CN113829986A - 车辆用前照灯 - Google Patents

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CN113829986A CN202110638099.8A CN202110638099A CN113829986A CN 113829986 A CN113829986 A CN 113829986A CN 202110638099 A CN202110638099 A CN 202110638099A CN 113829986 A CN113829986 A CN 113829986A
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Abstract

本发明提供一种能够降低消耗电力的车辆用前照灯。车辆用前照灯(20)具备：发光单元(30)、判定部(40)以及控制部(50)。在由判定部判定为车辆(10)处于正在高速道路(230)上行驶的状态的情况下，第三区域(703)的宽度小于配光图案(400)的宽度，第三区域的右缘位于比配光图案的右缘靠左侧的位置，第三区域的左缘位于比配光图案的的左缘靠右侧的位置。控制部以如下方式对一对发光单元进行控制：在由判定部判定为车辆处于正在高速道路上行驶的状态的情况下，与由判定部判定为车辆未处于正在高速道路上行驶的状态的情况相比，使分别形成第一区域(701)以及第二区域(702)的光的光量减少。

Description

车辆用前照灯
技术领域
本发明涉及车辆用前照灯。
背景技术
以往，已知有使从光源射出的光所形成的配光图案变化的车辆用前照灯。在专利文献1中记载了这样的车辆用前照灯。专利文献1所记载的车辆用前照灯具备：多个光源，它们将形成规定的配光图案的光射出；以及控制部，其根据由摄像机拍摄到的图像来判断车辆所行驶的交通场景，并使配光图案变化为按每个交通场景而预先设定的目标的配光图案。在该车辆用前照灯中，通过按每个交通场景而设定的配光图案，实现了对于司机以及行人而言安全且舒适的配光。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-353477号公报
发明内容
发明所要解决的问题
在专利文献1所记载的车辆用前照灯中，配光图案根据交通场景而产生变化，但若形成配光图案的光的光量过剩，则在车辆用前照灯的电力消耗方面有可能成为问题。近年来，为了延长车辆的行驶距离，也要求在确保驾驶员的视觉辨认性而不对车辆的行驶造成障碍的范围内降低车辆用前照灯的消耗电力。尤其是，在将车辆用前照灯搭载于电动汽车的情况下，车辆用前照灯的消耗电力的降低有可能变得很重要。
因此，本发明的目的在于提供一种能够降低消耗电力的车辆用前照灯。
用于解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明的车辆用前照灯的特征在于具备：发光单元，其将形成规定的配光图案的光射出；判定部，其基于由检测装置检测出的车辆的行驶信息，来判定所述车辆是否处于正在高速道路上行驶的状态；以及控制部，其对所述发光单元进行控制，所述配光图案包括：第一区域，其在所述车辆的左右方向上位于左侧和右侧中的一方；第二区域，其在所述车辆的所述左右方向上位于所述左侧和所述右侧中的另一方；以及第三区域，其是在所述车辆的所述左右方向上位于所述第一区域与所述第二区域之间的区域，供通过所述车辆的所述左右方向上的所述车辆的中心并沿所述车辆的前后延伸的直线通过，在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，在所述车辆的所述左右方向上，所述第三区域的宽度小于由从所述发光单元向比所述第三区域靠上方的位置射出的架空标志光(overhead sign light)形成的架空标志光配光图案的宽度，所述第三区域的右缘位于比所述架空标志光配光图案的右缘靠所述左侧的位置，所述第三区域的左缘位于比所述架空标志光配光图案的左缘靠所述右侧的位置，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第一区域和所述第二区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少。
在车辆正在高速道路上行驶的情况下，例如，形成为路肩位于车辆所行驶的行驶车道的左侧，并且超车车道位于车辆的行驶车道的右侧。在车辆正在高速道路上行驶的情况下，与路肩以及超车车道相比，车辆的驾驶员在车辆的行进方向大多更加对行驶车道的前方加以注意。由于直线通过第三区域，因此第三区域能够向行驶车道的前方进行投影。在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，第三区域的宽度小于架空标志光配光图案的宽度，第三区域的右缘位于比架空标志光配光图案的右缘靠左侧的位置，第三区域的左缘位于比架空标志光配光图案的左缘靠右侧的位置。由此，与第三区域的宽度大于架空标志光配光图案的宽度的情况相比，第三区域的宽度能够变小，从而能够降低向将形成第三区域的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。
在配光图案中，例如，第一区域在车辆的左右方向上位于右侧，第二区域在车辆的左右方向上位于左侧。另外，在高速道路中，例如形成为路肩位于车辆所行驶的行驶车道的左侧，超车车道位于车辆的行驶车道的右侧。在车辆正在高速道路上行驶的情况下，与能够被投影到超车车道的第一区域以及能够被投影到路肩的第二区域相比，驾驶员的视线更加集中于在车辆的行进方向上能够被投影到行驶车道的前方的第三区域。另外，与第一区域以及第二区域相比，驾驶员大多更加对第三区域加以注意。如上所述，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，第一区域以及第二区域中的至少一方的亮度的必要性能够降低。因此，在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，使形成第一区域以及第二区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少。当该光量减少时，与该光量不减少的情况相比，能够降低向将形成第一区域以及第二区域中的至少一方的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。
另外，优选地，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第一区域的所述光的至少一部分的光量和形成所述第二区域的所述光的至少一部分的光量减少，并且使所述第一区域的所述光量比所述第二区域的所述光量减少得更多。
若第一区域的光量比第二区域的光量减少得更多，则与第一区域的光量不比第二区域的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成第一区域的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。另外，由于第二区域比第一区域更明亮，因此与第二区域不比第一区域更明亮的情况相比，驾驶员能够变得容易关注第二区域。
另外，优选地，所述配光图案还包括位于所述第一区域的下方的第四区域和位于所述第二区域的下方的第五区域，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少，并且使所述第一区域和所述第二区域中的至少一方的所述光量比所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的所述光量减少得更多。
在配光图案中，例如，第一区域、第四区域在车辆的左右方向上位于右侧，第二区域、第五区域在车辆的左右方向上位于左侧。另外，在高速道路中，例如形成为路肩位于车辆所行驶的行驶车道的左侧，超车车道位于车辆的行驶车道的右侧。在车辆正在高速道路上行驶、例如车道边界线的位置作为行驶车道与超车车道之间的边界的情况下，车道边界线在被形成第三区域的光照射之后，因车辆的行进而被形成第四区域的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第四区域的光认识到车道边界线之前就通过形成第三区域的光认识到车道边界线。另外，在车辆正在高速道路上行驶、例如车道外侧线的位置作为行驶车道与路肩之间的边界的情况下，车道外侧线在被形成第三区域的光照射之后，因车辆的行进而被形成第五区域的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第五区域的光认识到车道外侧线之前就通过形成第三区域的光认识到车道外侧线。因而，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，第四区域以及第五区域中的至少一方的亮度的必要性能够降低。因此，在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，使形成第四区域以及第五区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少。当该光量减少时，与该光量不减少的情况相比，能够降低向将形成第四区域以及第五区域中的至少一方的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。
