CN105313631A - 车辆及用于车辆的悬架组件 - Google Patents

车辆及用于车辆的悬架组件 Download PDF

Info

Publication number
CN105313631A
CN105313631A CN201510305414.XA CN201510305414A CN105313631A CN 105313631 A CN105313631 A CN 105313631A CN 201510305414 A CN201510305414 A CN 201510305414A CN 105313631 A CN105313631 A CN 105313631A
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
moveable part
middle base
bumper
spring constant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510305414.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN105313631B (zh
Inventor
M.韦克曼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN105313631A publication Critical patent/CN105313631A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105313631B publication Critical patent/CN105313631B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/065—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the use of a combination of springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/121—Attachments or mountings adjustable, e.g. to modify spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/413—Hydraulic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

公开了一种车辆和用于车辆的悬架组件。减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部。第一弹簧和第二弹簧各自环绕所述减震器。所述第一和第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧和近侧端部之间彼此对齐。致动器包括可移动部分，该可移动部分可相对于减震器在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧不可压缩，所述第二弹簧可压缩，以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率。

Description

车辆及用于车辆的悬架组件
技术领域
本公开涉及一种车辆以及用于车辆的悬架组件。
背景技术
已经研制了具有悬架系统的车辆。道路可能具有隆起或坑洼，且当车辆运行在隆起或坑洼上时，悬架系统可以缓冲车辆的簧载质量的运动，这提供了更平稳的行驶。一些悬架系统可以调节车辆的缓冲或行驶高度。
发明内容
本公开提供了一种用于车辆的悬架组件。该悬架组件包括减震器。该减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部。悬架组件还包括环绕该减震器的第一弹簧以及环绕该减震器的第二弹簧。所述第一弹簧和第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧端部和近侧端部之间彼此对齐。悬架组件还包括致动器，该致动器包括可移动部分，该可移动部分可相对于所述减震器在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一弹簧和第二弹簧二者都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧不可压缩，并且第二弹簧可压缩，以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率。
本公开还提供了一种车辆，该车辆包括一种结构以及联接到该结构以缓冲该结构的运动的悬架组件。所述悬架组件包括紧接着上面讨论的特征结构。
根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的悬架组件，所述组件包括：
减震器，所述减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部；
第一弹簧，环绕所述减震器；
