CN113939654A - 油冷式螺旋压缩机 - Google Patents

Abstract

油冷式螺旋压缩机（1）具备辅助供油流路（31），所述辅助供油流路（31）将主供油流路（11）或油分离回收器（4）的油积存部（4a）与转子室（21c）流体地连接，借助从压缩机主体（2）喷出的压缩空气与转子室（2c）内的压力差将油积存部（4a）的油引导到转子室（2c）。在辅助供油流路（31）设有油流动控制部（32），所述油流动控制部（32）能够切换为将经过辅助供油流路（31）的油的流动截断或限制的第1状态和将经过辅助供油流路（31）的油的流动容许或限制缓和的第2状态。如果由压力检测部（42）检测出的压力成为阈值压力以下并且压缩机主体（2）的转速成为阈值转速以下，则控制装置（100）将油流动控制部（32）从第1状态切换为前述第2状态。

Description

油冷式螺旋压缩机

技术领域

本发明涉及油冷式螺旋压缩机。

背景技术

专利文献1中公开的油冷式螺旋压缩机具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的供油部位引导的供油流路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－328943号公报。

发明内容

发明要解决的课题

本发明的发明人们在油冷式螺旋压缩机中新发现了在具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的转子室引导的供油流路的油冷式螺旋压缩机中向转子室的供油量不稳定的现象。具体而言，本发明的发明人们新发现，在具有该供油流路的油冷式空气压缩机中，在压缩机主体的喷出压为低压、压缩机主体的转速为低速时，向转子室的油供给变得不稳定，与预想相反而有向转子室的供油量下降的情况。

本发明是为了解决该新发现的课题而做出的。即，本发明的课题是在具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的转子室引导的供油流路的油冷式螺旋压缩机中，即使在压缩机主体的喷出压为低压、压缩机主体的转速为低速时也确保向转子室的稳定的供油。

用来解决课题的手段

本发明的一方案提供一种油冷式螺旋压缩机，具备：压缩机主体，具备收容有将空气压缩的一对转子的转子室；油分离回收器，从被从前述压缩机主体喷出的压缩空气将油分离并回收；主供油流路，将前述油分离回收器的油积存部与前述转子室流体地连接，借助前述压缩空气与前述转子室内的压力差将前述油积存部的油引导到前述转子室；油冷却器，设置在前述主供油流路；辅助供油流路，将前述主供油流路或前述油分离回收器的前述油积存部与前述转子室流体地连接，借助前述压力差将前述油积存部的油引导到前述转子室；油流动控制部，设置在前述辅助供油流路，能够切换为将经过前述辅助供油流路的前述油的流动截断或限制的第1状态和将经过前述辅助供油流路的前述油的流动容许或限制缓和的第2状态；压力检测部，直接或间接地检测前述压缩空气的压力；以及控制装置，如果由前述压力检测部检测出的前述压力成为阈值压力以下并且前述压缩机主体的转速成为阈值转速以下，则将前述油流动控制部从前述第1状态切换为前述第2状态。

如果成为由压力检测部检测出的喷出压为阈值压力以下并且压缩机主体的转速为阈值转速以下的状态，即压缩机主体的喷出压较低并且压缩机主体的转速较低的状态，则从油分离回收器经由主供油流路被引导到转子室的油的量减少。但是，如果成为该状态，则控制装置将油流动控制部从第1状态切换为第2状态。通过该切换，经由辅助供油流路从油分离回收器向转子室供给油。即，如果成为压缩机主体的喷出压较低并且压缩机主体的转速较低的状态，则不仅经由主供油流路，也经由辅助供油流路从油分离回收器向转子室供给油。结果，即使在压缩机主体的喷出压较低并且压缩机主体的转速较低的状态下，也能够确保向转子室的稳定的供油，能够确保向转子室的需要的供油量。