另外，在第四区域被投影到超车车道的路面的情况下，第四区域被投影到位于比第一区域中的超车车道的路面靠车辆的行进方向上的近前的位置的超车车道的路面。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域以及第二区域中的至少一方的光的至少一部分更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的超车车道的路面。另外，在第五区域被投影到路肩的情况下，第五区域被投影到位于比第二区域中的路肩靠车辆的行进方向上的近前的位置的路肩。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域以及第二区域中的至少一方的光的至少一部分更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的路肩。因而，在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，第一区域和第二区域中的至少一方的光量比第四区域和第五区域中的至少一方的光量减少得更多。在该情况下，与第一区域和第二区域中的至少一方中的光量不比第四区域和第五区域中的至少一方中的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成第一区域以及第二区域中的至少一方的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。另外，在该车辆用前照灯中，第四区域以及第五区域中的至少一方比第一区域以及第二区域中的至少一方更明亮，因此与第四区域以及第五区域中的至少一方不比第一区域以及第二区域中的至少一方更明亮的情况相比，能够使近前更明亮。因而，驾驶员能够变得容易关注近前，能够给驾驶员带来安心感。
另外，优选地，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第四区域的光的至少一部分的光量和形成所述第五区域的光的至少一部分的光量减少，并且使所述第四区域的所述光量比所述第五区域的所述光量减少得更多。
若第四区域的光量比第五区域的光量减少得更多，则与第四区域的光量不比第五区域的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成第四区域的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。另外，由于第五区域比第四区域更明亮，因此与第五区域不比第四区域更明亮的情况相比，驾驶员能够变得容易关注第五区域。
另外，优选地，所述配光图案还包括位于所述第三区域的下方的第六区域，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第六区域的所述光的至少一部分的光量减少，并且使所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的所述光量比所述第六区域的所述光量减少得更多。
在车辆正在高速道路上行驶的情况下，第六区域被投影到比第三区域靠车辆的行进方向上的近前的位置。当正在高速道路上行驶的车辆进一步行进时，行驶车道的路面在被形成第三区域的光照射之后，被形成第六区域的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第六区域的光认识到路面之前就通过形成第三区域的光认识到路面。因而，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，第六区域的亮度的必要性能够降低。因此，在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，与车辆未在高速道路上行驶的状态相比，使形成第六区域的光的至少一部分的光量减少。当该光量减少时，与该光量不减少的情况相比，能够降低向将形成第六区域的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。
在配光图案中，例如，第四区域在车辆的左右方向上位于右侧，第五区域在车辆的左右方向上位于左侧。另外，在高速道路中，例如形成为路肩位于车辆所行驶的行驶车道的左侧，超车车道位于车辆的行驶车道的右侧。从能够投影到行驶车道的近前侧、给驾驶员带来安心感的观点出发，期望第六区域比投影到路肩以及超车车道的第四区域以及第五区域更明亮。因而，在该车辆用前照灯中，在车辆正在高速道路上行驶的状态下，第四区域和第五区域中的至少一方的光量比第六区域的光量减少得更多。在该情况下，与第四区域和第五区域中的至少一方的光量不比第六区域的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成第四区域以及第五区域中的至少一方的光的至少一部分射出的发光单元供给的电力。因此，根据该车辆用前照灯，能够降低消耗电力。另外，在该车辆用前照灯中，第六区域比第四区域以及第五区域中的至少一方更明亮，因此与第六区域不比第四区域以及第五区域中的至少一方更明亮的情况相比，行驶车道的近前能够变得更明亮。因而，驾驶员能够变得容易关注行驶车道的近前，能够给驾驶员带来安心感。
另外，优选地，所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下和由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，使形成所述第三区域的光的至少一部分的光量相同。
在车辆正在高速道路上行驶的情况下和车辆未在高速道路上行驶的情况下，第三区域的亮度相同。因而，在该车辆用前照灯中，能够抑制由亮度的变化引起的对驾驶员的视觉的负担。另外，在该车辆用前照灯中，控制部在车辆正在高速道路上行驶的情况和未在高速道路上行驶的情况下向发光单元供给相同的电力即可。因而，在该车辆用前照灯中，与亮度产生变化的情况相比，能够减轻控制部的负担。
另外，形成所述配光图案的光也可以是近光。
另外，所述第三区域也可以包含热区。
发明效果
如上所述，根据本发明，能够提供一种能够降低消耗电力的车辆用前照灯。
附图说明
图1是概念性地表示车辆的俯视图。
图2是概略地表示图1所示的一个发光单元的侧视图。
图3是概略地表示图2所示的配光图案形成部的主视图。
图4是表示车辆用前照灯系统的动作的流程图。
图5是表示车辆正在一般道路上行驶的情况下的近光的配光图案以及架空标志光的配光图案的图。
图6是表示车辆正在高速道路上行驶的情况下的近光的配光图案以及架空标志光的配光图案的图。
图7是从车辆的上下方向上的上侧观察在高速道路上行驶的车辆的情况下的俯视图。
附图标记说明
10：车辆；20：车辆用前照灯；30：发光单元；40：判定部；50：控制部；60：记录部；100：检测装置。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明所涉及的车辆用前照灯的优选实施方式进行详细说明。以下所示例的实施方式是为了使本发明容易理解的实施方式，并不用于对本发明进行限定性的解释。本发明能够在不脱离其主旨的情况下进行变更、改良。另外，本发明也可以将以下所示例的实施方式中的构成要素适当组合。此外，为了容易理解，有时在各图中一部分被夸张地记载等。
图1是概念性地表示车辆10的俯视图。如图1所示，车辆10具备车辆用前照灯系统15，车辆用前照灯系统15具备车辆用前照灯20以及检测装置100。
本实施方式的车辆用前照灯20为汽车用的前照灯。车辆用前照灯20主要具备配置于车辆10的前方部位的左右的一对发光单元30、判定部40、控制部50以及记录部60。此外，在本说明书中，“右”是指车辆10的行进方向上的右侧，“左”是指车辆10的行进方向上的左侧。
一对发光单元30形成为在车辆10的左右方向上彼此大致对称的形状。本实施方式的一对发光单元30向车辆10的前方射出近光以及架空标志光、或者远光。架空标志光向车辆10的上下方向上的比近光靠上方的位置射出。一对发光单元30中的一方的发光单元30a的结构除了形状大致对称以外，与一对发光单元30中的另一方的发光单元30b的结构相同。
图2是概略地表示图1所示的一方的发光单元30a的侧视图。如图2所示，发光单元30a具备框体31、配光图案形成部33以及投影透镜35作为主要结构。此外，在图2中，框体31以及投影透镜35以铅垂截面示出。
框体31具备灯壳体31a、前罩31b以及后罩31c作为主要结构。在灯壳体31a的前方形成有开口，前罩31b以将该开口堵塞的方式固定于灯壳体31a。另外，在灯壳体31a的后方形成有比前方的开口小的开口，后罩31c以将该开口堵塞的方式固定于灯壳体31a。
由灯壳体31a、前罩31b和后罩31c形成作为密闭的空间的灯室31d。在该灯室31d中容纳有配光图案形成部33以及投影透镜35。为了通过灯壳体31a的后方的开口更换配光图案形成部33以及投影透镜35，后罩31c相对于灯壳体31a能够开闭或能够装卸。
前罩31b由具有透光性的材料构成，从配光图案形成部33以及投影透镜35射出的光透过前罩31b。灯壳体31a以及后罩31c例如由树脂构成。
图3是概略地表示图2所示的配光图案形成部33的主视图。如图3所示，配光图案形成部33具有射出光的多个发光元件33a和供多个发光元件33a安装的电路基板33b。多个发光元件33a经由电路基板33b与控制部50电连接。多个发光元件33a配置成矩阵状并沿上下方向以及左右方向形成列，朝向前方射出光。这些发光元件33a能够根据向发光元件33a供给的电力而单独地变更所射出的光的光量。在本实施方式中，各个发光元件33a例如为射出白色的光的LED(Light Emitting Diode，发光二极管)。因而，配光图案形成部33是LED阵列。另外，发光元件33a的数量、发光元件33a的列的数量、各个发光元件33a的列中的发光元件33a的数量、发光元件33a所排列的方向、发光元件33a的种类没有特别限定。
这样的配光图案形成部33通过对射出光的发光元件33a进行选择而形成大小以及形状能够变更的规定的配光图案。另外，配光图案形成部33通过独立地调节从各个发光元件33a射出的光的光量，从而形成能够变更光量分布的配光图案。
返回至图2，继续进行发光单元30a的说明。发光单元30a中的投影透镜35配置于比配光图案形成部33靠前方的位置。投影透镜35是射入面以及射出面形成为凸状的透镜。投影透镜35的后方焦点位于配光图案形成部33中的任一个发光元件33a的光的射出面上或其附近。投影透镜35对从配光图案形成部33射出的光的发散角进行调节。从配光图案形成部33射出的光射入至投影透镜35，该光的发散角通过投影透镜35进行调节。该光经由前罩31b从发光单元30朝向车辆10的前方射出。
在此，返回至图1，继续进行车辆10的说明。
控制部50例如能够使用微控制器、IC(Integrated Circuit，集成电路)、LSI(Large-scale Integrated Circuit，大规模集成电路)、ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路)等集成电路、NC(Numerical Control，数控)装置。另外，控制部50在使用NC装置的情况下，可以使用机械学习器，也可以不使用机械学习器。如后所述，控制部50对一对发光单元30进行控制。
