CN113958335B - 隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法，包括支撑结构、液压升降系统等，支撑结构主要包括上、下支撑柱、连接梁、斜撑等，支撑结构给液压系统和升降系统实施的安全提供有力保证；液压升降系统包括动力元件、8根油缸与2个顶升平台，通过每4根油缸同时升降带动升降平台升降，为不同截面联络通道施工提供不同高度工作平面；动力元件包括油泵、进油管、出油管，为升降系统提供动力。隧道施工中的工作人员可根据不同高度的界面施工调节油缸顶升平台的高度，运用该台架为工作人员提供相应高度的工作平面，减少隧道施工中搭建不同高度工作平面的工作量，大大减少隧道施工时间，操作也更加便捷。

Description

隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法。

背景技术

在对隧道多变截面联络通道施工时，由于联络通道的截面尺寸不一样，会给施工带来很大的困难，在施工多变截面联络通道段时，传统的施工方法为：根据不同尺寸的截面搭建不同高度的工作平台，对一定长度同一截面尺寸联络通道段完成施工后，对本段联络通道内的固定台架进行拆除，然后再重复进行下一段联络通道施工。这种方式不仅操作繁琐，而且还会延长隧道段施工工期，提高施工成本。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题提供隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法。

本申请通过下述技术方案实现：

隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架及施工方法，包括支撑架、第一顶升平台、第二顶升平台、第二平台以及用于使第一顶升平台、第二顶升平台分别升降的液压系统；

所述第二平台与支撑架顶部连接，所述第一顶升平台位于第二平台的上方，第二顶升平台位于第一顶升平台的上方，第一顶升平台降至最低位置时，第一顶升平台重叠在第二平台上方；第二顶升平台降至最低位置时，第二顶升平台重叠在第一顶升平台上方。

特别的，所述支撑架包括左连接梁、右连接梁、左前下支撑柱、左后下支撑柱、右前下支撑柱、右后下支撑柱和多根上支撑柱；

左连接梁与左前下支撑柱、左后下支撑柱的下端连接，右连接梁与右前下支撑柱、右后下支撑柱的下端连接；

左前下支撑柱、左后下支撑柱、右前下支撑柱和右后下支撑柱的上端与第一平台连接，所述第二平台通过所述多根上支撑柱支撑在第一平台的上；所述上支撑柱的下端和上端分别与第一平台、第二平台连接，第二平台与上支撑柱之间设有斜撑。

进一步的，液压升降台架还包括位于第一平台下方的左外平台和右外平台，所述左外平台位于左前下支撑柱和左后下支撑柱的外侧，并与左前下支撑柱和左后下支撑柱连接，所述左前下支撑柱、左后下支撑柱与左外平台之间均设有斜撑；

右外平台位于右前下支撑柱和右后下支撑柱的外侧，并与右前下支撑柱和右后下支撑柱连接；所述右前下支撑柱、右后下支撑柱与右外平台之间均设有斜撑。

特别的，所述第一平台、第二平台、左外平台和右外平台均为矩形；

所述第一平台的左边缘水平超出第二平台左边缘一定距离，所述左外平台的左边缘水平超出第一平台左边缘一定距离；

所述第一平台的右边缘水平超出第二平台右边缘一定距离，所述右外平台的右边缘水平超出第一平台右边缘一定距离。

进一步的，液压升降台架还包括位于第一平台下方的左内上平台、右内上平台、左内下平台和右内下平台，左内下平台和右内下平台高于左外平台和右外平台，左内上平台位于左内下平台正上方，右内上平台位于右内下平台正上方；

所述左内上平台和左内下平台位于左前下支撑柱和左后下支撑柱的内侧，并与左前下支撑柱和左后下支撑柱连接，所述左前下支撑柱、左后下支撑柱与左内上平台、左内下平台之间均设有斜撑；

右内上平台和右内下平台位于右前下支撑柱和右后下支撑柱的内侧，并与右前下支撑柱和右后下支撑柱连接；所述右前下支撑柱、右后下支撑柱与右内上平台、右内下平台之间均设有斜撑；

所述液压系统包括两个油泵和两组油缸，两个油泵分别与其中一组油缸连接，两组油缸分别与第一顶升平台、第二顶升平台连接；

与第一顶升平台连接的其中一组油缸中的部分油缸底部与左内上平台连接，另一部分油缸的底部与右内上平台连接；

与第二顶升平台连接的另一组油缸中的部分油缸底部与左内下平台连接，另一部分油缸的底部与右内下平台连接。

特别的，左外平台、右外平台、左内上平台、右内上平台、左内下平台、右内下平台、第一平台、第二平台、第一顶升平台和第二顶升平台均包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格。

