CN109720323A - 一种jz-7系列制动机单阀遥控系统及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种JZ‑7系列制动机单阀遥控系统及其操作方法，其中所述遥控系统包括：制动机、自阀、作用阀、中继阀和制动缸；所述制动机与所述作用阀之间的作用管上设置有变向阀1，所述自阀与所述中继阀之间的总风遮断管上设置有变向阀2，所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第三常闭电磁阀。本发明通过改造，实现遥控机车制动机单阀遥控控制。

Description

一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统及其操作方法

技术领域

本发明属于机电自动化领域，具体涉及一种内燃机车或电力机车用JZ-7系列制动机单阀遥控系统及其操作方法。

背景技术

目前，机车的常规操纵都是由司机在司机室内对机车进行控制，包括机车加载、调速、辅助控制、制动等内容，由于现场作业环境的特殊以及各企业人工成本的增加，部分企业研究机车遥控方式对机车进行操纵，可以满足狭小作业区域、空旷作业区域、一人作业等条件下运行。对于机车制动现常用的方式是对单阀进行控制。本发明设计一种控制方式，通过改造，实现遥控机车对制动机单阀的遥控控制。

背景技术部分的内容仅仅是发明人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

发明内容

针对现有技术存在问题中的一个或多个，本发明一个方面提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统，包括：

制动机、自阀、作用阀、中继阀和制动缸；

其中所述制动机与所述作用阀之间的作用管上设置有变向阀1，所述变向阀1的输出端通作用阀的作用管，变向阀1的第一控制端受所述制动机作用管控制，总风缸管经第一常闭电磁阀-调压阀-比例阀，控制变向阀1的第二控制端；

其中所述自阀与所述中继阀之间的总风遮断管上设置有变向阀2，变向阀2的输出端接中继阀端的总风遮断管，变向阀2的第一控制端受自阀端总风遮断管控制，变向阀2的第二控制端由总风缸管经第二常闭电磁阀控制；

其中所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；

其中所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第三常闭电磁阀。

所述系统中的调压阀是将总风缸的压力调节成为比例阀的额度工作风压；比例阀根据控制模拟信号能够等比例输出0-300kPa风压的产品，由于比例阀具有很好的响应速度，所以能够满足机车单独制动的需要。

在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统中，在所述列车管上设置有电动放风电磁阀。

在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统中，在制动缸管上设置有压力变送器。

在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统，在所述总风缸管、第三常闭电磁阀和电动放风电磁阀通路串联有塞门；与所述常开电磁阀并联有塞门，以防止电磁阀故障影响原制动系统使用。

本发明的另一方面还提供了上述的制动机单阀遥控系统的操作方法，包括：

当采用手动控制操作制动机时，关闭遥控系统，所有电磁阀断电，其中第一常闭电磁阀断电释放，切断总风缸管路，同时比例阀控制电压为0，变向阀1的第二控制端风压为0，作用阀受所述制动机控制制动、缓解。

本发明提供的制动机单阀遥控系统的操作方法还包括：

当在遥控状态时，遥控系统通电，单阀和自阀置于运转位，第一常闭电磁阀得电动作后接通总风管路，总风缸压力经调压阀调整到比例阀额度工作压力送至比例阀，当操纵遥控器制动时，信号接收微机根据操作信号相应输出模拟量电信号，比例阀根据控制信号相应输出一定压力的风压经变向阀1送到作用阀的作用管，由作用阀转换成为制动缸风压，机车单独制动。

本发明提供的制动机单阀遥控系统的操作方法还包括：

为实现紧急情况的紧急制动，在列车管上安装有电动放风电磁阀；在自阀与中继阀之间的总风遮断管上安装有变向阀2，变向阀2的输出端通中继阀端的总风遮断管、变向阀2的第一控制端受所述自阀端总风遮断管控制，变向阀2的第二控制端由总风缸管风压经第二常闭电磁阀控制；在自阀和中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；在中继阀端的中均管与列车管之间安装有第三常闭电磁阀；

当遥控状态紧急制动时，所述常开电磁阀通电后关闭，切断自阀到中继阀之间的中均管，同时第三常闭电磁阀通电后接通中继阀端的中均管与列车管通路；第二常闭电磁阀接通总风缸管到中继阀端总风遮断管的通路，总风遮断阀关闭；所述电动放风电磁阀开启，列车管紧急排风，机车紧急制动。

本发明提供的制动机单阀遥控系统的操作方法还包括：

在制动缸管上安装有压力变送器，用于反馈制动缸压力，当单阀制动遥控信号发出3秒以上后，如果反馈信号低于控制信号(理论上应低于司机发出的控制信号，但是考虑到工程零件不可避免的检测和控制误差，以及为保证系统的稳定性，反馈信号低于控制信号5-10％之间)时，信号接收微机自动发出指令紧急制动。