第二弹簧，环绕所述减震器，且所述第一弹簧和所述第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧端部和所述近侧端部之间彼此对齐；以及
致动器，所述致动器包括可移动部分，所述可移动部分可相对于所述减震器在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧不可压缩，且所述第二弹簧可压缩，以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率。
优选地，其中，所述致动器包括静止部分，所述静止部分固定到所述减震器，且所述可移动部分联接到所述静止部分并且可相对于所述静止部分移动。
优选地，还包括中间座，所述中间座环绕所述减震器并且可选择地相对于所述减震器在第一方向和与第一方向相反的第二方向上沿着所述中心轴线移动，且所述致动器的可移动部分可选择地移动以抵靠所述中间座。
优选地，其中，所述中间座的至少一部分夹置在所述第一弹簧和所述第二弹簧之间。
优选地，其中，当所述可移动部分处于所述第二位置中时所述可移动部分抵靠所述中间座，这阻止所述中间座可在第一方向上移动，并且阻止所述第一弹簧被压缩，使得所述第二弹簧独立于所述第一弹簧可压缩。
优选地，其中，当所述可移动部分处于所述第一位置中时，所述可移动部分与所述中间座间隔开，这允许所述中间座在所述第一方向上和第二方向上选择地移动，使得所述第一弹簧和第二弹簧二者都可压缩。
优选地，其中，所述致动器的所述静止部分包括腔室，且当所述可移动部分处于所述第一位置中时所述可移动部分的至少一部分设置在所述腔室内，使得所述可移动部分与所述中间座间隔开，并且所述腔室可填充以将所述可移动部分移动到所述第二位置中，使得所述可移动部分抵靠所述中间座。
优选地，其中，所述腔室可用流体填充，以将所述可移动部分移动到所述第二位置。
优选地，其中，所述致动器沿着所述中心轴线设置在所述减震器的近侧端部和所述中间座之间。
优选地，还包括接近所述减震器的远侧端部设置的远侧座以及接近所述减震器的近侧端部设置的近侧座，且所述第一弹簧抵靠所述所述近侧座和所述中间座，而所述第二弹簧抵靠所述远侧座和所述中间座。
优选地，其中，所述第一弹簧具有第一弹簧比率，而所述第二弹簧具有第二弹簧比率，且所述第二总弹簧比率等于所述第二弹簧比率。
优选地，其中，所述第一总弹簧比率是所述第一弹簧的第一弹簧比率和所述第二弹簧的第二弹簧比率的和。
优选地，其中，所述第一弹簧比率小于所述第二弹簧比率。
根据本发明另一方面，提供一种车辆，包括：
结构；
悬架组件，所述悬架组件联接到所述结构以缓冲所述结构的运动，所述悬架组件包括：
减震器，所述减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部；
第一弹簧，环绕所述减震器；
第二弹簧，环绕所述减震器，且所述第一弹簧和所述第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧端部和所述近侧端部之间彼此对齐；以及
致动器，所述致动器包括可移动部分，所述可移动部分可相对于所述减震器在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧不可压缩，且所述第二弹簧可压缩，以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率。
优选地，其中，所述致动器包括固定到所述减震器的静止部分，且所述可移动部分联接到所述静止部分并且可相对于所述静止部分移动。
优选地，还包括中间座，所述中间座环绕所述减震器并且相对于所述减震器可选择地在第一方向和与第一方向相反的第二方向上沿着所述中心轴线移动，且所述致动器的可移动部分可选择地移动以抵靠所述中间座，且其中所述中间座的至少一部分夹置在所述第一弹簧和所述第二弹簧之间。
优选地，其中：
当所述可移动部分处于所述第二位置中时，所述可移动部分抵靠所述中间座，这阻止所述中间座可在第一方向上移动，并且阻止所述第一弹簧被压缩，使得所述第二弹簧独立于所述第一弹簧可压缩；且
当所述可移动部分处于所述第一位置中时，所述可移动部分与所述中间座间隔开，这允许所述中间座选择地在第一方向和第二方向上移动，使得所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩。
优选地，其中，所述致动器的所述静止部分包括腔室，且当所述可移动部分处于所述第一位置中时所述可移动部分的至少一部分设置在所述腔室内，使得所述可移动部分与所述中间座间隔开，并且所述腔室可填充以将所述可移动部分移动到所述第二位置，使得所述可移动部分抵靠所述中间座。
优选地，其中，所述第一弹簧具有第一弹簧比率，所述第二弹簧具有第二弹簧比率，且所述第二总弹簧比率等于所述第二弹簧比率，且其中所述第一总弹簧比率是所述第一弹簧的第一弹簧比率和所述第二弹簧的第二弹簧比率的和。
优选地，其中，所述第一弹簧比率小于所述第二弹簧比率。
详细的描述和附图或图支持和描述本公开，但是本公开的范围仅由权利要求书限定。虽然已经详细描述了用于实施权利要求的一些最佳模式和其他实施方式，但是仍存在用于实践所附权利要求书中限定的本公开的各种替代设计和实施方式。
附图说明
图1是车辆的示意性前视图；
图2是悬架组件的示意性局部透视图；
图3是悬架组件的示意性分解透视图；
图4是悬架组件的示意性横截面图，且所述致动器的可移动部分处于第一位置中；
