CN111731062A - 一种卡车车桥悬架总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车桥悬架技术领域，尤其为一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳和控制器，所述筒壳上端面固定连接有控制器，所述筒壳左右两侧均固定连接有固定架，所述固定架另一端均固定连接有防护筒，所述防护筒内部均设有减震机构，所述减震机构外侧均设有悬架减震弹簧，所述减震机构一端均与压板固定连接，所述减震机构另一端均固定连接有托盘，所述压板外侧与筒壳滑动连接；本发明中，通过设置的固定盘、防护筒、减震弹簧、滑动板、壳体、滑动杆、悬架减震弹簧和托盘，上下托盘起到连接车桥和车架的目的，而通过设置的减震机构一是可以实现辅助悬架减震弹簧实现减震目的，二是减震机构具有导向作用，保证悬架减震弹簧正常使用。

Description

一种卡车车桥悬架总成

技术领域

本发明涉及车桥悬架技术领域，具体为一种卡车车桥悬架总成。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制，后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。

在悬架设计过程中，为了保证底盘的舒适性和操稳性，并综合不同路况和工况对悬架的要求，会确定悬架弹簧的一个最佳预紧力值，当行走在较差的路面时，其上下浮动过大，此时悬架弹簧需要过度挤压，影响其正常使用寿命，悬架弹簧的预紧力一旦确定下来则无法根据实际路况进行调节，难以在各种路况和工况下使底盘的优越性能得到充分地发挥，因此，针对上述问题提出一种卡车车桥悬架总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卡车车桥悬架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳和控制器，所述筒壳上端面固定连接有控制器，所述筒壳左右两侧均固定连接有固定架，所述固定架另一端均固定连接有防护筒，所述防护筒内部均设有减震机构，所述减震机构外侧均设有悬架减震弹簧，所述减震机构一端均与压板固定连接，所述减震机构另一端均固定连接有托盘，所述压板外侧与筒壳滑动连接，所述筒壳内部中央固定连接有双出轴电机，所述双出轴电机主轴末端均固定连接有连接轴，所述连接轴另一端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧均螺旋连接有螺纹套，所述螺纹套另一侧设有滑动减震板，所述滑动减震板另一侧均固定连接有压力传感器，所述滑动减震板外侧与筒壳滑动连接。

优选的，所述螺纹杆数量为两个，左右两侧的所述螺纹杆外侧螺纹呈相反设置。

优选的，所述悬架减震弹簧数量为两个，且悬架减震弹簧关于筒壳中心呈左右对称设置，所述悬架减震弹簧一端均与压板固定连接，所述悬架减震弹簧另一端均与托盘固定连接。

优选的，所述连接轴外侧均固定连接有挡盘，位于左侧的所述挡盘右端面和位于右侧的所述挡盘左端面均转动连接有固定盘，所述固定盘外侧均与筒壳固定连接。

优选的，所述螺纹套上下两侧均开设有滑槽，且螺纹套通过滑槽滑动连接有滑块，所述滑块另一端均固定连接有限位柱，所述限位柱一端均与滑动减震板固定连接。

优选的，位于左侧的所述螺纹套左端面与左侧的滑动减震板紧密接触，位于右侧的所述螺纹套右端面与右侧的滑动减震板紧密接触。

优选的，所述固定盘外侧均固定连接有呈上下分布的伸缩杆，所述伸缩杆另一端均与滑动减震板固定连接，所述伸缩杆外侧均设有二次减震弹簧，所述二次减震弹簧一端均与固定盘固定连接，所述二次减震弹簧另一端均与滑动减震板固定连接。

优选的，所述减震机构包括减震弹簧和壳体，所述壳体内部均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧另一端均固定连接有滑动板，所述滑动板另一端均固定连接有滑动杆，所述滑动杆另一端均与托盘固定连接，位于右侧的所述壳体左侧和位于左侧的所述壳体右侧均与压板固定连接。

优选的，所述滑动板外侧均与壳体滑动连接，所述滑动杆外侧均与壳体滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置的固定盘、防护筒、减震弹簧、滑动板、壳体、滑动杆、悬架减震弹簧和托盘，上下托盘起到连接车桥和车架的目的，而通过设置的减震机构一是可以实现辅助悬架减震弹簧实现减震目的，二是减震机构具有导向作用，保证悬架减震弹簧正常使用；

