CN214450242U - 一种汽车发动机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机支架，具体涉及发动机支架技术领域，包括两个支架主体，两个支架主体之间滑动连接有支撑板，所述支撑板顶部开设有两个第二滑槽，两个第二滑槽内部两侧均设有第二滑脚，多个第二滑脚顶部均穿过支撑板并延伸出支撑板顶部。本实用新型通过在限位板一侧和底部分别通过第一滑脚和第二滑脚使限位板在支架主体内部和支撑板内部滑动，从而使两侧的限位板能够对不同规格大小的发动机进行限位固定，且能够对不同规格的发动机进行水平方向的减震降噪，不会出现由于震动导致发动机脱落的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机支架技术领域，更具体地说是一种汽车发动机支架。
背景技术
汽车发动机是汽车的引擎系统，肩负着汽车的行驶，因此对汽车发动机的保护是至关重要的。
申请号为201822092999.3的中国专利公开了一种汽车发动机支架，包括底座，所述底座的上方设有放置板，放置板的顶部对称开设有两个通孔，两个通孔内均转动安装有竖杆，竖杆的两端均延伸至通孔外，竖杆的底端焊接在底座的顶部，放置板的底部固定安装有两个第一弹簧，且两个第一弹簧分别套设在两个竖杆上，第一弹簧远离放置板的一端固定安装在底座的顶部，放置板的底部固定安装有两个固定块，两个固定块的底部均铰接有第一连接杆。本实用新型结构简单，原理明确，能够在发动机启动或运行时，对发动机所产生的水平方向和竖直方向的振动力进行缓冲卸载，对发动机进行保护，减少发动机噪音，延长其使用寿命。
该专利中还存在以下问题：该专利在对发动机减震降噪的同时忽略了发动机本身的大小规格，该专利中只适用于一种规格大小的发动机，无法对多个规格不同的发动机进行限位固定，从而不能对不同规格的发动机进行水平方向的减震。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机支架，通过在限位板一侧和底部分别通过第一滑脚和第二滑脚使限位板在支架主体内部和支撑板内部滑动，从而使两侧的限位板能够对不同规格大小的发动机进行限位固定，且能够对不同规格的发动机进行水平方向的减震降噪，不会出现由于震动导致发动机脱落的现象，以解决上述背景技术中出现的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机支架，包括两个支架主体，两个支架主体之间滑动连接有支撑板，所述支撑板顶部开设有两个第二滑槽，两个第二滑槽内部两侧均设有第二滑脚，多个第二滑脚顶部均穿过支撑板并延伸出支撑板顶部，每两个第二滑脚顶部均固定有限位板，两个限位板靠近支架主体一侧均固定有两个第一弹簧，多个第一弹簧远离限位板一端均固定有安装块，多个安装块远离第一弹簧一侧分别与两个支架主体一侧相接触，多个安装块远离第一弹簧一侧均固定有第一滑脚，多个第一滑脚分别穿过两个支架主体延伸入支架主体内部，两个支架主体之间固定设有两个横杆，其中一个横杆设在另一个横杆前侧，两个横杆外端均套设有两个活动块，多个活动块顶部均通过活动铰座活动连接有连杆，多个连杆顶端均通过活动铰座与支撑板底部活动连接。
在一个优选地实施方式中，两个支架主体靠近支撑板一侧均开设有两个第一滑槽，多个第一滑脚分别设在多个第一滑槽内部。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板两侧均固定有两个第三滑脚，多个第三滑脚远离支撑板一侧分别穿过两个支架主体并延伸入支架主体内部，多个第三滑脚分别设在多个第一滑槽内部，多个第三滑脚均设在多个第一滑脚下方。
在一个优选地实施方式中，两个限位板远离第一弹簧一侧均固定有橡胶垫。
在一个优选地实施方式中，多个第一弹簧内侧均套设有竹节伸缩杆，多个竹节伸缩杆靠近限位板一端分别与两个限位板一侧固定连接，多个竹节伸缩杆远离限位板一端分别与多个安装块一侧固定连接。
在一个优选地实施方式中，两个横杆外端均套设有两个第二弹簧，多个第二弹簧远离活动块一端分别与两个支架主体一侧固定连接，多个第二弹簧靠近活动块一端分别与多个活动块一侧固定连接。