图5是悬架组件的示意性横截面图，且所述致动器的可移动部分处于第二位置中。
具体实施方式
本领域普通技术人员将认识到术语，如“之上”、“之下”、“向上”、“上”、“向下”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“后”、“前”等描述性地用于附图，并且不表示对所附权利要求书限定的本公开的范围的限制。此外，术语“基本上”可以表示条件、数量、数值或尺寸等的稍微不精确或者稍微的误差，其中一些处于经历安装等过程中的人类误差的制造误差或公差范围内。
参照附图，其中相同的附图标记在全部几幅图中表示相同或相对应的零件，车辆10在图1中大体上示出，并且用于车辆10的悬架组件12在图2中最佳示出。
车辆10可以是汽车，如轿车、跑车、卡车等。此外，车辆10可以为利用内燃机和一个或多个电动机-发电机的混合动力车辆。另外，车辆10可以是利用一个或多个电动机-发电机并且消除了内燃机的电动车辆。作为另一示例，车辆10可以是利用内燃机并且消除了一个或多个电动机-发电机的车辆。可以理解的是车辆10可以替代地是非汽车。
参照图1和2，车辆10可以包括结构14。悬架组件12联接到所述结构14以缓冲该结构14的运动。所述悬架组件12支撑所述结构14并且所述结构14与路面16或地面间隔开。结构14能够是以下中的一种或多种：底盘、支撑结构、车架、副车架、车身、托架、板件、外蒙皮等。所述结构14可以是任何适当的构造。另外，所述结构14可以是车辆10的簧载质量的任何部件，或者由悬架组件12所支撑的任何承载部件。
悬架组件12允许用户根据期望的驾驶条件选择弹簧比率，以例如软化悬架或增强悬架。悬架组件12可以被用于前悬架系统和/或用于后悬架系统。多个悬架组件12可以被利用，且一个悬架组件12联接到车轮18中的一个，另一个悬架组件12联接到车轮18中的另一个，等。作为一个示例，当四轮车辆10的所有车轮18利用悬架组件12时，前悬架系统具有两个悬架组件12，而后悬架系统具有两个悬架组件12。下面详细讨论一个悬架组件12。
转到图2和3，悬架组件12包括减震器20。减震器20可以缓冲结构14的运动，且更具体地说，缓冲簧载质量的运动。所述减震器20包括沿着中心轴线26彼此间隔开的远侧端部22和近侧端部24。所述减震器20的远侧端部22能够联接到支撑一个车轮18的轮架28，而所述减震器20的近侧端部24可以联接到所述结构14。可选地，所述减震器20能够被调节，以按需要改变结构14的缓冲量。
继续参照图2和3，减震器20可包括筒体30和活塞32，所述活塞32沿着所述中心轴线26可移动地设置在所述筒体30中。所述筒体30保持静止，所述活塞32可在例如车辆10在道路16内的隆起上移动时相对于所述筒体30移动。所述筒体30和活塞32协作以缓冲所述结构14的运动。所述筒体30可以部分填充有流体，如液体流体或气态流体，或者部分填充有一种或多种任何其他适当的材料，如磁流变流体，等。磁流变流体可以包括具有铁颗粒的油。当筒体30容纳磁流变流体时，筒体30也可以容纳可给所述流体供能的其他部件，所述其他部件在此未具体描述。
继续参照图2和3，减震器20也可以包括从活塞32延伸的杆34，所述杆34部分设置在筒体30的外侧。具体地说，减震器20的远侧端部22可以进一步限定在杆34上，并且所述减震器20的近侧端部24可以进一步限定在筒体30上。因此，所述杆34的远侧端部22可联接到轮架28，且所述筒体30的近侧端部24可以联接到结构14。
参照图2，悬架组件12还包括环绕减震器20的第一弹簧36。换言之，所述第一弹簧36围绕减震器20。所述第一弹簧36可包括沿着中心轴线26彼此间隔开的第一端部38和第二端部40。在特定实施方式中，所述第一弹簧36的第一端部38靠近或接近所述减震器20的近侧端部24设置。在特定实施方式中，所述第一弹簧36可以是螺旋弹簧。
继续参照图2，悬架组件12还包括环绕所述减震器20的第二弹簧42。换言之，所述第二弹簧42围绕所述减震器20。所述第一弹簧36和第二弹簧42沿着所述中心轴线26在远侧端部22和近侧端部24之间彼此对齐。所述第二弹簧42可以包括沿着所述中心轴线26彼此间隔开的第一端部44和第二端部46。在特定实施方式中，所述第二弹簧42的第一端部44接近或靠近所述减震器20的远侧端部22设置。所述第一弹簧36的第二端部40和第二弹簧42的第二端部46接近或靠近彼此设置，且所述第二端部40、46彼此间隔开。换言之，所述第一弹簧36和第二弹簧42沿着所述中心轴线26在所述减震器20的远侧端部22和近侧端部24之间彼此成一条直线。换言之，所述第一弹簧36和第二弹簧42成串联构造。在特定实施方式中，所述第二弹簧42可以是螺旋弹簧。
转到图2至5，所述悬架组件12包括致动器48。在特定实施方式中，致动器48横切于所述中心轴线26设置在所述第一弹簧36和第二弹簧42中的至少一个与所述减震器20之间。换言之，所述致动器48相对于所述中心轴线26径向地设置在所述第一弹簧36和第二弹簧42中的至少一个与所述减震器20之间。在特定实施方式中，所述第一弹簧36环绕或围绕致动器48。因此，在特定实施方式中，所述致动器48相对于所述中心轴线26径向地设置在所述减震器20和所述第一弹簧36之间。在其他实施方式中，所述第二弹簧42环绕或围绕所述致动器48。
