395A - 铰链及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是车辆技术领域，具体是一种铰链及车辆，铰链包括：链体，链体的一端设置有第一安装孔；连接件，链体的另一端转动连接于连接件；固定件，固定件包括：杆体和第一螺母，部分杆体穿设于第一安装孔，杆体的两端设置有螺纹，第一螺母和杆体螺纹连接。其中，固定件用于连接于车辆的背门，连接件用于连接于车辆的顶板，当链体绕连接件转动时，背门绕顶板转动。进一步地，通过调节第一螺母和杆体靠近背门处的螺纹的连接关系，可将铰链安装于背门或从背门处拆除；通过调节第一螺母和杆体远离背门处的螺纹的连接关系，无需拆除背门和铰链即可完成背门的调整工作，提高工作效率，且调整方式简单。

Description

铰链及车辆

技术领域

本发明涉及的是车辆技术领域，具体是一种铰链及车辆。

背景技术

现如今汽车大掀背背门造型逐渐成为流行趋势，但铰链和背门的连接方式使得在对背门进行调整时，需要将铰链和背门拆除再进行调整，费时费力，且重新安装较为麻烦。

发明内容

本发明实施例旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种铰链。

本发明实施例的另一个目的在于提供一种包括上述铰链的车辆。

为了实现上述目的，本发明实施例第一方面的技术方案提供了一种铰链包括：

链体，所述链体的一端设置有第一安装孔；

连接件，所述链体的另一端转动连接于连接件；

固定件，所述固定件包括：杆体和第一螺母，部分所述杆体穿设于所述第一安装孔，所述杆体的两端设置有螺纹，所述第一螺母和所述杆体螺纹连接。

另外，本发明实施例提供的上述技术方案中限位装置还可以具有如下附加技术特征：

在本发明实施例的一个技术方案中，所述固定件还包括：

凸台，所述凸台套设于所述杆体，用于抵接于所述链体。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述铰链还包括：

销体，所述链体的另一端设置有销孔，所述连接件设置有连接孔，所述销体穿过所述连接孔和所述销孔，以使所述连接件转动连接于所述链体的另一端。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述连接件包括：

安装座，所述链体的另一端转动连接于所述安装座，所述安装座设置有第二安装孔；

螺柱，所述螺柱通过所述第二安装孔连接于所述安装座；

第二螺母，所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述螺柱为压铆螺柱。

在本发明实施例的第二方面的一个技术方案中，提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的铰链。

在本发明实施例的一个技术方案中，在所述铰链的所述连接件包括安装座，所述链体的另一端转动连接于所述安装座，所述安装座设置有第二安装孔；螺柱，所述螺柱通过所述第二安装孔连接于所述安装座；第二螺母，所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接的情况下，还包括：

后横梁，所述后横梁设置有第一通孔，部分所述螺柱穿过所述第一通孔和所述第二安装孔，通过所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接，将所述铰链连接于所述后横梁；

钣金件，所述钣金件设置有第二通孔，部分所述杆体穿过所述第二通孔和所述第一安装孔，通过所述第一螺母和所述杆体螺纹连接，将所述铰链连接于所述钣金件。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述车辆还包括：

顶板，连接于所述后横梁；

背门，连接于所述钣金件；

当所述链体绕所述连接件转动时，所述背门绕所述顶板转动。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述链体设置有折弯段，所述折弯段的内弧靠近于所述背门。

在本发明实施例的一个技术方案中，所述车辆还包括：密封件，设置在所述顶板和背门的间隙处。

相比于现有技术，本发明至少包括以下有益效果：

本发明提供了一种铰链及车辆，其中，铰链设置有链体、连接件和固定件，其中，固定件连接于链体的一端，用于连接于车辆的背门，链体的一端转动连接于连接件，连接件用于连接于车辆的顶板，如此设置，使得当链体绕连接件转动时，背门绕顶板转动。进一步地，链体的一端设置有第一安装孔，固定件设置有杆体和第一螺母，部分杆体穿设于第一安装孔，且杆体的两端均设置有螺纹，杆体和第一螺母螺纹连接，其中，通过调节第一螺母和杆体靠近背门处的螺纹的连接关系，可将铰链安装于背门或从背门处拆除；通过调节第一螺母和杆体远离背门处的螺纹的连接关系，无需拆除背门和铰链即可完成背门的调整工作，提高工作效率，且调整方式简单。