在一个优选地实施方式中，多个第一滑脚、多个第一滑槽和多个第三滑脚截面均为凸字形。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型通过在限位板一侧和底部分别通过第一滑脚和第二滑脚使限位板在支架主体内部和支撑板内部滑动，从而使两侧的限位板能够对不同规格大小的发动机进行限位固定，且能够对不同规格的发动机进行水平方向的减震降噪，不会出现由于震动导致发动机脱落的现象。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的竹节伸缩杆结构示意图。
图3为本实用新型的整体俯视图。
图4为本实用新型的第二弹簧俯视图。
图5为本实用新型的第一滑脚俯剖图。
图6为本实用新型的第二滑脚侧剖图。
附图标记为：1、支架主体；2、支撑板；3、第一滑脚；4、安装块；5、竹节伸缩杆；6、第一弹簧；7、限位板；8、橡胶垫；9、第二滑脚；10、第一滑槽；11、第三滑脚；12、第二滑槽；13、连杆；14、活动块；15、横杆； 16、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1-6所示的一种汽车发动机支架，包括两个支架主体1，两个支架主体1之间滑动连接有支撑板2，所述支撑板2顶部开设有两个第二滑槽12，两个第二滑槽12内部两侧均设有第二滑脚9，多个第二滑脚9顶部均穿过支撑板2并延伸出支撑板2顶部，每两个第二滑脚9顶部均固定有限位板7，两个限位板7靠近支架主体1一侧均固定有两个第一弹簧6，多个第一弹簧6远离限位板7一端均固定有安装块4，多个安装块4远离第一弹簧6一侧分别与两个支架主体1一侧相接触，多个安装块4远离第一弹簧6一侧均固定有第一滑脚3，多个第一滑脚3分别穿过两个支架主体1延伸入支架主体1内部，两个支架主体1之间固定设有两个横杆15，其中一个横杆15设在另一个横杆 15前侧，两个横杆15外端均套设有两个活动块14，多个活动块14顶部均通过活动铰座活动连接有连杆13，多个连杆13顶端均通过活动铰座与支撑板2 底部活动连接。
进一步的，两个支架主体1靠近支撑板2一侧均开设有两个第一滑槽10，多个第一滑脚3分别设在多个第一滑槽10内部，通过设置第一滑槽10便于使第一滑脚3跟随限位板7的移动而在支架主体1内部滑动，不会对第一滑脚3进行阻挡，且不会影响限位板7的上下移动作业。
进一步的，所述支撑板2两侧均固定有两个第三滑脚11，多个第三滑脚 11远离支撑板2一侧分别穿过两个支架主体1并延伸入支架主体1内部，多个第三滑脚11分别设在多个第一滑槽10内部，多个第三滑脚11均设在多个第一滑脚3下方，通过设置第三滑脚11使支撑板2能够在支架主体1内部的第一滑槽10内滑动，且对支撑板2具有限位作用，有利于提高其稳定性。
进一步的，两个限位板7远离第一弹簧6一侧均固定有橡胶垫8，通过设置橡胶垫8增大与发动机之间的摩擦力，从而使得固定效果较好，且不会损坏发动机。
进一步的，多个第一弹簧6内侧均套设有竹节伸缩杆5，多个竹节伸缩杆 5靠近限位板7一端分别与两个限位板7一侧固定连接，多个竹节伸缩杆5远离限位板7一端分别与多个安装块4一侧固定连接，通过设置竹节伸缩杆5 对第一弹簧6进行导向作用，防止第一弹簧6发生错位而扭曲。
进一步的，两个横杆15外端均套设有两个第二弹簧16，多个第二弹簧 16远离活动块14一端分别与两个支架主体1一侧固定连接，多个第二弹簧 16靠近活动块14一端分别与多个活动块14一侧固定连接，通过设置第二弹簧16能够使活动块14自动复位，且在发动机竖直震动下，使支撑板2下移从而带动连杆13滑动，从而对第二弹簧16产生挤压，从而缓解发动机竖直方向压力，减少震动幅度，对其进行减震降噪。
进一步的，多个第一滑脚3、多个第一滑槽10和多个第三滑脚11截面均为凸字形，通过将第一滑脚3、第一滑槽10和第三滑脚11设置为凸字形，从而使其能限位在支架主体1内部和支撑板2内部，从而不易掉落出来。
本实用新型工作原理：使用前，将发动机放入两个限位板7之间，此时受第一弹簧6的回弹力作用将两侧的橡胶垫8仅仅贴合发动机的两侧，从而将发动机夹紧，发动机受外界影响会产生震动，当发动机竖直方向开始震动时，此时在重力影响下支撑板2开始跟随发动机同步震动，由于限位板7与支撑板2是通过第二滑脚9连接的，因此支撑板2竖直移动会带动限位板7 同向移动，从而带动竹节伸缩杆5竖直移动，此时第一滑脚3在第一滑槽10 内部滑动，从而不会影响限位板7的移动，当支撑板2开始下移时，其底部的连杆13会带动活动块14在横杆15上水平滑动，此时第二弹簧16受到活动块14的作用力不断压缩，从而对发动机进行竖直方向的缓冲减震，当外界的压力消失，此时第二弹簧16通过自身的回弹力使活动块14自动复位，从而使支撑板2自动复位，由于两侧的橡胶垫8与发动机是接触的，因此发动机水平移动时，两侧的限位板7也会跟随发动机水平移动，由于两侧的限位板7是通过第二滑脚9与支撑板2滑动连接的，而两侧的第二滑脚9能够在支撑板2内部滑动，因此两侧的限位板7会在第二滑脚9的带动下开始在支撑板2上水平滑动，当发动机水平震动时，发动机挤压推动一侧的限位板7 水平移动从而使一侧的第一弹簧6和竹节伸缩杆5压缩，另一侧的第一弹簧6 会伸张始终与发动机一侧接触，在发动机水平震动时，通过两侧的第一弹簧6 的反作用力与发动机水平方向的作业力缓冲抵消，不仅对发动机具有减震作用且能始终将发动机固定限位，不会出现震动导致发动机脱落的现象。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机支架，包括两个支架主体(1)，其特征在于：两个支架主体(1)之间滑动连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)顶部开设有两个第二滑槽(12)，两个第二滑槽(12)内部两侧均设有第二滑脚(9)，多个第二滑脚(9)顶部均穿过支撑板(2)并延伸出支撑板(2)顶部，每两个第二滑脚(9)顶部均固定有限位板(7)，两个限位板(7)靠近支架主体(1)一侧均固定有两个第一弹簧(6)，多个第一弹簧(6)远离限位板(7)一端均固定有安装块(4)，多个安装块(4)远离第一弹簧(6)一侧分别与两个支架主体(1)一侧相接触，多个安装块(4)远离第一弹簧(6)一侧均固定有第一滑脚(3)，多个第一滑脚(3)分别穿过两个支架主体(1)延伸入支架主体(1)内部，两个支架主体(1)之间固定设有两个横杆(15)，其中一个横杆(15)设在另一个横杆(15)前侧，两个横杆(15)外端均套设有两个活动块(14)，多个活动块(14)顶部均通过活动铰座活动连接有连杆(13)，多个连杆(13)顶端均通过活动铰座与支撑板(2)底部活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：两个支架主体(1)靠近支撑板(2)一侧均开设有两个第一滑槽(10)，多个第一滑脚(3)分别设在多个第一滑槽(10)内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述支撑板(2)两侧均固定有两个第三滑脚(11)，多个第三滑脚(11)远离支撑板(2)一侧分别穿过两个支架主体(1)并延伸入支架主体(1)内部，多个第三滑脚(11)分别设在多个第一滑槽(10)内部，多个第三滑脚(11)均设在多个第一滑脚(3)下方。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：两个限位板(7)远离第一弹簧(6)一侧均固定有橡胶垫(8)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：多个第一弹簧(6)内侧均套设有竹节伸缩杆(5)，多个竹节伸缩杆(5)靠近限位板(7)一端分别与两个限位板(7)一侧固定连接，多个竹节伸缩杆(5)远离限位板(7)一端分别与多个安装块(4)一侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：两个横杆(15)外端均套设有两个第二弹簧(16)，多个第二弹簧(16)远离活动块(14)一端分别与两个支架主体(1)一侧固定连接，多个第二弹簧(16)靠近活动块(14)一端分别与多个活动块(14)一侧固定连接。
7.根据权利要求3所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：多个第一滑脚(3)、多个第一滑槽(10)和多个第三滑脚(11)截面均为凸字形。
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|---|---|---|---|---|
| CN113942380A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-18 | 重庆凯斯瑞机电设备有限公司 | 高强度发动机后支架 |
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2021
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