CN209581451U - 一种jz-7系列制动机自阀遥控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种JZ‑7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法，其中所述系统包括：自阀、均衡风缸和中继阀；其中在所述自阀和所述均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有第一常开电磁阀；在所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有第二常开电磁阀；在所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第一常闭电磁阀；在所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管之间设置有第二常闭电磁阀；在所述均衡风缸上设置有第三常闭电磁阀和一个压力变送器；在所述自阀和所述中继阀的总风遮断管之间和总风缸管处设置有二位三通电磁阀；在列车管上设置有电动放风电磁阀；和在所述总风缸管与撒砂继电器之间设置有第四常闭电磁阀。

Description

一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统

技术领域

本实用新型属于机电自动化领域，具体涉及一种内燃机车或电力机车用JZ-7系列制动机自阀遥控系统。

背景技术

目前，机车的常规操纵都是由司机在司机室内对机车进行控制，包括机车加载、调速、辅助控制、制动等内容，由于现场作业环境的特殊以及各企业人工成本的增加，部分企业研究机车遥控方式对机车进行操纵，可以满足狭小作业区域、空旷作业区域、一人作业等条件下运行，但是对于机车制动现常用的方式是对单阀进行控制，特殊情况下，实现自阀的紧急制动。但单阀只能对机车单独制动，制动力较低，实现的紧急制动，是使整列车紧急停车。而遥控操纵上介于单阀制动与紧急制动之间，现有技术中还没有合适的制动系统和制动方式。

背景技术部分的内容仅仅是实用新型人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

实用新型内容

针对现有技术存在问题中的一个或多个，本实用新型提供一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统，包括：

自阀、均衡风缸和中继阀；

其中在所述自阀和所述均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有第一常开电磁阀；

在所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有第二常开电磁阀；

在所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第一常闭电磁阀；

在所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管之间设置有第二常闭电磁阀；

在所述均衡风缸上设置有第三常闭电磁阀和一个压力变送器；

在所述自阀和所述中继阀的总风遮断管之间和总风缸管处设置有二位三通电磁阀；

在列车管上设置有电动放风电磁阀；和

在所述总风缸管与撒砂继电器之间设置有第四常闭电磁阀。

上述第一常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管相通，动作位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断。

上述第二常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断。

上述第一常闭电磁阀的释放位为所述中继阀端的中均管与列车管切断，动作位为所述中继阀端的中均管与列车管相通。

上述第二常闭电磁阀的释放位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断，动作位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通。

上述第三常闭电磁阀一端连通所述均衡风缸，另一端经流量调节阀连通大气，安装时所述流量调节阀调节至所述均衡风缸减压140kPa(或170kPa)需要时间4-7秒。

上述二位三通电磁阀的释放位为所述中继阀的总风遮断管与所述自阀相通，动作位为所述总风缸管与所述中继阀的总风遮断管相通。

上述第四常闭电磁阀的释放位为所述撒砂继电器受原制动机的自阀控制；动作位为所述撒砂继电器工作，进行撒砂。所述原制动机是指未经本实用新型改造的制动机。

在所述第一常开电磁阀、第二常开电磁阀和二位三通电磁阀并联设置有塞门，在所述第二常闭电磁阀、第三常闭电磁阀、总风缸管和列车管上串联设置有塞门。一旦电磁阀故障可以用塞门切除电磁阀，机车转手动控制。

基于以上技术方案，本实用新型提供一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统及其操作方法，通过改造，实现自阀控制遥控机车对列车的阶段制动，提高遥控机车的制动性能。其特征是将司机在司机室对自阀进行操纵来控制列车制动的方式由遥控方式进行兼顾使用，在不改变原控制方式的情况下，增加遥控方式，满足现有各铁路企业遥控系统无法对自阀进行控制的缺陷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统的原理图。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。如图1所示，示出了本实用新型提供的JZ-7系列制动机自阀遥控系统的原理图。由图1可知，本实用新型提供的JZ-7系列制动机自阀遥控系统包括：自阀、均衡风缸和中继阀，其中在自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管上加装一个常开电磁阀A，该阀释放位为自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管相通，动作位为自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管切断。在自阀和中继阀之间的中均管上加装一个常开电磁阀B，该阀释放位为自阀与中继阀之间的中均管相通，动作位为自阀与中继阀之间的中均管切断；在中继阀端的中均管与列车管之间加装一个常闭电磁阀B1，该阀释放位为中继阀端的中均管与列车管切断，动作位为中继阀端的中均管与列车管相通；在均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管之间加装一个常闭电磁阀C，该阀释放位为均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管切断，动作位为均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管相通。在均衡风缸上加装一个常闭电磁阀D和一个压力变送器，电磁阀D一端连通均衡风缸，另一端经流量调节阀连通大气，安装时流量调节阀需调节至均衡风缸减压140kPa(或170kPa)需要时间4-7秒。在自阀与中继阀的总风遮断管之间和总风缸管处加装一个二位三通阀E，该阀释放位为中继阀的总风遮断管与自阀相通，动作位为总风缸管与中继阀的总风遮断管相通。在列车管上安装电动放风电磁阀F。在总风缸管与撒砂继电器之间加装常闭电磁阀G。