进一步的，左连接梁和右连接梁的两端斜切，使左连接梁和右连接梁呈“船形”。

进一步的，左连接梁和右连接梁上均设有供钢筋穿过的两个孔洞。

进一步的，液压升降台架还包括用于牵拉所述第一顶升平台、第二顶升平台的两组牵引绳，每组牵引绳均包括多根牵引绳。

此外，本申请还提供一种隧道多变截面联络通道施工方法，包括以下步骤：

于隧道段内搭建所述液压升降台架，先根据施工的高度对第一顶升平台、第二顶升平台进行升降，然后再利用牵引绳分别将第一顶升平台和/或第二顶升平台与第二平台连接，随后进行施工操作；

当前隧道段施工完毕，根据需要降低液压升降台架高度后移动至下一段，然后根据施工的高度对第一顶升平台、第二顶升平台进行升降，然后再利用牵引绳分别将第一顶升平台和/或第二顶升平台与第二平台连接，随后进行施工操作。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

本申请的升降范围大，能为隧道多变截面联络通道的施工提供不同高度的工作平面；通过降低其高度，可实现在不同断面高度工段之间移动，避免频繁搭拆台架，减少隧道施工中搭建不同高度工作平面的工作量，大大减少隧道施工时间，提高施工效率，操作也更加便捷。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施方式的限定。

图1为液压台架未顶升时的立体图；

图2为液压台架未顶升时的正立面图；

图3为第二顶升平台顶升至最大高度时的正立面图；

图4为第一顶升平台顶升至最大高度时的正立面图；

图5为液压台架左连接梁侧立面图；

图6为液压台架的液压系统的管线图；

图7为左外平台的平面图；

图8为左内下平台的平面图；

图9为左内上平台的平面图；

图10为第一平台的平面图；

图11为第二平台的平面图；

图12为第一顶升平台的平面图；

图13为第二顶升平台的平面图；

图14为液压台架顶升时第一顶升平台、第二顶升平台与第二平台的连接关系图；

图15为多变截面隧道段的断面图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-图4所示，本实施例公开的隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架，包括左外平台003a、右外平台003b、左内下平台029a、右内下平台029b、左内上平台007a、右上内平台007b、第一平台009、第二平台014、第一顶升平台016、第二顶升平台030、支撑各平台的支撑架以及液压系统。

液压系统包括动力元件和至少四个油缸，第一顶升平台016和第二顶升平台030分别至少连接两个油缸。油缸数量根据需要设置，本实施例中第一顶升平台016和第二顶升平台030均连接有4个油缸。

支撑架包括左连接梁001a、右连接梁001b、左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d、左前上支撑柱019a、左后上支撑柱019b、右前上支撑柱、右后上支撑柱019d以及多根斜撑。

左连接梁001a与左前下支撑柱004a和左后下支撑柱004b的下端垂直连接；右连接梁001b与右前下支撑柱004c和右后下支撑柱004d的下端垂直连接，连接方式均采用焊接。

特别的，左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d各由1根18号工字钢竖直摆放构成。左连接梁001a、右连接梁001b分别由两根同样型号的18号工字钢并排焊接构成，每根工字钢皆经斜切、打孔，使左连接梁001a、右连接梁001b呈“船形”。

特别的，在左连接梁001a、右连接梁001b上各有2个预留孔。以左连接梁001a为例，如图5所示，左连接梁001a的两端分别预留有左前孔a1、左后孔a2。右连接梁001b的结构相同，此处不再赘述。在台架需要移动位置时，用钢筋穿过左连接梁001a或右连接梁001b上的两个预留孔，通过该钢筋将台架连接在挖掘机上，利用挖掘机带动台架的移动。 因左连接梁001a、右连接梁001b经斜切工艺呈“船形”，可以在移动中起到减小阻力的作用。

左外平台003a和右外平台003b左右对称设置，且分别位于左连接梁001a、右连接梁001b的上方。左外平台003a位于左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b的外侧；右外平台003b位于右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的外侧。具体的，左外平台003a的右侧与左前下支撑柱004a和左后下支撑柱004b连接，左外平台003a与左前下支撑柱004a之间、左外平台003a与左后下支撑柱004b之间均设有左下斜撑002a，利用左下斜撑002a、左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b共同支撑左外平台003a。同理，右外平台003b的左侧与右前下支撑柱004c和右后下支撑柱004d连接，在右外平台003b与右前下支撑柱004c之间、右外平台003b与右后下支撑柱004d之间均设有右下斜撑002c，利用右下斜撑002c、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d共同支撑右外平台003b。

两根左下斜撑002a的下端分别与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b的左侧连接，上端与左外平台003a的底面连接。两根右下斜撑002c的下端分别与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的右侧连接，上端与右外平台003a的底面连接。

特别的，两根左下斜撑002a均采用斜切方式，与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、左外平台003a之间均采用面焊接连接方式；两根右下斜撑002c均采用斜切方式，与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d、右外平台003b之间均采用面焊接连接方式。

特别的，两根左下斜撑002a、两根右下斜撑002c各由1根14号工字钢斜摆放构成。

左内上平台007a和右内上平台007b左右对称设置，左内下平台029a和右内下平台029b左右对称设置，

左内上平台007a、右内上平台007b、左内下平台029a和右内下平台029b均位于左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的内侧且高于左外平台003a和右外平台003b。

