CN113911000A - 一种错层设计的汽车门板扶手骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车门扶手技术领域，尤其涉及一种错层设计的汽车门板扶手骨架，包括骨架本体，所述骨架本体包括把手区段和手衬区段，所述手衬区段的上表面为由若干个手衬面组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面之间设置有第一缝隙，所述第一缝隙的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面中，上层所述手衬面的底部高于下层所述手衬面的顶部，相邻两个所述手衬面通过第一连接筋连接。本发明通过将扶手骨架手衬区段的上表面设计成多层的错层结构，即可增强扶手骨架Z向的刚性，又弱化了Y向的强度，有利于保护乘员安全。
Description
技术领域
本发明涉及车门扶手技术领域，特别是涉及一种错层设计的汽车门板扶手骨架。
背景技术
随着中国经济的迅速发展，国内汽车制造业也迅猛地发展，汽车已经不再是单纯的代步工具，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车具有卓越的动力性能，具有较高的舒适性，同时还要求汽车在发生碰撞时，能有较高的安全性，来保护乘员免受损伤。
目前，车门扶手包括由骨架、表皮和包覆的发泡层，其位于汽车侧部，也是汽车强度最为薄弱的位置，而且车门扶手正对乘员的腰腹部，一旦发生碰撞将会严重危及乘员生命。车门扶手在正常使用时需要承载人体的重量，即要求扶手骨架在Z向上可以具有较高的刚性，同时由于车门扶手在车门中所处的位置正对人体的腹部区域，出于安全防护的考虑，在汽车发生侧撞时，又要求扶手骨架可以弱化其在Y向上的强度，这样在发生碰撞时，扶手骨架能够具有良好的溃缩性，从而减缓人体腹部受到的冲击力，保护乘员。
专利号为2012204939123的中国专利公开了一种可压溃车门扶手结构，其是在车门扶手外围沿车门扶手周缘设置有弱化线结构，侧碰时，弱化线断裂，达到保护乘员的目的。虽然现有技术中也对车门扶手结构进行了改进，以达到弱化车门扶手Y向的强度，但是现有技术中的扶手骨架，在侧碰时，依然会对乘员造成严重伤害，而且现有的扶手骨架难以同时满足上述两方面的要求，或者Y向的力度不够，难以起到保护乘员，避免乘员受伤的要求。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其设计合理，扶手骨架采用错层结构设计的方式，既可以增加扶手Z向的刚性，同时弱化了扶手骨架Y向的强度，使满足侧撞要求的同时增加 Z向刚性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种错层设计的汽车门板扶手骨架，包括骨架本体，所述骨架本体包括把手区段和手衬区段，所述手衬区段的上表面为由若干个手衬面组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面之间设置有第一缝隙，所述第一缝隙的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面中，上层所述手衬面的底部高于下层所述手衬面的顶部，相邻两个所述手衬面通过第一连接筋连接。
进一步，所述手衬区段的上表面为由2-3个所述手衬面组成的阶梯状表面。
进一步，所述手衬面的宽度等于所述手衬区段的上表面宽度/n，n等于所述手衬面的个数。
进一步，沿侧碰方向，所述手衬面的高度逐渐降低。
进一步，靠近所述骨架本体外侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部之间设置有第二缝隙，靠近所述骨架本体外侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部通过第二连接筋连接。
进一步，靠近所述骨架本体内侧的所述手衬面与所述骨架本体侧部之间设置有若干个弱化通孔。
进一步，所述把手区段的翻边设置有若干个第三加强筋。
进一步，沿所述骨架本体长度方向，所述骨架本体外侧边宽度先逐渐增加后逐渐减小。
本发明的有益效果是：本发明通过将扶手骨架手衬区段的上表面采用错层设计，不仅有利于增强扶手骨架Z向的刚性，承载人体对扶手骨架的重量，同时有利于弱化扶手骨架Y向的强度，在汽车发生侧碰时，手衬区段上表面的各层手衬面发生重叠，使扶手骨架容易发生溃缩变形，保护乘客免受损伤。另外，本发明结构的扶手骨架较轻，有利于汽车轻量化趋势发展要求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的主视图。
图4是图3的局部结构放大图。
附图标记说明：
1——骨架本体 2——把手区段
21——第三加强筋 3——手衬区段
31——手衬面 32——第一缝隙
33——第一连接筋 4——第二缝隙
5——第二连接筋 6——弱化通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围限制于此。