也可以是，前述辅助供油流路与前述转子室的比前述主供油流路的连接位置靠前述压缩机主体的吸入口侧连接。

也可以是，前述辅助供油流路从比前述油冷却器靠压缩机主体侧的前述主供油流路分支。

也可以是，在前述主供油流路，设有被配置在比前述油冷却器靠油分离回收器侧的油过滤器；前述辅助供油流路从前述油过滤器与前述油冷却器之间的前述主供油流路分支。

通过该结构，能够避免油冷却器的孔眼堵塞给经由辅助供油流路的向转子室的供油带来影响。

也可以是，在前述主供油流路，设有被配置在比前述油冷却器靠油分离回收器侧的油过滤器；前述辅助供油流路从前述油分离回收器与前述油过滤器之间的前述主供油流路分支。

通过该结构，能够避免油过滤器的孔眼堵塞给经由辅助供油流路的向转子室的供油带来影响。

也可以是，前述辅助供油流路将前述油分离回收器的前述油积存部与前述转子室不经由前述主供油流路而直接连接。

也可以是，前述压力检测部是检测前述油分离回收器内的压力的压力传感器。

也可以是，前述压力检测部是检测将前述压缩机主体的喷出口与前述油分离回收器连接的空气流路内的压力的压力传感器。

也可以是，前述压力检测部是检测被前述压缩空气加压后的油流通的前述主供油流路内的压力的压力传感器。

也可以是，前述压力检测部是检测被前述压缩空气加压后的油流通的前述主供油流路的油的流量的流量传感器。

也可以是，前述主供油流路与前述转子室的压缩侧空间连接；前述辅助供油流路与前述转子室的吸入侧空间连接。

也可以是，前述油冷却器是由风扇冷却的空冷式的油冷却器，所述风扇基于被从前述压缩机主体喷出的前述压缩空气的温度或前述油积存部的油的温度而被转速控制。

也可以是，油冷式螺旋压缩机还具备：马达，将前述压缩机主体驱动；以及逆变器，控制前述马达的转速；前述一对转子中的一方的轴杆是与前述马达的输出轴杆一体构造；前述压缩机主体的前述转速是前述马达的前述转速。

发明效果

根据本发明的油冷式螺旋压缩机，即使在压缩机主体的喷出压为低压且压缩机主体的转速为低速时，也能够确保向转子室的稳定的供油。

附图说明

图1是有关本发明的第1实施方式的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图2是用来说明运转中的电磁阀的控制的流程图。

图3是用来说明起动时的电磁阀的控制的流程图。

图4是表示主体转速与供油量的关系的图表。

图5是有关第1实施方式的第1变形例的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图6是有关第1实施方式的第2变形例的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图7是有关第1实施方式的第3变形例的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图8是有关第1实施方式的第4变形例的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图9是有关本发明的第2实施方式的油冷式螺旋压缩机的概略结构图。

图10是有关本发明的第3实施方式的油冷式空气压缩机的概略结构图。

图11是有关本发明的第4实施方式的油冷式空气压缩机的概略结构图。

图12是表示以往的油冷式空气压缩机的主体转速与供油量的关系的图表。

具体实施方式

本发明的发明人们在油冷式螺旋压缩机中新发现了在具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的转子室引导的供油流路的油冷式螺旋压缩机中可能发生的向转子室的供油量的下降。以下，对这一点进行说明。

图12是表示具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的转子室引导的供油流路的油冷式螺旋压缩机的压缩机主体的转速（主体转速）与向转子室的供油量的关系的图表。

在图12的图表中，“◆”标记是喷出压为设计喷出压的P1的情况，“■”标记是喷出压为P2的情况，“▲”标记是喷出压为设计喷出压的P1且执行了油冷却器用的风扇的转速控制的情况，“×”标记是喷出压为P2且执行了油冷却器用的风扇的转速控制的情况，“

”标记是喷出压为P3且执行了油冷却器用的风扇的转速控制的情况，“●”标记是喷出压为P4且执行了油冷却器用的风扇的转速控制的情况（供油温度为上限值），“+”标记是喷出压为P4且执行了油冷却器用的风扇的转速控制的情况（供油温度为下限值）。关于主体转速，V1为额定转速，转速以V1、V2、V3、V4、V5、V6的顺序从高到低。此外，关于喷出压，喷出压以P1、P2、P3、P4的顺序从高到低。在油冷却器用的风扇的转速控制中，油分离回收器的油积存部的油温越高，越将风扇的转速提高。