本发明所述的铰链及车辆，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的铰链的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的铰链、顶板和背门的装配示意图；

图3为图2中的安装座和顶板的装配示意图；

图4为图2中的固定件和背门的装配示意图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100铰链，110链体，111第一安装孔，112折弯段，113槽体，120连接件，121安装座，122第二安装孔，123螺柱，124第二螺母，130固定件，131杆体，132第一螺母，133凸台，140销体，200车辆，210后横梁，220钣金件，230顶板，240背门，250密封件。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的一个实施例中，提供了一种铰链100，包括：链体110，链体110的一端设置有第一安装孔111；连接件120，链体110的另一端转动连接于连接件120；固定件130，固定件130包括：杆体131和第一螺母132，部分杆体131穿设于第一安装孔111，杆体131的两端设置有螺纹，第一螺母132和杆体131螺纹连接。

在该实施例中，如图1所示，铰链100设置有链体110、连接件120和固定件130，其中，固定件130连接于链体110的一端，用于连接于车辆200的背门240，链体110的一端转动连接于连接件120，连接件120用于连接于车辆200的顶板230，如此设置，使得当链体110绕连接件120转动时，背门240绕顶板230转动。进一步地，链体110的一端设置有第一安装孔111，固定件130设置有杆体131和第一螺母132，部分杆体131穿设于第一安装孔111，且杆体131的两端均设置有螺纹，杆体131和第一螺母132螺纹连接，其中，通过调节第一螺母132和杆体131靠近背门240处的螺纹的连接关系，可将铰链100安装于背门240或从背门240处拆除；通过调节第一螺母132和杆体131远离背门240处的螺纹的连接关系，无需拆除背门240和铰链100即可完成背门240的调整工作，提高工作效率，且调整方式简单。

示例性的，第一螺母132可选用六角螺母，可采用叉子扳手对第一螺母132进行调节。

在本发明的一个实施例中，固定件130还包括：凸台133，凸台133套设于杆体131，用于抵接于链体110。

在该实施例中，如图1所示，固定件130还设置有凸台133，凸台133套设于杆体131，具体的，凸台133位于杆体131的中间部分，当将部分杆体131穿过第一安装孔111时，凸台133会抵接于链体110，以此来限制杆体131相对于链体110的运动，使得杆体131的两端均留有足够的螺纹和第一螺母132配合，保证了固定件130和车辆200的背门240的连接稳定性，同时保证了链体110和背门240连接的稳定性。

可以理解的是，链体110设置有槽体113，槽体113位于第一安装孔111处，凸台133可坐落于槽体113中，如此设置，使得链体110能够更好的贴合背门240，连接紧固。凸台133和槽体113的单边间隙不少于1.5毫米，如此设置，当检测出杆体131的位置不合格时，可松开远离背门240一侧的第一螺母132，对杆体131的位置进行调整，调整至合格位置后，拧紧远离背门240一侧的第一螺母132，使得杆体131位置固定。

在本发明的一个实施例中，铰链100还包括：销体140，链体110的另一端设置有销孔，连接件120设置有连接孔，销体140穿过连接孔和销孔，以使连接件120转动连接于链体110的另一端。

在该实施例中，如图1所示，铰链100还设置有销体140，具体的，链体110的另一端设置有销孔，连接件120用于和链体110的连接处设置有连接孔，将销体140插入连接孔和销孔中，使得连接件120和链体110销体140转动，进而使得连接件120和链体110相对转动，使得背门240相对于顶板230转动，以开启或关闭背门240。