2、本发明中，通过设置的螺纹杆、螺纹套、滑动减震板、压力传感器、压板和伸缩杆，当行走在路面较差的路况时，此时悬架减震弹簧过度压缩，此时通过压板与压力传感器接触，当压力传感器感应到压力到一定数值时，控制器控制双出轴电机转动，从而是实现螺纹套向筒壳中央收纳，此时在伸缩杆和二次减震弹簧的作用下实现二次减震，为悬架减震弹簧增加行程，保证悬架减震弹簧不易因过度压缩而损坏；

3、本发明中，通过设置的固定盘、挡盘、限位柱和滑块，通过设置的限位柱和滑块可以使螺纹套稳定左右移动，而设置的挡盘和固定盘，在路况较差的地面上行走时，其压板挤压滑动减震板，经过螺纹套和螺纹杆和挡盘使其作用力传递至固定盘上，避免通过连接轴作用与双出轴电机，保证装置正常使用，具有很好的实用价值。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明筒壳剖视图；

图3为本发明减震机构结构示意图。

图中：1-筒壳、2-控制器、3-固定架、4-防护筒、5-减震机构、501-减震弹簧、502-滑动板、503-壳体、504-滑动杆、6-悬架减震弹簧、7-托盘、8-双出轴电机、9-连接轴、10-固定盘、11-挡盘、12-限位柱、13-滑块、14-螺纹杆、15-螺纹套、16-滑动减震板、17-压力传感器、18-压板、19-伸缩杆、20-二次减震弹簧。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1、图2和图3，本发明提供一种技术方案：

一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳1和控制器2，筒壳1上端面固定连接有控制器2，筒壳1左右两侧均固定连接有固定架3，固定架3另一端均固定连接有防护筒4，防护筒4内部均设有减震机构5，减震机构5包括减震弹簧501和壳体503，壳体503内部均固定连接有减震弹簧501，减震弹簧501另一端均固定连接有滑动板502，滑动板502另一端均固定连接有滑动杆504，滑动杆504另一端均与托盘7固定连接，位于右侧的壳体503左侧和位于左侧的壳体503右侧均与压板18固定连接，滑动板502外侧均与壳体503滑动连接，滑动杆504外侧均与壳体503滑动连接，这种设置不但为悬架减震弹簧6提供二次减震效果，还具有导向作用，避免悬架减震弹簧6倾斜，具有很好的使用价值，减震机构5外侧均设有悬架减震弹簧6，悬架减震弹簧6数量为两个，且悬架减震弹簧6关于筒壳1中心呈左右对称设置，悬架减震弹簧6一端均与压板18固定连接，悬架减震弹簧6另一端均与托盘7固定连接，上下两侧的悬架减震弹簧6比单个其减震效果得到大大提升，减震机构5一端均与压板18固定连接，减震机构5另一端均固定连接有托盘7，压板18外侧与筒壳1滑动连接，筒壳1内部中央固定连接有双出轴电机8，双出轴电机8主轴末端均固定连接有连接轴9，连接轴9外侧均固定连接有挡盘11，位于左侧的挡盘11右端面和位于右侧的挡盘11左端面均转动连接有固定盘10，挡盘11与固定盘10接触，避免挤压力直接作用与双出轴电机8，保证双出轴电机8正常使用，固定盘10外侧均与筒壳1固定连接，固定盘10外侧均固定连接有呈上下分布的伸缩杆19，伸缩杆19另一端均与滑动减震板16固定连接，伸缩杆19外侧均设有二次减震弹簧20，二次减震弹簧20一端均与固定盘10固定连接，二次减震弹簧20另一端均与滑动减震板16固定连接，这种设置可以为悬架减震弹簧6延长其形成，即可过度挤压其也不易损坏，保证减震效果，连接轴9另一端均固定连接有螺纹杆14，螺纹杆14数量为两个，左右两侧的螺纹杆14外侧螺纹呈相反设置，这种设置可以使左右两侧的螺纹套15同步移动，从而为两侧的悬架减震弹簧6提供行程，避免悬架减震弹簧6过度挤压而损坏，螺纹杆14外侧均螺旋连接有螺纹套15，位于左侧的螺纹套15左端面与左侧的滑动减震板16紧密接触，位于右侧的螺纹套15右端面与右侧的滑动减震板16紧密接触，这种设置在正常路面时，此时螺纹套15与滑动减震板16接触，从而保证悬架减震弹簧6的正常使用，螺纹套15另一侧设有滑动减震板16，滑动减震板16另一侧均固定连接有压力传感器17，滑动减震板16外侧与筒壳1滑动连接，螺纹套15上下两侧均开设有滑槽，且螺纹套15通过滑槽滑动连接有滑块13，滑块13另一端均固定连接有限位柱12，这种设置保证螺纹头15稳定移动，避免其自身转动，限位柱12一端均与滑动减震板16固定连接。