所述致动器48包括可移动部分52，所述可移动部分相对于所述减震器20可在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一弹簧36和所述第二弹簧42都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧36不可压缩，所述第二弹簧42可压缩，以限定第二总弹簧比率，该第二总弹簧比率不同于第一总弹簧比率。在特定实施方式中，所述致动器48的可移动部分52可沿着所述中心轴线26在第一和第二位置之间移动。
当所述可移动部分52处于第一位置中时，第一弹簧36和第二弹簧42二者是一起起作用的或者可操作的。当可移动部分52处于第二位置中时，所述第二弹簧42是起作用的或可操作的，而所述第一弹簧36是不起作用的或不可操作的。所述致动器48允许悬架系统在不同的总弹簧比率之间变化。例如，致动器48允许悬架组件12在不同的总弹簧比率之间变化，同时最小化车辆10的高度中相对于道路16的变化。换言之，所述悬架组件12可在弹簧的比率中变化，而基本上不改变道路16和车辆10之间的离地间隙。因此，致动器48在不同的总弹簧比率之间可切换，这允许用户根据驾驶条件选择悬架组件12的期望性能。
第一位置在图2和图4中示出，且第二位置在图5中示出。当致动器48的可移动部分52处于第一位置中时，所述车辆行驶比在处于第二位置中时软。当致动器48的可移动部分52处于第二位置中时，车辆行驶比在处于第一位置中时硬。因此，例如，当车辆10在路面上行驶时，此时期望软的行驶，则可以利用第一位置，而在车辆10轨道上行驶时，此时期望硬的行驶，则可以利用第二位置。简言之，第一位置和第二位置可以根据悬架组件12的期望性能来选择。与第一位置相比，在较硬悬架的情况下，第二位置可进一步补偿或抵消空气动力学力。另外，与第一位置相比，在较硬悬架情况下，第二位置可进一步补偿或抵消货物重量产生的负荷等。
第一弹簧36具有第一弹簧比率，而第二弹簧42具有第二弹簧比率。第二总弹簧比率等于第二弹簧刚度。第一总弹簧比率是第一弹簧36的第一弹簧比率和第二弹簧42的第二弹簧比率的和。如上所述，第一弹簧36和第二弹簧42处于串联构造，因此，当两个弹簧36、42都被压缩时，第一总弹簧比率是第一弹簧比率和第二弹簧比率的和。将第一弹簧比率和第二弹簧比率加在一起给出了一个与第二弹簧42相比整体较低的弹簧比率。因此，第二总弹簧比率高于第一总弹簧比率。换言之，由于第一总弹簧比率是第一弹簧比率和第二弹簧比率的和，因此由于第二总弹簧比率是一个弹簧比率(不是两个弹簧比率的和)，第二总弹簧高于第一总弹簧比率。
在一个实施方式中，第一弹簧比率小于第二弹簧比率。要理解的是第一弹簧36可以是任何适当的尺寸，以提供期望的第一弹簧比率(大于、等于或小于第二弹簧比率)，而第二弹簧42可以是任何适当的尺寸以提供期望的第二弹簧比率(大于、等于或小于第一弹簧比率)。较高的弹簧比率提供较硬的悬架，并由此，较低的弹簧比率提供较软的悬架。
参照图4和5，所述致动器48可以包括固定到减震器20的静止部分50，且所述可移动部分52联接到该静止部分50上。所述可移动部分52相对于所述静止部分50可移动。具体地说，所述可移动部分52沿着所述中心轴线26相对于所述筒体30可移动。所述静止部分50可以固定到所述筒体30，并且具体地说，固定到所述筒体30的外表面54。所述静止部分50可以通过任何适当的方法固定或附接，所述方法如焊接、粘结剂、一体形成使得所述静止部分50和筒体30是一件或一个单元等。要理解的是所述致动器48并由此所述静止部分50和可移动部分52可以处于任何适当位置中。
参照图3至5，所述悬架组件12可以进一步包括环绕所述减震器20的中间座56。换言之，所述中间座56围绕所述减震器20。所述中间座56的至少一部分夹置在所述第一弹簧36和所述第二弹簧42之间。在特定实施方式中，所述第一弹簧36的第二端部40抵靠所述中间座56，且所述第二弹簧42的第二端部46抵靠所述中间座56，使得所述中间座56的至少一部分设置在所述第一弹簧36和第二弹簧42之间。所述中间座56可以包括第一侧58和与第一侧58相对的第二侧60，且所述第一弹簧36的第二端部40抵靠所述中间座56的第一侧58，而所述第二弹簧42的第二端部46抵靠所述中间座56的第二侧60。
如图4和5中所示，所述致动器48沿着所述中心轴线26设置在所述中间座56和所述减震器20的近侧端部24之间。悬架组件12也可以包括接近所述减震器20的远侧端部22设置的远侧座62，以及接近所述减震器20的近侧端部24设置的近侧座64。所述中间座56的第一侧58面对所述近侧座64，而所述中间座56的第二侧60面对所述远侧座62。通常，第一弹簧36抵靠近侧座64和中间座56，而第二弹簧42抵靠所述远侧座62和所述中间座56。在特定实施方式中，所述第一弹簧36的第一端部38抵靠近侧座64，而所述第二弹簧42的第一端部44抵靠所述远侧座62。具体地说，所述中间座56、所述第一弹簧36和所述第二弹簧42设置在所述远侧座62和所述近侧座64之间，且所述中间座56与所述远侧座62和所述近侧座64间隔开。所述远侧座62、近侧座64和中间座56提供了反作用表面，以抵消所述第一弹簧36和/或所述第二弹簧42的弹簧力。
