CN1086773A - 机车制动控制装置 - Google Patents

Abstract

一种机车制动控制装置，它是在现有空气制动机 的中均管上安装由截止阀和电控风缸组成的压力空 气通路，或者在列车管上安装由截止阀、电控风缸和 平衡阀组成的压力空气回路，在电控风缸上安装截止 阀和风压传感器，在遮断阀管上安装与总风缸管相接 的换向阀，将截止阀、换向阀及风压传感器与监控机 车运行的自动控制系统相接，既可在自动控制系统的 控制下实现对列车的制动、缓解等常用制动功能，且 不影响司机的正常操纵。

Description

本发明属于一种控制装置，特别涉及一种由自动控制系统控制的、具有常用制动功能的机车制动控制装置。

目前，我国内燃机车和电力机车的制动控制装置大都采用我国自行设计制造的JZ-7型空气制动机，该空气制动机由自动制动阀和中继阀等组成。在自动制动阀上安装有均衡风缸管，均衡风缸管与均衡风缸相接，在自动制动阀与中继阀之间安装有将其连通的中均管、遮断阀管、过充管以及与列车总风缸相接的总风缸管和与列车制动装置相接的列车管。自动制动阀具有自动保压性能，它由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成，中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成;自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，司机通过对其手柄的操纵，来实现制动机的各种性能和作用;中继阀接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的充气与排气，实现对列（机）车的缓解充风、常用制动、紧急制动等作用。空气制动机是改变列（机）车运行状态的控制装置，它的各种功能通过司机的操纵来实现，但手动操作易受各方面因素影响，如司机的经验、情绪等等，根据资料统计表明，铁路上发生的重大事故，多数是因为司机驾驶机车超速运行或冒进停车信号所引起的。

为了减少事故的发生，国内外曾采取在机车上装设自动停车装置，即在机车上装设监测机车运行状态的自动控制仪，并在列车管上安装电动放气阀，一旦列（机）车超速行驶或者将要冒进停车信号，监测列（机）车运行状态的自动控制仪就会发出控制信号，使电动放气阀放风，列车管迅速降压，自动施行紧急制动停车。近年来，随着计算机技术的发展，又出现了使用计算机监测列（机）车运行参数的机车监控系统，监测列（机）车是否在规定的模式制动速度曲线下运行，一旦列（机）车速度超越了模式制动速度曲线，立即发出控制信号，使电动放气阀放风，实施紧急制动停车。上述两种机车自动监控系统在列（机）车超速行驶、冒进停车信号或者超越了模式制动速度曲线时，均采取紧急制动停车的方式，而紧急制动停车的副作用很大，容易对列（机）车车辆、铁路线路等设备造成损害，甚至使货物破损或者伤害旅客;尤其在绿灯和黄灯信号情况下，列（机）车一旦超越限制速度，本应要求列（机）车降低运行速度即可，但却施行了紧急制动停车，除带来上述危害外，还造成了不必要的停车，降低铁路运输效率，甚至扰乱正常行车秩序。

本发明的目的是结合我国机车的实际情况，提供一种由自动控制系统控制的、具有常用制动功能的机车制动控制装置。

本发明的目的是这样实现的：

它有一个装在机车操作台上的自动制动阀和一个装在机车上的中继阀，在自动制动阀上安装有均衡风缸管，均衡风缸管与均衡风缸相接，在自动制动阀与中继阀之间安装有将其连通的中均管、过充管、遮断阀管、以及与列车总风缸相接的总风缸管和与列车制动装置相接的列车管;在中均管上安装有由截止阀和电控风缸组成的压力空气通路，在电控风缸上安装截止阀和风压传感器;在遮断阀管上安装与总风缸管相接的换向阀，将截止阀、换向阀及风压传感器与监控列（机）车运行的自动控制系统相接，就可在自动控制系统的控制下，通过换向阀切断或者接通自动制动阀到总风遮断阀的进风通路，进而切断或者接通中继阀内总风缸管到列车管的进风通路;通过截止阀切断或者接通自动制动阀向电控风缸的进风通路，改变电控风缸的压力;并通过中继阀使列车管充气和排气，实现对列（机）车的制动、缓解等常用制动功能。