左内上平台007a位于左内下平台029a的正上方，右内上平台007b位于右内下平台029b的正上方。

具体的，左内上平台007a、左内下平台029a的左侧均与左前下支撑柱004a和左后下支撑柱004b连接。左内上平台007a与左前下支撑柱004a之间、左内上平台007a与左后下支撑柱004b之间均设有左内上斜撑006a，两根左内上斜撑006a的下端分别与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b连接，上端均与左内上平台007a的底面连接，利用左内上斜撑006a、左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b共同支撑左内上平台007a。左内下平台029a与左前下支撑柱004a之间、左内下平台029a与左后下支撑柱004b之间均设有左内下斜撑028a，两根左内下斜撑028a的下端分别与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b连接，上端均与左内下平台029a的底面连接，利用左内下斜撑028a、左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b共同支撑左内下平台029a。

同理，右内上平台007b、右内下平台029b的右侧均与右前下支撑柱004c和右后下支撑柱004d连接。在右内上平台007b与右前下支撑柱004c之间、右内上平台007b与右后下支撑柱004d之间均设有右内上斜撑006c，两根右内上斜撑006c的下端分别与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d连接，上端均与左内上平台007a的底面连接，利用右内上斜撑006c、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d共同支撑右内上平台007b。在右内下平台029b与右前下支撑柱004c之间、右内上平台007b与右后下支撑柱004d之间均设有右内下斜撑028c。两根右内下斜撑028c的下端分别与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d连接，上端均与右内下平台029b的底面连接，利用右内下斜撑028c、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d共同支撑右内下平台029b。

特别的，两根左内上斜撑006a、两根右内上斜撑006c、两根左内下斜撑028a、两根右内下斜撑028c均采用14号工字钢。左内上斜撑006a利用斜切采用面焊接的方式与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、左内上平台007a连接；左内下斜撑028a利用斜切采用面焊接的方式与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、左内下平台029a连接；右内上斜撑006c利用斜切采用面焊接的方式与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d、右内上平台007b连接；右内下斜撑028c利用斜切采用面焊接的方式与右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d、右内下平台029b连接。

第一平台009位于左内上平台007a和右内上平台007b的上方。第一平台009与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的顶端连接；第一平台009与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d之间分别设有一中外斜撑008a。左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d和4根中外斜撑008a共同支撑第一平台009。

四根中外斜撑008a的下端分别与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的外侧连接，上端与第一平台009的底面连接。特别的，4根中外斜撑008a均采用14号工字钢均采用斜切方式，与支撑柱和第一平台009连接采用面焊接方式。

第二平台014位于第一平台009上方。第二平台014与第一平台009通过4根上支撑柱019a连接，4根上支撑柱019a的下端与第一平台009顶面连接，4根上支撑柱019a的上端与第二平台014底面连接，由焊接方式将4根上支撑柱019a与第二平台014连成整体。最好的，4根上支撑柱019a分别位于左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的正上方。第二平台014与4根上支撑柱019a之间分别设有一上外斜撑013a，四根上外斜撑013a的下端分别与4根上支撑柱019a连接，上端与第二平台014的底面连接，4根上支撑柱019a与4根上外斜撑013a共同支撑第二平台014。

特别的，4根上支撑柱019a均采用18号工字钢竖直摆放，4根上外斜撑013a分别采用14号工字钢，4根上外斜撑013a利用斜切采用面焊接方式与第二平台014、上支撑柱019a连接。

第一顶升平台016位于第二平台014上方。第一顶升平台016通过左前上油缸011a、左后上油缸011b、右前上油缸011c、右后上油缸011d支撑在左内上平台007a和右内上平台007b上。具体的，左前上油缸011a、左后上油缸011b的底部置于左内上平台007a上，并用焊接方式将三者连在一起；右前上油缸011c、右后上油缸011d的底部置于右内上平台007b上，并用焊接方式将三者连在一起。左前上油缸011a、左后上油缸011b、右前上油缸011c、右后上油缸011d的顶部依次穿过第一平台009、第二平台014后分别与第一顶升平台016的左前角、左后角、右前角、右后角焊接。经过油缸底部、顶部两大部分的焊接，左前上油缸011a、左后上油缸011b、右前上油缸011c、右后上油缸011d四根油缸作为连接将左内上平台007a、右内上平台007b及第一顶升平台016连成整体。

第二顶升平台30位于第一顶升平台016上方。第二顶升平台30通过左前下油缸005a、左后油缸005b、右前下油缸005c和右后下油缸005d支撑在左内下平台029a和右内下平台029b上。具体的，左前下油缸005a、左后油缸005b的底部置于左内下平台029a上，并用焊接方式将三者连在一起；右前下油缸005c、右后下油缸005d的底部置于右内下平台029b上，并用焊接方式将三者连在一起。左前下油缸005a、左后下油缸005b、右前下油缸005c、右后下油缸005d的顶部分别与第二顶升平台030的左前角、左后角、右前角、右后角位置连接，并用焊接方式将左前下油缸005a、左后下油缸005b、右前下油缸005c、右后下油缸005d和第二顶升平台030连在一起，经过油缸底部、顶部两大部分的焊接，左前下油缸005a、左后下油缸005b、右前下油缸005c、右后下油缸005d四根油缸作为连接将左内下平台029a、右内下平台029b及第二升降平台030连接成整体