中间座56可选择地相对于所述减震器20在第一方向66(见图4中的箭头66)和第二方向68(见图4中的箭头68)上沿着所述中心轴线26移动，所述第二方向68与所述第一方向66相反。如上面讨论的，中间座56围绕筒体30，并由此，中间座56可移动地联接到所述减震器20。具体地说，所述中间座56可选择性地相对于所述筒体30移动。因此，所述中间座56未固定到减震器20，并因此未固定到所述筒体30。简言之，所述中间座56可独立于所述减震器20移动。
致动器48的可移动部分52可选择地移动，以抵靠中间座56。具体地说，如图4中所示，当所述可移动部分52处于第一位置中时，所述可移动部分52与所述中间座56间隔开，这允许所述中间座56可选择地在所述第一方向66和第二方向68上移动，使得第一弹簧36和第二弹簧42二者都可压缩。因此，当可移动部分52处于第一位置中时，第一和第二弹簧36、42二者都可压缩，由于第一总弹簧比率是第一弹簧比率和第二弹簧比率的和，这提供了较软的车辆行驶。
如图5中所示，当可移动部分52处于第二位置中时，可移动部分52抵靠中间座56，这阻止中间座56可在第一方向66上移动，并且阻止第一弹簧36被压缩，使得第二弹簧42可独立于第一弹簧36压缩。当可移动部分52处于第二位置中时，仅第二弹簧42可压缩，这提供了较硬的车辆行驶，这是因为第二总弹簧比率仅是第二弹簧比率。因此，致动器48允许悬架组件12在不同弹簧比率之间切换，以提供悬架的期望性能。
参照图4和5，可移动部分52可包括面对中间座56并且选择地抵靠所述中间座56的底座70。因此，当处于第一位置中时，底座70与所述中间座56间隔开，而在处于第二位置中时，所述底座70接合所述中间座56。此外，所述中间座56可以包括面对所述底座70的平台72，且所述底座70选择地抵靠或接合所述平台72。通常，所述平台72可沿着所述中间座56的第一侧58设置。
继续参照图4和5，所述中间座56可以包括卡环74。所述卡环74环绕或围绕所述减震器20，并且更具体地说，环绕或围绕所述筒体30。所述卡环74可以包括面对所述筒体30的外表面54的内表面76。所述内表面76由自润滑材料形成，以在所述中间座56沿着所述中心轴线26运动过程中，最小化所述中间座56和所述筒体30之间的摩擦。所述自润滑材料可以是尼龙，可从E.I.duPontdeNemoursandCompany购得的或任何其他适当的材料，以最小化内表面76和外表面54之间的摩擦。
参照图4和5，所述致动器48的静止部分50可以包括腔室78。在所述可移动部分52处于第一位置中时，所述可移动部分52的至少一部分设置在所述腔室78内，使得所述可移动部分52与所述中间座56间隔开。在特定实施方式中，所述腔室78可被填充，以将可移动部分52移动到第二位置中，使得所述可移动部分52抵靠中间座56。例如，所述腔室78可以填充有流体80，以将所述可移动部分52移动到第二位置。所述流体80可以是液态流体或气态流体。在一个实施方式中，所述流体80是液压流体。在另一实施方式中，流体80是空气。可以理解的是流体80可以是任何适当的流体。也将理解到的是致动器48可以是液压致动器、电致动器或任何其他适当的致动器，以将可移动部分52在第一和第二位置之间移动。
继续参照图4和5，流体80可以通过一个或多个管82进出腔室78。可以利用泵84来使流体80移动，且所述一个或多个管82可联接到泵84，以导引流体80往返于致动器48。所述泵84可以是电动泵或者任何其他适当的泵，以使流体80移动。储存器86可以联接到泵84，以存放未被致动器48利用的流体80。要理解的是可以利用一个或多个泵84，并且可以利用一个或多个储存器86。例如，当利用多于一个悬架组件12时，可以利用多于一个泵84和/或多于一个储存器86。
继续参照图4和5，致动器48可以包括一个或多个密封件88或垫圈，以最小化流体80在静止部分50和可移动部分52之间排出。腔室78可以被加压，并且一个或多个密封件88通过最小化流体80在静止部分50和可移动部分52之间排出而有助于保持腔室78内的压力。随着流体80进入腔室78，可移动部分52从第一位置向第二位置移动。随着流体80离开腔室78，所述可移动部分52从第二位置移动回到第一位置。由于腔室78被加压，因此随着流体80从腔室78被移除，背压将可移动部分52移回或拉回到第一位置。
控制器90可以与泵84通信，以选择地致动或操作泵84。控制器90可以是与车辆10的各种部件连通的电子控制模块的一部分。通常，控制器90给车辆10的各种部件发信号，以选择地操作，下面将讨论其中的一些。要理解的是，也可以利用多于一个控制器90。
控制器90可以包括处理器92和存储器94，在所述存储器94上记录用于与一个或多个泵84、一个或多个致动器48等通新的指令。控制器90被构造成经处理器92执行来自存储器94的指令。例如，控制器90可以是主机或分布式系统，例如，如数字计算机或微型计算机等计算机，用作具有处理器的车辆控制模块，且用作存储器94，可以是有形非瞬时计算机可读存储器，如只读存储器(ROM)或闪存。控制器90也可以具有随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数(A/D)和/或数模(D/A)电路以及任何需要的输入/输出电路和相关器件以及任何需要的信号调制和/或信号缓冲电路。因此，控制器90可以包括监视和控制一个或多个泵84、一个或多个致动器48等所需要的所有软件、硬件、存储器94、算法、连接件、传感器等。如此，控制方法可以实施为与控制器90相关联的软件或固件。要理解的是，控制器90也可以包括能够分析来自各种传感器的数据、比较数据、进行控制和监视一个或多个泵84、一个或多个致动器48等所需的必要决策的任何器件。
