CN220465174U - 一种汽车减震器支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器支架组件，涉及汽车减震器支架技术领域，该汽车减震器支架组件，包括底座，所述底座的表面固定连接有两个支板，两个支板远离底座的一侧固定连接有固定筒，固定筒的内壁滑动连接有连接轴，固定筒的表面开设有环槽，环槽的内部设置有缓冲机构，缓冲机构包括呈圆周等距排列的滑块，滑块的表面与环槽的内壁滑动连接，通过缓冲机构的设置，使减震器在运行时，能够对连接轴在固定筒中的晃动进行缓冲，避免了固定筒受到连接轴的摩擦产生高温而发生磨损的情况，进而使减震器在对汽车进行减震时，能够对固定筒进行一定的防护，从而提高了装置的使用寿命，具有较高的使用效果，提高了装置的实用价值，具有较高的推广意义。

Description

一种汽车减震器支架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器支架技术领域，特别涉及一种汽车减震器支架组件。

背景技术

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架与车桥之间需要安装减震器，现实安装时需要使用到减震支架，先将减震支架安装在汽车车架上，再将减震器安装在减震支架中，减震器的另一端安装在汽车车桥上即可。

然而现有的减震器支架在使用过程中，为了避免减震器在对车辆进行减震的过程中产生较大的扭矩，导致减震器损坏的情况，从而需要保证减震器能够在支架上有较大的活动空间，从而减震器与支架之间的连接通常是通过销钉或者紧固螺栓插接在支架上的，从而能够保证减震器在进行减震时，能够较好的与支架之间发生一定的角度改变，然而目前的减震器支架的功能较为单一，通常只起到对减震器与汽车进行连接的作用，由于减震器在工作时，通常是车体对减震器进行倾斜下压，从而作用在减震器上时，减震器同样倾斜着进行下压，进而在与减震器支架进行相互转动时，减震器通常是对销钉或紧固螺栓进行挤压的同时带动销钉或紧固螺栓在减震器支架的内部进行转动，从而使减震器支架内部与销钉或紧固螺栓之间转动时的摩擦力增大，进而减震器的经常启动，导致减震器支架内部与销钉或紧固螺栓之间会因摩擦产生的高温而使二者发生磨损，而由于减震器支架的作用较为简单，通常只起到对车辆与减震器之间进行连接的作用，进而无法对减震器与减震器支架的连接处进行防护，从而导致二者的使用寿命降低，同时影响了减震器支架的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车减震器支架组件，能够解决背景技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器支架组件，包括底座，所述底座的表面固定连接有两个支板，两个支板远离底座的一侧固定连接有固定筒，固定筒的内壁滑动连接有连接轴，固定筒的表面开设有环槽，环槽的内部设置有缓冲机构；

缓冲机构包括呈圆周等距排列的滑块，滑块的表面与环槽的内壁滑动连接，环槽的内壁开设有固定筒内部相连通的滑槽，滑块的表面与滑槽的内壁滑动连接，滑块位于滑槽中的一侧与连接轴的表面接触，环槽的内壁放置有O形橡胶圈。

优选的，所述连接轴的两端均固定连接有螺纹杆，两个螺纹杆的表面转动连接有安装板，安装板的表面固定安装有减震器。

优选的，所述滑块的截面呈T形，滑槽的截面同样呈T形。

优选的，两个所述螺纹杆的表面均螺纹连接有螺帽，两个螺帽位于安装板的两侧。

优选的，所述滑块的表面开设有贯穿滑块表面的弧形槽，弧形槽与环槽相互连通，O形橡胶圈同样放置在弧形槽中。

优选的，所述固定筒的内部固定连接有滑套，滑块的表面固定连接有滑杆，滑杆的表面与滑套的内壁滑动连接。

优选的，所述滑杆位于滑套内部的一端固定连接有弹簧，弹簧远离滑杆的一端与滑套的内壁固定连接。

优选的，所述底座的表面开设有贯穿底座表面的安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该汽车减震器支架组件，通过缓冲机构的设置，使减震器在运行时，能够对连接轴在固定筒中的晃动进行缓冲，避免了固定筒受到连接轴的摩擦产生高温而发生磨损的情况，进而使减震器在对汽车进行减震时，能够对固定筒进行一定的防护，从而提高了装置的使用寿命，具有较高的使用效果，提高了装置的实用价值，具有较高的推广意义。

