CN113879096A - 一种刚度可调式汽车发动机悬置结构 - Google Patents

Abstract

一种刚度可调式汽车发动机悬置结构，属于发动机悬置结构技术领域，该发动机悬置结构，包括连接汽车发动机端的上支架和连接汽车车身的下支架，上支架和下支架之间可拆卸连接有多个刚度可调的隔振组件，本发明的有益效果是，该发动机悬置结构简单，安装和拆卸方便，工作稳定性高，使用寿命长，起到了较好的缓冲减震作用，提高了汽车行驶稳定性。

Description

一种刚度可调式汽车发动机悬置结构

技术领域

本发明涉及发动机悬置结构技术领域，尤其涉及一种刚度可调式汽车发动机悬置结构。

背景技术

悬置结构是汽车的一个重要组成部分。理想的悬置是为了有效衰减因路面和发动机怠速引起的低频大振幅振动。

现有的悬置结构一般分为纯胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶隔振套(或其它硫化件)和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体(一般为乙二醇)，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。

由于现有的液压悬置结构复杂，维修不便，而现有的纯胶悬置虽然结构简单，但是其内部的隔振套更换不便，而且该隔振套的刚度无法调节，无法满足市场的需求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种结构简单，安装和拆卸方便，起到较好的缓冲减震作用，可提高汽车行驶稳定性的刚度可调式汽车发动机悬置结构。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述刚度可调式汽车发动机悬置结构，包括连接汽车发动机端的上支架和连接汽车车身的下支架，所述上支架和下支架之间可拆卸连接有多个刚度可调的隔振组件。

所述隔振组件设置3个或3个以上，且多个隔振组件以所述下支架的中心线为轴线成中心对称布置，且相邻隔振组件之间的角度相等。

所述隔振组件包括隔振套，所述隔振套的两端分别通过连接件与所述上支架和下支架可拆卸连接。

所述连接件包括与隔振套固定相连的隔振垫片，所述隔振垫片的一侧通过连接螺杆与上支架或下支架相连，所述隔振垫片的另一侧通过定位柱与所述隔振套套接相连。

所述上支架的一端沿其周向设置有多个螺纹盲孔，所述隔振套一端的连接件与所述螺纹盲孔螺纹连接；所述下支架沿其周向设置有多个安装孔，所述隔振套另一端的连接件穿过所述安装孔后与螺母紧固相连。

所述隔振套内设置有缓冲通道，所述缓冲通道内设置有填充液压油的缓冲袋，所述缓冲袋的两端分别与两个连接件相抵触。

所述缓冲袋与两个连接件之间分别通过减小连接件振动幅度的定位组件相连。

所述定位组件设置有两组且分别相对设置，所述定位组件包括与所述缓冲袋相通连的导油袋和与导油袋的端部相接触的定位珠；所述隔振套内设置有与缓冲通道相通连的通孔和容纳槽，所述通孔与所述容纳槽相通连，所述导油袋远离所述缓冲袋的一端穿过所述通孔后伸入所述容纳槽内，所述容纳槽内设置所述定位珠；所述连接件的外部设置有与所述定位珠卡接配合的卡接槽。

所述容纳槽设置为与所述定位珠间隙配合的优弧槽，所述卡接槽设置为劣弧槽。

所述缓冲袋内沿所述缓冲通道的长度方向设置有缓冲弹簧；所述隔振套设置为橡胶套。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过在上支架和下支架之间可拆卸连接多个刚度可调的隔振组件，使发动机和车身之间起到较好的缓冲减震的作用，可提高汽车行驶时的稳定性，而且其中的隔振组件便于拆卸和安装，方便维护。

2、本发明设计了一种新型结构的隔振组件，在原有的隔振套的两端连接连接件并通过连接件与上支架和下支架螺纹可拆卸相连，使隔振组件的拆卸更加方便快捷；在隔振套的内部设置填充液压油的缓冲袋，缓冲袋内设置缓冲弹簧，起到了刚度可调的缓冲减震效果，而且缓冲弹簧可使缓冲袋在挤压后能够快速恢复。

3、本发明通过在缓冲袋与两个连接件之间通过定位组件相连，当隔振组件受力使连接件振动幅度过大时，缓冲袋中的液压油进入两侧的导油袋内，使导油袋的端部膨胀将定位柱挤压定位到连接件的卡接槽内，避免了连接件振动幅度过大对隔振组件的破坏，提高了隔振组件工作的稳定性。

综上，该发动机悬置结构简单，安装和拆卸方便，工作稳定性高，使用寿命长，起到了较好的缓冲减震作用，提高了汽车行驶稳定性。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图3中放大部分B的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.上支架，11.螺纹盲孔，2.下支架，21.安装孔，22.螺母，3.隔振组件，31.隔振套，311.缓冲通道，312.通孔，313.容纳槽，32.连接件，321.隔振垫片，322.连接螺杆，323.定位柱，324.卡接槽，33.缓冲袋，34.定位组件，341.导油袋，342.定位珠，35.缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种刚度可调式汽车发动机悬置结构，包括连接汽车发动机端的上支架1和连接汽车车身的下支架2，上支架1设置为一连接臂，上支架1的一端与汽车发动机端可拆卸连接，上支架1的另一端设置连接头，下支架2设置为定位座，下支架2的底部与汽车车身可拆卸连接，上支架1的连接头和下支架2的周向可拆卸连接有多个刚度可调的隔振组件3，使发动机和车身之间起到较好的缓冲减震的作用，可提高汽车行驶时的稳定性，而且其中的隔振组件3便于拆卸和安装，方便维护。

具体地，其中的隔振组件3设置3个或3个以上，多个隔振组件3以下支架2的中心线为轴线成中心对称布置，多个隔振组件3倾斜向外，且相邻隔振组件3之间的角度相等，使多个隔振组件3均布，使整个悬置结构的减震稳定性较好。

具体地，如图3和图4所示，其中的隔振组件3包括隔振套31，隔振套31的两端分别通过连接件32与上支架1和下支架2可拆卸连接，便于对隔振套31进行更换。

其中的连接件32包括与隔振套31通过胶粘等方式固定相连的隔振垫片321，隔振垫片321的一侧通过连接螺杆322与上支架1或下支架2螺纹连接，隔振垫片321的另一侧通过定位柱323与隔振套31套接相连。连接件32与上支架1和下支架2之间具体的连接结构是：上支架1的一端沿其周向设置有多个螺纹盲孔11，隔振套31一端的连接件32与螺纹盲孔11螺纹连接；下支架2沿其周向设置有多个安装孔21，隔振套31另一端的连接件32穿过安装孔21后与螺母22紧固相连。

当需要将隔振组件3拆卸时，首先，将螺母22旋出，使隔振组件3与下支架2分离，然后转动隔振组件3使隔振套31一端的连接螺杆322脱离上支架1的螺纹盲孔11，实现了隔振组件3与上支架1的分离，从而可以便捷地更换不同强度的隔振组件3。

具体地，其中的隔振套31设置为橡胶套，隔振套31内设置有缓冲通道311，缓冲通道311内设置有填充液压油的缓冲袋33，缓冲袋33的两端分别与两个连接件32相抵触，缓冲袋33和隔振套31相配合起到缓冲减震的作用，可减少振动能量的传递；而且缓冲袋33内沿缓冲通道311的长度方向设置有缓冲弹簧35，缓冲弹簧35可使缓冲袋33在挤压后能够快速恢复，提高了缓冲减震的效果。

具体地，缓冲袋33与两个连接件32之间分别通过减小连接件32振动幅度的定位组件34相连。定位组件34设置有两组且分别相对设置，保证了缓冲定位的稳定性。该定位组件34包括与缓冲袋33相通连的导油袋341和与导油袋341的端部相接触的定位珠342，导油袋341远离缓冲袋33的一端密封，保证缓冲袋33内的液压油不会泄漏；隔振套31内设置有与缓冲通道311相通连的通孔312和容纳槽313，通孔312与容纳槽313相通连，导油袋341远离缓冲袋33的一端穿过通孔312后伸入容纳槽313内，容纳槽313内设置定位珠342；连接件32的外部设置有与定位珠342卡接配合的卡接槽324。其中的容纳槽313设置为与定位珠342间隙配合的优弧槽，卡接槽324设置为劣弧槽，使定位珠342可顺利由容纳槽313脱出进入卡接槽324内，实现对连接件32的超限定位，也方便使定位珠342重新复位进入容纳槽313内，避免了对连接件32卡紧而使内部的缓冲袋33无法起到缓冲减震的效果。