参照图12，如果是较高的喷出压P1、P2、P3，则即使是以低于额定转速V1的主体转速V2～V6的运转、即部分负荷运转，向转子室的供油量也稳定，与以额定转速V1的运转即全负荷运转相比较，没有向转子室的供油量的显著的减少。相对于此，在较低的喷出压P4的情况下，在以主体转速V2～V6的运转（部分负荷运转）中，向转子室的供油量不稳定，与全负荷运转相比较的向转子室的供油量的减少显著。特别是，即使是相同的低喷出压P4，在供油温度为下限值的情况下，与供油温度为上限值的情况相比，部分负荷运转时的向转子室的供油量的不稳定化和减少也显著。

如以上这样，新得到了以下的认识：在具备不借助泵进行加压而将油从油分离回收器相对于压缩机主体的转子室引导的供油流路的油冷式螺旋压缩机中，在喷出压较低并且主体转速较低的运转条件下，向转子室的油供给变得不稳定，与预想相反而有向转子室的供油量下降的情况。以下的实施方式是基于该新的认识做出的。

（第1实施方式）

参照图1，有关本发明的第1实施方式的油冷式螺旋压缩机1具备压缩机主体2、用来驱动压缩机主体2的马达3、以及从被从压缩机主体2喷出的压缩空气将油分离并回收的油分离回收器4。

压缩机主体2具备收容一对转子即阳转子2a和阴转子2b的转子室2c。此外，压缩机主体2具备经由过滤器5和吸气调整阀6将外部气体吸入的吸入口2d、以及将被阴阳转子2a、2b压缩后的压缩空气喷出的喷出口2e。

在本实施方式中，阳转子2a的轴杆2f是与马达3的输出轴杆3a一体构造。马达3的转速从而压缩机主体2的阴阳转子2a、2b的转速被逆变器（inverter）21控制。

油冷式螺旋压缩机1具备用来将由压缩机主体2生成的压缩空气向未图示的压缩空气的供给目标输送的空气流路7。空气流路7具备将压缩机主体2的喷出口2e与油分离回收器4流体地连接的第1部分7a、将油分离回收器4与后冷却器9流体地连接的第2部分7b、以及将后冷却器9与供给目标流体地连接的第3部分7c。在第2部分7b设有保压止回阀8。

在本实施方式中，从由空气流路7的第1部分7a流入到油分离回收器4内的压缩空气，借助由离心力带来的分离作用将油分离。被分离出的油积存于油分离回收器4的下部的油积存部4a。此外，油分离回收器4具备用于二次性的油分离的元件4b。被从油分离回收器4导出到空气流路7的第2部分7b的压缩空气在后冷却器9被空冷后，经由空气流路7的第3部分7c被输送到供给目标。

油冷式螺旋压缩机1具备用来将油分离回收器4的油积存部4a的油向压缩机主体2的转子室2c送回的主供油流路11。

本实施方式的主供油流路11具备将油分离回收器4的油积存部4a与油冷却器12流体地连接的第1部分11a、以及将油冷却器12与转子室2c的封闭后的压缩侧空间流体地连接的第2部分11b。在主供油流路11的第1部分11a设有油过滤器13。此外，以绕过（bypass）油冷却器12而将第1部分11a与第2部分11b连接的方式设有温度调整阀14。进而，设有从主供油流路11的第2部分11b分支的用于向压缩机主体2的轴承、轴封部等的供油的供油流路15。在主供油流路11没有设置用于供油的泵，将油分离回收器4的油积存部4a的油不借助泵进行加压而仅借助压缩机主体1的喷出压引导到转子室2c。即，借助被从压缩机主体1喷出到油分离回收器4内的压缩空气与转子室2c内的压力差，将油分离回收器4的油积存部4a的油经由主供油流路11引导到转子室2c。