根据本实用新型的一个优选实施例，为防止电磁阀故障影响机车制动，可以在电磁阀上安装故障塞门，常闭电磁阀C、D、总风缸管和列车管上串联塞门，常开电磁阀A、B和二位三通电磁阀E并联塞门，一旦电磁阀故障可以用塞门切除电磁阀，机车转手动控制。

当使用本实用新型提供的JZ-7系列制动机自阀遥控系统进行操作时，本实用新型的一个实施例中还提供了以下方法：

当手动操纵(不用遥控)时，自阀遥控系统断电，电磁阀A为释放位，自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管相通；电磁阀B为释放位，自阀与中继阀之间中均管相通；电磁阀B1为释放位，中继阀端的中均管与列车管切断；电磁阀C为释放位，均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管切断；电磁阀D关闭；电磁阀E为释放位，中继阀的总风遮断管与自阀相通；电动放风阀F关闭，电磁阀G关闭，不影响机车制动。

当遥控时，将自阀放于运转位，如遥控机车缓解时，则各阀位置同上(手动操纵)，机车在制动机的控制下列车管自动恢复定压列车缓解。如遥控机车常用制动时，电磁阀A为动作位，自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管切断；电磁阀B为动作位，自阀与中继阀之间中均管切断；电磁阀B1为释放位，中继阀端的中均管与列车管切断；电磁阀C为动作位，均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管相通；电磁阀E为动作位，总风缸管与中继阀的总风遮断管相通；电动放风阀F关闭；电磁阀G关闭；电磁阀D开启均衡风缸开始降压，程序设计减压量可以设置成原制动机设计的12个减压小档位，也可以设置几个常用标准减压档位，如为50kPa、70kPa、90kPa、120kPa、140kPa或170等。司机通过遥控器搬动控制开关选择自阀相应减压位置，均衡风缸减压，均衡风缸压力通过压力变送器反馈，待均衡风缸降到规定压力，PLC控制电磁阀D关闭，均衡风缸的压力变化通过电磁阀C、中均管反应到中继阀，列车管相应减压，列车制动。

如遥控机车紧急制动时，电磁阀A为释放位，自阀与均衡风缸之间的均衡风缸管相通；电磁阀B为动作位，自阀与中继阀之间中均管切断；电磁阀B1为动作位，中继阀端的中均管与列车管相通，保护中继阀膜板；电磁阀C为释放位，均衡风缸端的均衡风缸管与中继阀端的中均管切断；电磁阀D关闭；电磁阀E为动作位，总风缸管与中继阀的总风遮断管相通；电动放风阀F开启列车管迅速降为0，机车紧急制动；同时电磁阀G开启紧急撒砂。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种JZ-7系列制动机自阀遥控系统，其特征在于，包括：

自阀、均衡风缸和中继阀；

其中在所述自阀和所述均衡风缸之间的均衡风缸管上设置有第一常开电磁阀；

在所述自阀和所述中继阀之间的中均管上设置有第二常开电磁阀；

在所述中继阀端的中均管与列车管之间设置有第一常闭电磁阀；

在所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管之间设置有第二常闭电磁阀；

在所述均衡风缸上设置有第三常闭电磁阀和一个压力变送器；

在所述自阀和所述中继阀的总风遮断管之间和总风缸管处设置有二位三通电磁阀；

在列车管上设置有电动放风电磁阀；和

在所述总风缸管与撒砂继电器之间设置有第四常闭电磁阀。

2.根据权利要求1所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述第一常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管相通，动作位为所述自阀与所述均衡风缸之间的均衡风缸管切断；和/或

所述第二常开电磁阀的释放位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管相通，动作位为所述自阀与所述中继阀之间的中均管切断。

3.根据权利要求1所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述第一常闭电磁阀的释放位为所述中继阀端的中均管与列车管切断，动作位为所述中继阀端的中均管与列车管相通；和/或

所述第二常闭电磁阀的释放位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管切断，动作位为所述均衡风缸端的均衡风缸管与所述中继阀端的中均管相通；和/或

所述第三常闭电磁阀一端连通所述均衡风缸，另一端经流量调节阀连通大气。

4.根据权利要求1所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述二位三通电磁阀的释放位为所述中继阀的总风遮断管与所述自阀相通，动作位为所述总风缸管与所述中继阀的总风遮断管相通。

5.根据权利要求1所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，所述第四常闭电磁阀的释放位为所述撒砂继电器受原制动机的自阀控制；动作位为所述撒砂继电器工作，进行撒砂。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的制动机自阀遥控系统，其特征在于，在所述第一常开电磁阀、第二常开电磁阀和二位三通电磁阀并联设置有塞门，在所述第二常闭电磁阀、第三常闭电磁阀、总风缸管和列车管上串联设置有塞门。