本发明提供的制动机单阀遥控系统的操作方法还包括：

当电磁阀故障时，对应开闭相应管路上的塞门，改手动操纵制动机；具体操作为：第一、第二常闭电磁阀，调压阀和比例阀故障时，关闭总风缸管塞门；第三常闭电磁阀和电动放风电磁阀故障时，关闭相应通路串联的塞门；常开电磁阀故障时，打开其并联塞门。

基于以上技术方案，本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统及其操作方法，通过改造，实现遥控机车对单阀的制动遥控控制。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统的原理图；

附图中标记：

A-第一常闭电磁阀；B-第二常闭电磁阀；D-常开电磁阀；E-第三常闭电磁阀；C-电动放风电磁阀。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

以下结合附图对本发明进行详细说明。如图1所示，示出了本发明提供的JZ-7系列制动机单阀遥控系统的原理图。由图1可知，本发明提供的JZ-7系列制动机单阀遥控系统包括：制动机、自阀、作用阀、中继阀和制动缸；其中所述制动机与所述作用阀之间的作用管上设置有变向阀1，所述变向阀1的输出端通作用阀的作用管，变向阀1的第一控制端受所述制动机作用管控制，总风缸管经第一常闭电磁阀A-调压阀-比例阀，控制变向阀1的第二控制端；

其中所述自阀、中继阀之间的总风遮断管和总风缸管之间设置有变向阀2和第二常闭电磁阀B，变向阀2的输出端接中继阀端的总风遮断管，变向阀2的第一控制端受自阀端的总风遮断管控制，变向阀2的第二控制端由总风缸管经第二常闭电磁阀B控制；

其中所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀D；

其中所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第三常闭电磁阀E。

所述系统中的调压阀是将总风缸的压力调节成为比例阀的额度工作风压；比例阀根据控制模拟信号能够等比例输出0-300kPa风压的产品，由于比例阀具有很好的响应速度，所以能够满足机车单独制动的需要。

根据本发明的一个优选实施例，在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统中，在所述列车管上设置有电动放风电磁阀C。

根据本发明的一个优选实施例，在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统中，在制动缸管上设置有压力变送器。

在本发明提供一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统，在所述总风缸管、第三常闭电磁阀E和电动放风电磁阀C通路串联有塞门；与所述常开电磁阀D并联有塞门，以防止电磁阀故障影响原制动系统使用。

本领域技术人员熟知，机车制动机不论自阀还是单阀，最终是通过控制14号管(作用管)来实现对机车制动缸压力的控制，区别是单阀控制压力在0-300kPa，自阀是0-350kPa和450kPa。在本发明提供的单阀遥控系统中，当机车处于遥控情况正常状态时，由于制动机的自阀与单阀均在运转位，制动机对14号管的控制压力为0，机车单阀遥控系统通过变向阀1接管了对作用阀的控制，比例阀根据司机遥控控制输出0-300kPa的压力，实现机车单机常用制动控制。当机车处于遥控情况紧急制动时，电动放风电磁阀将列车管压力降为零，制动机对14号管的控制压力为450kPa，由于变向阀服从高压力控制，这时作用阀受制动机控制。因此本发明是遥控系统接管代替单阀控制，实现与单阀作用相同的控制效果，在图1中未示出单阀位置。

自阀是对均衡风缸管、列车管、中均管、撒砂管、过充管和总风遮断管进行控制，图1中的一个自阀标识是指自阀与中继阀之间的总风遮断管加变向阀2，第二个自阀标识是指自阀与中继阀之间的中均管加常开电磁阀。

当使用本发明提供的JZ-7系列制动机单阀遥控系统进行操作时，在本发明的一个实施例中还提供了以下操作方法：

当采用手动控制(非遥控)操作制动机时，关闭遥控系统，所有电磁阀断电，其中常闭电磁阀A断电释放，切断总风缸管路，同时比例阀控制电压为0，变向阀1的另一个控制端风压为0，作用阀受原制动机控制制动、缓解。

当在遥控状态时，遥控系统通电，单阀置于运转位，常闭电磁阀A得电动作后接通总风管路，总风缸压力经调压阀调整到比例阀额度工作压力送至比例阀，当司机操纵遥控器制动时，信号接收微机根据司机操作信号相应输出模拟量电信号，比例阀根据控制信号相应输出一定压力的风压经变向阀送到作用阀的作用管，由作用阀转换成为制动缸风压，机车单独制动。

为实现紧急情况的紧急制动，在列车管上安装有电动放风电磁阀C；在自阀与中继阀之间的总风遮断管上安装有变向阀2，变向阀2的输出端通中继阀的总风遮断管、变向阀2的一个控制端受自阀端总风遮断管控制、另一个控制端由常闭电磁阀B经总风缸管风压控制；在自阀和中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀D；在中继阀端的中均管与列车管之间设置有常闭电磁阀E。当遥控状态紧急制动时，常开电磁阀D通电后关闭，切断自阀到中继阀的中均管，同时常闭电磁阀E通电后接通中继阀端的中均管与列车管通路；常闭电磁阀B接通总风到中继阀端总风遮断管的通路，总风遮断阀关闭；电动放风阀C开启，列车管紧急排风，机车紧急制动。

