CN113942380A - 高强度发动机后支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机的支座技术领域。公开了高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。本方案主要解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。

Description

高强度发动机后支架
技术领域
本发明涉及发动机的支座技术领域。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
目前，汽车发动机需要通过支架总成进行支撑，支架总成包括后支架，传统的后支架通过螺栓固定在车体上；实际使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离，进而不能起到较好的支撑效果。
发明内容
本发明意在提供一种高强度发动机后支架，以解决目前后支架使用过程中，由于受到汽车发动机重力的作用，使得后支架会挤压螺栓向下运动的趋势，导致螺栓倾斜，使得后支架与车体的连接不牢靠，甚至两者分离的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。
基础方案的优点：使用时，通过第一螺栓将底座固定在车体上，进而实现对固定板的定位；将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧板分别与发动机的两侧相抵，此时连接夹紧板与固定板以此实现对夹紧板的定位，即通过两个夹紧板实现对发动机的夹紧；再通过支撑机构对第一螺栓进行支撑；相较于现有技术，本方案通过支撑机构对第一螺栓进行支撑，进而避免第一螺栓向下运动，也避免了第一螺栓倾斜，即使得后支架与车体连接更牢靠，也保证了后支架与车体不会分离，进而保证了后支架对发动机支撑的稳定性，也提高了后支架对发动机的支撑强度。
进一步，支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。
通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块带动第一楔块同步移动，第一楔块通过支撑部实现对第一螺栓的支撑。
进一步，支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。
通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块还会带动第一楔块同步移动；第一楔块挤压第二楔块带动第二楔块在活动室内向上移动，进而第二楔块带动支撑臂向上移动；当夹紧板与发动机相抵时，支撑臂与第一螺栓的底部相抵；在完成对夹紧板的定位后，夹紧板通过联动块实现对第一楔块的定位，进而实现对第二楔块的定位，即第二楔块通过支撑臂实现对第一螺栓的支撑。
进一步，支撑臂上设有与第一螺栓相抵的弧形槽。
通过上述设置，通过弧形槽与第一螺栓的底部接触，增大了两者的接触面积，进而提高了对第一螺栓支撑的稳定性。
进一步，固定板上竖向设有第一螺纹孔，夹紧板上竖向设有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓。
通过上述设置，将发动机放在固定板上，带动两个夹紧板分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板之间，且两个夹紧板分别与发动机的两侧相抵；并且，此时第一螺纹孔与第二螺纹孔竖向相通，采用第二螺栓与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接，以此实现对夹紧板的定位，即通过两个夹紧板实现对发动机的夹紧。
进一步，底座上横向设有滑槽，且滑槽位于活动室的上方；第一楔块上设有延伸块，且延伸块与滑槽滑动连接。
通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块、第一楔块还会带动延伸块同步移动，使得延伸块在滑槽内滑动，进而对夹紧板和第一楔块的移动起到导向作用，提高两者横向移动的稳定性。
进一步，延伸块上设有用于与第一螺纹孔相通的第三螺纹孔，第二螺栓能够与第三螺纹孔螺纹连接。
通过上述设置，夹紧板横向移动期间，夹紧板通过联动块、第一楔块还会带动延伸块同步移动，当夹紧板与发动机相抵时，第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔竖向相通，使得第二螺栓同时与第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔螺纹连接，以此可加强对夹紧板的定位效果，进而提高对发动机夹紧的稳定性；并且，夹紧板还能通过联动块、第一楔块、第二楔块加强对支撑臂的定位效果，进而提高支撑臂对第一螺栓支撑的稳定性。