控制部50判定是否输入有来自搭载于车辆10的未图示的灯开关的控制信号。控制信号是指示开始从一对发光单元30射出光的信号。该光例如是近光以及架空标志光、或远光。在控制信号被输入至控制部50的情况下，控制部50使一对发光单元30驱动。在控制信号未被输入至控制部50的情况下，控制部50使一对发光单元30的驱动停止。
记录部60对后述的各阈值以及地图信息进行记录。记录部60例如是非暂时性(non-transitory)的记录介质，优选为RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)等半导体记录介质，但也可以包含光学式记录介质、磁记录介质等任意形式的记录介质。此外，“非暂时性”的记录介质包括除了暂时性的传播信号(transitory，propagating signal)以外的所有的计算机可读取的记录介质，并不排除易失性的记录介质。
检测装置100具备摄像机和检测部。摄像机安装于车辆10的前方部位，对车辆10的前方进行拍摄。摄像机也可以是红外线摄像机。在由摄像机拍摄的拍摄图像中包含从一对发光单元30射出的光所照射的区域的至少一部分。检测部根据由摄像机拍摄到的拍摄图像来检测其他车辆的存在、该其他车辆相对于车辆10的位置。检测部的结构例如是与控制部50相同的结构。
另外，检测装置100还具备接收用于汽车导航的从多个GPS卫星发送来的GPS信号的接收器。接收器基于上述GPS信号来检测车辆10的当前位置的坐标。车辆10的当前位置的坐标可以理解为表示车辆10的行驶状况的行驶信息。因而，检测装置100的接收器可以理解为检测车辆10的行驶信息。检测装置100的接收器将表示每时每刻都能够发生变化的行驶信息的信号随时输出至判定部40。
当行驶信息被输入至判定部40时，判定部40基于作为行驶信息的车辆10的当前位置的坐标和记录在记录部60中的地图信息，判定车辆10是否处于正在高速道路上行驶的状态。在地图信息中预先设定有高速道路，判定部40判定车辆10的当前位置的坐标是否位于地图信息中的高速道路。在车辆10的当前位置的坐标位于地图信息中的高速道路的情况下，判定部40将表示车辆10处于正在高速道路上行驶的状态的信号输出至控制部50。在车辆10的当前位置的坐标不位于地图信息中的高速道路的情况下，判定部40将表示车辆10处于未在高速道路上行驶的状态的信号输出至控制部50。因此，判定部40所进行的判定可以理解为根据从检测装置100输入的行驶信息而使向控制部50输出的信号变化。判定部40的结构例如是与控制部50相同的结构。在本实施方式中，高速道路例如是指高速汽车国道、汽车专用道路、收费道路等这样的、主要是车辆10能够高速且安全地行驶的车道。
将行驶信息作为车辆10的当前位置的坐标进行了说明，但不需要限定于车辆10的当前位置的坐标。因此，以下对行驶信息的其他例子进行说明。
例如，作为行驶信息，可列举为作为用于识别ETC(Electronic Toll Collection，电子收费系统)卡的固有信息的ETC卡编号信息。在该情况下，检测装置100具备供ETC卡插入的ETC车载器。ETC车载器从插入到ETC车载器中的ETC卡获取ETC卡编号信息。ETC车载器与接近至规定距离的作为路侧机的ETC门之间进行无线通信。ETC门是配置于高速道路的出入口或高速道路的智能交汇处的出入口的用于自动收费的装置。若ETC车载器与高速道路的入口或者智能交汇处的入口的ETC门进行无线通信，则表示车辆10进入了高速道路。在该情况下，ETC车载器将表示与ETC门进行了无线通信的信号输出至判定部40。当来自ETC车载器的信号在规定期间内被输入至判定部40时，判定部40将表示车辆10处于正在高速道路上行驶的状态的信号输出至控制部50。当在规定期间内未向判定部40输入来自ETC车载器的信号的情况下，判定部40向控制部50输出表示车辆10处于未在高速道路上行驶的状态的信号。
或者，作为行驶信息，可列举为车辆10的行驶速度。在该情况下，检测装置100具备作为对车辆10的行驶速度进行测量的传感器的测量部。测量部将表示每时每刻都能够发生变化的行驶信息的信号随时输出至判定部40。当行驶信息被输入至判定部40时，判定部40从记录部60中读出作为第一阈值的规定速度，并将规定速度与行驶信息中的车辆10的行驶速度进行比较。在判定部40判定为车辆10的行驶速度为规定速度以上的情况下，判定部40将表示车辆10处于正在高速道路上行驶的状态的信号输出至控制部50。在车辆10的行驶速度小于规定速度的情况下，判定部40将表示车辆10处于未在高速道路上行驶的状态的信号输出至控制部50。
接着，对本实施方式的车辆用前照灯系统15的动作进行说明。
图4是表示本实施方式中的车辆用前照灯系统15的动作的流程图。如图4所示，本实施方式的流程图包括步骤S1至步骤S5。
(步骤S1)
在本步骤中，控制部50基于来自灯开关的控制信号，判定是否使光射出。在控制信号没有被输入至控制部50而不射出光的情况下，控制部50使一对发光单元30的驱动停止，并使处理返回至步骤S1。另外，在控制信号被输入至控制部50而射出光的情况下，使处理转移至步骤S2。
(步骤S2)
在本步骤中，检测装置100对行驶信息进行检测，并将行驶信息输出至判定部40。当行驶信息被输入至判定部40时，使处理转移至步骤S3。
(步骤S3)
在本步骤中，判定部40基于行驶信息来判定车辆10是否处于正在高速道路上行驶的状态。作为行驶信息，如上所述，可列举为车辆10的当前位置的坐标等。当从判定部40向控制部50输入表示车辆10未处于正在高速道路上行驶的状态的信号时，使处理转移至步骤S4。另外，当从判定部40向控制部50输入表示车辆10处于正在高速道路上行驶的状态的信号时，使处理移至步骤S5。
(步骤S4)
在本步骤中，对车辆10正在一般道路上笔直地行驶的情况进行说明。在此，一般道路是单侧一车道的对面通行的直线道路，车辆10正在直线道路的左侧车道上行驶。一般道路是指例如交叉路口所在的道路。
控制部50使一对发光单元30驱动，一对发光单元30朝向车辆10的前方射出近光以及架空标志光。图5是表示车辆10正在一般道路220上行驶的情况下的近光的配光图案300以及架空标志光的配光图案400的图。以下，有时将形成配光图案300的光作为基准光并将基准光的光量称为基准光量。配光图案300以及配光图案400形成在位于距车辆10例如25m前方的假想铅垂屏幕上。在图5中，配光图案300用粗线表示，配光图案400用虚线表示。配光图案400是被投影到在车辆10的上下方向上比配光图案300靠上方的位置的配光图案。通过配光图案400，实现位于比配光图案300靠上方的位置的未图示的对象物的视觉辨认性的提高。这样的对象物例如是道路标识等。在图5中，S表示水平线，L0表示通过车辆10的左右方向的中心且沿车辆10的前后延伸的直线，V表示相对于直线L0正交的铅垂线。
配光图案300在上缘具有明暗截止线CL1、CL2、CL3。明暗截止线CL1以明暗截止线CL2为基准而设置在与明暗截止线CL3相反的一侧。明暗截止线CL1与明暗截止线CL2的交点被称为拐点EP。拐点EP位于比水平线S靠下方的位置且位于铅垂线V上。拐点EP也可以位于比水平线S靠下方的位置且位于铅垂线V的附近。明暗截止线CL1从拐点EP向作为车辆10的左右方向的一侧的右侧沿水平方向延伸。明暗截止线CL2从拐点EP朝向车辆10的上下左右方向中的左斜上方延伸。与拐点EP侧相反侧的明暗截止线CL2的端部位于比水平线S靠上方的位置。明暗截止线CL3从明暗截止线CL2的上述端部起，向车辆10的左右方向的左侧沿水平方向延伸。另外，配光图案300中的热区HZL位于拐点EP的附近。热区HZL是配光图案300中最亮的区域。因而，热区HZL可以理解为在配光图案300中光量最多的区域。作为配光图案300的光量分布，随着远离热区HZL，光量逐渐减少。因而，配光图案300的外周缘侧与热区HZL侧相比而变暗。
此外，在运用车辆10的右侧通行的国家、地区，配光图案300形成为与图5所示的配光图案300大致左右对称的形状。因而，明暗截止线CL1从拐点EP起向左侧沿水平方向延伸，明暗截止线CL2从拐点EP起向右斜上方延伸。
配光图案400的中心位于铅垂线V的附近。另外，配光图案400的中心在车辆10的上下方向上位于明暗截止线CL2的上方。此外，配光图案400的中心也可以位于铅垂线V上。或者，配光图案400的中心也可以在车辆10的上下方向上位于拐点EP的上方。在车辆10的左右方向上，配光图案400的宽度比配光图案300的宽度窄。配光图案400的右缘在车辆10的上下方向上位于明暗截止线CL1的上方。另外，配光图案400的左缘在车辆10的上下方向上位于明暗截止线CL3的上方。
当形成配光图案300以及配光图案400时，使处理返回至步骤S1。
(步骤S5)
在本步骤中，对车辆10正在高速道路上行驶的情况进行说明。在此，高速道路为单侧两车道的对面通行的车道。高速道路朝向左侧弯曲，车辆10正在高速道路的单侧两车道中的左侧的车道上行驶。以下，有时将车辆10正在行驶的车道称为行驶车道。在车辆10正在行驶的高速道路中，路肩位于行驶车道的左侧，超车车道位于行驶车道的右侧，作为与对向车道的边界的中央隔离带位于超车车道的右侧。
控制部50使一对发光单元30驱动，一对发光单元30朝向车辆10的前方射出近光以及架空标志光。图6是表示车辆10正在高速道路230上行驶的情况下的近光的配光图案700以及架空标志光的配光图案400的图。配光图案700以及配光图案400与步骤S4中的配光图案300以及配光图案400同样地，形成在位于距车辆10例如25m前方的假想铅垂屏幕上。在图6中，配光图案700用粗线表示，配光图案400用虚线表示。配光图案400的形状、大小以及光量分布在车辆10正在一般道路220上行驶的情况下和车辆10正在高速道路230上行驶的情况下相同。
车辆10正在高速道路230上行驶的情况下的配光图案700的形状以及大小与车辆10正在一般道路220上行驶的情况下的配光图案300的形状以及大小相同。但是，配光图案700中的光量分布与配光图案300中的光量分布不同。以下，对配光图案700中的光量分布进行说明。
在高速道路230中，配光图案700在车辆10的上下左右方向上被划分为六个区域，在车辆10的上下左右方向上相邻的区域分别相互连接。将各个区域作为第一区域701、第二区域702、第三区域703、第四区域704、第五区域705以及第六区域706进行说明。第一区域701、第二区域702以及第三区域703是车辆10的上下方向中的上侧的区域，第四区域704、第五区域705以及第六区域706是车辆10的上下方向中的下侧的区域。
第一区域701是在车辆10的左右方向上位于左侧和右侧中的一方的区域。第二区域702是在车辆10的左右方向上位于左侧和右侧中的另一方的区域。在图6中，将左侧和右侧中的一方设为右侧，将左侧和右侧中的另一方设为左侧。第三区域703是在车辆10的左右方向上位于第一区域701与第二区域702之间的区域。由于直线L0通过第三区域703，因此第一区域701成为在车辆10的左右方向上位于右侧的区域，第二区域702成为在车辆10的左右方向上位于左侧的区域。另外，V线通过第三区域703，拐点EP以及热区HZL位于第三区域703。第三区域703在车辆10的上下方向上位于配光图案400的下方。
第四区域704是在车辆10的上下方向上位于第一区域701的下方的区域。第五区域705是在车辆10的上下方向上位于第二区域702的下方的区域。第六区域706是在车辆10的左右方向上位于第四区域704与第五区域705之间的区域，且是在车辆10的上下方向上位于第三区域703的下方的区域。另外，V线通过第六区域706。
控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：第四区域704、第五区域705和第六区域706各自的高度彼此相同并且比第一区域701的高度低。在此，对包含第一区域701、第二区域702和第三区域703的配光图案700的上侧区域与包含第四区域704、第五区域705和第六区域706的配光图案700的下侧区域的边界线进行说明。例如，从抑制雨天时给对向车辆的驾驶员造成的眩光的观点出发，该边界线例如优选位于从明暗截止线CL1向下方2度至3度左右的位置。
顺便提及的是，图7是从车辆10的上下方向的上侧观察在高速道路230上行驶的车辆10的情况下的俯视图。在图7中，高速道路230表示为不弯曲而笔直的车道。在图7中，平面601是沿着车辆10的上下方向以及前后方向的面，是通过车辆10的前端的车辆10的左右方向的中心的面。在此，将平面601的位置称为基准位置。配光图案400只要位于平面601从基准位置起以上述中心为支点向左旋转了扩展角度θ的第一位置与平面601从基准位置起以中心为支点向右旋转了扩展角度θ的第二位置之间即可。一般而言，配光图案400的扩展角度θ为8度至10度左右。在高速道路230中，存在行驶车道230a、位于行驶车道230a的左侧的路肩230b、以及与行驶车道230a的右侧相邻的超车车道230c。在行驶车道230a与路肩230b之间设置有作为边界线的车道外侧线231。在行驶车道230a与超车车道230c之间设置有作为边界线的车道边界线233。在超车车道230c的右侧设置有未图示的中央隔离带，在超车车道230c与中央隔离带之间设置有作为边界线的车道外侧线231a。行驶车道230a与路肩230b和超车车道230c之间的宽度W分别为3.5m，配光图案700的扩展角度与扩展角度θ相同，扩展角度θ为8度。在该情况下，配光图案700形成在位于自车辆10的前端起距离为L1的前方的假想铅垂屏幕上，并且能够向行驶车道230a、路肩230b以及超车车道230c照射。距离L1为37.35m。顺便提及的是，一般而言，当在高速道路230上行驶的车辆10的平均时速为100km的情况下，车辆10的空走距离为28m，停止距离为84m，空走距离与停止距离之和即制动距离L2为112m。为了避免与行驶车道230a中的前方车辆的碰撞，期望车辆10的驾驶员对从车辆10的前端起的作为制动距离L2的112m的前方进行目视。因此，从给车辆10的驾驶员带来安心感的观点出发，若第三区域703位于扩展角度θ以内，则即使在从车辆10的前端起的制动距离L2的前方，也至少能够向行驶车道230a进行投影。因此，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，如图6所示，第三区域703的宽度小于配光图案400的宽度。另外，第三区域703的右缘位于比配光图案400的右缘靠左侧的位置，第三区域703的左缘位于比配光图案400的左缘靠右侧的位置。
如图6所示，第三区域703在车辆10的左右方向的右侧与第一区域701相邻。因而，第一区域701的左缘位于比配光图案400的右缘靠左侧的位置。另外，第三区域703在车辆10的左右方向的左侧与第二区域702相邻。因而，第二区域702的右缘位于比配光图案400的左缘靠右侧的位置。第一区域701的左缘位于第四区域704的左缘的上方，第一区域701的右缘位于第四区域704的右缘的上方。第二区域702的左缘位于第五区域705的左缘的上方，第二区域702的右缘位于第五区域705的右缘的上方。第三区域703的左缘位于第六区域706的左缘的上方，第三区域703的右缘位于第六区域706的右缘的上方。
控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：第一区域701、第二区域702、第四区域704和第五区域705各自的宽度彼此相同。在该情况下，将从配光图案700的宽度减去第三区域703的宽度而得到的剩余的宽度均等地分割而得到的长度是各个区域的宽度，第六区域706的宽度与第三区域703的宽度相同。在此，第一区域701、第二区域702、第四区域704和第五区域705各自的宽度大于第三区域703的宽度。
配光图案700的上缘是第一区域701、第二区域702以及第三区域703各自的上缘。第一区域701的上缘是明暗截止线CL1的一部分，第二区域702的上缘是明暗截止线CL3的一部分。另外，第三区域703的上缘是明暗截止线CL1的剩余的一部分、明暗截止线CL2以及明暗截止线CL3的剩余的一部分。配光图案700的下缘是第四区域704、第五区域705以及第六区域706各自的下缘。配光图案700的右缘是第一区域701以及第四区域704各自的右缘，配光图案700的左缘是第二区域702以及第五区域705各自的左缘。
在本步骤中，第一区域701主要被投影到位于配光图案700内的包含车道外侧线231a的一部分的超车车道230c的一部分的路面和位于配光图案700内的中央隔离带。第二区域702主要被投影到位于配光图案700内的路肩230b的大部分。第三区域703主要被投影到位于配光图案700内的车道外侧线231的一部分、位于配光图案700内的车道边界线233的一部分、以及车道外侧线231与车道边界线233之间的行驶车道230a的一部分的路面。另外，第三区域703也被投影到车道外侧线231的左侧的路肩230b的一部分以及车道边界线233的右侧的超车车道230c的另一部分的路面。第四区域704主要被投影到位于配光图案700内的车道边界线233的剩余的一部分、位于配光图案700内的超车车道230c的剩余的一部分以及行驶车道230a的另一部分的路面。车道边界线233的剩余的一部分位于比第三区域703中的车道边界线233靠车辆10的行进方向上的近前的位置。超车车道230c的剩余的一部分位于比第一区域701中的超车车道230c靠车辆10的行进方向上的近前的位置。另外，行驶车道230a的另一部分位于比第三区域703中的行驶车道230a靠车辆10的行进方向上的近前的位置。第五区域705主要被投影到位于配光图案700内的车道外侧线231的剩余的一部分、位于配光图案700内的路肩230b的剩余的一部分、以及位于配光图案700内的行驶车道230a的另一部分的路面。车道外侧线231的剩余的一部分位于比第三区域703中的车道外侧线231靠车辆10的行进方向上的近前的位置。第五区域705中的路肩230b位于比第二区域702中的路肩230b靠车辆10的行进方向上的近前的位置。行驶车道230a的另一部分的路面位于比第三区域703中的路面靠近前的位置。第六区域706主要被投影到第三区域703的下方的车道外侧线231与车道边界线233之间的路面。
在本步骤中，若从判定部40向控制部50输入表示车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的信号，则控制部50对向一对发光单元30的各发光元件33a供给的电力进行调节。由此，对从各发光元件33a分别射出的光的光量进行调节，从而对配光图案700中的光量分布进行调节。以下，对光量的调节进行说明。
控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，分别形成第一区域701以及第二区域702的光的光量减少。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，与投影于超车车道230c的第一区域701以及投影于路肩230b的第二区域702相比，车辆10的驾驶员的视线更集中于在车辆10的行进方向上投影于行驶车道230a的前方的第三区域703。另外，与第一区域701以及第二区域702相比，驾驶员大多更加对第三区域703加以注意。如上所述，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第一区域701以及第二区域702的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，使形成第一区域701以及第二区域702的光的光量减少。因而，在配光图案300与配光图案700同样地被划分为六个区域的情况下，形成第一区域701的光的光量比形成与位于配光图案700的右上的第一区域701对应的配光图案300的右上区域的基准光的基准光量少。另外，形成第二区域702的光的光量比形成与位于配光图案700的左上的第二区域702对应的配光图案300的左上区域的基准光的基准光量少。由此，车辆10正在高速道路230上行驶的情况下的第一区域701以及第二区域702比车辆10正在一般道路220上行驶的情况下的配光图案300的右上区域以及左上区域暗。优选第一区域701以及第二区域702的光量不是熄灭，而是必要最低限度的光量。必要最低限度的光量是指例如在车辆10的前方确保车辆10的驾驶员的视觉辨认性的程度的亮度。必要最低限度的光量作为阈值记录在记录部60中，能够根据白天、夜间这样的车辆10的行驶状况等进行适当变更。