如图6所示，动力元件包括第一油泵018a和第二第二油泵018b，第一油泵018a和第二第二油泵018b置于第一平台009上，油缸穿过第一平台009、第二平台014，第二油泵018b通过左前下进油管033a、左前下出油管034a连接左前下油缸005a控制其升降；通过左后下进油管033b、左后下出油管034b连接左后下油缸005b控制其升降；通过右前进下油管033c、右前下出油管034c连接右前下油缸005c控制其升降；通过右后下进油管033d、右后下出油管034d连接右后下油缸005d控制其升降。第一油泵018a通过左前上进油管010a、左前上出油管012a连接左前上油缸011a控制其升降；通过左后上进油管010b、左后上出油管012b连接左后上油缸011b控制其升降；通过右前上进油管010c、右前上出油管012c连接右前上油缸011c控制其升降；通过右后上进油管010d、右后上出油管012d连接右后上油缸011d控制其升降。

特别的，如图7所示，左外平台003a包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的左外平台前梁021a、左外平台左梁021b、左外平台后梁021c和左外平台右梁021d；左外平台前梁021a、左外平台左梁021b、左外平台后梁021c和左外平台右梁021d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间，以及外轮廓框架与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b之间均由焊接方式连接。右外平台003b与左外平台003a结构相同，此处不再进行赘述。

特别的，如图8所示，左内下平台029a包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的的左内下平台前梁031a、左内下平台左梁031b、左内下平台后梁031c、左内下平台右梁031d；左内下平台前梁031a、左内下平台左梁031b、左内下平台后梁031c和左内下平台右梁031d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与各平台梁以及平台梁与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b之间均由焊接方式连接。右内下平台029b与左内下平台029a结构相同，此处不再进行赘述。

特别的，如图9所示，左内上平台007a包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的左内上平台前梁022a、左内上平台左梁022b、左内上平台后梁022c和左内上平台右梁022d；左内上平台前梁022a、左内上平台左梁022b、左内上平台后梁022c和左内上平台右梁022d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间，以及外轮廓框架与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b之间均由焊接方式连接。右内上平台007b与左内上平台007a结构相同，此处不再进行赘述。

特别的，如图10所示，第一平台009包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的第一平台前梁020a、第一平台左梁020b、第一平台后梁020c和第一平台右梁020d，第一平台前梁020a、第一平台左梁020b、第一平台后梁020c、第一平台右梁020d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间均由焊接方式连接。

特别的，如图11所示，第二平台014包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的第二平台前梁024a、第二平台左梁024b、第二平台后梁024c和第二平台右梁024d，第二平台前梁024a、第二平台左梁024b、第二平台后梁024c和第二平台右梁024d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间均由焊接方式连接。

特别的，如图12所示，第一顶升平台016包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的第一顶升平台前梁023a、第一顶升平台左梁023b、第一顶升平台后梁023c和第一顶升平台右梁023d，第一顶升平台前梁023a、第一顶升平台左梁023b、第一顶升平台后梁023c和第一顶升平台右梁023d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间均由焊接方式连接。

特别的，如图13所示，第二顶升平台030包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格，钢筋网格的钢筋为8mm钢筋，网格为10cm×10cm的网格。其外轮廓框架包括首尾依次连接的第二顶升平台前梁038a、第二顶升平台前梁038b、第二顶升平台后梁038c、第二顶升平台右梁038d；第二顶升平台前梁038a、第二顶升平台前梁038b、第二顶升平台后梁038c、第二顶升平台右梁038d均采用14号工字钢。各钢筋之间、钢筋与外轮廓框架之间均由焊接方式连接。

为避免在第一顶升平台016顶升达到最大高度时，第一顶升平台016晃动，特别增设了第一牵引装置，第一牵引装置包括多根牵引绳，牵引绳的数量根据需要设置，本实施例中第一牵引装置包括左前下牵引绳035a、左后下牵引绳035b、右前下牵引绳035c和右后下牵引绳035d。具体如图14所示，用左前下牵引绳035a连接第一顶升平台016的左前角和第二平台014的左前角，用左后下牵引绳035b连接第一顶升平台016的左后角和第二平台014的左后角，用右前下牵引绳035c连接第一顶升平台016的右前角和第二平台014的右前角，用右后下牵引绳035d连接第一顶升平台016的右后角。通过四根牵引绳连接第一顶升平台016和第二平台014，利于增强稳定第一顶升平台016在顶升状态下的稳定性，避免其不晃动。

