CN116867677A - 车辆用前照灯 - Google Patents

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CN116867677A CN202280014708.5A CN202280014708A CN116867677A CN 116867677 A CN116867677 A CN 116867677A CN 202280014708 A CN202280014708 A CN 202280014708A CN 116867677 A CN116867677 A CN 116867677A
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石原耕史
杉本笃
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

一种车辆用前照灯。车辆用前照灯(1)具有光源部(10)和控制部(CO)，该光源部(10)形成能够通过从光源组(130)射出的各光而进行变更的配光图案。控制部(CO)在从检测存在于本车辆(100)前方的其他车辆的检测部(29)输入其他车辆的检测信号的情况下，使光源组(130)中向包含与其他车辆的驾驶员用于目视确认车外的该其他车辆的目视确认部重合的区域的第一区域(AR1)射出光的各第一光源，射出强度比未输入检测信号时低的光，并且使光源组(130)中的向包围第一区域(AR1)的第二区域(AR2)射出光的第二光源中、向比第一区域(AR1)靠下侧的下侧区域(BA1)射出光的第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域(AR1)侧射出光的第二光源，强度越低。

Description

车辆用前照灯
技术领域
本发明涉及车辆用前照灯。
背景技术
作为车辆用前照灯，例如已知有下述专利文献1记载的车辆用前照灯。该专利文献1记载的车辆用前照灯具备由多个LED构成的LED阵列，形成能够通过从LED阵列射出的各光进行变更的配光图案。另外，在该专利文献1记载的车辆用前照灯中，在车辆的前方存在其他车辆的情况下，使形成LED阵列的多个LED中照射其他车辆及其周边区域的LED熄灭，进行所谓的ADB(Adaptive Driving Beam：自适应远光灯)控制。根据专利文献1记载的车辆用前照灯，通过这样进行ADB控制，使上述规定的配光图案中与其他车辆重合的区域及该区域周边的区域比其他区域暗，因此能够抑制对其他车辆的目眩感。
专利文献1：日本特开2020-131922号公报
发明内容
但是，当搭载上述那样的专利文献1记载的车辆用前照灯的车辆颠簸时，有时未减光的区域突然与其他车辆重合，产生对其他车辆的目眩感。因此，希望进一步抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感的车辆用前照灯。
为了实现上述目，本发明的车辆用前照灯具备光源部和控制部，该光源部形成能够通过从光源组射出的各光进行变更的配光图案，所述控制部在从检测存在于本车辆前方的其他车辆的检测部输入所述其他车辆的检测信号的情况下，使所述光源组中向包含与所述其他车辆的驾驶员用于目视确认车外的该其他车辆的目视确认部重合的区域在内的第一区域射出光的各第一光源射出强度比未输入所述检测信号时低的光，并且使所述光源组中的向包围所述第一区域的第二区域射出光的第二光源中、向比所述第一区域靠下侧的下侧区域射出光的所述第二光源射出如下的光，即越是向接近所述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低。
所述目视确认部在其他车辆为前行车的情况下为该前行车的后挡风玻璃及车门后视镜，在其他车辆为迎面车的情况下为该迎面车的前挡风玻璃。根据该车辆用前照灯，由于从上述第一光源射出的光的强度比未输入其他车辆的检测信号时低，所以与其他车辆的目视确认部重合的第一区域比未输入检测信号时暗。因此，通过如上所述地使第一区域变暗，能够抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，在该车辆用前照灯中，控制部使向第二区域中位于比第一区域靠下侧的下侧区域射出光的第二光源射出越是向接近第一区域侧射出光的第二光源，强度越低的光。因此，在该车辆用前照灯中，在位于第一区域下侧的第二区域，形成随着接近第一区域，光的强度变低的渐变。