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，包括骨架本体1，所述骨架本体1包括把手区段2和手衬区段3，所述把手区段2的宽度小于所述手衬区段3的宽度，所述手衬区段3的上表面为由若干个手衬面31组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面31之间设置有第一缝隙32，所述第一缝隙32的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面31中，上层所述手衬面31的底部高于下层所述手衬面31的顶部，即沿着侧碰方向看去(如图4所示)，相邻两个手衬面31上下之间有间隙，便于侧碰时，骨架本体1发生溃缩，各层手衬面31发生重叠，有利于保护乘员，汽车侧碰方向即所述骨架本体1的Y向(垂直汽车车门方向)，也是骨架本体1的宽度方向，相邻两个所述手衬面31通过第一连接筋33连接，优先所述手衬区段 3的上表面为由2-3个所述手衬面31组成的阶梯状表面，有利于简化扶手骨架结构，便于生产加工。本发明通过将骨架本体1手衬区段3的上表面设计成错层结构，有利于弱化扶手骨架Y向的强度，使扶手骨架在发生侧碰时，各层手衬面31发生重叠，使扶手骨架容易发生溃缩变形，保护乘员；另外，各层手衬面31间通过第一连接筋33进行连接，有利于加强扶手骨架Z向(即垂直扶手骨架方向)的刚性。本发明的扶手骨架结构即满足在Z向上具有较高的刚性，同时又弱化了其Y向的强度，使扶手骨架满足侧撞要求的同时增加Z向刚性。
所述手衬面31的宽度等于所述手衬区段3的上表面宽度/n，n等于所述手衬面31的个数，有利于发生溃缩时，各层手衬面31发生重叠，弱化扶手骨架Y向的强度。
沿侧碰方向，所述手衬面31的高度逐渐降低，即靠近骨架本体1外侧 (靠近乘员)一侧的手衬面31最低，有利于提高乘客的舒适感。
靠近所述骨架本体1外侧的所述手衬面31与所述骨架本体1侧部之间设置有第二缝隙4，靠近所述骨架本体1外侧的所述手衬面31与所述骨架本体 1侧部通过第二连接筋5连接，且最外侧的手衬面31与骨架本体1外侧边缘错层设置，有利于弱化骨架本体1Y向的强度，使骨架本体1侧碰时容易发生溃缩。
靠近所述骨架本体1内侧的所述手衬面31与所述骨架本体1侧部之间设置有若干个弱化通孔6，进一步有利于弱化扶手骨架Y向的强度。
所述把手区段2的翻边设置有若干个第三加强筋21，有利于提高骨架本体1的刚性，提高产品质量和使用寿命。
沿所述骨架本体1长度方向，所述骨架本体1外侧边(即靠近乘员一一侧)宽度先逐渐增加后逐渐减小，骨架本体1侧边两端的宽度最小，便于侧碰时骨架本体1侧边两端发生断裂，弱化骨架本体1沿碰撞方向的刚性。另外，把手区段外侧边厚度最大，有利于提高把手区段的受力。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：包括骨架本体(1)，所述骨架本体(1)包括把手区段(2)和手衬区段(3)，所述手衬区段(3)的上表面为由若干个手衬面(31)组成的阶梯状表面，相邻两个所述手衬面(31)之间设置有第一缝隙(32)，所述第一缝隙(32)的长度方向与汽车侧碰方向垂直，相邻两个所述手衬面(31)中，上层所述手衬面(31)的底部高于下层所述手衬面(31)的顶部，相邻两个所述手衬面(31)通过第一连接筋(33)连接。
2.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：所述手衬区段(3)的上表面为由2-3个所述手衬面(31)组成的阶梯状表面。
3.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：所述手衬面(31)的宽度等于所述手衬区段(3)的上表面宽度/n，n等于所述手衬面(31)的个数。
4.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：沿侧碰方向，所述手衬面(31)的高度逐渐降低。
5.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：靠近所述骨架本体(1)外侧的所述手衬面(31)与所述骨架本体(1)侧部之间设置有第二缝隙(4)，靠近所述骨架本体(1)外侧的所述手衬面(31)与所述骨架本体(1)侧部通过第二连接筋(5)连接。
6.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：靠近所述骨架本体(1)内侧的所述手衬面(31)与所述骨架本体(1)侧部之间设置有若干个弱化通孔(6)。
7.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：所述把手区段(2)的翻边设置有若干个第三加强筋(21)。
8.根据权利要求1所述的一种错层设计的汽车门板扶手骨架，其特征在于：沿所述骨架本体(1)长度方向，所述骨架本体(1)外侧边宽度先逐渐增加后逐渐减小。
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