进一步，延伸块的底部设有与活动室相通的竖向槽，且竖向槽的侧壁上设有导向槽，导向槽内滑动连接有第一弧形块，且第一弧形块与导向槽之间设有弹簧；第二楔块上设有用于挤压第一弧形块的第二弧形块，且第二弧形块与竖向槽滑动配合；第二弧形块侧壁上设有用于第一弧形块伸入的限位槽。
通过上述设置，第一楔块和延伸块横向移动期间，第一楔块挤压第二楔块带动第二楔块在活动室内向上移动，第二楔块还会带动第二弧形块向上移动，使得第二弧形块伸入竖向槽内；第二弧形块继续向上移动，使得第二弧形块挤压第一弧形块向导向槽内移动，弹簧压缩；第二弧形块再继续向上移动，当夹紧板与发动机相抵时，第一弧形块在弹簧的作用下伸入限位槽内，以此实现对延伸块的限位，进而加强对夹紧块和第一楔块的定位效果，进而加强对发动机的夹紧效果和加强对第二楔块的定位效果，即提高了发动机夹紧的稳定性和提高了对第一螺栓支撑的稳定性。
附图说明
图1为本发明高强度发动机后支架实施例主视方向的局部剖视图；
图2为图1中A处放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：固定板1、底座2、第一螺栓3、夹紧板4、第二螺栓5、联动块6、第一楔块7、第二楔块8、支撑臂9、延伸块10、竖向槽11、第一弧形块12、弹簧13、第二弧形块14。
实施例
基本如附图1和附图2所示：高强度发动机后支架，包括固定板1，且固定板1的底部两侧均固接有底座2，底座2的侧壁上螺纹连接有第一螺栓3；固定板1的表面两侧均开有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板4，夹紧板4与固定板1可拆卸连接；固定板1上竖向开有第一螺纹孔，夹紧板4上竖向开有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓5。
还包括用于对第一螺栓3支撑的支撑机构，支撑机构包括开设在固定板1内部的腔室和开设在固定板1底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块6，底槽内滑动连接有第一楔块7，且联动块6与夹紧板4、第一楔块7固接；以固定板1的俯视方向而言，腔室的宽度小于横向槽的宽度，底槽的宽度小于腔室的宽度；还包括随第一楔块7横向移动而对第一螺栓3支撑的支撑部，支撑部包括开设在底座2内部的活动室和开设在底座2侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓3穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块7挤压的第二楔块8，且第二楔块8上固接有用于与第一螺栓3相抵的支撑臂9；第一楔块7与侧槽滑动连接，且第一楔块7与第二楔块8相抵。
底座2上横向开有滑槽，且滑槽位于活动室的上方；第一楔块7上固接有延伸块10，延伸块10与滑槽滑动连接；延伸块10上开有用于与第一螺纹孔相通的第三螺纹孔，第二螺栓5能够与第三螺纹孔螺纹连接。
延伸块10的底部开有与活动室相通的竖向槽11，且竖向槽11的侧壁上开有导向槽，导向槽内滑动连接有第一弧形块12，且第一弧形块12与导向槽之间固接有弹簧13；第二楔块8上固接有用于挤压第一弧形块12的第二弧形块14，且第二弧形块14与竖向槽11滑动配合，即第二弧形块14能够在竖向槽11内横向滑动和竖向滑动；第二弧形块14侧壁上开有用于第一弧形块12伸入的限位槽，且第一弧形块12位于第二弧形块14的运动轨迹上。
具体实施过程如下：
使用时，通过第一螺栓3将底座2固定在车体上，进而实现对固定板1的定位。
将发动机放在固定板1上，带动两个夹紧板4分别向两侧移动，使得发动机位于两个夹紧板4之间，且两个夹紧板4分别与发动机的两侧相抵；并且，此时第一螺纹孔与第二螺纹孔竖向相通，采用第二螺栓5与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接，以此实现对夹紧板4的定位，即通过两个夹紧板4实现对发动机的夹紧。
夹紧板4横向移动期间，夹紧板4通过联动块6还会带动第一楔块7同步移动；第一楔块7挤压第二楔块8带动第二楔块8在活动室内向上移动，进而第二楔块8带动支撑臂9向上移动；当夹紧板4与发动机相抵时，支撑臂9与第一螺栓3的底部相抵；在完成对夹紧板4的定位后，夹紧板4通过联动块6实现对第一楔块7的定位，进而实现对第二楔块8的定位，即第二楔块8通过支撑臂9实现对第一螺栓3的支撑，进而避免第一螺栓3向下运动，也避免了第一螺栓3倾斜，即使得后支架与车体连接更牢靠，也保证了后支架与车体不会分离，进而保证了后支架对发动机支撑的稳定性。