可选地，一个或多个传感器96(见图4和5)可以联接到致动器48，以监视可移动部分52的位置。一个或多个传感器96可以与所述控制器90通新。
此外，按钮、开关等可以设置在车辆10的乘客车厢98内部，以允许用户在第一位置和第二位置之间移动可移动部分52。根据用户是否期望较软的悬架或较硬的悬架，按钮可以被压下或切换等。例如，按钮可以被压下或切换，以将可移动部分从第一位置移动到第二位置，并且按钮可以被再次压下或切换，以将可移动部分从第二位置移动回到第一位置。所述按钮与控制器90通信，并由此与泵84通信，以选择地移动所述可移动部分52。在车辆10是静止的或移动的时，所述按钮可以被压下或切换等。要理解的是可以利用多于一个按钮、开关等。
在此描述的悬架组件12提供了主动系统，而非被动系统。在此描述的悬架组件12还提供了紧凑的封装。悬架组件12可以在各弹簧比率之间变化，而基本上不改变道路16和车辆10之间的离地间隙，且/或基本上不改变车辆10的承载能力，且/或基本上不改变车辆10的空气动力学特性。要理解的是，根据需要，在此描述的悬架组件12根据需要也可以与行驶高度调节机构(即，改变离地间隙)结合使用。进一步可理解的是如在此所使用的短语“沿着中心轴线26”可以包括基本上平行于中心轴线26或者与中心轴线26共线。
虽然已经详细描述了用于实施已经详细描述的本公开的最佳模式，但本领域技术人员将认识到用于实践在所附权利要求书的范围内的本公开的各种替代设计和实施方式。此外，在图中示出的实施方式或者在本描述中提及的各种实施方式的特征不必理解为彼此独立的实施方式。而是，有可能的是，在实施方式的其中一个示例中描述的每个特性可以与来自其他实施方式的一个或多个其他期望特征相组合，导致未文字或参照附图描述的其他实施方式。于是，这种其他实施方式落入所附权利要求书的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬架组件，所述组件包括：
减震器，所述减震器包括沿着中心轴线彼此间隔开的远侧端部和近侧端部；
第一弹簧，环绕所述减震器；
第二弹簧，环绕所述减震器，且所述第一弹簧和所述第二弹簧沿着所述中心轴线在所述远侧端部和所述近侧端部之间彼此对齐；以及
致动器，所述致动器包括可移动部分，所述可移动部分可相对于所述减震器在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一弹簧和所述第二弹簧二者都可压缩，以限定第一总弹簧比率，而在所述第二位置中，所述第一弹簧不可压缩，且所述第二弹簧可压缩，以限定与所述第一总弹簧比率不同的第二总弹簧比率。
2.如权利要求1所述的组件，其中，所述致动器包括静止部分，所述静止部分固定到所述减震器，且所述可移动部分联接到所述静止部分并且可相对于所述静止部分移动。
3.如权利要求2所述的组件，还包括中间座，所述中间座环绕所述减震器并且可选择地相对于所述减震器在第一方向和与第一方向相反的第二方向上沿着所述中心轴线移动，且所述致动器的可移动部分可选择地移动以抵靠所述中间座。
4.如权利要求3所述的组件，其中，所述中间座的至少一部分夹置在所述第一弹簧和所述第二弹簧之间。
5.如权利要求3所述的组件，其中，当所述可移动部分处于所述第二位置中时所述可移动部分抵靠所述中间座，这阻止所述中间座可在第一方向上移动，并且阻止所述第一弹簧被压缩，使得所述第二弹簧独立于所述第一弹簧可压缩。
6.如权利要求3所述的组件，其中，当所述可移动部分处于所述第一位置中时，所述可移动部分与所述中间座间隔开，这允许所述中间座在所述第一方向上和第二方向上选择地移动，使得所述第一弹簧和第二弹簧二者都可压缩。
7.如权利要求3所述的组件，其中，所述致动器的所述静止部分包括腔室，且当所述可移动部分处于所述第一位置中时所述可移动部分的至少一部分设置在所述腔室内，使得所述可移动部分与所述中间座间隔开，并且所述腔室可填充以将所述可移动部分移动到所述第二位置中，使得所述可移动部分抵靠所述中间座。
8.如权利要求1所述的组件，其中，所述第一弹簧具有第一弹簧比率，而所述第二弹簧具有第二弹簧比率，且所述第二总弹簧比率等于所述第二弹簧比率。
9.如权利要求8所述的组件，其中，所述第一总弹簧比率是所述第一弹簧的第一弹簧比率和所述第二弹簧的第二弹簧比率的和。
10.如权利要求9所述的组件，其中，所述第一弹簧比率小于所述第二弹簧比率。
CN201510305414.XA 2014-07-15 2015-06-05 车辆及用于车辆的悬架组件 Active CN105313631B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/331,707 US9162548B1 (en) 2014-07-15 2014-07-15 Vehicle and a suspension assembly for a vehicle
US14/331,707 2014-07-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105313631A true CN105313631A (zh) 2016-02-10
CN105313631B CN105313631B (zh) 2018-03-27