工作流程：使用时接通电源，当卡车行驶在正常的路面上时，此时在悬架减震弹簧6的作用下，其进行正常的减震工作，此时在减震弹簧501、滑动板502、壳体503和滑动杆504的作用下，其减震机构5进行二次减震和导向的作用，当其行驶在较差的路况上时，此时减震弹簧6过度挤压压板18，此时压板18与压力传感器17接触，当压力传感器17测得瞬间数值超过定值时，此时发出信号给控制器2，控制器2控制双出轴电机8启动带动连接轴9转动，连接轴9带动螺纹杆14转动，螺纹杆14带动螺纹套15移动，此时螺纹套15不与滑动减震板16接触，当压板18再次挤压压力传感器17时，此时压力传感器17带动滑动减震板16移动，从而扩大了悬架减震弹簧6的行程，此时在伸缩杆19和二次减震弹簧20的作用下，有效的实现二次减震，避免悬架减震弹簧6过度挤压损坏，当其压力传感器17长时间检测不到挤压力达到定值时，此时发出信号给控制器2，控制器2控制双出轴电机8复位，而设置的限位柱12和滑块13保证螺纹套15稳定左右移动，而当压板18过度挤压压力传感器17使其压力通过滑动减震板16经过螺纹套15和螺纹杆14传递至挡盘11和固定盘10中，避免直接通过连接轴9直接作用与双出轴电机8，保证其正常使用。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳（1）和控制器（2），其特征在于：所述筒壳（1）上端面固定连接有控制器（2），所述筒壳（1）左右两侧均固定连接有固定架（3），所述固定架（3）另一端均固定连接有防护筒（4），所述防护筒（4）内部均设有减震机构（5），所述减震机构（5）外侧均设有悬架减震弹簧（6），所述减震机构（5）一端均与压板（18）固定连接，所述减震机构（5）另一端均固定连接有托盘（7），所述压板（18）外侧与筒壳（1）滑动连接，所述筒壳（1）内部中央固定连接有双出轴电机（8），所述双出轴电机（8）主轴末端均固定连接有连接轴（9），所述连接轴（9）另一端均固定连接有螺纹杆（14），所述螺纹杆（14）外侧均螺旋连接有螺纹套（15），所述螺纹套（15）另一侧设有滑动减震板（16），所述滑动减震板（16）另一侧均固定连接有压力传感器（17），所述滑动减震板（16）外侧与筒壳（1）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述螺纹杆（14）数量为两个，左右两侧的所述螺纹杆（14）外侧螺纹呈相反设置。

3.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述悬架减震弹簧（6）数量为两个，且悬架减震弹簧（6）关于筒壳（1）中心呈左右对称设置，所述悬架减震弹簧（6）一端均与压板（18）固定连接，所述悬架减震弹簧（6）另一端均与托盘（7）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述连接轴（9）外侧均固定连接有挡盘（11），位于左侧的所述挡盘（11）右端面和位于右侧的所述挡盘（11）左端面均转动连接有固定盘（10），所述固定盘（10）外侧均与筒壳（1）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述螺纹套（15）上下两侧均开设有滑槽，且螺纹套（15）通过滑槽滑动连接有滑块（13），所述滑块（13）另一端均固定连接有限位柱（12），所述限位柱（12）一端均与滑动减震板（16）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：位于左侧的所述螺纹套（15）左端面与左侧的滑动减震板（16）紧密接触，位于右侧的所述螺纹套（15）右端面与右侧的滑动减震板（16）紧密接触。

7.根据权利要求4所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述固定盘（10）外侧均固定连接有呈上下分布的伸缩杆（19），所述伸缩杆（19）另一端均与滑动减震板（16）固定连接，所述伸缩杆（19）外侧均设有二次减震弹簧（20），所述二次减震弹簧（20）一端均与固定盘（10）固定连接，所述二次减震弹簧（20）另一端均与滑动减震板（16）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述减震机构（5）包括减震弹簧（501）和壳体（503），所述壳体（503）内部均固定连接有减震弹簧（501），所述减震弹簧（501）另一端均固定连接有滑动板（502），所述滑动板（502）另一端均固定连接有滑动杆（504），所述滑动杆（504）另一端均与托盘（7）固定连接，位于右侧的所述壳体（503）左侧和位于左侧的所述壳体（503）右侧均与压板（18）固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种卡车车桥悬架总成，其特征在于：所述滑动板（502）外侧均与壳体（503）滑动连接，所述滑动杆（504）外侧均与壳体（503）滑动连接。

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