在本发明的一个实施例中，连接件120包括：安装座121，链体110的另一端转动连接于安装座121，安装座121设置有第二安装孔122；螺柱123，螺柱123通过第二安装孔122连接于安装座121；第二螺母124，第二螺母124和螺柱123螺纹连接。

在该实施例中，如图1所示，连接件120设置有安装座121，安装座121用于将连接件120安装于车辆200的顶板230处，具体的，安装座121设置有第二安装孔122，螺柱123的一端通过第二安装孔122连接于安装座121，螺柱123的另一端和第二螺母124螺纹连接，当将铰链100连接于顶板230时，通过将螺柱123的另一端穿过顶板230，使得安装座121贴合于顶板230的一侧，从顶板230的另一侧将第二螺母124拧紧，以此来将铰链100固定于顶板230，且便于安装拆卸，连接紧固。

示例性的，螺柱123可选用双头螺柱123，第二安装孔122为通孔，双头螺柱123穿过第二安装孔122，在安装座121远离顶板230的一侧和螺母螺纹连接，以此将螺柱123固定于安装座121。

在本发明的一个实施例中，螺柱123为压铆螺柱123。

在该实施例中，螺柱123选用压铆螺柱123，第二安装孔122为盲孔，将压铆螺柱123铆接于盲孔中，以此将螺柱123固定连接于第二安装孔122，防止螺柱123从第二安装孔122中脱落，从而保证了安装座121和顶板230连接的可靠性，避免铰链100和顶板230分离。

在本发明第二方面的一个实施例中，提供了一种车辆200，包括上述任一项所述的铰链100。

在该实施例中，提供了一种车辆200，车辆200上装有上述铰链100，因此具有上述铰链100的全部有益效果，在此不再赘述。

在本发明的一个实施例中，在铰链100的连接件120包括安装座121，链体110的另一端转动连接于安装座121，安装座121设置有第二安装孔122；螺柱123，螺柱123通过第二安装孔122连接于安装座121；第二螺母124，第二螺母124和螺柱123螺纹连接的情况下，车辆200还包括：后横梁210，后横梁210设置有第一通孔，部分螺柱123穿过第一通孔和第二安装孔122，通过第二螺母124和螺柱123螺纹连接，将铰链100连接于后横梁210；钣金件220，钣金件220设置有第二通孔，部分杆体131穿过第二通孔和第一安装孔111，通过第一螺母132和杆体131螺纹连接，将铰链100连接于钣金件220。

在该实施例中，如图2至图4所示，车辆200设置有后横梁210，具体的，后横梁210设置有第一通孔，将部分螺柱123依次穿过第二安装孔122和第一通孔，在后横梁210远离铰链100的一侧，通过第二螺母124和螺柱123的螺纹连接，将铰链100固定于后横梁210。

可以理解的是，第一通孔和螺柱123的配合间隙，单边不少于2.5毫米，如此设置，可以在竖直方向调整螺柱123的位置，减少背门240和顶板230的面差，以此来保证背门240和顶板230的高度衔接更好，避免突兀，保证了车辆200美观。

示例性的，螺柱123可选用M8螺纹，第一通孔可选用直径为13毫米的通孔，保证螺柱123和第一通孔的配合间隙，单边为2.5毫米。

车辆200还设置有钣金件220，具体的，钣金件220设置有第二通孔，将部分杆体131穿过第二通孔和第一安装孔111后，通过第一螺母132和该部分杆体131的螺纹连接，将杆体131固定于钣金件220，再通过第一螺母132和杆体131远离钣金件220一端的螺纹连接，将铰链100固定于钣金件220。如此设置，当链体110绕连接件120转动时，钣金件220绕后横梁210转动。