(2)、该汽车减震器支架组件，通过O形橡胶圈的设置，能够将所有的滑块连接在一起对连接轴的晃动进行吸收缓冲，从而提高了装置对固定筒的防护效果，提高了装置整体的使用寿命。

(3)、该汽车减震器支架组件，通过滑块和滑槽截面呈T形的设置，使O形橡胶圈在对滑块进行挤压时，能够对滑块在滑槽中的滑动距离进行了限制，从而避免了滑块被O形橡胶圈挤入固定筒中，从而导致O形橡胶圈与滑块发生脱离的情况，从而影响装置运行的情况，进而保证了装置的顺利运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型一种汽车减震器支架组件的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型固定筒内部结构示意图；

图4为本实用新型图3中B处放大示意图；

图5为本实用新型滑块形状示意图。

附图标记：1、底座；2、支板；3、环槽；4、固定筒；5、减震器；6、安装板；7、安装孔；8、连接轴；9、螺纹杆；10、螺帽；11、滑槽；12、滑块；13、O形橡胶圈；14、弹簧；15、滑杆；16、滑套；17、弧形槽。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器支架组件，包括底座1，底座1的表面固定连接有两个支板2，两个支板2远离底座1的一侧固定连接有固定筒4，固定筒4的内壁滑动连接有连接轴8，连接轴8的两端均固定连接有螺纹杆9，两个螺纹杆9的表面转动连接有安装板6，安装板6的表面固定安装有减震器5，用以对汽车进行减震。

两个螺纹杆9的表面均螺纹连接有螺帽10，两个螺帽10位于安装板6的两侧，从而通过两个螺帽10的设置，能够对安装板6的位置进行限定，从而避免了安装板6在螺纹杆9上进行随意滑动的情况，进而避免了安装板6与两个螺纹杆9发生分离的情况，从而保证了支架结构的完整性，保证了装置的稳定使用。

底座1的表面开设有贯穿底座1表面的安装孔7，用以与车辆进行连接。

固定筒4的表面开设有环槽3，环槽3的内部设置有缓冲机构，缓冲机构包括呈圆周等距排列的滑块12，滑块12的表面与环槽3的内壁滑动连接，滑块12的截面呈T形，环槽3的内壁开设有固定筒4内部相连通的滑槽11，滑槽11的截面同样呈T形，滑块12的表面与滑槽11的内壁滑动连接，滑块12位于滑槽11中的一侧与连接轴8的表面接触，滑块12的表面开设有贯穿滑块12表面的弧形槽17，弧形槽17与环槽3相互连通，弧形槽17和环槽3的内壁放置有O形橡胶圈13，从而通过O形橡胶圈13的设置，能够借助O形橡胶圈13的弹力，将滑块12紧紧的压制在固定筒4中，从而使滑块12能够对连接轴8进行过抱紧，实现了对连接轴8的固定，同时通过弧形槽17的设置，能够对O形橡胶圈13的位置进行限定，使O形橡胶圈13在收缩或伸长时，始终位于弧形槽17中，从而避免了O形橡胶圈13与装置发生脱离的情况，从而保证了装置结构的完整性，保证了装置的顺利运行。

其次，通过滑块12和滑槽11截面呈T形的设置，使O形橡胶圈13在对滑块12进行挤压时，能够对滑块12在滑槽11中的滑动距离进行了限制，从而避免了滑块12被O形橡胶圈13挤入固定筒4中，从而导致O形橡胶圈13与滑块12发生脱离的情况，从而影响装置运行的情况，进而保证了装置的顺利运行。

固定筒4的内部固定连接有滑套16，滑块12的表面固定连接有滑杆15，滑杆15的表面与滑套16的内壁滑动连接，滑杆15位于滑套16内部的一端固定连接有弹簧14，弹簧14远离滑杆15的一端与滑套16的内壁固定连接，弹簧14上设置有阻尼器。