本实施方式的油冷式螺旋压缩机1具备辅助供油流路31，所述辅助供油流路31从主供油流路11的第2部分11b、更具体地讲比供油流路15的分支位置靠油冷却器12侧的第2部分11b分支并与转子室2c连接。在辅助供油流路31没有设置用于供油的泵，将油分离回收器4的油积存部4a的油不借助泵进行加压而仅借助压缩机主体1的喷出压引导到转子室2c。即，借助被从压缩机主体1喷出到油分离回收器4内的压缩空气与转子室2c内的压力差，将油分离回收器4的油积存部4a的油经由辅助供油流路31引导到转子室2c。

辅助供油流路31在比主供油流路11的第2部分11b向转子室2c连接的连接位置靠吸入口2d侧，与转子室2c连接。辅助供油流路31向转子室2c连接的连接位置可以在从吸入口2d到主供油流路11的第2部分11b向转子室2c连接的连接位置的范围中设定。通过该设定，能够实现仅借助压缩机主体1的喷出压的经由辅助供油流路31的供油。为了将仅借助喷出压的经由辅助供油流路31的供油更可靠地进行，更优选的是，辅助供油流路31的吸入口2d的连接位置设定在比压缩侧空间靠吸入口2d侧的封闭前的吸入侧空间。为了确保更多的供油量，也可以将辅助供油流路31在多个部位与转子室2c连接。

在辅助供油流路31，设有作为本发明的油流动控制部的一例的常闭的电磁阀32。在电磁阀32的闭阀时（第1状态），经由辅助供油流路31的向转子室2c的油的流动被截断，在电磁阀32的开阀时（第2状态），容许经由辅助供油流路31的向转子室2c的油的流动。

油冷式螺旋压缩机1具备用于后冷却器9和油冷却器12中的空冷的风扇22。该风扇22被风扇马达24驱动，所述风扇马达24其转速被逆变器23控制。

油冷式螺旋压缩机1具备检测油分离回收器4内的压缩空气的压力的压力传感器41（压力检测部）。此外，油冷式螺旋压缩机1具备检测积存于油分离回收器4内的油积存部4a的油的温度的温度传感器42。

控制装置100统括地控制包括将压缩机主体1驱动的马达3的逆变器21、将风扇22驱动的风扇马达24的逆变器23及电磁阀32的油冷式螺旋压缩机1的构成要素。对于控制装置100，从压力传感器41和温度传感器42输入检测信号。

控制装置100基于被从温度传感器42输入的检测信号，借助风扇马达24的逆变器23对风扇22的转速进行控制。具体而言，控制装置100对风扇22的转速进行控制，以使与油积存部4a的油的温度Td有相关的被从压缩机主体1喷出的压缩空气的温度成为规定值。在本实施方式中，由温度传感器42检测出的油分离回收器4的油积存部4a的油的温度Td越高，控制装置100越将风扇22的转速提高，该检测温度Td越低，控制装置100越将风扇22的转速降低。也可以设置直接测量被从压缩机主体1喷出的压缩空气的温度的传感器，控制装置100对风扇22的转速进行控制，以使由该传感器检测出的压缩空气的温度成为规定值。

本实施方式的温度调整阀14是蜡式自动温度调整阀。温度调整阀14自律地动作，以将压缩机主体2的供油温度调整为规定温度。具体而言，当需要使压缩机主体2的供油温度降低时，温度调整阀14成为从油分离回收器4经过油冷却器12供给到转子室2c的油的量相对增加的状态。此外，当需要使压缩机主体2的供油温度上升时，温度调整阀14成为从油分离回收器4不经过油冷却器12而供给到转子室2c的油的量相对增加的状态。

以下，说明由控制装置100执行的电磁阀32的控制。

在压缩机主体2的运转中，借助压缩机主体2的喷出压，油分离回收器4的油积存部4a的油经由主供油流路11被供给到转子室2c。在该压缩机主体2的运转中，执行图2所示的以下的控制。

在步骤S1中，如果由压力传感器41检测出的油分离回收器4内的压缩空气的压力即喷出压Po成为第1阈值压力Poth1以下，则转移至步骤S2。在步骤S2中，如果压缩机主体2的转速（主体转速）Vcomp成为第1阈值转速Vth1以下，则转移至步骤S3。

如前述那样，在本实施方式中，阳转子2a的轴杆2f是与马达3的输出轴杆3a一体构造，所以根据对马达3供给电力的逆变器21的驱动频率，能得到主体转速Vcomp。控制装置100将逆变器21驱动，所以总是取得主体转速Vcomp。例如，在马达3与压缩机主体2之间夹设减速齿轮或增速齿轮的情况下，根据由逆变器21的驱动频率得到的马达转速和减速比或增速比，通过运算能够取得主体转速Vcomp。

在步骤S3中，将电磁阀32从闭阀切换为开阀，并且开始计时器Tim的计时。如果电磁阀32被开阀，则借助压缩机主体2的喷出压，油分离回收器4的油积存部4a的油经由辅助供油流路31被供给到转子室2c。

步骤S1的第1阈值压力Poth1，是因与压缩机主体2的转速的关系而开始发生向转子室2c的供油量不稳定的状态的压缩机主体2的喷出压。第1阈值压力Poth1可以实验地求出。第1阈值压力Poth1是额定压力（压缩机主体2的适当的动作或性能被补偿的喷出压力，比最大喷出压低压）以下。

步骤S2的第1阈值转速Vth1，是因与压缩机主体2的喷出压的关系而开始发生向转子室2c的供油量不稳定的状态的压缩机主体2的转速。第1阈值转速Vth1可以实验地求出。第1阈值转速Vth1是压缩机主体2的最大转速的80%以下。

在步骤S1中喷出压Po为第1阈值压力Poth1这一条件成立并且在步骤S2中主体转速Vcomp为第1阈值转速Vth1以下这一条件成立，是压缩机主体2的喷出压较低并且压缩机主体2的转速较低的状态。在该状态下，从油分离回收器4经由主供油流路11被引导到转子室2c的油的量减少。通过在步骤S3将电磁阀32开阀，即通过在成为压缩机主体2的喷出压较低并且压缩机主体2的转速较低的状态时将电磁阀32开阀，不是仅经由主供油流路11，而是也经由辅助供油流路31，从油分离回收器4向转子2c室供给油。结果，即使在压缩机主体2的喷出压较低并且压缩机主体2的转速较低的状态下，也能够确保向转子室2c的需要的供油量。

在步骤S3中的将电磁阀32开阀后、即经由辅助供油流路31的向转子室2c的供油开始后，执行步骤S4～S8的处理。

首先，在步骤S4中，如果喷出压Po成为第2压力阈值Poth2以上，则转移到步骤S5。第2压力阈值Poth2在本实施方式中是比第1压力阈值Poth1低压。第2压力阈值Poth2可以在第1压力阈值Poth1值以下、比第1压力阈值Poth1低0.1MPa的范围中设定。在步骤S4中，喷出压Po为第2压力阈值Poth2以上这一条件不成立，意味着是喷出压Po进一步低于第1压力阈值Poth1、即经由辅助供油流路31的供油所需要的值那样的状态。

在步骤S5中，如果喷出压力Po小于第3压力阈值Poth3，则转移到步骤S6，如果喷出压力Po为第3压力阈值Poth3以上，则转移到步骤S7。第3压力阈值Poth3在本实施方式中是比第1压力阈值Poth1高压。第3压力阈值Poth3可以在第1压力阈值Poth1以上、比第1压力阈值Poth1高0.1MPa的范围中设定。在步骤S5中，喷出压力Po为第3压力阈值Poth3以上这一条件成立，是指喷出压Po充分高于经由辅助供油流路31的供油所需要的值（第1压力阈值Poth1）。

第2压力阈值Poth2和第3压力阈值Poth3也可以都是与第1压力阈值Poth1相同的值，但为了避免电磁阀32的开闭时机变得频繁，优选的是都设置0.1MPa以内的差压。