制动缸管上安装有压力变送器，用于反馈制动缸压力，当单阀制动遥控信号发出3秒以上后，如果反馈信号低于司机控制信号时(理论上应低于司机发出的控制信号，但是考虑到工程零件不可避免的检测和控制误差，以及为保证系统的稳定性，反馈信号低于控制信号5-10％之间)，信号接收微机自动发出指令紧急制动。

当电磁阀故障时，对应开闭相应管路上的塞门，改手动操纵制动机即可维持作业。具体操作：常闭电磁阀A、B，调压阀和比例阀故障时，关闭总风缸管塞门；常闭电磁阀E和电动放风电磁阀C故障时，关闭相应通路串联的塞门；常开电磁阀D故障打开其并联塞门。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种JZ-7系列制动机单阀遥控系统，其特征在于，包括：

制动机、自阀、作用阀、中继阀和制动缸；

其中所述制动机与所述作用阀之间的作用管上设置有变向阀1，所述变向阀1的输出端通作用阀的作用管，变向阀1的第一控制端受所述制动机作用管控制，总风缸管经第一常闭电磁阀-调压阀-比例阀，控制变向阀1的第二控制端；

其中所述自阀与所述中继阀之间的总风遮断管上设置有变向阀2，变向阀2的输出端接中继阀端的总风遮断管，变向阀2的第一控制端受自阀总风遮断管控制，变向阀2的第二控制端由总风缸管经第二常闭电磁阀控制；

其中所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；

其中所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第三常闭电磁阀。

2.根据权利要求1所述的制动机单阀遥控系统，其特征在于，在所述列车管上设置有电动放风电磁阀。

3.根据权利要求2所述的制动机单阀遥控系统，其特征在于，在制动缸管上设置有压力变送器。

4.根据权利要求3所述的制动机单阀遥控系统，其特征在于，在所述总风缸管、第三常闭电磁阀和电动放风电磁阀通路串联有塞门；与所述常开电磁阀并联有塞门。

5.权利要求1-4中任一项所述的制动机单阀遥控系统的操作方法，其特征在于，包括：

当采用手动控制操作制动机时，关闭遥控系统，所有电磁阀断电，其中第一常闭电磁阀断电释放，切断总风缸管路，同时比例阀控制电压为0，变向阀1的第二控制端风压为0，作用阀受所述制动机控制制动、缓解。

6.根据权利要求5所述的制动机单阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：

当在遥控状态时，遥控系统通电，单阀和自阀置于运转位，第一常闭电磁阀得电动作后接通总风管路，总风缸压力经调压阀调整到比例阀额度工作压力送至比例阀，当操纵遥控器制动时，信号接收微机根据操作信号相应输出模拟量电信号，比例阀根据控制信号相应输出一定压力的风压经变向阀1送到作用阀的作用管，由作用阀转换成为制动缸风压，机车单独制动。

7.根据权利要求5或6所述的制动机单阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：

为实现紧急情况的紧急制动，在列车管上安装有电动放风电磁阀；在自阀与中继阀之间的总风遮断管上安装有变向阀2，变向阀2的输出端通中继阀端的总风遮断管、变向阀2的第一控制端受所述自阀端总风遮断管控制，变向阀2的第二控制端由总风缸管风压经第二常闭电磁阀控制；在自阀和中继阀之间的中均管上设置有常开电磁阀；在中继阀端的中均管与列车管之间安装有第三常闭电磁阀；

当遥控状态紧急制动时，所述常开电磁阀通电后关闭，切断自阀到中继阀之间的中均管，同时第三常闭电磁阀通电后接通中继阀端的中均管与列车管通路；第二常闭电磁阀接通总风缸管到中继阀端总风遮断管的通路，总风遮断阀关闭；所述电动放风电磁阀开启，列车管紧急排风，机车紧急制动。

8.根据权利要求7所述的制动机单阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：

在制动缸管上安装有压力变送器，用于反馈制动缸压力，当单阀制动遥控信号发出3秒以上后，如果反馈信号低于控制信号时，信号接收微机自动发出指令紧急制动。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述反馈信号低于控制信号是指所述反馈信号低于控制信号5％-10％。

10.根据权利要求8或9所述的制动机单阀遥控系统的操作方法，其特征在于，还包括：

当电磁阀故障时，对应开闭相应管路上的塞门，改手动操纵制动机；具体操作为：第一、第二常闭电磁阀，调压阀和比例阀故障时，关闭总风缸管塞门；第三常闭电磁阀和电动放风电磁阀故障时，关闭相应通路串联的塞门；常开电磁阀故障时，打开其并联塞门。