可以理解的是，第二通孔和杆体131的配合间隙，单边不少于2.5毫米，以便于调整链体110相对于钣金件220的位置。

示例性的，杆体131的螺纹可选用M8螺纹，第二通孔可选用直径为13毫米的通孔，保证杆体131和第二通孔的配合间隙，单边为2.5毫米。

在本发明的一个实施例中，车辆200还包括：顶板230，后横梁210连接于顶板230；背门240，钣金件220连接于背门240；当链体110绕连接件120转动时，背门240绕顶板230转动。

在该实施例中，如图2所示，车辆200还设置有顶板230和背门240，其中，顶板230连接于后横梁210，背门240连接于钣金件220，如此设置，使得当链体110绕连接件120转动时，背门240可绕顶板230转动，以实现车辆200背门240的掀背。

可以理解的是，由于连接件120连接于后横梁210，位于顶板230和背门240间隙的前侧，使得可转动的销体140位于车身部分，当背门240开启时，背门240靠近顶板230的一侧绕顶板230转动，且纵向位置不变，即背门240开启时不会向车身内侧方向发生位移，使得顶板230和背门240的间隙减少，进一步地增加了车辆200造型的美观程度。

在本发明的一个实施例中，链体110设置有折弯段112，折弯段112的内弧靠近于背门240。

在该实施例中，如图1和图2所示，链体110设置有折弯段112，具体的折弯段112的内弧靠近于背门240，当背门240绕顶板230转动，向上抬起时，链体110也会相应的向上抬起，通过设置折弯段112，给链体110的转动留有足够的空间，避免链体110碰触到顶板230，造成干涉的情况发生。具体的折弯程度，根据不同车辆200的实际尺寸决定。

在本发明的一个实施例中，车辆200还包括：密封件250，设置在顶板230和背门240的间隙处。

在该实施例中，如图2所示，车辆200还设置有密封件250，密封件250设置在顶板230和背门240的间隙处，避免灰尘等杂物从间隙处进入车辆200内部，同时避免用户从间隙处看到车辆200内部，进一步地提高了车辆200的美观程度。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铰链，其特征在于，包括：

链体，所述链体的一端设置有第一安装孔；

连接件，所述链体的另一端转动连接于连接件；

固定件，所述固定件包括：杆体和第一螺母，部分所述杆体穿设于所述第一安装孔，所述杆体的两端设置有螺纹，所述第一螺母和所述杆体螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述固定件还包括：

凸台，所述凸台套设于所述杆体，用于抵接于所述链体。

3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，还包括：

销体，所述链体的另一端设置有销孔，所述连接件设置有连接孔，所述销体穿过所述连接孔和所述销孔，以使所述连接件转动连接于所述链体的另一端。

4.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述连接件包括：

安装座，所述链体的另一端转动连接于所述安装座，所述安装座设置有第二安装孔；

螺柱，所述螺柱通过所述第二安装孔连接于所述安装座；

第二螺母，所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的铰链，其特征在于，

所述螺柱为压铆螺柱。

6.一种车辆，其特征在于，

所述车辆包括如权利要求1至5中任一项所述的铰链。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，在所述铰链的所述连接件包括安装座，所述链体的另一端转动连接于所述安装座，所述安装座设置有第二安装孔；螺柱，所述螺柱通过所述第二安装孔连接于所述安装座；第二螺母，所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接的情况下，还包括：

后横梁，所述后横梁设置有第一通孔，部分所述螺柱穿过所述第一通孔和所述第二安装孔，通过所述第二螺母和所述螺柱螺纹连接，将所述铰链连接于所述后横梁；

钣金件，所述钣金件设置有第二通孔，部分所述杆体穿过所述第二通孔和所述第一安装孔，通过所述第一螺母和所述杆体螺纹连接，将所述铰链连接于所述钣金件。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：

顶板，连接于所述后横梁；

背门，连接于所述钣金件；

当所述链体绕所述连接件转动时，所述背门绕所述顶板转动。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，

所述链体设置有折弯段，所述折弯段的内弧靠近于所述背门。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：

密封件，设置在所述顶板和背门的间隙处。

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