CN113905928A - 用于汽车车身前端的货舱装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于汽车的具有前舱的车身前端(10)的货舱装置，其中，该前舱能够借助可运动的前舱盖被遮盖，该货舱装置具有货舱(16)，该货舱能够借助移位机构(20)在容置于车身前端(10)内的收纳位置与相对于收纳位置抬升的、尤其至少部分从车身前端(10)移出的位置之间在第一移位方向(V)上移位，其中，货舱(16)能够相对于该移位机构(20)在不同于第一移位方向(V)的另一移位方向(30)上移位。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于汽车车身前端的货舱装置。
背景技术
尤其是在电动汽车中，内燃发动机的省掉导致了在汽车车身前端区域内的空间增益，其可被用于安置货舱。但这样的在可通过前舱盖封闭的车身前端前舱区域内的货舱有以下缺点，即，它在车辆竖向上通常很深地延伸到车身前端前舱内，因此装卸载相对不舒适。
从DE 10 2017 004 263 A1中知道了一种可移位的货舱，其被设计成槽或箱的形式并借助移位机构在容置于车身前端内的收纳位置与至少部分从车身前端移出的位置之间在一个相应的移位方向(通常平行于车辆竖向)上可移位。
发明内容
本发明的任务是提供一种前言所述类型的货舱装置，借此可以很好地将在汽车车身前端区域内的结构空间用于安置该货舱，并且其另一方面尤其符合人机工程学且舒适地可接近以便装卸载。
根据本发明，该任务通过一种具有权利要求1的特征的货舱装置完成。具有本发明的合适改进方案的有利设计是从属权利要求的主题。
根据本发明的货舱装置设置在汽车车身前端内的前舱区域中，在此，前舱借助在打开位置和关闭位置之间可移位的、尤其可枢转的前舱盖至少部分向上被遮盖或从上方被遮盖。货舱装置的特点是，例如呈箱状或槽状的货舱借助移位机构在容置于车身前端内的收纳位置与相对于此抬升的、尤其至少部分从车身前端移出的位置之间沿移位方向可移位。该移位机构在此尤其是支承在前舱区域内并且优选不具有使货舱的移位运动与前舱盖的移位运动机械耦联的、与前舱盖的机械耦联或类似连接。
货舱的移位机构能线性延伸，但或者至少在纵向局部也呈弧形延伸。移位机构在此可以仅实现相应的支承或引导，但或者例如相应地通过弹簧件如气压弹簧等辅助人工移位。在一个特别舒适的实施方式中也可以想到，该移位机构包括自动驱动机构或利用马达的驱动机构，货舱借此在各相应位置之间可移位。在此，通过选择合适的移位轨迹，在容置于车身前端内的位置与至少部分移出的位置之间的在相应的移位方向上的移位使得能够尽量充分地利用在车身前端前舱内的空闲结构空间。
为了现在实现特别符合人机工程学且舒适的货舱装卸载，货舱根据本发明相对于移位机构在不同于第一移位方向的另一移位方向上可移位。因此例如可以想到，货舱首先在第一移位方向上从容置于车身前端内的收纳位置沿相应的移位轨迹移位到至少部分从车身前端移出的位置，并且尤其在到达该移出位置之后、但在适当情况下也在重叠运动中，该货舱可以在不同于第一移位方向的第二移位方向上移位到装卸载位置，在装卸载位置上得到特别舒适且符合人机工程学的货舱可接近性。因此，例如第一移位方向可以是基本线性的或弧形的移位轨迹，而与之不同的第二移位方向是绕相应的枢转轴线的枢转。
在此，在本发明的其它设计方案中表明有利的是，该货舱可以绕枢转轴线相对于移位机构在另一移位方向上枢转。这样的绕相应的枢转轴线的枢转允许货舱朝立于车辆前方的人倾斜或斜置，从而能很好且舒适地接近该货舱。
本发明的另一有利实施方式规定了，货舱在另一移位方向上的枢转只在到达移出位置之后进行。因此出现了就运动过程而言极为简单的且可再现的在收纳位置与装卸载位置之间的移位。但清楚明白的是，货舱在适当情况下也可以在收纳位置时或在部分从车身前端移出的位置时被装卸载，但相应不太舒适。
本发明的另一有利实施方式规定了，该货舱可以绕在其前下方边缘区域内延伸的枢转轴线枢转。由此，能以很简单的方式从前方或从在汽车车身前端前方的区域来装卸载该货舱。
本发明的另一有利实施方式规定了，该货舱通过盖可被封闭或被封闭，该盖可绕在其后上方边缘区域内延伸的枢转轴线枢转。由此，所述盖可以简单地向后上方被打开以及例如被锁定，以获得很有利的人机工程学操作。
作为其替代方式，该货舱也可以通过如下的盖被封闭，盖可以绕在其前上方边缘区域内延伸的枢转轴线枢转。因此所述盖可以向前下方被打开，这特别有利地在没有施加大的力下实现。
与此相关地还表明有利的是，所述盖也被设计成货舱边缘保护件，借此可以覆盖布置在货舱的装卸载区域内的构件，例如在前舱盖锁等区域内的保险杠衬、首柱(Softnose)或横梁等。因此，该盖承担双重功能，即一方面是遮盖货舱，另一方面是保护在货舱附近区域内的构件。
在本发明的另一有利实施方式中规定，该货舱能够以人工、助力和/或借助移位机构来驱动的方式在收纳位置与移出位置之间移位并且在适当情况下也从该移出位置移位到装卸载位置。换言之，该移位机构在简单的实施方式中仅用作货舱的导向机构，在一个有利实施方式中用作例如借助气压弹簧等的附加助力机构，以便简化人工移位，并且在一个特别舒适的实施方式中用作机动辅助装置以便在适当情况下全自动地实现货舱的移位。在此当然也可以仅相应运动方向以所述的方式执行。
还表明有利的是，该移位机构可以在收纳位置上和/或在移出位置上被锁定。由此得到货舱的很稳固且可靠的相应定位。
最终表明有利的是，该移位机构包括托架等，货舱安装在托架处以便另一移位机构的移动。这尤其有以下优点，即，能获得货舱的很稳固且可靠的定位和保持。在适当情况下，该货舱在此也设计成可以与托架分离，以便能例如很有利地清洁货舱。
附图说明
从以下对优选实施例的说明中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。之前在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有超出本发明范围，其中：
图1示出轿车车身前端的局部侧视示意图，其界定可通过前舱盖被封闭的前舱，在前舱内示出了处于容置于车身前端的收纳位置的货舱；
图2示出根据图1的车身前端的局部侧视示意图，在其中示出了处于打开状态的前舱盖并且货舱借助移位机构在线性移位方向上从如图1所示的收纳位置移动到从车身前端前舱移出的位置并且随后绕枢转轴线相对于第一移位机构在另一移位方向上枢转，其中，接着打开一个用于关闭货舱的盖；
图3示出根据图1和图2的保持在移位机构上的货舱的前视示意图。
具体实施方式
在图1和图2中分别以局部侧视示意图示出汽车例如轿车的车身前端10。轿车在这里尤其是纯电动车(BEV)，但在适当情况下也是混动车(PHEV)，其因为未设有相应大的内燃发动机而具有用于以下还要描述的货舱装置的自由结构空间。货舱装置在这里布置在由车身前端10限定的前舱12内，前舱向上通过如图1所示关闭的且如图2所示打开的前舱盖14被覆盖。
货舱装置包括呈槽状或箱状的货舱16，其在图1中在容置于车身前端10内的收纳位置布置在关闭的前舱盖14下方。
在可枢转安装在风挡玻璃附近区域内的前舱盖14在用箭头18表示的方向上打开之后，货舱16可以借助移位机构20从如图1所示的收纳位置抬起到与之相比向上移位的位置。在如图所示的货舱装置实施例中规定，货舱16在其抬升位置至少部分从车身前端10或前舱12移出，如图2所示。
为此，移位机构20(如从图3中在局部前视示意图中所看到地)具有各自的侧伸缩杆22或其它合适的支承和/或导向机构，借此该货舱16在用箭头V表示的移位方向上可向上或向下移位。在当前情况下，移位方向V对应于一条直线，该直线相对于车辆竖向(z方向)倾斜地在行驶方向上斜向前延伸。因为伸缩杆的这种取向，货舱在抬起时同时也移向立于汽车前方的人，因而他不必与汽车向前行驶方向相反地、即在车辆纵向(x方向)上把要装入货舱的货物搬得较远以将其装入货舱。也可以想到该移位方向平行于或基本平行于z方向延伸。也可以想到的是移位方向V在纵向局部区域呈弧形延伸。
此外如从图3中可看到地，在两个侧伸缩杆22之间居中设有托架24，托架总体上设计成大致U形并且以其各自上端连接至各自侧向配属的相应伸缩杆22。在此情况下，托架24具有底板26，货舱16在这里安置在底板上。在前下方边缘区28处，箱状的货舱16在此处沿车辆横向(y方向)至少基本水平延伸的枢转轴线S的区域内铰接联接至底板26。由此，货舱16可以相对于移位机构20的底板26或托架24在不同于第一移位方向V的用箭头30表示的第二移位方向上绕枢转轴线S移位。
在本实施例中，货舱16通过盖32可被封闭或被封闭，该盖可绕在其后上方边缘34区域内延伸的枢转轴线s枢转。因此，在当前情况下，盖32可以根据箭头36从斜置的货舱16向上打开。作为其替代方式也可以想到，盖32布置成可绕货舱16的在前上方边缘38区域内延伸的枢转轴线枢转。在此情况下，盖32也可以被设计成货舱边缘保护件，借此可以覆盖车身前端10的布置在货舱16的尤其布置在车身前端10前方的装卸载区域内的构件、例如保险杠衬和/或车身侧横梁件的部分。
在本实施例中，货舱16可以不仅人工地在如图1所示的收纳位置与货舱16首先还静立在底板26上的移出位置之间被移动。为此使用盖32上的把手33，盖在关闭位置被锁定在货舱16上并可以通过解除锁定被打开以便装卸载。
同样可以想到以下的助力式解决方案，在此采用例如各自气压弹簧等构件以便尤其简化人工抬起。相反，因此也可以简化并阻尼人工降低。于是在当前情况下，从在底板22上的静止位置或移出位置可以使货舱16绕枢转轴线s根据箭头30向前枢转，随后盖32又可以根据箭头36被打开。货舱根据箭头30在另一运动方向上的枢转运动也在适当情况下可以在助力下或通过驱动机构自动进行。这同样适用于盖32的打开和关闭。
在当前情况下，移位机构20还可以在收纳位置和/或移出位置被锁定，以便分别获得很有利的固定和货物定位。
尤其还可以看到，按照与前舱盖14的运动或位置无关的方式来进行货舱在收纳位置和移出位置之间根据移位方向V的移位以及根据箭头30的进一步枢转以及根据箭头36的盖32的打开和关闭。这尤其允许节省结构空间地个性化地控制货舱16的相应位置。
当移位机构20在货舱16移出情况下被固定在其靠上的位置时，尤其可以进行货舱16绕枢转轴线s在第二移位方向30上的第二移位运动和返回运动。有可能也想到货舱16在根据箭头V的第一移位方向上和在根据箭头30的第二移位方向上同时运动。
Claims (10)
1.一种用于汽车的具有前舱(12)的车身前端(10)的货舱装置，其中，该前舱(12)能够借助可运动的前舱盖(14)被遮盖，该货舱装置具有货舱(16)，该货舱能够借助移位机构(20)在容置于车身前端(10)内的收纳位置与相对于该收纳位置抬升的、尤其至少部分从车身前端(10)移出的位置之间在第一移位方向(V)上移位，其中，前舱盖和货舱能够彼此无关地运动，
其特征在于，所述货舱(16)能够相对于移位机构(20)在不同于第一移位方向(V)的另一移位方向(30)上移位。
2.根据权利要求1所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)能绕枢转轴线(S)相对于移位机构(20)在所述另一移位方向(30)上枢转。
3.根据权利要求1或2所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)只在到达移出位置之后才能相对于移位机构(20)在所述另一移位方向(30)上移位。
4.根据前述权利要求之一所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)能绕在其前下方边缘(34)区域内延伸的枢转轴线(S)枢转。
5.根据前述权利要求之一所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)通过盖(32)被封闭，该盖能绕在其后上方边缘(34)区域内延伸的枢转轴线(s)枢转。
6.根据权利要求1至5之一所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)通过盖(32)被封闭，该盖能绕在其前上方边缘(38)区域内延伸的枢转轴线(s)枢转。
7.根据权利要求6所述的货舱装置，其特征在于，所述盖(32)设计成货舱边缘保护件，借此能遮盖布置在储存空间的装卸载区域中的车身前端(10)构件。
8.根据前述权利要求之一所述的货舱装置，其特征在于，所述货舱(16)能够以人工方式和/或在助力下借助移位机构(20)在收纳位置与移出位置之间移位。
9.根据前述权利要求之一所述的货舱装置，其特征在于，所述移位机构(20)能够在收纳位置上和/或在移出位置上被锁定。
10.根据前述权利要求之一所述的货舱装置，其特征在于，所述移位机构(20)包括托架(24)等，货舱(16)安装在托架处以便在所述另一移位方向(30)上移位。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Stuttgart, Germany Applicant after: Mercedes-Benz Group Co.,Ltd. Address before: Stuttgart, Germany Applicant before: DAIMLER AG |