此外，控制部50也可以以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与第二区域702的光量相比，第一区域701的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，与超车车道230c相比，驾驶员大多更加对路肩230b加以注意。在本实施方式的车辆用前照灯20中，第二区域702被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的路肩230b，第一区域701被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的超车车道230c。因此，形成第一区域701的光的减少量比形成第二区域702的光的减少量多。由此，第二区域702比第一区域701明亮。
故障车辆以及其他车辆由检测装置100进行检测。在该情况下，检测装置100的检测部从由检测装置100的摄像机拍摄到的拍摄图像中检测出故障车辆以及其他车辆各自的存在。检测部将故障车辆以及其他车辆各自的存在的有无作为信号而输出至控制部50。控制部50在检测到故障车辆而未检测到其他车辆的情况下，如上述那样进行控制。
另外，控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704以及第五区域705的光的光量减少，并且使第一区域701以及第二区域702的光量比第四区域704以及第五区域705的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，车道边界线233在被形成第三区域703的光照射之后，因车辆10的行进而被形成第四区域704的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第四区域704的光认识到车道边界线233之前就通过形成第三区域703的光认识到车道边界线233。另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，车道外侧线231在被形成第三区域703的光照射之后，因车辆10的行进而被形成第五区域705的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第五区域705的光认识到车道外侧线231之前就通过形成第三区域703的光认识到车道外侧线231。因而，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第四区域704的亮度的必要性以及第五区域705的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，形成第四区域704以及第五区域705的光的光量减少。在配光图案300与配光图案700同样地被划分为六个区域的情况下，形成第四区域704的光的光量比形成与位于配光图案700的右下的第四区域704对应的配光图案300的右下区域的基准光的基准光量少。另外，形成第五区域705的光的光量比形成与位于配光图案700的左下的第五区域705对应的配光图案300的左下区域的基准光的基准光量少。由此，车辆10正在高速道路230上行驶的情况下的第四区域704以及第五区域705比车辆10正在一般道路220上行驶的情况下的配光图案300的左下区域以及右下区域暗。
另外，在第四区域704被投影到超车车道230c的路面的情况下，第四区域704被投影到位于比第一区域701中的超车车道230c的路面靠车辆10的行进方向上的近前的位置的超车车道230c的路面。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域701以及第二区域702的光更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的超车车道230c的路面。另外，在第五区域705被投影到路肩230b的情况下，第五区域705被投影到比位于第二区域702中的路肩230b靠车辆10的行进方向上的近前的位置的路肩230b。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域701以及第二区域702的光更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的路肩230b。因而，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，形成第一区域701以及第二区域702的光的减少量比形成第四区域704以及第五区域705的光的减少量多，第四区域704以及第五区域705比第一区域701以及第二区域702明亮。
此外，控制部50也可以以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与第五区域705的光量相比，第四区域704的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，与超车车道230c相比，驾驶员大多更加对路肩230b加以注意。在本实施方式的车辆用前照灯20中，第五区域705被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的路肩230b，第四区域704被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的超车车道230c。因此，形成第四区域704的光的减少量比形成第五区域705的光的减少量多。由此，第五区域705比第四区域704明亮。在此，控制部50在由检测装置100检测到故障车而未检测到其他车辆的情况下，如上述那样进行控制。
另外，控制部50也可以以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第六区域706的光的光量减少，并且使第四区域704以及第五区域705的光量比第六区域706的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，第六区域706被投影到比第三区域703靠车辆10的行进方向上的近前的位置。当正在高速道路230上行驶的车辆10进一步行进时，行驶车道230a的路面在被形成第三区域703的光照射之后，被形成第六区域706的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第六区域706的光认识到路面之前就通过形成第三区域703的光认识到路面。因而，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第六区域706的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，形成第六区域706的光的光量减少。在如上述那样配光图案300与配光图案700同样地被划分为六个区域的情况下，形成第六区域706的光的光量比形成与位于配光图案700的中央下方的第六区域706对应的配光图案300的中央下区域的基准光的基准光量少。由此，车辆10正在高速道路230上行驶的情况下的第六区域706比车辆10正在一般道路220上行驶的情况下的配光图案300的中央下区域暗。
另外，第六区域706被投影到行驶车道230a的近前侧，从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望比被投影到路肩230b以及超车车道230c的第四区域704以及第五区域705明亮。因而，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，形成第四区域704以及第五区域705的光的减少量比形成第六区域706的光的减少量多，第六区域706比第四区域704以及第五区域705明亮。
第三区域703在车辆10的行进方向上被投影到行驶车道230a的前方，因此与其他区域相比，驾驶员的视线大多更集中于第三区域703。因而，优选形成第三区域703的光的光量与车辆10正在一般道路220上行驶的情况相比不产生变化。因此，如上所述，在配光图案300与配光图案700同样地被划分为六个区域的情况下，形成第三区域703的光的光量优选同形成与位于配光图案700的中央上方的第三区域703对应的配光图案300的中央上区域的基准光的基准光量相同。在本实施方式的车辆用前照灯20中，控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，形成第三区域703的光的光量相同。
如上所述，在配光图案700中，当对光量进行了调节时，使处理返回至步骤S1。
如上所述，本实施方式的车辆用前照灯20具备：一对发光单元30，它们将形成规定的配光图案700的光射出；判定部40，其基于由检测装置100检测出的车辆10的行驶信息，来判定车辆10是否处于正在高速道路230上行驶的状态；以及控制部50，其对一对发光单元30进行控制。配光图案包括：第一区域701，其在车辆10的左右方向上位于左侧和右侧中的一方；第二区域702，其在车辆10的左右方向上位于左侧和右侧中的另一方；以及第三区域703，其是在车辆10的左右方向上位于第一区域701与第二区域702之间的区域，供通过车辆10的左右方向上的车辆10的中心并沿车辆10的前后延伸的直线通过。在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，在车辆10的左右方向上，第三区域703的宽度小于由从一对发光单元30向比第三区域703靠上方的位置射出的架空标志光形成的配光图案400的宽度，第三区域703的右缘位于比配光图案400的右缘靠左侧的位置，第三区域703的左缘位于比配光图案400的左缘靠右侧的位置。控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，分别形成第一区域701以及第二区域702的光的光量减少。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，与路肩230b以及超车车道230c相比，车辆10的驾驶员大多在车辆10的行进方向上会更加对行驶车道230a的前方加以注意。由于直线L0通过第三区域703，因此第三区域703能够被投影到行驶车道230a的前方。若第三区域703的宽度大于配光图案400的宽度，则有时第三区域703在被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的行驶车道230a的前方的同时，还会被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的路肩230b、超车车道230c。形成第三区域703的光对路肩230b、超车车道230c的照射有可能导致电力的浪费。在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，第三区域703的宽度小于配光图案400的宽度，第三区域703的右缘位于比配光图案400的右缘靠左侧的位置，第三区域703的左缘位于比配光图案400的左缘靠右侧的位置。由此，与第三区域703的宽度大于配光图案400的宽度的情况相比，第三区域703的宽度能够变得较小，能够抑制形成第三区域703的光对路肩230b、超车车道230c的照射，能够降低向将形成第三区域703的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。
另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，若第三区域703的宽度大于配光图案400的宽度，则如上所述，有时第三区域703在被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的行驶车道230a的前方的同时，还会被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的路肩230b、超车车道230c。在该情况下，驾驶员的视线会从行驶车道230a的前方移至路肩230b、超车车道230c，驾驶员会旁视，产生驾驶的安全性降低的隐患。然而，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第三区域703的宽度小于配光图案400的宽度，第三区域703的右缘位于比配光图案400的右缘靠左侧的位置，第三区域703的左缘位于比配光图案400的左缘靠右侧的位置。由此，与第三区域703的宽度大于配光图案400的宽度的情况相比，能够抑制形成第三区域703的光对路肩230b、超车车道230c的照射，能够抑制驾驶员的旁视，能够抑制驾驶的安全性的降低。
另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，与投影于超车车道230c的第一区域701以及投影于路肩230b的第二区域702相比，驾驶员的视线更集中于在车辆10的行进方向上投影于行驶车道230a的前方的第三区域703。另外，与第一区域701以及第二区域702相比，驾驶员大多更加对第三区域703加以注意。如上所述，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第一区域701以及第二区域702的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，形成第一区域701以及第二区域702的光的光量减少。若形成第一区域701以及第二区域702的光的光量减少，则与形成第一区域701以及第二区域702的光的光量不减少的情况相比，能够降低向将形成第一区域701以及第二区域702的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。
另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与第二区域702的光量相比，第一区域701的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，与超车车道230c相比，驾驶员大多更加对路肩230b加以注意。在本实施方式的车辆用前照灯20中，第二区域702被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的路肩230b，第一区域701被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的超车车道230c。另外，与第二区域702的光量相比，第一区域701的光量减少得更多。由此，与第一区域701的光量不比第二区域702的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成对于驾驶员而言加以注意的必要性比第二区域702低的第一区域701的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第二区域702比第一区域701明亮，因此与第二区域702不比第一区域701明亮的情况相比，驾驶员能够变得容易关注第二区域702。
另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，配光图案还包括在车辆10的上下方向上位于第一区域701的下方的第四区域704和在车辆10的上下方向上位于第二区域702的下方的第五区域705。控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704以及第五区域705的光的光量减少，并且使第一区域701以及第二区域702的光量比第四区域704以及第五区域705的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，车道边界线233在被形成第三区域703的光照射之后，因车辆10的行进而被形成第四区域704的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第四区域704的光认识到车道边界线233之前就通过形成第三区域703的光认识到车道边界线233。另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，车道外侧线231在被形成第三区域703的光照射之后，因车辆10的行进而被形成第五区域705的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第五区域705的光认识到车道外侧线231之前就通过形成第三区域703的光认识到车道外侧线231。因而，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第四区域704的亮度的必要性以及第五区域705的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，形成第四区域704以及第五区域705的光的光量减少。若形成第四区域704以及第五区域705的光的光量减少，则与形成第四区域704以及第五区域705的光的光量不减少的情况相比，能够减少向将形成第四区域704以及第五区域705的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。
另外，在第四区域704被投影到超车车道230c的路面的情况下，第四区域704被投影到位于比第一区域701中的超车车道230c的路面靠车辆10的行进方向上的近前的位置的超车车道230c的路面。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域701以及第二区域702的光更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的超车车道230c的路面。另外，在第五区域705被投影到路肩230b的情况下，第五区域705被投影到比位于第二区域702中的路肩230b靠车辆10的行进方向上的近前的位置的路肩230b。从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望通过比形成第一区域701以及第二区域702的光更明亮的光而使驾驶员目视到位于近前的位置的路肩230b。因而，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与第四区域704以及第五区域705的光量相比，第一区域701以及第二区域702的光量减少得更多，第四区域704以及第五区域705比第一区域701以及第二区域702明亮。在该情况下，与第一区域701以及第二区域702的光量不比第四区域704以及第五区域705的光量减少得更多的情况相比，能够减少向将形成第一区域701以及第二区域702的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第四区域704以及第五区域705比第一区域701以及第二区域702明亮，因此与第四区域704以及第五区域705不比第一区域701以及第二区域702明亮的情况相比，能够使位于近前的位置的路肩230b以及超车车道230c变得明亮。因而，驾驶员能够变得容易关注位于近前的位置的路肩230b以及超车车道230c，能够给驾驶员带来安心感。
另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与第五区域705的光量相比，第四区域704的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在本实施方式的车辆用前照灯20中，与第五区域705的光量相比，第四区域704的光量减少得更多。由此，与第四区域704的光量不比第五区域705的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成对于驾驶员而言加以注意的必要性比第五区域705低的第四区域704的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第五区域705比第四区域704明亮，因此与第五区域705不比第四区域704明亮的情况相比，驾驶员能够变得容易关注第五区域705。
