CN213501825U - 一种发动机固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于发动机固定技术领域，提供了一种发动机固定装置，包括设有固定板和两个立杆的底座，两个立杆与固定板之间均设有丝杆，两个丝杆上设有固定组件，两个立杆之间设有限位组件；固定组件包括分别滑动连接在两个丝杆上的两个固定单元，每个固定单元均包括两个螺纹块，两个螺纹块分别套接在丝杆的螺纹段上，两个螺纹块均活动连接连接轴，两个连接轴活动连接同一缓冲板，缓冲板远离连接轴的一侧设有若干缓冲组件，缓冲组件远离缓冲板的一侧固接夹板。借此，本实用新型能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏，能够方便发动机的取出，也能够对不同尺寸的发动机进行限位。

Description

一种发动机固定装置

技术领域

本实用新型涉及发动机固定技术领域，尤其涉及一种发动机固定装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，一些发动机使用时通常将其安装在固定支架上，需要使用时将发动机和支架一起移动，然后通过固定件将支架进行固定，以保证发动机可以稳定的工作，但是此类的单体发动机多是通过螺栓固定在支架上，若对支架更换或对发动机进行检修时，对发动机与支架的拆卸较为不便，为工作人员带来不便；并且现有的支架大多无法适应多种尺寸的发动机，导致支架利用率低。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种发动机固定装置，其结构简单，设计可靠，能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏，能够方便发动机的取出，也能够对不同尺寸的发动机进行限位。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机固定装置，包括设有固定板和两个立杆的底座，两个所述立杆与所述固定板之间均设有丝杆，两个所述丝杆上设有固定组件，两个所述立杆之间设有限位组件；所述固定组件包括分别滑动连接在两个所述丝杆上的两个固定单元，每个所述固定单元均包括两个螺纹块，两个所述螺纹块分别套接在所述丝杆的螺纹段上，两个所述螺纹段的螺纹方向相反，两个所述螺纹块均活动连接连接轴，两个所述连接轴活动连接同一缓冲板，所述缓冲板远离所述连接轴的一侧设有若干缓冲组件，所述缓冲组件远离所述缓冲板的一侧固接夹板，所述缓冲板的底部设有支撑杆，所述底座上设有能够使所述支撑杆滑动的滑轨；所述缓冲组件包括缓冲杆，所述缓冲杆的一端固接所述夹板，所述缓冲杆的另一端穿过承托轴伸入到开设在所述缓冲板上的缓冲槽内，所述承托轴固接在所述缓冲板上，所述缓冲杆的底部与所述缓冲槽之间设有弹性元件。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，两个所述螺纹块之间的所述丝杆上设有两个固定块。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述缓冲杆位于所述缓冲槽内的一端的两侧设有滑块，所述缓冲槽内设有与所述滑块配合的滑道。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述缓冲组件包括第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件，所述第一缓冲组件位于所述夹板的中部，所述第二缓冲组件位于所述夹板的左端，所述第三缓冲组件位于所述夹板的右端。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述限位组件包括若干限位杆，所述限位杆的两端均设有安装件，两个所述立杆相对的一侧均设有能够容纳所述限位杆的滑槽，所述滑槽内设有与所述安装件配合的若干定位孔。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述限位杆的两端均设有容纳所述安装件的第一凹槽，所述安装件包括与所述定位孔相配合的限位头，所述限位头的一端位于所述限位杆外面，所述限位头的另一端与所述第一凹槽底部之间设有弹簧，所述限位头外侧设有限位块，所述限位块位于所述第一凹槽内，所述第一凹槽的出口处设有台阶部，所述限位块上固接有推杆，所述限位杆设有容纳所述推杆的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽贯通，所述推杆伸出所述第二凹槽。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述限位头的一端为球面，所述限位头的另一端设有限位槽，所述限位槽位于所述第一凹槽内部，所述限位槽内设有弹簧，所述弹簧一端套接在所述限位槽内，另一端抵接所述第一凹槽的底部。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，两个所述丝杆穿出所述固定板后分别连接驱动件。

