CN113954789A - 一种轨道车辆踏面清扫控制方法 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆踏面清扫控制方法，涉及轨道车辆踏面清扫控制技术领域，为解决现有踏面清扫控制方法引发的转向架剧烈振动、研磨子背板断裂等异常，进而导致车轮检修维护成本增加等问题，该方法通过控制电磁阀动作控制踏面清扫器的施加和缓解。每节车配置一套踏面清扫控制装置，所有轮对安装有踏面清扫器。该控制装置的气路板上有限压阀限定300kPa工作气压，还设置有压力开关用于反馈踏面清扫器工作状态。本发明通过变更软件进行踏面清扫控制方法优化，无设计成本增加。踏面清扫控制方法的优化，增加了研磨子的使用频次，实现作用效果累积。车轮踏面状况会得到明显改善，检修维护成本大幅度降低。本踏面清扫控制方法更适合在车辆配置应用。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆踏面清扫控制技术领域，具体涉及一种轨道车辆踏面清扫控制方法。
背景技术
现有的踏面清扫功能在硬件配置上主要包括踏面清扫控制装置和踏面清扫器两部分。控制方法采用“每日车辆出库及折返使用一次”。现有踏面清扫控制方法由于研磨子使用频次极低，无法实现作用效果累积，并未有效发挥修形及增粘作用。由于研磨子作用未得到有效发挥，车轮出现了显著的低阶多边形磨耗问题，且随着运行里程的增加多边形磨耗的发展速率日益加剧，并由此引发了转向架剧烈振动、研磨子背板断裂等异常问题。相关问题严重危害到车辆的运用安全性，影响到车辆的乘坐舒适性。同时，导致车轮检修维护成本增加，不利于车辆运营方经营。
由于轨道车辆基础制动配置和运营线路的不同，特别是轨道车辆配置盘型制动器或有地面线路运营工况时，有的地铁项目配置踏面清扫功能，该功能是通过协调踏面清扫控制装置供风和研磨子动作来实现。研磨子与车轮踏面不断接触摩擦实现作用累积，从而改善车轮踏面的状况，增加轮轨间粘着及抑制车轮踏面多边形。若研磨子使用频次低，车轮踏面改善不明显，因此踏面清扫控制方法对研磨子的作用效果尤为关键。
发明内容
本发明为解决现有踏面清扫控制方法引发的转向架剧烈振动、研磨子背板断裂等异常，进而导致车轮检修维护成本增加等问题，提供一种轨道车辆踏面清扫控制方法。
一种轨道车辆踏面清扫控制方法，该方法通过控制电磁阀动作控制踏面清扫器的施加和缓解。每节车配置一套踏面清扫控制装置，所有轮对安装有踏面清扫器。该控制装置的气路板上有限压阀限定300kPa工作气压，还设置有压力开关用于反馈踏面清扫器工作状态。
踏面清扫功能由网络负责管理和控制，列车控制和管理系统(TCMS)屏检修界面内设置踏面清扫控制软按钮，按下后施加，取消后缓解。
踏面清扫控制方法具体为：
(1)牵引状态下，当车辆任意一个轴产生空转时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用。只要空转条件满足，就持续周期性工作，至少动作一个周期。当触发条件不满足时，直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作。
(2)制动状态下，速度大于10km/h时，当车辆任意一个轴产生滑行时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用。当制动状态下以上条件满足，就持续周期性工作，至少动作一个周期。当触发条件不满足时，直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作。
(3)在速度大于10km/h时，在每次折返或出库时，踏面清扫器动作，施加时间20秒、缓解10秒；
正常情况下，车辆正线运营时不会断电。TCMS判断车辆第一次上电，且列车速度＞10km/h时，认为车辆第一次出库。TCMS判断列车出库后，当检测到激活端发生变化时，认为列车进行了折返。
本发明的有益效果：
本发明结合踏面清扫器关键部件的使用寿命及车辆运营线路等，对踏面清扫控制方法进行优化，以增加研磨子的使用频次，实现作用效果累积。通过研磨子的摩擦作用，能够有效抑制车轮踏面多边形磨耗，清扫车轮踏面异物，改善轮轨低粘着状态，从而降低转向架振动，提高车辆的运用安全性和乘坐舒适性，减少车轮踏面的异常损伤，进而降低因车轮镟修带来的运行成本增加和车轮材料浪费。
本发明通过变更软件进行踏面清扫控制方法优化，无设计成本增加。踏面清扫控制方法的优化，增加了研磨子的使用频次，实现作用效果累积。车轮踏面状况会得到明显改善，检修维护成本大幅度降低。本踏面清扫控制方法更适合在车辆配置应用。
附图说明
图1为踏面清扫控制装置气路原理图；
具体实施方式
结合图1说明本实施方式，一种轨道车辆踏面清扫控制方法，该方法通过控制电磁阀动作来控制踏面清扫器的施加和缓解。每节车配置一套踏面清扫控制装置，所有轮对安装有踏面清扫器。该控制装置的气路板上有限压阀限定300kPa工作气压，还设置有压力开关，用于反馈踏面清扫器工作状态。