同理，为避免在第二顶升平台030顶升达到最大高度时，第二顶升平台030晃动，特别增设了第二牵引装置，第二牵引装置包括多根牵引绳，牵引绳的数量根据需要设置，本实施例中第一牵引装置包括左前上牵引绳036a、左后上牵引绳036b、右前上牵引绳036c和右后上牵引绳036d。具体如图14所示，用左前上牵引绳036a连接第二顶升平台030的左前角和第二平台014的左前角，用左后上牵引绳036b连接第二顶升平台030的左后角和第二平台014的左后角，用右前上牵引绳036c连接第二顶升平台030的右前角和第二平台014的右前角，用右后上牵引绳036d连接第二顶升平台030的右后角。

特别的， 左前下牵引绳035a、左后下牵引绳035b、右前下牵引绳035c、右后下牵引绳035d四根牵引绳均采用8mm钢筋，连接第一顶升平台016和第二平台014以稳定第一顶升平台016在顶升状态下不晃动。左前上牵引绳036a、左后上牵引绳036b、右前上牵引绳036c、右后上牵引绳036d四根牵引绳均采用8mm钢筋，连接第二顶升平台030和第二平台014以稳定第二顶升平台030在顶升状态下不晃动。

最好的，第一顶升平台016在未顶升前刚好置于第二平台014正上方，顶升后离第二平台014的高度与顶升高度相同；第二顶升平台030在未顶升前刚好置于第一顶升平台016正上方，顶升后离第一顶升平台016未顶升时的高度与顶升高度相同。第一顶升平台016、第二顶升平台030在未顶升前，第一顶升平台016、第二顶升平台030第二平台014三者重叠在一起。

所述第一平台009的左边缘水平超出第二平台014左边缘一定距离，所述左外平台003a的左边缘水平超出第一平台009左边缘一定距离；所述第一平台009的右边缘水平超出第二平台014右边缘一定距离，所述右外平台003b的右边缘水平超出第一平台009右边缘一定距离。

实施例二

本实施例中左连接梁001a、右连接梁001b由两根同样型号的18号工字钢并排焊接构成，长度各为7m，在整个台架结构的正下方，起到连接下支撑柱的作用，且左连接梁001a、右连接梁001b上的预留孔半径为2.5cm。在台架需要移动位置时，用12mm钢筋穿过连接梁左前孔a1和连接梁右前孔a3，或右连接梁001b上的两个预留孔，通过该12mm钢筋将台架连接在挖掘机上，利用挖掘机带动台架的移动。

左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d各由1根18号工字钢竖直摆放构成，长度各为4.00m，焊接于左连接梁001a、右连接梁001b的上方，作为第一平台009以下部位的骨架结构。

左外平台003a、右外平台003b为2.00m×6.00m的矩形结构，左外平台003a和右外平台003b底面均距支撑柱底部1.50m，左下斜撑002a的上支撑处与左前下支撑柱004a左侧的水平距离为0.70m，左下斜撑002a的下支撑处与左外平台003a底面的竖直距离为1.30m。相适配的，右下斜撑002c的上支撑处与右前下支撑柱004c右侧的水平距离为0.70m，右下斜撑002c的下支撑处与右外平台003b底面的竖直距离为1.30m。

左内上平台007a和右内上平台007b为0.95m×6.00m的矩形结构。左前上油缸011a中心距左内上平台右梁022d右侧40cm、左内上平台前梁022a前侧40cm；左后上油缸011b中心距左内上平台右梁022d右侧40cm、左内上平台后梁022c后侧40cm。右前上油缸011c中心距右内上平台左梁027b左侧40cm、右内上平台前梁027a前侧40cm；右后上油缸011d中心距右内上平台左梁027b左侧40cm、右内平台后梁027c后侧40cm。

左内上平台007a距支撑柱底部3.00m，左内斜撑006a的上支撑处与左前下支撑柱004a右侧的水平距离为0.60m，左内斜撑006a的下支撑处与左内上平台007a底面的竖直距离为0.60m；右内上平台007b距支撑柱底部6.00m，右内斜撑006c的上支撑处与右前下支撑柱004c左侧的水平距离为0.60m，右内斜撑006c的下支撑处与右内上平台007b底面的竖直距离为0.60m。

左内下平台029a和右内下平台029b为0.95m×6.00m的矩形结构。左前下油缸005a中心距左内下平台右梁031d右侧60cm、左内下平台前梁031a前侧20cm；左后下油缸005b中心距左内下平台右梁031d左侧60cm、左内下平台后梁031c后侧20cm；右前下油缸005c中心距右内下平台左梁032b左侧60cm、右内下平台前梁032a前侧20cm；右后下油缸005d中心距右内下平台左梁032b左侧60cm、右内下平台后梁032c后侧20cm。

左下内平台029a距支撑柱底部1.50m，左内下斜撑028a的上支撑处与左前下支撑柱004a右侧的水平距离为0.40m，左内下斜撑028a的下支撑处与左内平台029a下侧的竖直距离为0.40m；右内下平台029b距支撑柱底部1.50m，右内下斜撑028c的上支撑处与右前下支撑柱004c左侧的水平距离为0.40m，右内下斜撑028c的下支撑处与右内下平台029b下侧的竖直距离为0.40m。