Family

ID=54290236

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510305414.XA Active CN105313631B (zh) 2014-07-15 2015-06-05 车辆及用于车辆的悬架组件

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9162548B1 (zh)
CN (1) CN105313631B (zh)
DE (1) DE102015108179B4 (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107218327A (zh) * 2017-07-19 2017-09-29 席玉林 双弹簧减震器总成
CN110072715A (zh) * 2016-12-21 2019-07-30 雷诺股份公司 适合于控制机动车辆离地间隙的悬架与减振系统
CN111731062A (zh) * 2020-06-28 2020-10-02 阜阳常阳汽车部件有限公司 一种卡车车桥悬架总成
CN113103838A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 南京信息职业技术学院 一种适用于新能源汽车的悬架升降装置及新能源汽车

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012112717B4 (de) * 2012-12-20 2015-05-13 Thyssenkrupp Bilstein Gmbh Federnbein für ein Kraftfahrzeug mit einer Höhenverstelleinrichtung
EP3019767A1 (en) * 2013-07-11 2016-05-18 KPIT Technologies Limited A dynamically adjustable suspension device
BR112016005722B1 (pt) * 2013-09-17 2022-08-09 Sistemi Sospensioni S.P.A Unidade de amortecedor e mola para uma suspensão veicular, particularmente para uma suspensão macpherson
US9821621B2 (en) * 2016-03-07 2017-11-21 Mason Motorsports Adjustable length spring divider on a shock absorber
DE102016208418A1 (de) 2016-05-17 2017-11-23 Thyssenkrupp Ag Einrohrschwingungsdämpfer und eine Domlageranordnung für Kraftfahrzeuge
DE102017201642A1 (de) 2017-02-02 2018-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Federbein mit veränderlicher Federrate
DE102017205671A1 (de) * 2017-04-04 2018-10-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Federanordnung mit variabler Federkonstante
DE102017214383A1 (de) * 2017-08-18 2019-02-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Federanordnung mit Federratenverstellung
US20190101178A1 (en) * 2017-09-29 2019-04-04 Fox Factory, Inc. Damper with hydraulically-adjustable preload and/or cross-over
US20190126709A1 (en) * 2017-10-30 2019-05-02 Pilot Inc. Lift kit
CN108081894A (zh) * 2017-11-29 2018-05-29 李天逸 汽车悬架系统、其控制系统及控制方法
US11021029B2 (en) 2018-02-28 2021-06-01 Eric Harrison Vehicle suspension assembly and method
GB2575079B (en) * 2018-06-28 2021-01-13 R5 Mss Ltd Suspension adjustment assembly
DE102018212109A1 (de) * 2018-07-20 2020-01-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Höhenverstellbare Federanordnung für ein Fahrzeug
US11021031B2 (en) * 2018-10-29 2021-06-01 Polaris Industries Inc. Suspension pre-load adjustment system
US11102654B2 (en) 2018-11-01 2021-08-24 Polaris Industries Inc. Connected helmet system and method of operating the same
US20210300139A1 (en) * 2020-03-27 2021-09-30 Fox Factory, Inc. Wear sleeve for a shock body
US11639081B2 (en) * 2020-07-29 2023-05-02 Ferrari S.P.A. Device and apparatus for the height adjustment of a road vehicle and relative road vehicle
JP2023539164A (ja) 2020-08-21 2023-09-13 マルチマティック インコーポレーテッド 調節可能なライドハイトを有するデュアルレート車両サスペンションシステム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002094590A2 (en) * 2001-05-21 2002-11-28 Wagner Engineering Llc Method and apparatus for suspending a vehicular wheel assembly
US20090302559A1 (en) * 2007-04-02 2009-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spring Assembly With an Adjustable Spring Rate and a Spring Strut
CN101896369A (zh) * 2007-12-14 2010-11-24 奥迪股份公司 用于机动车车轮悬架结构的弹簧滑柱装置
CN102774247A (zh) * 2011-05-12 2012-11-14 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车轮质量缓冲器组件