上述定位组件34的工作原理是：上支架1或下支架2受力，使其中一个连接件32或两个连接件32挤压作用在缓冲袋33上，当连接件32的移动距离超限，使缓冲袋33挤压体积过大时，缓冲袋33内的液压油进入两侧的导油袋341，导油袋341远离缓冲袋33的一端膨胀，从而推动容纳槽313内的定位珠342，使定位珠342卡入连接件32(定位柱323)外部的卡接槽324内，避免了连接件32继续朝向缓冲袋33移动而使缓冲袋33受力过大出现过压爆裂或影响缓冲弹簧35的正常恢复的情况。

上述隔振组件3的工作原理是：汽车在行驶的过程中，上支架1或下支架2受力，首先，隔振组件3中的连接件32受力，挤压隔振套31，隔振套31起到了一级缓冲减震的效果；然后，连接件32继续移动，使隔振套31内的定位柱323挤压作用在内部的缓冲袋33上，缓冲袋33内的缓冲弹簧35和液压油同时起到二级缓冲减震的效果；最后，连接件32继续移动挤压缓冲袋33，缓冲袋33内的液压油进入两侧的导油袋341，足以使导油袋341远离缓冲袋33的一端膨胀，从而推动容纳槽313内的定位珠342，使定位珠342卡入连接件32(定位柱323)外部的卡接槽324内，避免了连接件32的继续移动，提高了缓冲减震的稳定性。

综上，该发动机悬置结构简单，安装和拆卸方便，工作稳定性高，使用寿命长，起到了较好的缓冲减震作用，提高了汽车行驶稳定性。

以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (10)

1.一种刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于，包括连接汽车发动机端的上支架和连接汽车车身的下支架，所述上支架和下支架之间可拆卸连接有多个刚度可调的隔振组件。

2.根据权利要求1所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述隔振组件设置3个或3个以上，多个隔振组件以所述下支架的中心线为轴线成中心对称布置，且相邻隔振组件之间的角度相等。

3.根据权利要求1或2所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述隔振组件包括隔振套，所述隔振套的两端分别通过连接件与所述上支架和下支架可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述连接件包括与隔振套固定相连的隔振垫片，所述隔振垫片的一侧通过连接螺杆与上支架或下支架相连，所述隔振垫片的另一侧通过定位柱与所述隔振套套接相连。

5.根据权利要求3所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述上支架的一端沿其周向设置有多个螺纹盲孔，所述隔振套一端的连接件与所述螺纹盲孔螺纹连接；所述下支架沿其周向设置有多个安装孔，所述隔振套另一端的连接件穿过所述安装孔后与螺母紧固相连。

6.根据权利要求3所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述隔振套内设置有缓冲通道，所述缓冲通道内设置有填充液压油的缓冲袋，所述缓冲袋的两端分别与两个连接件相抵触。

7.根据权利要求6所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述缓冲袋与两个连接件之间分别通过减小连接件振动幅度的定位组件相连。

8.根据权利要求7所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述定位组件设置有两组且分别相对设置，所述定位组件包括与所述缓冲袋相通连的导油袋和与导油袋的端部相接触的定位珠；所述隔振套内设置有与缓冲通道相通连的通孔和容纳槽，所述通孔与所述容纳槽相通连，所述导油袋远离所述缓冲袋的一端穿过所述通孔后伸入所述容纳槽内，所述容纳槽内设置所述定位珠；所述连接件的外部设置有与所述定位珠卡接配合的卡接槽。

9.根据权利要求8所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述容纳槽设置为与所述定位珠间隙配合的优弧槽，所述卡接槽设置为劣弧槽。

10.根据权利要求6所述的刚度可调式汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述缓冲袋内沿所述缓冲通道的长度方向设置有缓冲弹簧；所述隔振套设置为橡胶套。

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