这样，第二区域中的下方区域随着朝向第一区域而变暗。因此，例如即使在由于本车辆颠簸而向上方倾斜而使第二区域中的下方区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，由于存在该渐变，抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，根据该车辆用前照灯，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，所述控制部也可以在所述本车辆倾斜成所述本车辆的前方侧比后方侧高的情况下，所述本车辆的倾斜越大，使所述下侧区域的上下方向的宽度越宽。
由此，在第二区域向上方移动而与其他车辆的目视确认部重合的情况下，形成有上述渐变的下侧区域容易与其他车辆的目视确认部重合。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，优选所述控制部在从所述检测部输入所述检测信号的情况下，使所述第二光源中向比所述第一区域靠上侧的上侧区域射出光的所述第二光源射出如下的光，即越是向接近所述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低。
根据这样的结构，在位于第一区域的上侧的第二区域，形成随着接近第一区域，光的强度变低的渐变。这样，第二区域中的上方区域随着朝向第一区域而变暗。因此，即使例如在由于本车辆颠簸而向下方倾斜而使第二区域中上侧的区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，由于存在该渐变，抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，所述控制部也可以在所述本车辆倾斜成所述本车辆的后方侧比前方侧高的情况下，所述本车辆的倾斜越大，使所述上侧区域的上下方向的宽度越宽。
由此，在第二区域向下方移动而与其他车辆的目视确认部重合的情况下，形成有上述渐变的上侧区域更容易与其他车辆的目视确认部重合。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，所述控制部也可以在从所述检测部输入所述检测信号的情况下，使所述第二光源中向比所述第一区域靠左侧的左侧区域射出光的所述第二光源及所述第二光源中向比所述第一区域靠右侧的右侧区域射出光的所述第二光源的至少一方的所述第二光源，射出如下的光，即越是向接近上述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低的光。
另外，在本说明书中，左右是指只要没有特别明示就以本车辆的行进方向为基准的左右。
根据这样的结构，在位于第一区域左侧的第二区域，形成随着接近第一区域，光的强度变低的渐变。此时，上述左侧区域随着朝向第一区域而变暗。另外，根据这样的结构，在位于第一区域右侧的第二区域形成随着接近第一区域，光的强度变低的渐变。此时，上述右侧区域随着朝向第一区域而变暗。因此，即使在由于本车辆与其他车辆在左右方向上的相对位置变化而使第二区域中左侧及右侧的至少一方区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，由于存在该渐变，抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，优选所述左侧区域的左右方向的宽度及所述右侧区域的左右方向的宽度的至少一方比所述下侧区域的上下方向的宽度小。
在上述左侧区域的左右方向的宽度及上述右侧区域的左右方向的宽度的至少一方比上述下侧区域的上下方向的宽度小的情况下，与左侧区域的左右方向的宽度及右侧区域的左右方向的宽度双方在下侧区域的上下方向的宽度以上的情况相比，能够扩大第二区域中的未形成渐变的区域。由于未形成渐变的区域位于左侧区域和右侧区域各自的与第一区域侧相反的一侧，所以与左侧区域和右侧区域相比大致明亮。因此，由于第二区域中的未形成渐变的区域扩大，本车辆的前方能够变亮，能够提高进行ADB控制时的目视确认性。
另外，在所述其他车辆为迎面车时的所述左侧区域的左右方向的宽度相对于所述第一区域的左右方向的宽度的比率可以大于所述其他车辆为前行车时的所述左侧区域的左右方向的宽度相对于所述第一区域的左右方向的宽度的比率。
迎面车与前行车相比突然接近。因此，本车辆和迎面车在左右方向上的相对位置与本车辆和前行车在左右方向上的相对位置相比，容易向左侧偏移。因此，如上所述，在其他车辆为迎面车的情况下，使左侧区域的左右方向的宽度相对于第一区域的左右方向的宽度的比率大于其他车辆为前行车时的左侧区域的左右方向的宽度相对于第一区域的左右方向的宽度的比率。在这种情况下，与将上述宽度的比率设为其他车辆为前行车时的左侧区域相对于第一区域的比率以下的情况相比，能够扩大其他车辆为迎面车时的左侧区域的左右方向的宽度。因此，即使在迎面车迅速接近本车辆而第二区域中左侧的区域与迎面车的目视确认部重合的情况下，由于存在形成有渐变的左侧区域，也能够抑制接近的迎面车的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够有效地抑制对迎面车的目眩感。
另外，所述其他车辆为迎面车时的所述右侧区域的左右方向的宽度相对于所述第一区域的左右方向的宽度的比率也可以大于所述其他车辆为前行车时的所述右侧区域的左右方向的宽度相对于所述第一区域的左右方向的宽度的比率。
如上所述，由于迎面车与前行车相比突然接近，所以本车辆与迎面车在左右方向上的相对位置比本车辆与前行车在左右方向上的相对位置更容易向右侧偏移。因此，如上所述，在其他车辆为迎面车的情况下，使右侧区域的左右方向的宽度相对于第一区域的左右方向的宽度的比率大于其他车辆为前行车时的右侧区域的左右方向的宽度相对于第一区域的左右方向的宽度的比率。在这种情况下，与将上述宽度的比率设为其他车辆为前行车时的右侧区域相对于第一区域的比率以下的情况相比，能够扩大其他车辆为迎面车时的右侧区域的左右方向的宽度。因此，即使在迎面车迅速接近本车辆而使第二区域中右侧的区域与迎面车的目视确认部重合的情况下，由于存在形成有渐变的右侧区域，也能够抑制接近的迎面车的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够有效地抑制进行ADB控制时对迎面车的目眩感。
另外，在所述其他车辆为迎面车时的所述左侧区域及所述右侧区域中作为远离所述本车辆侧的区域的第三区域中的左右方向的宽度也可以大于所述其他车辆为迎面车时的所述左侧区域及所述右侧区域中作为接近所述本车辆侧的区域的第四区域中的左右方向的宽度。
当迎面车接近时，配光图案中的与迎面车重合的区域与接近本车辆侧相比，迅速向远离本车辆的一侧扩展。因此，在其他车辆为迎面车的情况下，第二区域的左侧及右侧的区域中远离本车辆的一侧比第二区域的左侧及右侧的区域中靠近本车辆的一侧更容易与迎面车重合。因此，如上所述，使第三区域的左右方向的宽度大于第四区域的左右方向的宽度。由此，即使在由于迎面车接近，配光图案中的与迎面车的目视确认部重合的区域向远离本车辆的一侧迅速地扩展，而使第二区域与迎面车的目视确认部重合的情况下，由于存在形成有渐变的左侧区域及右侧区域的一方，也能够抑制迎面车的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对迎面车的目眩感。
如上所述，根据本发明，能够提供一种可抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感的车辆用前照灯。
附图说明
图1是概念性地表示具备本发明实施方式的车辆用前照灯的车辆的俯视图。
图2是概略地表示图1所示的一光源部的侧视图。
图3是概略地表示图2所示的配光图案形成部的主视图。
图4是表示在本车辆的前方不存在其他车辆时的配光图案的一例的图。
图5是表示控制部的控制流程的一例的流程图。
图6是放大表示光源组的一部分的图。
图7是表示在本车辆的前方存在前行车的情况下的配光图案的一例的图。
图8是表示在本车辆的前方存在迎面车的情况下的配光图案的一例的图。
图9是表示在本车辆的前方存在前行车及迎面车的情况下的配光图案的一例的图。
具体实施方式
以下，与附图一起示例用于实施本发明的车辆用前照灯的方式。以下示例的实施方式是为了便于理解本发明，而不是用于限定解释本发明。本发明不脱离其主旨，可由以下的实施方式进行变更、改良。另外，在上述附图中，为了便于理解，有时会夸张表示各部件的尺寸。
图1是概念性地表示具备实施方式的车辆用前照灯的本车辆100的俯视图。如图1所示，该本车辆100具备车辆用前照灯系统2，该车辆用前照灯系统2具备车辆用前照灯1、检测装置20及倾斜运算装置21等。
首先，对构成车辆用前照灯系统2的车辆用前照灯1进行说明。