本发明的目的还可以通过以下的技术方案来实现：

它有一个装在机车操作台上的自动制动阀和一个装在机车上的中继阀，在自动制动阀上安装有均衡风缸管，均衡风缸管与均衡风缸相接，在自动制动阀与中继阀之间安装有将其连通的中均管、过充管、遮断阀管、以及与列车总风缸相接的总风缸管和与列车制动装置相接的列车管;在列车管上安装有由截止阀、电控风缸和平衡阀组成的压力空气回路，在电控风缸上安装截止阀和风压传感器;在遮断阀管上安装与总风缸管相接的换向阀，通过换向阀切断或者接通自动制动阀到总风遮断阀的进风通路，进而切断或者接通中断阀内总风缸管到列车管的进风通路;通过截止阀切断或者接通列车管向电控风缸的进风通路，改变电控风缸的压力;并通过平衡阀使列车管充气和排气，实现其常用制动的功能。

本发明的优点在于：

1、当列（机）车超过限制速度或者收到前方信号机的减速或停车信号时，可在自动控制系统的控制下通过换向阀和截止阀改变空气制动机压力空气通路的压力、并通过风压传感器不断检测电控风缸的压力变化，从而对列（机）车施加相应的制动力，使列（机）车徐徐减速、平稳停车或紧急制动停车;当列（机）车降至允许的速度后，还可自动使列（机）车缓解，允许列（机）车继续运行，实现其常用制动的功能。

2、列（机）车正常运行时，压力空气通路保持空气制动机的原有状态，不影响司机的正常操纵。

下面结合附图提供本发明的实施例：

图1是本发明技术方案的结构示意图;

图2是本发明带有平衡阀的结构示意图;

图3是本发明用中继阀作平衡阀的结构示意图。

实施例1：

如图1所示，本发明有一个装在机车操作台上的自动制动阀3和一个装在机车上的中继阀10，自动制动阀3由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀及客货车转换阀等组成;中继阀10由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座组成;在自动制动阀3的管座上安装有均衡风缸管2、均衡风缸管2与均衡风缸1相接，在自动制动阀3和中继阀10之间安装有将其连通的中均管4、过充管6、遮断阀管8，以及与列车总风缸相接的总风缸管7和与列车制动装置相接的列车管5，在中均管4上安装有由截止阀11和电控风缸13组成的压力空气通路，在电控风缸13上安装一个截止阀14和一个风压传感器12，在遮断阀管8上安装有一个与总风缸管7相接的换向阀9，换向阀9、截止阀11、14及风压传感器12与监控列（机）车运行的自动控制系统相接。

当列（机）车正常运行时，换向阀9和截止阀11无电，中均管4和遮断阀管8处于接通状态，此时，电控风缸13与均衡风缸1的压力相同，压力空气通路保持空气制动机的原有状态;当监控列（机）车运行的自动控制系统实施制动时，先向换向阀9和截止阀11给电，切断自动制动阀3向电控风缸13和自动制动阀3到总风遮断阀的进风通路，并将总风遮断阀与总风缸管7接通，使总风遮断阀呈关闭状态，进而切断中继阀10内总风缸管7到列车管5的进风通路;然后，截止阀14给电放风，电控风缸13放出一定量的风压，使双阀口式中继阀的中均室左侧风压下降，双阀口式中继阀的主鞯鞴两侧风压不平衡、主鞯鞴左移、主鞯鞴右侧的排气阀口打开，列车管5内的压力空气经中继阀10的排气阀口排向大气，实施例（机）车制动;与此同时，电控风缸13上的风压传感器12不断将压力数值信号传给监控列（机）车运行的自动控制系统，当压力降到所要求的数值后，自动控制系统输出信号使截止阀14断电，关闭放风通路，实现对列（机）车施加预定的制动力，使列（机）车降速或停车;当列（机）车速度达到允许值后，自动控制系统输出信号，换向阀9和截止阀11断电，接通原有压力空气通路，使列（机）车缓解，维持正常运行状态。