第一平台009为8.00m×6.50m的矩形结构，第一平台009与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的顶端焊接；第一平台009的底面距下支撑柱底部4.50m。中外斜撑008a的上支撑处与下支撑柱外侧的水平距离为0.70m，中外斜撑008a的下支撑处与第一平台009底面的竖直距离为0.70m。

第二平台014为7.00m×6.50m的矩形结构，第二平台014的底面距上支撑柱019a底部1.70m。上外斜撑013a的上支撑处与上支撑柱019a左侧的水平距离为0.60m，上外斜撑013a的下支撑处距第二平台014底面的竖直距离为0.60m。

第一顶升平台016为为4.00m×6.00m的矩形结构，左前下油缸011a、左后下油缸011b、右前下油缸011c、右后下油缸011d的顶部焊接于第一顶升平台016底部，各油缸中心均距离油缸最近的两外边界的距离为35cm。顶升前，第一顶升平台016的底部置于第二平台014顶部上；顶升后，第一顶升平台016随油缸的顶升而升高，顶升最高高度为2.50m。为稳定顶升后的第一顶升平台016，利用4根4m长8mm的钢筋制成的左前下牵引绳035a、左后下牵引绳035b、右前下牵引绳035c、右后下牵引绳035d分别连接第二平台014和第一顶升平台016的四个角。以左前下牵引绳035a、左后下牵引绳035b、右前下牵引绳035c、右后下牵引绳035d构成的牵引装置连接已顶升的第一顶升平台016和第二平台014，极大程度保障施工过程中第一顶升平台016不晃动。

第二顶升平台030为3.80m×6.0m的矩形结构，左前下油缸005a、左后下油缸005b、右前下油缸005c、右后下油缸005d的顶部焊接于第二顶升平台030底部，各油缸中心均距离油缸最近的两外边界的距离为35cm。顶升前，顶升平台030的底部置于第一顶升平台016顶部上；顶升后，第二顶升平台030随油缸的顶升而升高，顶升最高高度为4.00m。为稳定顶升后的第二顶升平台030，利用4根6m长8mm的钢筋制成的左前上牵引绳036a、左后上牵引绳036b、右前上牵引绳036c、右后上牵引绳036d分别连接第二平台014和第二顶升平台030的四个角。以左前上牵引绳036a、左后上牵引绳036b、右前上牵引绳036c、右后上牵引绳036d构成的牵引装置连接已顶升的第二顶升平台030和第二平台014，极大程度保障施工过程中第二顶升平台030不晃动。

特别的，将8mm的钢筋的两端制成弯钩。以左前下牵引绳035a为例，使用时将8mm的钢筋的的两端的弯钩分别挂在第一顶升平台016和第二平台014的钢筋网络上，再收紧固定。

液压系统所用第一油泵018a、第二油泵018b为液压油泵，左前下进油管033a、左后下进油管033b、右前下进油管033c、右后下进油管033d、左前下出油管034a、左后下出油管034b、右前下出油管034c、右后下出油管034d、左前上进油管010a、左后上进油管010b、右前上进油管010c、右后上进油管010d、左前上出油管012a、左后上出油管012b、右前上出油管012c、右后上出油管012d直径均为1.00cm。

以下结合如图15所示的隧道段介绍本发明的使用方法：

如图15所示，该隧道段的施工顺序从断面高度为7m的A断面施工至断面高度为9m的B断面，再施工至断面高度为10.5m的C断面。施工步骤如下：

S1，隧道段A施工先搭建固定高度台架，台架未顶升总高度为5.70m。

液压升降台架的搭建方法如下：

材料准备：7.00m长18号工字钢×4；4.00m长18号工字钢×4；1.7m长18号工字钢×4；0.95m长14号工字钢×4；6.00m长14号工字钢×16；0.85m长14号工字钢×8；2.00m长14号工字钢×4；1.00m长14号工字钢×12；8.00m长14号工字钢×2；6.50m长14号工字钢×4；7.00m长14号工字钢×2；8吨可顶升2.5m油缸×4；8吨可顶升4.0m油缸×4；液压油泵×2；4.00m长8mm钢筋×4；6.00m长8mm钢筋×4；直径为1cm管道若干。

台架应从下至上搭建，在材料准备妥当后，首先按照图纸完成左连接梁001a、右连接梁001b与左前下支撑柱004a、左后下支撑柱004b、右前下支撑柱004c、右后下支撑柱004d的焊接，再完成左外平台003a、右外平台003b、左内下平台029a、右内下平台029b、左内上平台007a、右内上平台007b与支撑柱和斜撑之间的焊接，再依次完成第一平台009与上、下支撑柱、斜撑之间的焊接；第二平台014与上支撑柱、斜撑之间的焊接；左前下油缸005a、左后下油缸005b、右前下油缸005c、右后下油缸005d与左内下平台(029a)、右内下平台(029b、第二顶升平台030的焊接；