在步骤S6中，如果主体转速Vcomp为第2阈值转速Vth2以上，则转移到步骤S7，如果主体转速Vcomp小于第2阈值转速Vth2，则返回到步骤S4。第2阈值转速Vth2在本实施方式中是比第1阈值转速Vth1高速。第2阈值转速Vth2可以在第1阈值转速Vth1以上、第1阈值转速Vth1的125%的范围中设定。在步骤S6中，主体转速Vcomp为第2阈值转速Vth2以上这一条件成立，是指主体转速Vcomp充分地超过了经由辅助供油流路31的供油所需要的值（第1阈值转速Vth1）。

第2阈值转速Vth2也可以是与第1阈值转速Vth1相同的值，但为了避免电磁阀32的开闭时机变得频繁，此外由于第2阈值转速Vth2越接近于额定转速则节能性越下降，所以在本实施方式中，优选的是将第2阈值转速Vth2设为第1阈值转速Vth1的125%以下。

在步骤S7中，如果在电磁阀32的开阀时（步骤S3）开始计时的计时器Tim经过了预先决定的辅助供油时间Tup，则转移到步骤S8，如果计时器Tim没有经过辅助供油时间Tup，则返回到步骤S4。

在步骤S8中，将电磁阀32从开阀切换为闭阀。借助电磁阀32的闭阀，将经由辅助供油路径31的从油分离回收器4向转子室2c的油的流动截断。在电磁阀32的闭阀后，仅经由主供油路径11从油分离回收器4向转子室2c供给油。在步骤S8中的电磁阀32的闭阀后，返回到步骤S1。

如以上这样，在本实施方式中，在将电磁阀32从闭阀切换为开阀后，在以下的闭阀条件1、2的某一方成立的情况下，使电磁阀32从开阀回到闭阀。

闭阀条件1：

压缩机主体1的喷出压Po为第3阈值压力Poth3以上，并且计时器Tim的计时时间经过辅助供油时间Tup。

闭阀条件2：

压缩机主体1的喷出压Po为第2阈值压力Poth2以上，主体转速Vcomp为第2阈值转速Vth2以上，并且计时器Tim的计时时间经过辅助供油时间Tup。

如前述那样，将电磁阀32从闭阀切换为开阀的条件，是压缩机主体1的喷出压Po为第1阈值压力Poth1以下、并且主体转速Vcomp为第1阈值转速Vth1以下。即，如果成为压缩机主体2的喷出压Po较低并且压缩机主体2的转速Vcomp较低的状态，则执行经由辅助供油流路31的向转子室2c的供油。相对于此，闭阀条件1意味着压缩机主体2的喷出压Po充分高的状态持续某种程度的时间。此外，闭阀条件2意味着压缩机主体2的转速Vcomp充分高的状态持续某种程度的时间。即，如果压缩机主体2的喷出压Po和压缩机主体2的转速Vcomp的某一方恢复，则结束经由辅助供油流路31的向转子室2c的供油。

在压缩机主体2的起动时，执行图3所示的控制。在压缩机主体2的起动时，由于压缩机主体2的喷出压Po和压缩机主体2的转速Vcomp都较低，所以将电磁阀32开阀，执行经由辅助供油路径31的向转子室2c的供油，直到压缩机主体2的喷出压Po和压缩机主体2的转速Vcomp中的某一方上升。具体而言，图3的步骤S11～S16与图2的步骤S3～S8相同。

图4是表示压缩机主体的转速（主体转速）与向转子室的供油量的关系的图表。在该图表中，“●”标记和“+”标记是不具备辅助供油流路的以往的油冷式螺旋压缩机的情况，与图12相同。图4中的其他标记也只要没有特别言及就与图12相同。在图4中，“●”标记是喷出压为P4且执行了风扇22的转速控制的情况（供油温度为上限值），“+”标记是喷出压为P4且执行了风扇22的转速控制的情况（供油温度为下限值）。另一方面，在图4中，“◆”标记和“■”标记是有关本实施方式的油冷式螺旋压缩机1的情况，在压缩机主体1的喷出压较低并且压缩机主体2的转速较低的情况下进行借助辅助供油流路31的供油。“◆”标记是喷出压为P4且执行了风扇22的转速控制的情况（供油温度为上限值），“■”标记是喷出压为P4且执行了风扇22的转速控制的情况（供油温度为下限值）。根据该图12的图表可以理解，在有关本实施方式的油冷式螺旋压缩机1中，即使在压缩机主体的喷出压较低并且压缩机主体的转速较低的部分负荷运转时，向转子室2c的供油量也稳定，并且能够确保所需要的供油量。

（第1实施方式的变形例）

图5至图8表示第1实施方式的各种变形例。这些变形例的结构也能够对后述的第2至第4实施方式（图9至图11）应用。

在图5的变形例中，代替电磁阀32（参照图1）而在辅助供油路径31设置有流量控制阀33。流量控制阀33能够切换为将经由辅助供油流路31的向转子室2c的油的流动限制为微流量的第1状态、以及将限制缓和而容许经由辅助供油流路31的向转子室21的充分的流量的油的流动的第2状态。控制装置100在将第1实施方式的电磁阀32闭阀的条件成立的情况下将流量控制阀33设为第1状态，在将第1实施方式的电磁阀32开阀的条件成立的情况下将流量控制阀33设为第2状态。

在图6的变形例中，辅助供油流路31从油过滤器13与油冷却器12之间的主供油流路11（第1部分11a）分支。借助该结构，能够避免油冷却器12的孔眼堵塞给经由辅助供油流路31的向转子室2c的供油带来影响。

在图7的变形例中，辅助供油流路31从油分离回收器4与油过滤器12之间的主供油流路11（第1部分11a）分支。借助该结构，能够避免油过滤器13的孔眼堵塞给经由辅助供油流路11的向转子室2c的供油带来影响。

在图8的变形例中，辅助供油流路31将油分离回收器4的油积存部4a与转子室2c直接连接。通过将辅助供油路径31这样构成，能够有效地降低从油分离回收器4的油积存部4a向转子室2c流动的油的压力损失。因此，该变形例的辅助供油路径31的向转子室2c连接的连接位置可以设定在封闭后的压缩侧空间。

也可以将第1实施方式（图1）以及有关图6至图8的变形例的辅助供油路径31中的两个以上设置在一个油冷式螺旋压缩机1中。

以下，说明本发明的第2至第4实施方式。关于这些实施方式，没有特别言及的要素及功能是与第1实施方式同样的。

（第2实施方式）

在图9所示的有关本发明的第2实施方式的油冷式螺旋压缩机1中，压力传感器（压力检测部）41不设置在油分离回收器4，而设置在将压缩机主体2的喷出口2e与油分离回收器4连接的空气流路7（第1部分7a）。由该压力传感器41检测空气流路7的第1部分7a的压缩空气的压力。

（第3实施方式）

在图10所示的有关本发明的第3实施方式的油冷式螺旋压缩机1中，也可以不设置压力传感器41（参照图1及图9），而设置检测主供油流路11的油的压力Ps的压力传感器（压力检测部）43。主供油流路11将油分离回收器4的油积存部4a的油不用泵进行加压而向压缩机主体2的转子室2c引导。即，借助被从压缩机主体1喷出到油分离回收器4内的压缩空气与转子室2c内的压力差，将油分离回收器4的油积存部4a的油向转子室2c引导。因而，通过检测主供油流路11的油的压力Ps，能够间接地检测出压缩机主体2的喷出压Po。

（第4实施方式）

在图11所示的有关本发明的第4实施方式的油冷式螺旋压缩机1中，也可以不设置压力传感器41（图1及图9），而设置检测主供油流路11的油的流量FL的流量传感器（压力检测部）44。与上述的实施方式同样，由于主供油流路11将油分离回收器4的油积存部4a的油不用泵进行加压而向压缩机主体2的转子室2c引导，所以主供油流路11的油的流量FL与压缩机主体2的喷出压Po有正相关。因而，通过检测主供油流路11的油的流量FL，能够间接地检测出压缩机主体2的喷出压Po。

附图标记说明

1 油冷式螺旋压缩机

2 压缩机主体

2a 阳转子

2b 阴转子

2c 转子室

2d 吸入口

2e 喷出口

2f 轴杆

3 马达

3a 输出轴杆

4 油分离回收器

4a 油积存部

4b 元件

5 空气过滤器

6 吸气调整阀

7 空气流路

7a 第1部分

7b 第2部分

7c 第3部分

8 保压止回阀

9 后冷却器

11 主供油流路

11a 第1部分

11b 第2部分

12 油冷却器

13 油过滤器

14 温度调整阀

15 供油流路

21、23 逆变器

22 风扇

24 风扇马达

31 辅助供油流路

32 电磁阀

41、43 压力传感器（压力检测部）

42 温度传感器

44 流量传感器（压力检测部）

33 流量控制阀

100 控制装置。

Claims (13)

1.一种油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

具备：

压缩机主体，具备收容有将空气压缩的一对转子的转子室；

油分离回收器，从被从前述压缩机主体喷出的压缩空气将油分离并回收；

主供油流路，将前述油分离回收器的油积存部与前述转子室流体地连接，借助前述压缩空气与前述转子室内的压力差将前述油积存部的油引导到前述转子室；

油冷却器，设置在前述主供油流路；

辅助供油流路，将前述主供油流路或前述油分离回收器的前述油积存部与前述转子室流体地连接，借助前述压力差将前述油积存部的油引导到前述转子室；

油流动控制部，设置在前述辅助供油流路，能够切换为将经过前述辅助供油流路的前述油的流动截断或限制的第1状态和将经过前述辅助供油流路的前述油的流动容许或限制缓和的第2状态；

压力检测部，直接或间接地检测前述压缩空气的压力；以及

控制装置，如果由前述压力检测部检测出的前述压力成为阈值压力以下并且前述压缩机主体的转速成为阈值转速以下，则将前述油流动控制部从前述第1状态切换为前述第2状态。

2.如权利要求1所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述辅助供油流路与前述转子室的比前述主供油流路的连接位置靠前述压缩机主体的吸入口侧连接。

3.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述辅助供油流路从比前述油冷却器靠压缩机主体侧的前述主供油流路分支。

4.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

在前述主供油流路，设有被配置在比前述油冷却器靠油分离回收器侧的油过滤器；

前述辅助供油流路从前述油过滤器与前述油冷却器之间的前述主供油流路分支。

5.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

在前述主供油流路，设有被配置在比前述油冷却器靠油分离回收器侧的油过滤器；

前述辅助供油流路从前述油分离回收器与前述油过滤器之间的前述主供油流路分支。

6.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述辅助供油流路将前述油分离回收器的前述油积存部与前述转子室不经由前述主供油流路而连接。

7.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述压力检测部是检测前述油分离回收器内的压力的压力传感器。

8.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述压力检测部是检测将前述压缩机主体的喷出口与前述油分离回收器连接的空气流路内的压力的压力传感器。

9.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述压力检测部是检测被前述压缩空气加压后的油流通的前述主供油流路内的压力的压力传感器。

10.如权利要求1或2所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述压力检测部是检测被前述压缩空气加压后的油流通的前述主供油流路的油的流量的流量传感器。

11.如权利要求1所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述主供油流路与前述转子室的压缩侧空间连接；

前述辅助供油流路与前述转子室的吸入侧空间连接。

12.如权利要求11所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

前述油冷却器是由风扇冷却的空冷式的油冷却器，所述风扇基于被从前述压缩机主体喷出的压缩空气的温度或前述油积存部的油的温度而被转速控制。

13.如权利要求1或12所述的油冷式螺旋压缩机，其特征在于，

还具备：

马达，将前述压缩机主体驱动；以及

逆变器，控制前述马达的转速；

前述一对转子中的一方的轴杆是与前述马达的输出轴杆一体构造；

前述压缩机主体的前述转速是前述马达的前述转速。

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