另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，配光图案还包括在车辆10的上下方向上位于第三区域703的下方的第六区域706。控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第六区域706的光的光量减少，并且使第四区域704以及第五区域705的光量比第六区域706的光量减少得更多。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，第六区域706被投影到比第三区域703靠车辆10的行进方向上的近前的位置。当正在高速道路230上行驶的车辆10进一步行进时，行驶车道230a的路面在被形成第三区域703的光照射之后，被形成第六区域706的光照射。在该情况下，驾驶员能够在通过形成第六区域706的光认识到路面之前就通过形成第三区域703的光认识到路面。因而，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，第六区域706的亮度的必要性能够降低。因此，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，与车辆10未在高速道路230上行驶的状态相比，形成第六区域706的光的光量减少。若形成第六区域706的光的光量减少，则与形成第六区域706的光的光量不减少的情况相比，能够降低向将形成第六区域706的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。
另外，第六区域706被投影到行驶车道230a的近前侧，从给驾驶员带来安心感的观点出发，期望比投影到路肩230b以及超车车道230c的第四区域704以及第五区域705明亮。因而，在本实施方式的车辆用前照灯20中，在车辆10正在高速道路230上行驶的状态下，第四区域704以及第五区域705的光量比第六区域706的光量减少得更多，第六区域706比第四区域704以及第五区域705明亮。在该情况下，与第四区域704以及第五区域705的光量不比第六区域706的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成第四区域704以及第五区域705的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第六区域706比第四区域704以及第五区域705明亮，因此与第六区域706不比第四区域704以及第五区域705明亮的情况相比，能够使行驶车道230a的近前侧变得明亮。因而，驾驶员能够变得容易关注行驶车道230a的近前，能够给驾驶员带来安心感。
另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，控制部50以如下方式对一对发光单元30进行控制，在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，形成第三区域703的光的光量相同。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下和例如车辆10正在一般道路220上行驶的情况下，第三区域703的亮度相同。因而，在该车辆用前照灯20中，能够抑制由亮度的变化引起的对驾驶员的视觉的负担。另外，在该车辆用前照灯20中，控制部50在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下和例如车辆10正在一般道路220上行驶的情况下，向发光单元30供给相同的电力即可。因而，在该车辆用前照灯20中，与亮度发生变化的情况相比，能够减轻控制部50的负担。
以上，以上述实施方式为例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于此。
一方的发光单元30a的结构与另一方的发光单元30b的结构相同，但也可以与另一方的发光单元30b的结构不同。一方的发光单元30a以及另一方的发光单元30b的结构没有特别限定。另外，例如，一方的发光单元30a以及另一方的发光单元30b也可以是抛物线型的发光单元、投影仪型的发光单元、或者直射透镜型的发光单元等。
拍摄图像只要是动态图像以及静止图像中的至少一方即可。
第一区域701、第二区域702、第四区域704和第五区域705各自的宽度可以与第三区域703的宽度相同，也可以比第三区域703的宽度小。第一区域701、第二区域702、第三区域703、第四区域704、第五区域705和第六区域706各自的宽度是将配光图案300的宽度均等地分割为三个而得到的长度，配光图案400的宽度也可以比均等地划分为三个的配光图案300的各区域的宽度大。控制部50也可以以配光图案400的宽度比第三区域703的宽度大的方式对一对发光单元30进行控制。
配光图案700只要在车辆10的左右方向上被划分为至少三个以上的区域即可。
控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第一区域701和第二区域702中的至少一方的光的至少一部分的光量减少。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第一区域701的光的至少一部分的光量和形成第二区域702的光的至少一部分的光量减少，并且使第一区域701的所述光量比第二区域702的所述光量减少得更多。
此外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第一区域701的光的至少一部分的光量减少。另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第二区域702的光的光量相同。因而，若在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆，则也可以仅使第一区域701变暗，而第二区域702的亮度不产生变化。在该情况下，与第一区域701不变暗的情况相比，能够降低消耗电力，驾驶员能够变得容易关注停靠于路肩230b的故障车辆。
另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，有时在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，与路肩230b以及超车车道230c相比，驾驶员大多更加对行驶车道230a的前方加以注意。如果形成第一区域701的光的减少量与形成第二区域702的光的减少量相同，则第一区域701以及第二区域702成为相同的亮度，并且比第三区域703暗。因而，驾驶员能够变得容易关注第三区域703，并且能够变得容易关注行驶车道230a的前方。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704和第五区域705中的至少一方的光的至少一部分的光量减少，并且使第一区域701和第二区域702中的至少一方的所述光量比第四区域704和第五区域705中的至少一方的所述光量减少得更多。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704的光的至少一部分的光量和形成第五区域705的光的至少一部分的光量减少，并且使第四区域704的所述光量比第五区域705的所述光量减少得更多。
此外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704的光的至少一部分的光量减少。另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第五区域705的光的光量相同。因而，若在路肩230b中停靠有故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆，则也可以仅使第四区域704变暗，而第五区域705的亮度不产生变化。在该情况下，与第四区域704不变暗的情况相比，能够降低消耗电力，驾驶员能够变得容易关注停靠于路肩230b的故障车辆。
另外，在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上未行驶其他车辆。在该情况下，与路肩230b以及超车车道230c相比，驾驶员大多更加对行驶车道230a的前方加以注意。如果形成第四区域704的光的减少量与形成第五区域705的光的减少量相同，则第四区域704以及第五区域705成为相同的亮度，并且比第三区域703暗。因而，驾驶员能够变得容易关注第三区域703，并且能够变得容易关注行驶车道230a的前方。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第六区域706的光的至少一部分的光量减少，并且使第四区域704和第五区域705中的至少一方的所述光量比第六区域706的所述光量减少得更多。
此外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：使形成第四区域704、第五区域705和第六区域706中的至少一个的光的至少一部分的光量如上述那样减少。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第三区域703的至少一部分的光的光量相同。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第一区域701和第二区域702中的至少一方的光的至少一部分的光量比形成第三区域703的光的至少一部分的光量少。
控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：使分别形成第一区域701、第二区域702、第四区域704、第五区域705和第六区域706的光的至少一部分的光量同时如上述那样减少。另外，控制部50也可以以使形成第一区域701的光的至少一部分的光量为零的方式对发光单元30进行控制。在此，使用第一区域701进行了说明，但控制部50也可以与第一区域701同样地对第二区域702、第四区域704、第五区域705以及第六区域706的光量进行控制。