左前上油缸011a、左后上油缸011b、右前上油缸011c、右后上油缸011d和左内上平台007a、右内上平台007b及第一顶升平台016之间的焊接，焊接完成后，对台架进行相应安全检查再开始上人施工。

在对隧道断面A进行施工时，可开启油泵，根据施工的高度对第二顶升平台030进行适当升降，完成一段6米长隧道段的施工后，进行下一段隧道施工，若下一段隧道还是同样断面尺寸，则先将第二顶升平台030下降至第一顶升平台016上方，再直接用12mm粗钢筋穿过左后连接梁预留孔a2、右后连接梁预留孔，并固定于挖掘机后，由挖掘机拖动台架至下一段施工段进行施工。

若施工已经进行到总高度为9m隧道段B时，在完成移动台架后，开启油泵，对油缸进行升降控制按照施工需求高度调节油缸顶升位置，给施工提供相应高度的工作平台，在顶升平台时，应先将第二顶升平台030顶升至一定高度，范围为：距离未顶升第一顶升平台0160.00m~4.00m，再升高第一顶升平台016范围为：距离第二平台0140.00m~2.50m，第一顶升平台016的顶升高度小于第二顶升平台030顶升高度。

S2，在将隧道段B施工完成后，需将第一顶升平台016、第二顶升平台030高度下降至未顶升前位置，下降顺序为：先下降第一顶升平台016至第二平台014的上方，再下降第二顶升平台030至第一顶升平台016的上方。在平台下降完成后，用12mm粗钢筋穿过左后连接梁预留孔a2、右后连接梁预留孔a4，并固定于挖掘机后，由挖掘机拖动台架至下一段施工段进行施工。

在进入断面高度为11m的隧道段C施工时，移动台架完成后，开启油泵，对油缸进行升降控制按照施工需求高度调节油缸顶升位置，给施工提供相应高度的工作平台，在顶升平台时，应先将应先将第二顶升平台030顶升至一定高度，范围为：距离未顶升第一顶升平台0160.00m~4.00m，再升高第一顶升平台016范围为：距离第二平台0140.00m~2.50m，第一顶升平台016的顶升高度小于第二顶升平台030顶升高度。

对于第一顶升平台016、第二顶升平台030，应先分别将两个顶升平台顶升至适宜高度，再利用牵引绳分别将第一顶升平台016、第二顶升平台030与第二平台014连接，以稳定第一顶升平台016、第二顶升平台030，保证第一顶升平台016、第二顶升平台030在施工时不会因为高度升高过高产生晃动。待经过安全检查后，上人进行施工。

本申请的升降范围大，能为隧道多变截面联络通道的施工提供不同高度的工作平面；通过降低其高度，可实现在不同断面高度工段之间移动，避免频繁搭拆台架，减少隧道施工中搭建不同高度工作平面的工作量，大大减少隧道施工时间，操作也更加便捷。

以上的具体实施方式，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.隧道多变截面联络通道施工用的液压升降台架，其特征在于：包括支撑架、第一顶升平台（016）、第二顶升平台（030）、第一平台（009）、第二平台（014）、两组牵引绳以及用于使第一顶升平台（016）、第二顶升平台（030）分别升降的液压系统；

液压系统包括两个油泵和两组油缸，两个油泵分别与其中一组油缸连接，其中一组油缸包括左前上油缸（011a）、左后上油缸（011b）、右前上油缸（011c）、右后上油缸（011d）；另一组油缸包括左前下油缸（005a）、左后下油缸（005b）、右前下油缸（005c）和右后下油缸（005d），两个油泵置于第一平台（009）上；

所述第二平台（014）与支撑架顶部连接，第二平台（014）位于第一平台（009）上方，第二平台（014）与第一平台（009）通过4根上支撑柱（019a）连接，4根上支撑柱（019a）的下端与第一平台（009）顶面连接，4根上支撑柱（019a）的上端与第二平台（014）底面连接；

所述第一顶升平台（016）位于第二平台（014）的上方，第一顶升平台（016）左端通过左前上油缸（011a）、左后上油缸（011b）支撑在左内上平台（007a）上，第一顶升平台（016）右端通过右前上油缸（011c）、右后上油缸（011d）支撑右内上平台（007b）上；

第二顶升平台（030）位于第一顶升平台（016）的上方，第二顶升平台（030）的左端通过左前下油缸（005a）、左后下油缸（005b）支撑在左内下平台（029a）上，第二顶升平台（030）的右端通过右前下油缸（005c）和右后下油缸（005d）支撑在右内下平台（029b）上；

左内上平台（007a）、右内上平台（007b）、左内下平台（029a）和右内下平台（029b）位于第一平台（009）下方，左内上平台（007a）位于左内下平台（029a）正上方，右内上平台（007b）位于右内下平台（029b）正上方；

左前上油缸（011a）、左后上油缸（011b）、右前上油缸（011c）、右后上油缸（011d）的顶部依次穿过第一平台（009）、第二平台（014）后与第一顶升平台（016）连接；

左前下油缸（005a）、左后下油缸（005b）的顶部依次穿过左内上平台（007a）、第一平台（009）、第二平台（014）、第一顶升平台（016）后与第二顶升平台（030）连接，右前下油缸（005c）、右后下油缸（005d）的顶部依次穿过右内上平台（007b）、第一平台（009）、第二平台（014）、第一顶升平台（016）后与第二顶升平台（030）连接；

每组牵引绳均包括多根牵引绳，其中一组牵引绳用于连接第一顶升平台（016）与第二平台（014），另一组牵引绳用于连接第二顶升平台（030）与第二平台（014）；

第一顶升平台（016）降至最低位置时，第一顶升平台（016）重叠在第二平台（014）上方；第二顶升平台（030）降至最低位置时，第二顶升平台（030）重叠在第一顶升平台（016）上方。

2.根据权利要求1所述的液压升降台架，其特征在于：所述支撑架包括左连接梁（001a）、右连接梁（001b）、左前下支撑柱（004a）、左后下支撑柱（004b）、右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）；

左连接梁（001a）与左前下支撑柱（004a）、左后下支撑柱（004b）的下端连接，右连接梁（001b）与右前下支撑柱（004c）、右后下支撑柱（004d）的下端连接；

左前下支撑柱（004a）、左后下支撑柱（004b）、右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）的上端与第一平台（009）连接，第二平台（014）与上支撑柱（019a）之间设有斜撑。

3.根据权利要求2所述的液压升降台架，其特征在于：还包括位于第一平台（009）下方的左外平台（003a）和右外平台（003b），所述左外平台（003a）位于左前下支撑柱（004a）和左后下支撑柱（004b）的外侧，并与左前下支撑柱（004a）和左后下支撑柱（004b）连接，所述左前下支撑柱（004a）、左后下支撑柱（004b）与左外平台（003a）之间均设有斜撑；

右外平台（003b）位于右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）的外侧，并与右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）连接；所述右前下支撑柱（004c）、右后下支撑柱（004d）与右外平台（003b）之间均设有斜撑。

4.根据权利要求3所述的液压升降台架，其特征在于：所述第一平台（009）、第二平台（014）、左外平台（003a）和右外平台（003b）均为矩形；

所述第一平台（009）的左边缘水平超出第二平台（014）左边缘一定距离，所述左外平台（003a）的左边缘水平超出第一平台（009）左边缘一定距离；

所述第一平台（009）的右边缘水平超出第二平台（014）右边缘一定距离，所述右外平台（003b）的右边缘水平超出第一平台（009）右边缘一定距离。

5.根据权利要求3或4所述的液压升降台架，其特征在于：左内下平台（029a）和右内下平台（029b）高于左外平台（003a）和右外平台（003b）；

所述左内上平台（007a）和左内下平台（029a）位于左前下支撑柱（004a）和左后下支撑柱（004b）的内侧，并与左前下支撑柱（004a）和左后下支撑柱（004b）连接，所述左前下支撑柱（004a）、左后下支撑柱（004b）与左内上平台（007a）、左内下平台（029a）之间均设有斜撑；

右内上平台（007b）和右内下平台（029b）位于右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）的内侧，并与右前下支撑柱（004c）和右后下支撑柱（004d）连接；所述右前下支撑柱（004c）、右后下支撑柱（004d）与右内上平台（007b）、右内下平台（029b）之间均设有斜撑。

6.根据权利要求5所述的液压升降台架，其特征在于：左外平台（003a）、右外平台（003b）、左内上平台（007a）、右内上平台（007b）、左内下平台（029a）、右内下平台（029b）、第一平台（009）、第二平台（014）、第一顶升平台（016）和第二顶升平台（030）均包括外轮廓框架和架设在外轮廓框架上的钢筋网格。

7.根据权利要求2所述的液压升降台架，其特征在于：左连接梁（001a）和右连接梁（001b）的两端斜切，使左连接梁（001a）和右连接梁（001b）呈“船形”。

8.根据权利要求2或7所述的液压升降台架，其特征在于：左连接梁（001a）和右连接梁（001b）上均设有供钢筋穿过的两个孔洞。

9.隧道多变截面联络通道施工方法，其特征在于：采用了如权利要求1-8中任一项所述的液压升降台架，包括以下步骤：

于隧道段内搭建所述液压升降台架，先根据施工的高度对第一顶升平台（016）、第二顶升平台（030）进行升降，然后再利用牵引绳分别将第一顶升平台（016）和/或第二顶升平台（030）与第二平台（014）连接，随后进行施工操作；

当前隧道段施工完毕，根据需要降低液压升降台架高度后移动至下一段，然后根据施工的高度对第一顶升平台（016）、第二顶升平台（030）进行升降，然后再利用牵引绳分别将第一顶升平台（016）和/或第二顶升平台（030）与第二平台（014）连接，随后进行施工操作。