实施例2：

如图2、图3所示，它有一个装在机车操作台上的自动制动阀3和一个装在机车上的中继阀10，在自动制动阀3的管座上安装有均衡风缸管2，均衡风缸管2与均衡风缸1相接;在自动制动阀3和中继阀10之间安装有将其连通的中均管4、过充管6、遮断阀管8，以及与列车总风缸相接的总风缸管7和与列车制动装置相接的列车管5;在列车管5上安装有由截止阀11、电控风缸13和平衡阀15组成的压力空气回路，所说的平衡阀15是一个双阀口式中继阀（如图2所示），也可以是一个由双阀口式中继阀和总风遮断阀组成的中继阀（如图3所示）;在电控风缸13上安装一个截止阀14和一个风压传感器12;在遮断阀管8上安装有一个与总风缸管7相接的换向阀9，换向阀9、截止阀11、14及风压传感器12与监控列（机）车运行的自动控制系统相接。

在列（机）车正常运行时，换向阀9和截止阀11无电，列车管5与电控风缸13之间，以及遮断阀管8均处于接通状态，此时，电控风缸13与均衡风缸1的压力相同，压力空气通路保持空气制动机的原有状态;当监控列（机）车运行的自动控制系统实施制动时，先向换向阀9和截止阀11给电，切断列车管5向电控风缸13和自动制动阀3到总风遮断阀的进风通路，并将总风遮断阀与总风缸管7接通，使总风遮断阀呈关闭状态，进而切断中继阀10内总风缸管7到列车管5的进风通路;然后，截止阀14给电放风，电控风缸13放出一定量的风压，使平衡阀15的中均室左侧风压下降，平衡阀15的主鞴鞯两侧风压不平衡，主鞴鞯左移，主鞴鞯右侧的排气口打开，列车管5内的压力空气经平衡阀15的排气阀口排向大气，实施列（机）车制动;与此同时，电控风缸13上的风压传感器12不断将压力数值信号传给监控列（机）车运行的自动控制系统，当压力降到所要求的数值的后，自动控制系统输出信号使截止阀14断电，关闭放风通路，实现对列（机）车施加预定的制动力，使列（机）车降速或停车;当列（机）车速度达到允许值后，自动控制系统输出信号，换向阀9和截止阀11断电，接通原有压力空气通路，使列（机）车缓解，维持正常运行状态。

Claims (3)

1、一种由自动控制系统控制的机车制动控制装置，包括自动制动阀(3)、中继阀(10)，在自动制动阀(3)上安装有均衡风缸管(2)，均衡风缸管(2)与均衡风缸(1)相接，在自动制动阀(3)与中继阀(10)之间安装有将其连通的中均管(4)、过充管(6)、遮断阀管(8)、以及与列车总风缸相接的总风缸管(7)和与列车制动装置相接的列车管(5)，其特征在于，在中均管(4)上安装有由截止阀(11)和电控风缸(13)组成的压力空气通路，在电控风缸(13)上安装截止阀(14)和风压传感器(12)；在遮断阀管(8)上安装与总风缸管(7)相接的换向阀(9)。

2、一种由自动控制系统控制的机车制动控制装置，包括自动制动阀（3）、中继阀（10），在自动制动阀（3）上安装有均衡风缸管（2），均衡风缸管（2）与均衡风缸（1）相接，在自动制动阀（3）与中继阀（10）之间安装有将其连通的中均管（4）、过充管（6）、遮断阀管（8）、以及与列车总风缸相接的总风缸管（7）和与列车制动装置相接的列车管（5），其特征在于，在列车管（5）上安装有由截止阀（11）、电控风缸（13）和平衡阀（15）组成的压力空气回路，在电控风缸（13）上安装截止阀（14）和风压传感器（12）;在遮断阀管（8）上安装与总风缸管（7）相接的换向阀（9）。

3、根据权利要求2所说的机车制动控制装置，其特征在于，所说的平衡阀（15）是一个双阀口式中继阀或者是一个由阀口式中继阀和总风遮断组成的中继阀。

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