根据本实用新型的一种发动机固定装置，所述夹板的形状为弧形。

本实用新型的目的在于提供一种发动机固定装置，通过设置固定组件和缓冲组件，能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏；通过设置限位组件，能够方便快捷的对限位杆的高度和数量进行调整，当需要将发动机从装置内取出时，可以将两个立杆之间的限位杆全部拿下，发动机可以平移出装置，避免了要将发动机抬高然后平移拿出，省时省力；当需要对不同尺寸的发动机进行限位时，可以根据发动机的高度来调节限位杆的数量，使能够对多种尺寸的发动机进行限位，提高装置的适用性；限位组件和固定板能够在不影响发动机使用的情况下对发动机做进一步的保护，当固定组件突然发生故障无法对发动机进行有效固定时能够对发动机进行限位，防止发动机掉落造成损坏。综上，本实用新型的有益效果是：结构简单，设计可靠，能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏，能够方便发动机的取出，也能够对不同尺寸的发动机进行限位。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A方向结构示意图；图3是图1的B部分放大结构示意图；图4是立杆结构示意图；图5是限位杆结构示意图；图6是安装件结构示意图；图7是本实用新型另一种工作状态结构示意图；在图中：11-固定板，12-立杆，13-丝杆，14-驱动件；2-底座，3-限位组件，31-限位杆，32-滑槽，321-第一凹槽，322-第二凹槽；33-定位孔，34-安装件，341-限位头，342-弹簧，343-推杆，344-限位块，345-限位槽，346-台阶部；41-螺纹块，42-固定块，43-连接轴，44-缓冲板，441-缓冲槽，442-滑道，443-承托轴；45-缓冲组件，451-缓冲杆，452-滑块，453-弹性元件；46-夹板，47-支撑杆，48-滑轨。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1和图2，本实用新型提供了一种发动机固定装置，包括底座2，底座2的一侧设有竖直设置的固定板11，与固定板11相对的一侧的底座2上设有两个立杆12，两个立杆12分别位于底座2的两侧，两个立杆12与固定板11之间均设有丝杆13，两个丝杆13贯穿固定板11后分别连接驱动件14，丝杆13上设有固定组件，两个立杆12之间设有限位组件3。

优选的，驱动件14为能够正反转的电机。

固定组件包括两个固定单元，每个丝杆13上滑动连接一个固定单元，每个固定单元均包括两个螺纹块41，两个螺纹块41分别位于丝杆13的螺纹段上，并且同一丝杆13上的两个螺纹段螺纹方向相反，使丝杆13转动时两个螺纹块同时相向或相反运动，两个螺纹块41均活动连接连接轴43，两个连接轴43活动连接同一缓冲板44，缓冲板44远离连接轴43的一侧设有若干缓冲组件45，缓冲组件45远离缓冲板44的一侧固接夹板46，缓冲板44的底部设有支撑杆47，支撑杆47能够对缓冲板44进行支撑，底座2上设有能够使支撑杆47滑动的滑轨48，滑轨48使支撑杆47能够随缓冲板44的移动而移动，使缓冲板44运行稳定。

两个螺纹块41同时相向或相反运动时，两个连接轴43推动缓冲板44往复运动，从而带动夹板46做往复运动，两个固定单元的两个夹板46同时做方向相反的往复运动能够实现固定组件对发动机的固定和松开。

优选的，两个螺纹块41之间的丝杆13上设有两个固定块42，螺纹块41转动到贴近固定块42时，此时为夹板46能够伸出的最远的距离，即两个夹板46能够固定的最小的发动机尺寸。

参见图3，缓冲组件45包括缓冲杆451，缓冲杆451的一端固接夹板46，缓冲杆451的另一端穿过承托轴443伸入到开设在缓冲板44上的缓冲槽441内，缓冲杆451位于缓冲槽441内的一端的两侧设有滑块452，缓冲槽441内设有与滑块452配合的滑道442，滑块452与滑道442配合，一方面能够防止缓冲杆451从缓冲槽441内滑落，另一方面也能够为缓冲杆451的运行提供导向；缓冲杆451的底部与缓冲槽441之间设有弹性元件453；承托轴443固接在缓冲板44上，能够为缓冲杆451提供承托，防止缓冲杆451伸出后由于夹板46的重力作用导致缓冲杆451发生变形，确保缓冲杆451能够有效带动夹板46工作。