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2902274A (en) * 1957-06-11 1959-09-01 Monroe Auto Equipment Co Vehicle suspension system
US4521002A (en) * 1983-03-09 1985-06-04 Maremont Corporation Series spring shock absorbers
DE3739663A1 (de) 1987-11-24 1989-06-08 Bayerische Motoren Werke Ag Einstellbares federbein fuer kraftfahrzeuge
US20050189685A1 (en) * 2004-03-01 2005-09-01 Frank Verriet Dual spring rate preload module with air adjustment
DE102005001744B3 (de) * 2005-01-14 2006-07-06 Zf Friedrichshafen Ag Federträger mit verstellbarem Federteller
DE102007012203A1 (de) * 2007-03-14 2008-09-18 Audi Ag Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE102007040734B4 (de) * 2007-08-29 2009-05-07 Audi Ag Federbein für eine Radaufhängung von Kraftfahrzeugen
US8371588B2 (en) * 2009-06-04 2013-02-12 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co. Kg Linear actuator
GB2474030A (en) 2009-10-01 2011-04-06 Trysome Ltd A damper unit for a vehicle suspension system and a vehicle including such a damper unit
DE102014200118B4 (de) * 2013-01-17 2017-11-09 Ford Global Technologies, Llc Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002094590A2 (en) * 2001-05-21 2002-11-28 Wagner Engineering Llc Method and apparatus for suspending a vehicular wheel assembly
US20090302559A1 (en) * 2007-04-02 2009-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spring Assembly With an Adjustable Spring Rate and a Spring Strut
CN101896369A (zh) * 2007-12-14 2010-11-24 奥迪股份公司 用于机动车车轮悬架结构的弹簧滑柱装置
CN102774247A (zh) * 2011-05-12 2012-11-14 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车轮质量缓冲器组件

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110072715A (zh) * 2016-12-21 2019-07-30 雷诺股份公司 适合于控制机动车辆离地间隙的悬架与减振系统
CN110072715B (zh) * 2016-12-21 2023-09-26 雷诺股份公司 悬架与减振系统及机动车辆
CN107218327A (zh) * 2017-07-19 2017-09-29 席玉林 双弹簧减震器总成
WO2019015604A1 (zh) * 2017-07-19 2019-01-24 席玉林 双弹簧减震器总成
CN111731062A (zh) * 2020-06-28 2020-10-02 阜阳常阳汽车部件有限公司 一种卡车车桥悬架总成
CN113103838A (zh) * 2021-05-08 2021-07-13 南京信息职业技术学院 一种适用于新能源汽车的悬架升降装置及新能源汽车

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015108179A1 (de) 2016-01-21
DE102015108179B4 (de) 2019-10-17
US9162548B1 (en) 2015-10-20
CN105313631B (zh) 2018-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105313631A (zh) 车辆及用于车辆的悬架组件
CN105270126B (zh) 车辆和用于车辆的悬架系统
CN102619927B (zh) 车辆振动器件、车辆座椅或乘客舱或车辆驾驶室
CN103802626B (zh) 车辆悬架系统
US6811171B2 (en) Vehicle suspension system
CN107878139A (zh) 车辆调平系统
CA3051455C (en) Damping convoluted air spring
US10035400B2 (en) Vehicle suspension system
CN107429772B (zh) 用于重型车辆的车轴/悬架系统的阻尼空气弹簧和减震器的组合
US20110266410A1 (en) Suspension systems and methods with independent stiffness and height tuning
CN103693117A (zh) 载重汽车驾驶室后悬置装置
CN105437904A (zh) 车辆和用于车辆的高度调整系统
CN106042815A (zh) 用于控制空气悬架系统的装置和方法
US3850437A (en) Leveling system with a single offset mounted air spring
CN103879260A (zh) 车辆悬架系统和机动车
US6739608B2 (en) Suspension system for a vehicle
CN109501544B (zh) 一种空气悬架和安装该悬架的车辆
CN100554018C (zh) 车辆复合弹簧均衡悬架装置
WO2017144476A1 (en) Suspension assembly for a vehicle
US20220118814A1 (en) Spring damper apparatus for a vehicle, in particular for a motor vehicle, and vehicle having at least one such spring damper apparatus
CN218000249U (zh) 油气弹簧、悬架系统和车辆
KR20080102809A (ko) 리프스프링 적용차량의 현가장치
CN217170408U (zh) 一种组合式空气悬架装置
CN111655520B (zh) 用于汽车的轮悬架装置、保持设备以及汽车
US11780285B2 (en) Adaptive suspension system

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant