CN113864426A - 一种轻型压路机用轮边减速器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轻型压路机用轮边减速器组件，包括输出内齿圈、减速器壳体、传动齿轮和马达安装法兰；输出内齿圈和减速器壳体装配在一起形成内部中空、饼状的密闭壳体，所形成的密闭壳体件开设有安装孔A和安装孔B，安装孔A和安装孔B分别为对应于连接振动马达和驱动马达的装配孔；马达安装法兰套接在安装孔A上；输出内齿圈边缘的内侧面设有内齿轮；传动齿轮的一端设有外齿轮，装配时，外齿轮在安装孔B的位置被限制在密闭壳体内部，与内齿轮相互啮合。本发明的轮边减速器更易于做到激振力中心与振动轮质量中心的重合，增强压实效果。

Description

一种轻型压路机用轮边减速器组件
技术领域
本发明属于轻型压路机的零部件领域，具体涉及一种轻型压路机用轮边减速器组件。
背景技术
轻型压路机作为养护机械的主力、筑路机械的补充一直是市场的热门产品。随着我国高速公路里程的持续增加，高速公路所能带来的红利更加明显，轻型压实机械的需求与销量持续放大。同时轻型压路机也区别于中大型压实机械，其应用领域还覆盖到建筑行业与市政建设行业，建筑基础、线缆沟槽、园林苗圃等工程。
现有技术中的轻型压路机用轮边减速器的结构，主要采用将驱动马达悬出振动轮壳外的方式设置，这种结构一方面会导致驱动马达轴向尺寸过长，从而使激振器偏向振动轮的一侧，另一方面激振力中心与振动轮质量中心重合度不高，也会严重影响了压路机的贴边压实性能。因此对于安装在轻型压路机上的轮边减速器既要提高轻型压实机械的生产效率，又要提高主要零部件的可靠性成为轻型压路机的重要课题。
发明内容
针对所提出的轻型压路机用轮边减速器结构不稳定，压实效果不佳的问题，本发明提出一种轻型压路机用轮边减速器。
实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种轻型压路机用轮边减速器组件，包括输出内齿圈、减速器壳体、传动齿轮和马达安装法兰；所述输出内齿圈和所述减速器壳体装配在一起形成内部中空、饼状的密闭壳体，所形成的密闭壳体件开设有安装孔A和安装孔B，所述安装孔A和所述安装孔B分别为对应于连接振动马达和驱动马达的装配孔；所述马达安装法兰套接在所述安装孔A上；所述输出内齿圈边缘的内侧面设有内齿轮；所述传动齿轮的一端设有外齿轮，装配时，所述外齿轮在所述安装孔B的位置被限制在所述密闭壳体内部，与所述内齿轮相互啮合。
作为本发明的进一步改进，所述安装孔A设置在减速器壳体的圆心位置，所述安装孔B与所述安装孔A共径线设置。
作为本发明的进一步改进，所述输出内齿圈和所述减速器壳体在圆心的位置开设有对应于所述安装孔A的镂空孔A。
作为本发明的进一步改进，所述减速器壳体的表面设有对应于所述安装孔B的镂空孔B，所述安装孔B的圆心距离所述内齿轮的距离与所述外齿轮的径向尺寸相匹配。
作为本发明的进一步改进，所述安装孔B的孔径从内侧向外侧呈阶梯性减小。
作为本发明的进一步改进，所述传动齿轮伸出所述减速器壳体外侧的一端与所述驱动马达的驱动轴连接。
作为本发明的进一步改进，所述输出内齿圈和所述减速器壳体的装配面设有密封圈。
作为本发明的进一步改进，所述减速器壳体的表面偏离圆心的位置还开始有注油孔，所述密闭壳体的边缘设有放油孔，所述注油孔和所述放油孔连接在径线上，两者之间的连线距离小所述密闭壳体的半径。
本发明的有益效果：通过使用本发明所设置的用于轻型压路机的轮边减速器组件，能够将振动马达和驱动马达采用同侧装配的方式，优化了轻型压路机振动轮的结构，使振动轮在轴向尺寸上留给激振器的安装空间更充裕，更易于做到激振力中心与振动轮质量中心的重合，增强压实效果；同时简化了振动轮的结构与装配工艺，提高了装配效率。
附图说明
图1为本发明的减速器组件的装配图；
图2为输出内齿圈的结构示意图；
图3为减速器壳体的结构示意图；
图4为本发明的减速器组件的爆炸图；
图5为采用本发明的减速器组件装配的轮边减速器的结构示意图；
其中：1-压辊，2-驱动马达，3-振动马达，4-激振器，5-减速器组件， 51-输出内齿圈，510-内齿轮，52-减速器壳体，511,521-镂空孔A，522-镂空孔B，53-传动齿轮，530-外齿轮，54-马达安装法兰，55-安装孔A，56-安装孔B，57-油封骨架，58-注油孔，59-放油孔。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图对本发明的应用原理作详细的描述。
