CN110562322B - 一种具有多级缓冲功能的减震车桥 - Google Patents

一种具有多级缓冲功能的减震车桥 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有多级缓冲功能的减震车桥，包括底架，底架的左右两端对称设置有支撑架，支撑架的内部设置有转向调节装置，支撑架的上端设置有减震装置。本发明可以解决现有车桥在转向调节作用过程中缺少对控制力度的缓冲，直接将压力施加到转向零件上，加大了零件之间的磨损，减少了车桥的使用寿命，二，传统的车桥中减震部件功能单一，只能进行单独的减震作业，无法进行多级的缓冲，减震性能差，无法进行高效精确的针对性缓冲减震，舒适度差。

Description

一种具有多级缓冲功能的减震车桥
技术领域
本发明涉及汽车车桥技术领域，具体的说是一种具有多级缓冲功能的减震车桥。
背景技术
汽车车桥是汽车的主要组成部分，车桥对汽车的使用体验起着至关重要的作用，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥主要分为整体式与断开式两种，其中断开式车桥在使用中需要与其他部件进行配合使用，因而对于断开式车桥在使用中的稳定性要求更高。
然而现有断开式汽车车桥存在以下难题一，现有车桥在转向调节作用过程中缺少对控制力度的缓冲，直接将压力施加到转向零件上，加大了零件之间的磨损，减少了车桥的使用寿命，二，传统的车桥中减震部件功能单一，只能进行单独的减震作业，无法进行多级的缓冲，减震性能差，无法进行高效精确的针对性缓冲减震，舒适度差。上述中提到的断开式车桥存在的问题目前亟需解决。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种具有多级缓冲功能的减震车桥，可以解决上述断开式车桥存在的难题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种具有多级缓冲功能的减震车桥，包括底架，底架的左右两端对称设置有支撑架，支撑架的内部设置有转向调节装置，支撑架的上端设置有减震装置。
所述转向调节装置包括通过转动配合方式设置在支撑架内部的转向球，转向球内贯穿连接有转向杆，底架上开设有圆弧滑槽，圆弧滑槽内滑动设置有活动套杆，活动套杆固定在转向杆上，支撑架的前后两端对称设置有缓冲槽，转向球上设置有活动贯穿缓冲槽的转向从动板，缓冲槽内壁的左右两侧对称设置有缓冲调节支链。转向作业中转向杆在外力的驱动下控制转向球进行角度调节，转向球控制转向从动板在缓冲槽内进行转动调节，缓冲调节支链对调节中的转向从动板起到了缓冲的作用，确保车辆转向的稳定性。
所述减震装置包括安装在支撑架上的并联机构，并联机构上通过导向弹簧杆安装有减震机构。并联机构具有承载力大与稳定性好与调节精确度高的优点，可以根据颠簸震动的方向进行适应的调整作业，减震机构在作业中受到外力挤压时能够进行对挤压力进行分级缓冲，缓冲力度达到规定数值后减震机构由弹性缓冲状态转变为硬性支撑，从而与并联机构之间相互配合，达到多级减震缓冲的目的。
所述并联机构包括通过球铰链均匀设置在支撑架上的气缸，气缸输出端通过球铰链连接在固定板上，支撑架为定平台，固定板为动平台，气缸通过球铰链分别连接在动平台与定平台上形成球铰，气缸伸缩运动形成移动副，气缸、支撑架、固定板与球铰链之间形成4-SPS并联机构。采用的4-SPS并联机构在运动可以根据颠簸震动的方向进行适应性的调节，从而达到高效缓冲减震的功能。
所述减震机构包括安装在导向弹簧杆上的调节板，调节板上通过导向弹簧杆安装有顶板，顶板与调节板的下端面上都均匀设置有连接支链，调节板与固定板的上端面上均设置有配合连接支链运动的锁紧支链。
所述缓冲调节支链通过缓冲弹簧杆设置在缓冲槽内的缓冲挤压板，缓冲槽内壁的上下两侧通过销轴对称设置有执行缓冲板，执行缓冲板贴靠在转向从动板上。
所述执行缓冲板从内往外为向下倾斜结构，且执行缓冲板外侧与转向从动板接触的一端设置有抵靠联动块，抵靠联动块为三角形结构，执行缓冲板内侧与转向从动板接触的一端设置有三角形扣紧板。
所述连接支链包括安装在调节板上的环形块，环形块的中部设置有压紧块，压紧块的下端设置有橡胶垫，橡胶垫的直径从上往下依次减小，环形块的内壁上沿其周向方向均匀设置有锁紧槽。
所述锁紧支链包括安装在固定板上的锁紧环形架，锁紧环形架上沿其周向方向均匀开设有联动槽，联动槽的截面呈L型结构，联动槽内通过弹簧设置有设置有锁紧架，锁紧架的外壁上设置有配合锁紧槽使用的锁紧珠，锁紧架穿过锁紧槽位于锁紧环形架内侧的一端为从上往下向内倾斜结构。
所述转向从动板上开设有配合三角形扣紧板使用的扣紧槽。
本发明的有益效果是：