控制部50也可以以使第一区域701中的光量分布均匀的方式对发光单元30进行控制。在此，使用第一区域701进行了说明，但控制部50也可以与第一区域701同样地以使得在其他区域中光量分布也均匀的方式对发光单元30进行控制。另外，控制部50也可以以第一区域701的光量的减少量在车辆10的左右方向上越远离第三区域703则越大的方式对发光单元30进行控制。在此，使用第一区域701进行了说明，但控制部50也可以与第一区域701同样地对第二区域702、第四区域704以及第五区域705的光量进行控制。另外，控制部50也可以以第六区域706的光量的减少量在车辆10的上下方向上越远离第三区域703则越大或越小的方式对发光单元30进行控制。在此，使用第六区域706进行了说明，但控制部50也可以与第六区域706同样地对第四区域704和第五区域705的光量进行控制。另外，控制部50也可以根据车辆10的行驶速度而对各区域的减少量进行控制。例如，车辆10的速度越快，则各区域的减少量越小。
控制部50也可以以使配光图案400的下缘整体与第一区域701的上缘的一部分、第二区域702的上缘的一部分以及第三区域703的上缘整体相接的方式对发光单元30进行控制。
在配光图案700中，第一区域701以及第四区域704位于右侧，第二区域702以及第五区域705位于左侧。然而，也可以是第一区域701以及第四区域704位于左侧，并且第二区域702以及第五区域705位于右侧。以下对该状态进行说明。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，有时在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上行驶有其他车辆。在该情况下，与路肩230b相比，驾驶员大多更加对超车车道230c加以注意。在本实施方式的车辆用前照灯20中，第二区域702被投影到驾驶员加以注意的必要性较高的超车车道230c，第一区域701被投影到驾驶员加以注意的必要性较低的路肩230b。即使在该情况下，第一区域701的光量也比第二区域702的光量减少得更多。由此，与第一区域701的光量不比第二区域702的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成对于驾驶员而言加以注意的必要性比第二区域702低的第一区域701的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第二区域702比第一区域701明亮，因此驾驶员能够变得容易关注第二区域702中的其他车辆。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第一区域701的光的至少一部分的光量减少。另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第二区域702的光的光量相同。因而，若在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上行驶有其他车辆，则也可以仅使第一区域701变暗，而第二区域702的亮度不产生变化。在该情况下，与第一区域701不变暗的情况相比，能够降低消耗电力，驾驶员能够变得容易关注超车车道230c。
在车辆10正在高速道路230上行驶的情况下，如上所述，有时在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上行驶有其他车辆。即使在该情况下，第四区域704的光量也比第五区域705的光量减少得更多。由此，与第四区域704的光量不比第五区域705的光量减少得更多的情况相比，能够降低向将形成对于驾驶员而言加以注意的必要性比第五区域705低的第四区域704的光射出的发光元件33a供给的电力。因而，根据该车辆用前照灯20，能够降低消耗电力。另外，在本实施方式的车辆用前照灯20中，第五区域705比第四区域704明亮，因此与第五区域705不比第四区域704明亮的情况相比，驾驶员能够变得容易关注第五区域705中的超车车道230c的路面。
另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，与由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况相比，使形成第四区域704的光的至少一部分的光量减少。另外，控制部50也可以以如下方式对发光单元30进行控制：在由判定部40判定为车辆10处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下和由判定部40判定为车辆10未处于正在高速道路230上行驶的状态的情况下，使形成第五区域705的光的光量相同。因而，也可以是，若在路肩230b中未停靠故障车辆，并且在超车车道230c上行驶有其他车辆，则仅使第四区域704变暗，而第五区域705的亮度不产生变化。在该情况下，与第四区域704不变暗的情况相比，能够降低消耗电力，驾驶员能够变得容易关注超车车道230c。
例如，关于形成第一区域701的光的减少量和形成第二区域702的光的减少量，在上述中，使用在路肩230b中停靠的故障车辆以及在超车车道230c上行驶的其他车辆进行了说明。故障车辆是存在于第一区域701的第一对象物的一个例子，第一对象物除了故障车辆以外，也可以是设置于路肩的广告牌等。另外，在超车车道230c上行驶的其他车辆是存在于第二区域702的第二对象物的一个例子，第二对象物除了其他车辆以外，也可以是因事故而停靠于超车车道230c的其他车辆。另外，例如，在车辆10正在超车车道230c上行驶的情况下，第一对象物例如可以是在行驶车道230a上行驶的其他车辆，第二对象物例如可以是中央隔离带。在这样的情况下，控制部50只要以不存在对象物的一侧的区域中的光量的减少量比存在对象物的一侧的区域中的光量的减少量大的方式对发光单元30进行控制即可。
关于车辆10正在高速道路230上行驶的状态下的光量的控制，使用近光的配光图案700进行了说明，但在远光的配光图案中，也可以与配光图案700同样地进行控制。
虽然射出近光以及架空标志光，但也可以仅射出近光。
也可以省略判定部40，而使控制部50作为判定部40发挥功能。
工业实用性
如以上说明的那样，根据本发明，提供一种能够降低消耗电力的车辆用前照灯，该车辆用前照灯能够在汽车等车辆用前照灯的领域等中利用。

Claims (8)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，
所述车辆用前照灯具备：
发光单元，其将形成规定的配光图案的光射出；
判定部，其基于由检测装置检测出的车辆的行驶信息，来判定所述车辆是否处于正在高速道路上行驶的状态；以及
控制部，其对所述发光单元进行控制，
所述配光图案包括：
第一区域，其在所述车辆的左右方向上位于左侧和右侧中的一方；
第二区域，其在所述车辆的所述左右方向上位于所述左侧和所述右侧中的另一方；以及
第三区域，其是在所述车辆的所述左右方向上位于所述第一区域与所述第二区域之间的区域，供通过所述车辆的所述左右方向上的所述车辆的中心并沿所述车辆的前后延伸的直线通过，
在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，在所述车辆的所述左右方向上，所述第三区域的宽度小于由从所述发光单元向比所述第三区域靠上方的位置射出的架空标志光形成的架空标志光配光图案的宽度，所述第三区域的右缘位于比所述架空标志光配光图案的右缘靠所述左侧的位置，所述第三区域的左缘位于比所述架空标志光配光图案的左缘靠所述右侧的位置，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第一区域和所述第二区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少。
2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第一区域的所述光的至少一部分的光量和形成所述第二区域的所述光的至少一部分的光量减少，并且使所述第一区域的所述光量比所述第二区域的所述光量减少得更多。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述配光图案还包括位于所述第一区域的下方的第四区域和位于所述第二区域的下方的第五区域，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的光的至少一部分的光量减少，并且使所述第一区域和所述第二区域中的至少一方的所述光量比所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的所述光量减少得更多。
4.根据权利要求3所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第四区域的光的至少一部分的光量和形成所述第五区域的光的至少一部分的光量减少，并且使所述第四区域的所述光量比所述第五区域的所述光量减少得更多。
5.根据权利要求3或4所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述配光图案还包括位于所述第三区域的下方的第六区域，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，与由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况相比，使形成所述第六区域的所述光的至少一部分的光量减少，并且使所述第四区域和所述第五区域中的至少一方的所述光量比所述第六区域的所述光量减少得更多。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部以如下方式对所述发光单元进行控制：在由所述判定部判定为所述车辆处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下和由所述判定部判定为所述车辆未处于正在所述高速道路上行驶的状态的情况下，使形成所述第三区域的光的至少一部分的光量相同。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，
形成所述配光图案的光是近光。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述第三区域包含热区。
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