如图5所示的本发明所装配的一种轻型压路机用轮边减速器，包括压辊1，在压辊1的内侧设置了振动马达3、驱动马达2、激振器4等部件，振动马达3和激振器4共线连接在中心轴的位置，驱动马达2与轮边减速器相连，驱动压路机前进。为了振动马达3和驱动马达2实现同侧安装，本发明通过对减速器组件进行改进，使其能够同时用作装配振动马达3、驱动马达2的支撑座。
如图1-4所示的本发明所改进的减速器组件的结构如下，具体是通过输出内齿圈51、减速器壳体52、传动齿轮53和马达安装法兰54装配起来的。
其中，所述输出内齿圈51设有内齿轮的一侧朝向内侧与的所述减速器壳体52装配在一起形成内部中空的、呈饼状的密闭壳体，之后在两者装配的边缘连接处通过设置的油封骨架57进行密封。
所述输出内齿圈51和所述减速器壳体52中心轴的位置，即圆心的位置，开设有尺寸相互匹配的装配所述振动马达的镂空孔A511，两者装配在一起后形成贯穿密闭壳体的用于装配所述振动马达的安装孔A55，同时在所述安装孔A55的位置还套接有马达安装法兰54。
所述减速器壳体52的表面设有装配所述传动齿轮53的镂空孔B，装配后，与输出内齿圈51形成凹陷的、用于连接驱动马达的安装孔B56。安装孔B56的圆心与安装孔A55的圆心的连线与减速器壳体52的某一条半径线重合，安装孔B56的圆心与所述减速器壳体52边缘位置的内齿轮的距离与传动齿轮53的外齿轮径向尺寸相匹配。
所述传动齿轮53的结构为，一端设有外齿轮，装配时，所述外齿轮被限制在密闭壳体安装孔B56的位置。另一端未设置齿轮，伸出所述减速器壳体52外侧与所述驱动马达的驱动轴连接。对应的安装孔B56从输出内齿圈51一侧向减速器壳体52一侧孔径逐渐减小。
位于所述输出内齿圈51边缘位置的内侧面设有内齿轮，内齿轮与传动齿轮53相互啮合，在传动齿轮53的传动下推动轮边减速器转动并向前或向后滚动。
另外在减速器壳体52上偏离圆心的位置设有注油孔58，所述密闭壳体的边缘设有放油孔59，所述注油孔58和所述放油孔59连接在径线上，两者之间的连线距离小于所述密闭壳体的半径，通常情况下，注油孔58和放油孔59呈关闭的状态。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：包括输出内齿圈、减速器壳体、传动齿轮和马达安装法兰；
所述输出内齿圈和所述减速器壳体装配在一起形成内部中空、饼状的密闭壳体，所形成的密闭壳体件开设有安装孔A和安装孔B，所述安装孔A和所述安装孔B分别为对应于连接振动马达和驱动马达的装配孔；
所述马达安装法兰套接在所述安装孔A上；
所述输出内齿圈边缘的内侧面设有内齿轮；所述传动齿轮的一端设有外齿轮，装配时，所述外齿轮在所述安装孔B的位置被限制在所述密闭壳体内部，与所述内齿轮相互啮合。
2.根据权利要求1所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述安装孔A设置在减速器壳体的圆心位置，所述安装孔B与所述安装孔A共径线设置。
3.根据权利要求2所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述输出内齿圈和所述减速器壳体在圆心的位置开设有对应于所述安装孔A的镂空孔A。
4.根据权利要求2所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述减速器壳体的表面设有对应于所述安装孔B的镂空孔B，所述安装孔B的圆心距离所述内齿轮的距离与所述外齿轮的径向尺寸相匹配。
5.根据权利要求4所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述安装孔B的孔径从内侧向外侧呈阶梯性减小。
6.根据权利要求1所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述传动齿轮伸出所述减速器壳体外侧的一端与所述驱动马达的驱动轴连接。
7.根据权利要求1所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述输出内齿圈和所述减速器壳体的装配面设有密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种轻型压路机用轮边减速器组件，其特征在于：所述减速器壳体的表面偏离圆心的位置还开始有注油孔，所述密闭壳体的边缘设有放油孔，所述注油孔和所述放油孔连接在径线上，两者之间的连线距离小所述密闭壳体的半径。
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