1.本发明可以解决现有断开式汽车车桥存在的以下难题一，现有车桥在转向调节作用过程中缺少对控制力度的缓冲，直接将压力施加到转向零件上，加大了零件之间的磨损，减少了车桥的使用寿命，二，传统的车桥中减震部件功能单一，只能进行单独的减震作业，无法进行多级的缓冲，减震性能差，无法进行高效精确的针对性缓冲减震，舒适度差。
2.本发明设计的转向调节装置，转向作业中转向杆在外力的驱动下控制转向球进行角度调节，转向球控制转向从动板在缓冲槽内进行转动调节，缓冲调节支链对调节中的转向从动板起到了缓冲的作用，调节方向时控制力度可以逐步增加，降低了零件之间碰撞磨损的力度，提高了车桥使用的寿命，确保车辆转向的稳定性。
3.本发明设计的减震装置中的并联机构具有承载力大与稳定性好与调节精确度高的优点，可以根据颠簸震动的方向进行适应的调整作业，减震机构在作业中受到外力挤压时能够进行对挤压力进行分级缓冲，缓冲力度达到规定数值后减震机构由弹性缓冲状态转变为硬性支撑，从而与并联机构之间相互配合，达到多级减震缓冲的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的平面示意图；
图2是本发明支撑架与转向调节装置之间的结构示意图；
图3是本发明图2的I向局部放大图；
图4是本发明减震装置的平面示意图；
图5是本发明图1的Y向局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1到图5所示，一种具有多级缓冲功能的减震车桥，包括底架1，底架1的左右两端对称设置有支撑架2，支撑架2的内部设置有转向调节装置3，支撑架2的上端设置有减震装置4。
所述转向调节装置3包括通过转动配合方式设置在支撑架2内部的转向球31，转向球31内贯穿连接有转向杆32，底架1上开设有圆弧滑槽，圆弧滑槽内滑动设置有活动套杆33，活动套杆33固定在转向杆32上，支撑架2的前后两端对称设置有缓冲槽，转向球31上设置有活动贯穿缓冲槽的转向从动板34，缓冲槽内壁的左右两侧对称设置有缓冲调节支链35。
所述缓冲调节支链35通过缓冲弹簧杆351设置在缓冲槽内的缓冲挤压板352，缓冲槽内壁的上下两侧通过销轴对称设置有执行缓冲板353，执行缓冲板353贴靠在转向从动板34上。
所述执行缓冲板353从内往外为向下倾斜结构，且执行缓冲板353外侧与转向从动板34接触的一端设置有抵靠联动块，抵靠联动块为三角形结构，执行缓冲板353内侧与转向从动板34接触的一端设置有三角形扣紧板。所述转向从动板34上开设有配合三角形扣紧板使用的扣紧槽。
转向从动板34进行转动时对缓冲挤压板352进行挤压，缓冲挤压板352在挤压力的驱动下对执行缓冲板353进行挤压，执行缓冲板353受力后反作用挤压在转向从动板34上，从而能够逐步增加控制转向的力度。
所述减震装置4包括安装在支撑架2上的并联机构41，并联机构41上通过导向弹簧杆42安装有减震机构43。并联机构41具有承载力大与稳定性好与调节精确度高的优点，可以根据颠簸震动的方向进行适应的调整作业，减震机构43在作业中受到外力挤压时能够进行对挤压力进行分级缓冲，缓冲力度达到规定数值后减震机构43由弹性缓冲状态转变为硬性支撑，从而与并联机构41之间相互配合，达到多级减震缓冲的目的。
所述并联机构41包括通过球铰链均匀设置在支撑架2上的气缸411，气缸411输出端通过球铰链连接在固定板412上，支撑架2为定平台，固定板412为动平台，气缸411通过球铰链分别连接在动平台与定平台上形成球铰，气缸411伸缩运动形成移动副，气缸411、支撑架2、固定板412与球铰链之间形成4-SPS并联机构。采用的4-SPS并联机构在运动可以根据颠簸震动的方向进行适应性的调节，从而达到高效缓冲减震的功能。
所述减震机构43包括安装在导向弹簧杆42上的调节板431，调节板431上通过导向弹簧杆42安装有顶板432，顶板432与调节板431的下端面上都均匀设置有连接支链44，调节板431与固定板412的上端面上均设置有配合连接支链44运动的锁紧支链45。
所述连接支链44包括安装在调节板431上的环形块441，环形块441的中部设置有压紧块442，压紧块442的下端设置有橡胶垫443，橡胶垫443的直径从上往下依次减小，环形块441的内壁上沿其周向方向均匀设置有锁紧槽。
所述锁紧支链45包括安装在固定板412上的锁紧环形架451，锁紧环形架451上沿其周向方向均匀开设有联动槽，联动槽的截面呈L型结构，联动槽内通过弹簧设置有设置有锁紧架452，锁紧架452的外壁上设置有配合锁紧槽使用的锁紧珠，锁紧架452穿过锁紧槽位于锁紧环形架451内侧的一端为从上往下向内倾斜结构。