踏面清扫功能由网络负责管理和控制，TCMS屏检修界面内设置踏面清扫控制软按钮，按下后施加，取消后缓解。
踏面清扫控制方法具体为：
(1)牵引状态下，当车辆任意一个轴产生空转时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用。只要空转条件满足，就持续周期性工作，至少动作一个周期。当触发条件不满足时，直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作。
(2)制动状态下，速度大于10km/h时，当车辆任意一个轴产生滑行时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用。当制动状态下以上条件满足，就持续周期性工作，至少动作一个周期。当触发条件不满足时，直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作。
(3)在速度大于10km/h时，在每次折返或出库时，踏面清扫器动作，施加时间20秒，缓解10秒；
正常情况下，车辆正线运营时不会断电。TCMS判断车辆第一次上电，且列车速度＞10km/h时，认为车辆第一次出库。TCMS判断列车出库后，当检测到激活端发生变化时，认为列车进行了折返。
结合图1说明本实施方式，所述控制装置包括过滤器1、塞门2、限压阀3、电磁阀4和压力开关5；
所述过滤器1、塞门2、限压阀3、电磁阀4和压力开关5均安装在气路板上，并通过气路板内部气道依次连接；
正常情况下，塞门2处于开通状态，来自主风管的压缩空气从气路板入口A进入，流经过滤器1、塞门2及限压阀3，当网络检测到满足踏面清扫控制触发条件时，远程输入输出模块RIOM输出踏面清扫指令DO高电平信号给电磁阀4供电，控制电磁阀4导通，则压缩空气从出口B流出，进入踏面清扫器的气缸中，在压缩空气的作用下研磨子与车轮踏面接触，以改善车轮踏面的状况；
当网络检测到不满足踏面清扫控制触发条件时，RIOM输出踏面清扫指令DO低电平信号给电磁阀4断电，则踏面清扫停止工作。
所述压力开关5安装在出口位置，当踏面清扫时，300Kpa的压缩空气会被压力开关检测到，压力开关触点闭合，RIOM收到压力开关反馈的DI高电平信号，提示踏面清扫工作。当踏面清扫停止工作时，压力开关触点断开，RIOM收到压力开关反馈的DI低电平信号，提示踏面清扫停止工作。
Claims (3)
1.一种轨道车辆踏面清扫控制方法，该方法通过控制电磁阀动作控制踏面清扫器的施加和缓解，每节车配置一套踏面清扫控制装置，所有轮对安装有踏面清扫器；该控制装置的气路板上有限压阀(3)限定300kPa工作气压，还设置有压力开关(5)用于反馈踏面清扫器工作状态；其特征是：
踏面清扫控制方法具体为：
在牵引状态下，当车辆任意一个轴产生空转时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用；在空转条件满足时，则持续周期性工作，至少动作一个周期；当触发条件不满足时，则直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作；
在制动状态下，速度大于10km/h时，当车辆任意一个轴产生滑行时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用；当制动状态下以上条件满足，则持续周期性工作，至少动作一个周期；当触发条件不满足时，直到该动作周期结束后踏面清扫器才停止工作；
在速度大于10km/h时，在每次折返或出库时，踏面清扫器动作，施加时间20秒，缓解10秒；
正常情况下，车辆正线运营时不会断电；TCMS判断车辆第一次上电，且列车速度＞10km/h时，则车辆第一次出库；TCMS判断列车出库后，当检测到激活端发生变化时，则列车进行了折返。
2.根据权利要求所述的一种轨道车辆踏面清扫控制方法，其特征在于：所述控制装置包括过滤器(1)、塞门(2)、限压阀(3)、电磁阀(4)和压力开关(5)；
所述过滤器(1)、塞门(2)、限压阀(3)、电磁阀(4)和压力开关(5)均安装在气路板上，并通过气路板内部气道依次连接；
正常情况下，塞门(2)处于开通状态，来自主风管的压缩空气从气路板入口A进入，流经过滤器(1)、塞门(2)及限压阀(3)，当网络检测到满足踏面清扫控制触发条件时，远程输入输出模块输出踏面清扫指令DO高电平信号给电磁阀(4)供电，控制电磁阀导通，则压缩空气从出口B流出，进入踏面清扫器的气缸中，在压缩空气的作用下研磨子与车轮踏面接触，以改善车轮踏面的状况；
当网络检测到不满足踏面清扫控制触发条件时，RIOM输出踏面清扫指令DO低电平信号给电磁阀(4)断电，则踏面清扫停止工作。
3.根据权利要求所述的一种轨道车辆踏面清扫控制方法，其特征在于：踏面清扫功能由网络负责管理和控制，列车控制和管理系统屏检修界面内设置踏面清扫控制软按钮，按下后施加，取消后缓解。
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