优选的，弹性元件453为弹簧，弹簧经济实用。

夹板46的形状为弧形，弧形能够更好的贴合发动机，固定效果更好。

缓冲组件45能够为夹板46提供缓冲，防止夹板46与发动机刚性接触，导致发动机的磨损和固定组件的损坏，工作时，夹板46夹紧发动机后，发动机给予夹板反作用力，反作用力通过夹板46传递给缓冲杆451，缓冲杆451沿缓冲槽441滑动并压缩弹性元件453，从而将夹板46与发动机的刚性接触转化为柔性接触，对发动机进行更好的固定。

优选的，缓冲组件45包括第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件，第一缓冲组件位于夹板46的中部，第二缓冲组件位于夹板46的左端，第三缓冲组件位于夹板46的右端，这样能够将发动机作用到夹板46的反作用力分散到3个缓冲组件45，有效防止夹板46被挤压变形。

参见图4~图6，限位组件3包括若干限位杆31，限位杆31的两端均设有安装件34，两个立杆12相对的一侧均设有能够容纳限位杆31的滑槽32，限位杆31能够在滑槽32内滑动，滑槽32内设有与安装件34配合的若干定位孔33，安装件34和定位孔33能够方便将限位杆31根据需要选择在立杆12合适的位置进行固定。

限位杆31的两端均设有容纳安装件34的第一凹槽321，安装件34包括与定位孔33相配合的限位头341，限位头341的一端为球面，位于限位杆31外面，限位头341的另一端位于第一凹槽321内部并设有限位槽345，限位槽345内设有弹簧342，弹簧342一端套接在限位槽345内，另一端抵接第一凹槽321的底部，为了防止限位头341从第一凹槽321内滑脱，限位头341的外侧设有限位块344，限位块344位于第一凹槽321内，第一凹槽321的出口处设有台阶部346，限位块344与台阶部346配合，使限位头341不会从第一凹槽321内滑脱；限位块344上固接有推杆343，限位杆31设有容纳推杆343的第二凹槽322，第二凹槽322与第一凹槽321贯通，推杆343伸出第二凹槽322；通过推动推杆343，使弹簧342压缩，限位头341被带动进入第一凹槽321内，此时限位杆31可以在立杆12的滑槽32内随意滑动，可以滑出立杆12，或者使限位杆31重新调整到合适的位置，松开推杆343，弹簧342伸展，将限位头341推出限位杆31外侧，并进入到定位孔33内，使限位杆31与立杆12的相对位置固定。

限位组件3能够方便快捷的对限位杆31的高度和数量进行调整，当需要将发动机从装置内取出时，可以将两个立杆12之间的限位杆31全部拿下，发动机可以平移出装置，避免了要将发动机抬高然后平移拿出，省时省力；当需要对不同尺寸的发动机进行限位时，可以根据发动机的高度来调节限位杆31的数量，使能够对多种尺寸的发动机进行限位，提高装置的适用性。限位组件3和固定板11能够在不影响发动机使用的情况下对发动机做进一步的保护，当固定组件突然发生故障无法对发动机进行有效固定时能够对发动机进行限位，防止发动机掉落造成损坏。

本实用新型的工作原理如下：参见图1和图7，驱动件14驱动两个螺纹块41同时相向或相反运动时，两个连接轴43推动缓冲板44往复运动，从而带动夹板46做往复运动，两个固定单元的两个夹板46同时做方向相反的往复运动能够实现固定组件对发动机的固定和松开，当夹板46夹紧发动机后，发动机给予夹板46反作用力，反作用力通过夹板46传递给缓冲杆451，缓冲杆451沿缓冲槽441滑动并压缩弹性元件453，从而将夹板46与发动机的刚性接触转化为柔性接触，对发动机进行更好的固定，当需要将发动机从装置内取出或者更换不同尺寸的被固定的发动机时，通过推动推杆343，使弹簧342压缩，限位头341被带动进入第一凹槽321内，此时限位杆31可以在立杆12的滑槽32内随意滑动，如果是移出发动机可以将立杆12全部滑出取下，如果是更换发动机可以将限位杆31重新调整到合适的高度，松开推杆343，弹簧342伸展，将限位头341推出限位杆31外侧，并进入到定位孔33内，使限位杆31与立杆12的相对位置固定。