顶板432受到外力后沿着力道的挤压方向收缩，首先通过导向弹簧杆42进行一级缓冲减震，顶板432上的压紧块442在橡胶垫443的辅助下插入到锁紧环形架451内，在挤压力度的作用下压紧块442控制橡胶垫443对锁紧架452进行挤压，从而使锁紧珠插入到锁紧槽内，进行二级缓冲减震，缓冲力度达到承受规格后转变为硬性支撑，将承受的压力转接到并联机构41上进行三级缓冲减震。
转向缓冲作业，转向作业中转向杆32在外力的驱动下控制转向球31进行角度调节，转向球31控制转向从动板34在缓冲槽内进行转动调节，缓冲调节支链35对调节中的转向从动板34起到了缓冲的作用，转向从动板34进行转动时对缓冲挤压板352进行挤压，缓冲弹簧杆351在运动中对转向从动板34起到了缓冲的作用，转向从动板34挤压执行缓冲板353的同时执行缓冲板353对转向从动板34起到了方向挤压的作用，从而能够使转向的控制力度逐步的增加。
多级减震作业，采用的4-SPS并联机构在运动可以根据颠簸震动的方向进行适应性的调节，减震机构43在作业中受到外力挤压时能够进行对挤压力进行分级缓冲，缓冲力度达到规定数值后减震机构43由弹性缓冲状态转变为硬性支撑，进而在缓冲作业中完成多级分批次缓冲减震的目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有多级缓冲功能的减震车桥，包括底架(1)，其特征在于，底架(1)的左右两端对称设置有支撑架(2)，支撑架(2)的内部设置有转向调节装置(3)，支撑架(2)的上端设置有减震装置(4)；
所述转向调节装置(3)包括通过转动配合方式设置在支撑架(2)内部的转向球(31)，转向球(31)内贯穿连接有转向杆(32)，底架(1)上开设有圆弧滑槽，圆弧滑槽内滑动设置有活动套杆(33)，活动套杆(33)固定在转向杆(32)上，支撑架(2)的前后两端对称设置有缓冲槽，转向球(31)上设置有活动贯穿缓冲槽的转向从动板(34)，缓冲槽内壁的左右两侧对称设置有缓冲调节支链(35)；
所述减震装置(4)包括安装在支撑架(2)上的并联机构(41)，并联机构(41)上通过导向弹簧杆(42)安装有减震机构(43)；
所述并联机构(41)包括通过球铰链均匀设置在支撑架(2)上的气缸(411)，气缸(411)输出端通过球铰链连接在固定板(412)上，支撑架(2)为定平台，固定板(412)为动平台，气缸(411)通过球铰链分别连接在动平台与定平台上形成球铰，气缸(411)伸缩运动形成移动副，气缸(411)、支撑架(2)、固定板(412)与球铰链之间形成4-SPS并联机构；
所述减震机构(43)包括安装在导向弹簧杆(42)上的调节板(431)，调节板(431)上通过导向弹簧杆(42)安装有顶板(432)，顶板(432)与调节板(431)的下端面上都均匀设置有连接支链(44)，调节板(431)与固定板(412)的上端面上均设置有配合连接支链(44)运动的锁紧支链(45)。
2.根据权利要求1所述的一种具有多级缓冲功能的减震车桥，其特征在于：所述缓冲调节支链(35)通过缓冲弹簧杆(351)设置在缓冲槽内的缓冲挤压板(352)，缓冲槽内壁的上下两侧通过销轴对称设置有执行缓冲板(353)，执行缓冲板(353)贴靠在转向从动板(34)上。
3.根据权利要求2所述的一种具有多级缓冲功能的减震车桥，其特征在于：所述执行缓冲板(353)从内往外为向下倾斜结构，且执行缓冲板(353)外侧与转向从动板(34)接触的一端设置有抵靠联动块，抵靠联动块为三角形结构，执行缓冲板(353)内侧与转向从动板(34)接触的一端设置有三角形扣紧板。
4.根据权利要求1所述的一种具有多级缓冲功能的减震车桥，其特征在于：所述连接支链(44)包括安装在调节板(431)上的环形块(441)，环形块(441)的中部设置有压紧块(442)，压紧块(442)的下端设置有橡胶垫(443)，橡胶垫(443)的直径从上往下依次减小，环形块(441)的内壁上沿其周向方向均匀设置有锁紧槽。
5.根据权利要求1所述的一种具有多级缓冲功能的减震车桥，其特征在于：所述锁紧支链(45)包括安装在固定板(412)上的锁紧环形架(451)，锁紧环形架(451)上沿其周向方向均匀开设有联动槽，联动槽的截面呈L型结构，联动槽内通过弹簧设置有设置有锁紧架(452)，锁紧架(452)的外壁上设置有配合锁紧槽使用的锁紧珠，锁紧架(452)穿过锁紧槽位于锁紧环形架(451)内侧的一端为从上往下向内倾斜结构。
6.根据权利要求1所述的一种具有多级缓冲功能的减震车桥，其特征在于：所述转向从动板(34)上开设有配合三角形扣紧板使用的扣紧槽。
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