CN111976687B - 一种轨道车辆制动缸压力控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆制动缸压力控制方法及系统，其包括如下步骤：当制动截断塞门被切除且总风压力低于预设值时，控制保压电磁阀和排风电磁阀失电。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明可有效避免轨道车辆制动控制系统中制动缸残余压力的现象。
Description
技术领域
本发明涉及制动控制领域，具体涉及一种轨道车辆制动缸压力控制方法及系统。
背景技术
地铁列车作为现代化城市交通系统主要工具，具有安全、可靠、快捷、便宜等特点，较好的满足了广大旅客日益增长的交通需求。制动系统作为列车重要系统之一，主要功能为保证列车减速、停车、并能够稳定地停止在坡道上。
现有城轨车辆采用的制动控制系统如图1所示，包括车辆控制管理系统1、EBCU2、总风压力传感器3、保压电磁阀4、活塞阀5、制动缸6、排风电磁阀8和制动截断塞门9，其中总风压力传感器3与所述EBCU2通信，制动截断塞门9与所述车辆控制管理系统1通信。在车辆运行过程中，若司机发现单个制动单元出现不缓解故障时，为排除此故障，需切除相应转向架制动截断塞门9，此时制动单元内总风沿制动截断塞门9排气口91排大气，当EBCU2检测到总风压力传感器3低于一定值时，EBCU2开始导向缓解，缓解逻辑为：EBCU2控制保压电磁阀4和排风电磁阀8得电；此时保压电磁阀4的进气口41与出气口42连通，排风电磁阀8的出气口82与排气口83连通，活塞阀5关闭，活塞阀7打开，制动缸6内压力经活塞阀7排大气，完成制动缓解。其缺点在于：在上述排气缓解过程中，随着活塞阀7控制气室内压力不断减弱，逐渐无法再克服活塞阀7下部的弹簧装置产生的机械力，因此活塞阀7在弹簧装置的作用下慢慢恢复截止状态。活塞阀7恢复截止状态时，制动缸6内仍剩余33KPa左右压力残余，这种现象是该制动控制系统中活塞阀的一个固有特性，目前无法避免。由于所有制动缓解信号用于整车控制逻辑，牵引指令发出后若持续未收到制动缓解信号将导致牵引封锁，造成大面积的列车运营晚点事故。另一方面，由于制动缸存在压力残留，列车救援也存在擦轮风险。
发明内容
为解决背景技术中现有轨道车辆制动控制系统的控制方法造成制动缓解完成后，制动缸内压力残留的问题，本发明提供了一种轨道车辆制动缸压力控制方法，具体技术方案如下。
一种轨道车辆制动缸压力控制方法，其包括如下步骤：
当制动截断塞门被切除且总风压力低于预设值时，控制保压电磁阀和排风电磁阀失电。
当保压电磁阀和排风电磁阀失电时，保压电磁阀的出气口与排气口连通，排风电磁阀8的进气口与出气口连通，此时活塞阀打开，活塞阀关闭，制动缸内压力经活塞阀和制动截断塞门排气口大气，该排气方式为纯机械管路排气，有效避免了制动缸残余压力现象。
基于相同的发明构思，本发明还提供一种轨道车辆制动缸压力控制系统，包括车辆控制系统、EBCU、总风压力传感器、保压电磁阀、活塞阀、制动缸、排风电磁阀和制动截断塞门；所述EBCU用于当接收到制动截断塞门切除信号且所述总风压力传感器发送过来的压力信号低于预设值时，控制保压电磁阀和排风电磁阀失电。
当保压电磁阀和排风电磁阀失电时，保压电磁阀的出气口与排气口连通，排风电磁阀8的进气口与出气口连通，此时活塞阀打开，活塞阀关闭，制动缸内压力经活塞阀和制动截断塞门排气口排大气，该排气方式为纯机械管路排气，有效避免了制动缸残余压力现象。
由于采用了以上技术方案，与现有技术相比较，本发明可有效避免轨道车辆制动控制系统中制动缸残余压力的现象。
附图说明
图1为现有制动控制系统的结构示意图；
图2为现有制动控制系统的控制流程示意图；
图3为本发明制动控制系统的控制流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
如图1和图3所示，一种轨道车辆制动缸压力控制系统，包括车辆控制系统1、EBCU2、总风压力传感器3、保压电磁阀4、活塞阀5、制动缸6、排风电磁阀8和制动截断塞门9。所述制动截断塞门9开/关时带电联锁信号，车辆控制系统1实时采集此电信号并传输给EBCU2。所述EBCU2可采集到总风压力传感器3信号及车辆控制系统1发送的制动截断塞门9状态信号。
在车辆运行过程中，若司机发现单个制动单元出现不缓解故障时，为排除此故障，需切除相应转向架制动截断塞门9，EBCU2监控到该制动截断塞门切除信号。此时制动单元内总风沿制动截断塞门9排气口91排大气，当EBCU2检测到总风压力传感器3低于一定值时(此压力足以克服活塞阀7下部弹簧装置机械力)，EBCU2开始导向缓解，缓解逻辑为：保压电磁阀4和排风电磁阀8失电。当保压电磁阀4和排风电磁阀8失电时，压电磁阀4的出气口42与排气口43连通，排风电磁阀8的进气口81与出气口82连通，总风经排风电磁阀8到活塞阀5和活塞阀7下部控制口，推动活塞阀5和活塞阀7，此时活塞阀5打开，活塞阀7关闭，制动缸6内压力经活塞阀5和制动截断塞门9排气口91排大气，该排气方式为纯机械管路排气，有效避免了制动缸残余压力现象。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (2)
1.一种轨道车辆制动缸压力控制方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：当制动截断塞门被切除且总风压力低于预设值时，控制保压电磁阀和排风电磁阀失电；
在车辆运行过程中，若司机发现单个制动单元出现不缓解故障时，为排除此故障，需切除相应转向架制动截断塞门，EBCU监控到该制动截断塞门切除信号，此时制动单元内总风沿制动截断塞门排气口排大气，当EBCU检测到总风压力传感器低于一定值时，EBCU开始导向缓解，缓解逻辑为：保压电磁阀和排风电磁阀失电；当保压电磁阀和排风电磁阀失电时，压电磁阀的出气口与排气口连通，排风电磁阀的进气口与出气口连通，总风经排风电磁阀到活塞阀和活塞阀下部控制口，推动活塞阀和活塞阀，此时活塞阀打开，活塞阀关闭，制动缸内压力经活塞阀和制动截断塞门排气口排大气。
2.一种轨道车辆制动缸压力控制系统，包括车辆控制系统、EBCU、总风压力传感器、保压电磁阀、活塞阀、制动缸、排风电磁阀和制动截断塞门，其特征在于：所述EBCU用于当接收到制动截断塞门切除信号且所述总风压力传感器发送过来的压力信号低于预设值时，控制保压电磁阀和排风电磁阀失电；
在车辆运行过程中，若司机发现单个制动单元出现不缓解故障时，为排除此故障，需切除相应转向架制动截断塞门，EBCU监控到该制动截断塞门切除信号，此时制动单元内总风沿制动截断塞门排气口排大气，当EBCU检测到总风压力传感器低于一定值时，EBCU开始导向缓解，缓解逻辑为：保压电磁阀和排风电磁阀失电；当保压电磁阀和排风电磁阀失电时，压电磁阀的出气口与排气口连通，排风电磁阀的进气口与出气口连通，总风经排风电磁阀到活塞阀和活塞阀下部控制口，推动活塞阀和活塞阀，此时活塞阀打开，活塞阀关闭，制动缸内压力经活塞阀和制动截断塞门排气口排大气。
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