夹紧板4横向移动期间，夹紧板4通过联动块6、第一楔块7还会带动延伸块10同步移动，使得延伸块10在滑槽内滑动，进而对夹紧板4和第一楔块7的移动起到导向作用，提高两者横向移动的稳定性；当夹紧板4与发动机相抵时，第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔竖向相通，使得第二螺栓5同时与第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔螺纹连接，以此可加强对夹紧板4的定位效果，进而提高对发动机夹紧的稳定性；并且，夹紧板4还能通过联动块6、第一楔块7、第二楔块8加强对支撑臂9的定位效果，进而提高支撑臂9对第一螺栓3支撑的稳定性。
第一楔块7和延伸块10横向移动期间，第一楔块7挤压第二楔块8带动第二楔块8在活动室内向上移动，第二楔块8还会带动第二弧形块14向上移动，使得第二弧形块14伸入竖向槽11内；第二弧形块14继续向上移动，使得第二弧形块14挤压第一弧形块12向导向槽内移动，弹簧13压缩；第二弧形块14再继续向上移动，当夹紧板4与发动机相抵时，第一弧形块12在弹簧13的作用下伸入限位槽内，以此实现对延伸块10的限位，进而加强对夹紧块和第一楔块7的定位效果，进而加强对发动机的夹紧效果和加强对第二楔块8的定位效果，即提高了发动机夹紧的稳定性和提高了对第一螺栓3支撑的稳定性。
本实施例中，支撑臂9上开有与第一螺栓3相抵的弧形槽；通过弧形槽与第一螺栓3的底部接触，增大了两者的接触面积，进而提高了对第一螺栓3支撑的稳定性。
本实施例中，夹紧板4上固接有与发动机相抵的橡胶层；通过橡胶层代替夹紧板4直接与发动机接触，有效降低了对发动机的磨损；并且，橡胶层具有弹性，能够更贴合发动机的侧壁，夹紧效果更佳，实用性更强。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.高强度发动机后支架，包括固定板，且固定板的底部两侧均设有底座，底座的侧壁上螺纹连接有第一螺栓；其特征在于：固定板的表面两侧均设有横向槽，且横向槽内滑动连接有用于与发动机相抵的夹紧板，夹紧板与固定板可拆卸连接；还包括用于对第一螺栓支撑的支撑机构。
2.根据权利要求1所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑机构包括开设在固定板内部的腔室和开设在固定板底部的底槽，腔室与横向槽、底槽相通，腔室内滑动连接有联动块，底槽内滑动连接有第一楔块，且联动块与夹紧板、第一楔块固接；还包括随第一楔块横向移动而对第一螺栓支撑的支撑部。
3.根据权利要求2所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑部包括开设在底座内部的活动室和开设在底座侧壁上的侧槽，且活动室与侧槽相通；第一螺栓穿过活动室，活动室内竖向滑动连接有用于被第一楔块挤压的第二楔块，且第二楔块上设有用于与第一螺栓相抵的支撑臂；第一楔块与侧槽滑动连接，且第一楔块与第二楔块相抵。
4.根据权利要求3所述的高强度发动机后支架，其特征在于：支撑臂上设有与第一螺栓相抵的弧形槽。
5.根据权利要求4所述的高强度发动机后支架，其特征在于：固定板上竖向设有第一螺纹孔，夹紧板上竖向设有用于与第一螺纹孔相通的第二螺纹孔；还包括用于与第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的第二螺栓。
6.根据权利要求5所述的高强度发动机后支架，其特征在于：底座上横向设有滑槽，且滑槽位于活动室的上方；第一楔块上设有延伸块，且延伸块与滑槽滑动连接。
7.根据权利要求6所述的高强度发动机后支架，其特征在于：延伸块上设有用于与第一螺纹孔相通的第三螺纹孔，第二螺栓能够与第三螺纹孔螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的高强度发动机后支架，其特征在于：延伸块的底部设有与活动室相通的竖向槽，且竖向槽的侧壁上设有导向槽，导向槽内滑动连接有第一弧形块，且第一弧形块与导向槽之间设有弹簧；第二楔块上设有用于挤压第一弧形块的第二弧形块，且第二弧形块与竖向槽滑动配合；第二弧形块侧壁上设有用于第一弧形块伸入的限位槽。
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