进一步的，当减震器5在对汽车进行减震时，通过安装板6带动连接轴8在固定筒4内部进行晃动时，连接轴8的表面对滑块12的表面进行挤压，从而对其中的一个或多个滑块12进行推动，使被挤压的滑块12向外界扩散，进而对O形橡胶圈13进行拉伸，将减震器5启动时对连接轴8带来的滑动转化为O形橡胶圈13的弹力，对连接轴8在固定筒4中的晃动进行吸收缓冲，避免了连接轴8在固定筒4内壁因摩擦产生高温导致固定筒4产生磨损，降低装置使用寿命的情况，同时滑块12在向外扩展时，拉动滑杆15在滑套16中进行滑动，进而对弹簧14进行拉伸，从而能够再次对连接轴8对固定筒4内壁的晃动进行吸收缓冲，从而进一步对固定筒4进行了防护，同时受挤压的滑块12在向外扩展的同时，对未受到挤压力的滑块12进行推动，从而使未受到挤压力的滑块12对滑杆15进行推动，使滑杆15在滑套16中进行滑动，对弹簧14进行压缩，从而通过O形橡胶圈13的设置，能够将所有的滑块12连接在一起对连接轴8的晃动进行吸收缓冲，从而提高了装置对固定筒4的防护效果，提高了装置整体的使用寿命，进而通过缓冲机构的设置，使减震器5在运行时，能够对连接轴8在固定筒4中的晃动进行缓冲，避免了固定筒4受到连接轴8的摩擦产生高温而发生磨损的情况，进而使减震器5在对汽车进行减震时，能够对固定筒4进行一定的防护，从而提高了装置的使用寿命，具有较高的使用效果，提高了装置的实用价值，具有较高的推广意义。

工作原理：当减震器5在对汽车进行减震时，通过安装板6带动连接轴8在固定筒4内部进行晃动时，连接轴8的表面对滑块12的表面进行挤压，从而对其中的一个或多个滑块12进行推动，使被挤压的滑块12向外界扩散，进而对O形橡胶圈13进行拉伸，将减震器5启动时对连接轴8带来的滑动转化为O形橡胶圈13的弹力，对连接轴8在固定筒4中的晃动进行缓冲，避免了连接轴8在固定筒4内壁因摩擦产生高温导致固定筒4产生磨损，降低装置使用寿命的情况，同时滑块12在向外扩展时，拉动滑杆15在滑套16中进行滑动，进而对弹簧14进行拉伸，从而能够再次对连接轴8对固定筒4内壁的晃动进行缓冲，从而进一步对固定筒4进行了防护。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车减震器支架组件，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的表面固定连接有两个支板(2)，两个支板(2)远离底座(1)的一侧固定连接有固定筒(4)，固定筒(4)的内壁滑动连接有连接轴(8)，固定筒(4)的表面开设有环槽(3)，环槽(3)的内部设置有缓冲机构；

缓冲机构包括呈圆周等距排列的滑块(12)，滑块(12)的表面与环槽(3)的内壁滑动连接，环槽(3)的内壁开设有固定筒(4)内部相连通的滑槽(11)，滑块(12)的表面与滑槽(11)的内壁滑动连接，滑块(12)位于滑槽(11)中的一侧与连接轴(8)的表面接触，环槽(3)的内壁放置有O形橡胶圈(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述连接轴(8)的两端均固定连接有螺纹杆(9)，两个螺纹杆(9)的表面转动连接有安装板(6)，安装板(6)的表面固定安装有减震器(5)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述滑块(12)的截面呈T形，滑槽(11)的截面同样呈T形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：两个所述螺纹杆(9)的表面均螺纹连接有螺帽(10)，两个螺帽(10)位于安装板(6)的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述滑块(12)的表面开设有贯穿滑块(12)表面的弧形槽(17)，弧形槽(17)与环槽(3)相互连通，O形橡胶圈(13)同样放置在弧形槽(17)中。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述固定筒(4)的内部固定连接有滑套(16)，滑块(12)的表面固定连接有滑杆(15)，滑杆(15)的表面与滑套(16)的内壁滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述滑杆(15)位于滑套(16)内部的一端固定连接有弹簧(14)，弹簧(14)远离滑杆(15)的一端与滑套(16)的内壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器支架组件，其特征在于：所述底座(1)的表面开设有贯穿底座(1)表面的安装孔(7)。