综上所述，本实用新型通过设置固定组件和缓冲组件，能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏；通过设置限位组件，能够方便快捷的对限位杆的高度和数量进行调整，当需要将发动机从装置内取出时，可以将两个立杆之间的限位杆全部拿下，发动机可以平移出装置，避免了要将发动机抬高然后平移拿出，省时省力；当需要对不同尺寸的发动机进行限位时，可以根据发动机的高度来调节限位杆的数量，使能够对多种尺寸的发动机进行限位，提高装置的适用性；限位组件和固定板能够在不影响发动机使用的情况下对发动机做进一步的保护，当固定组件突然发生故障无法对发动机进行有效固定时能够对发动机进行限位，防止发动机掉落造成损坏。本实用新型的有益效果是：结构简单，设计可靠，能够将对发动机的刚性固定转化为柔性固定，有效防止发动机的磨损和固定组件的损坏，能够方便发动机的取出，也能够对不同尺寸的发动机进行限位。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机固定装置，其特征在于，包括设有固定板和两个立杆的底座，两个所述立杆与所述固定板之间均设有丝杆，两个所述丝杆上设有固定组件，两个所述立杆之间设有限位组件；

所述固定组件包括分别滑动连接在两个所述丝杆上的两个固定单元，每个所述固定单元均包括两个螺纹块，两个所述螺纹块分别套接在所述丝杆的螺纹段上，两个所述螺纹段的螺纹方向相反，两个所述螺纹块均活动连接连接轴，两个所述连接轴活动连接同一缓冲板，所述缓冲板远离所述连接轴的一侧设有若干缓冲组件，所述缓冲组件远离所述缓冲板的一侧固接夹板，所述缓冲板的底部设有支撑杆，所述底座上设有能够使所述支撑杆滑动的滑轨；

所述缓冲组件包括缓冲杆，所述缓冲杆的一端固接所述夹板，所述缓冲杆的另一端穿过承托轴伸入到开设在所述缓冲板上的缓冲槽内，所述承托轴固接在所述缓冲板上，所述缓冲杆的底部与所述缓冲槽之间设有弹性元件。

2.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，两个所述螺纹块之间的所述丝杆上设有两个固定块。

3.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述缓冲杆位于所述缓冲槽内的一端的两侧设有滑块，所述缓冲槽内设有与所述滑块配合的滑道。

4.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述缓冲组件包括第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件，所述第一缓冲组件位于所述夹板的中部，所述第二缓冲组件位于所述夹板的左端，所述第三缓冲组件位于所述夹板的右端。

5.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述限位组件包括若干限位杆，所述限位杆的两端均设有安装件，两个所述立杆相对的一侧均设有能够容纳所述限位杆的滑槽，所述滑槽内设有与所述安装件配合的若干定位孔。

6.根据权利要求5所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述限位杆的两端均设有容纳所述安装件的第一凹槽，所述安装件包括与所述定位孔相配合的限位头，所述限位头的一端位于所述限位杆外面，所述限位头的另一端与所述第一凹槽底部之间设有弹簧，所述限位头外侧设有限位块，所述限位块位于所述第一凹槽内，所述第一凹槽的出口处设有台阶部，所述限位块上固接有推杆，所述限位杆设有容纳所述推杆的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽贯通，所述推杆伸出所述第二凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述限位头的一端为球面，所述限位头的另一端设有限位槽，所述限位槽位于所述第一凹槽内部，所述限位槽内设有弹簧，所述弹簧一端套接在所述限位槽内，另一端抵接所述第一凹槽的底部。

8.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，两个所述丝杆穿出所述固定板后分别连接驱动件。

9.根据权利要求1所述的一种发动机固定装置，其特征在于，所述夹板的形状为弧形。

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