车辆用前照灯1的主要结构包括左右一对光源部10、控制部CO、判定部25、一对电源电路30和存储器ME。
在本实施方式中，一对光源部10形成为在本车辆100的左右方向上相互大致对称的形状，向位于本车辆100前方的其他车辆射出能够进行变更的配光图案的光。另外，一光源部10的结构除了形状大致对称以外，与另一光源部10的结构相同。因此，以下对一光源部10进行说明，省略对另一光源部10的说明。
图2是概略地表示图1所示的一光源部10的侧视图。如图2所示，光源部10的主要结构包括配光图案形成部12、投影透镜15和框体16。
另外，所谓配光图案是指投影在例如配置在前方25m的面上的像的形状以及该像中的光的强度分布。
框体16的至少前方侧的部位具有透光性，在由该框体16形成的灯室R内收纳有配光图案形成部12及投影透镜15。
图3是概略地表示图2所示的配光图案形成部12的从前方观察的主视图。如图2及图3所示，本实施方式的配光图案形成部12具有由射出光的多个光源13构成的光源组130和供光源组130安装的电路基板14。该电路基板14与电源电路30连接。
如图3所示，多个光源13配置成矩阵状，各光源13向前方射出光。在本实施方式中，这些光源13是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)，配光图案形成部12构成为所谓的LED阵列。
在此，如果将沿左右方向的多个光源13的排列设为行，将沿上下方向的多个光源13的排列设为列，则在本实施方式中，多个光源13以n行×m列的配置设置。图3中最右侧的列即第一列是以行进方向为基准时的最左侧的列，图3中最左侧的列即第m列是以行进方向为基准时的最右侧的列。另外，第一行是最上侧的行，第n行是最下侧的行。在图3中，为了确定上述配置中的光源13的位置，为了方便，将一部分光源13记为光源13n-m等。例如，光源131-1是最上方且以行进方向为基准的最左侧的光源，光源132-1是从上数第二个且以行进方向为基准的最左侧的光源，光源131-2是最上方且以行进方向为基准的从左数第二个光源，光源13n-m是最下方且以行进方向为基准的最右侧的光源。
另外，光源13的排列方向并不限定于上述的方向。另外，上述光源部10的结构也不限于上述。例如，作为其他光源部10的结构，可举出由DMD(Digital Mirror Device：数字微镜器件)和对该DMD照射光的光源构成的结构、或LCOS(Liquid Crystal on Silicon：硅基液晶)和向该LCOS射出光的结构。在前者中，可认为DMD中包含的多个反射元件相当于上述LED阵列中的多个光源，在后者中，可认为LCOS中包含的多个液晶元件相当于上述LED阵列中的多个光源。
这样的配光图案形成部12通过使光从光源组130中的一部分光源13射出而使其他光源13熄灭，或者对从各光源13射出的光的强度设置差异，能够变更由从光源组130射出的各光形成的配光图案。
投影透镜15是调节入射光的发散角的透镜。投影透镜15配置在配光图案形成部12的前方。当从配光图案形成部12射出的各光射入投影透镜15，则由投影透镜15调节各光的发散角。在本实施方式中，投影透镜15为入射面及出射面形成为凸状的透镜，投影透镜15的后方焦点位于配光图案形成部12中的任一光源13的光的出射面上或其附近。从配光图案形成部12射出的光由该投影透镜15调节发散角。这样，形成配光图案的光经由框体16从光源部10向本车辆100的前方射出。
图4是表示由从光源组130射出并透过投影透镜15的各光形成的配光图案的一例的图。图4所示的配光图案P1是在本车辆100的前方不存在作为其他车辆的前行车或迎面车的情况下的配光图案的一例。该配光图案P1是对各光源13供给大致相同的电力，并从各光源13射出大致相同强度的光的情况下的配光图案。另外，在图4及后述的图7～图9中，线V是通过本车辆100的左右方向上的中央且沿上下方向延伸的线，线H是水平线。
如图4所示，在本实施方式中，上述配光图案P1大致为矩形。该配光图案P1是将多个大致正方向的区分配光图案DP集合而形成的。在本实施方式中，配光图案P1为n行×m列的个数的区分配光图案DP集合而成的结构。图4中最左侧的第一列是以行进方向为基准的最左侧的列，最右侧的第m列是以行进方向为基准的最右侧的列。另外，第一行是最上侧的行，第n行是最下侧的行。在图4中，为了确定各区分配光图案DP在上述集合中的位置，为了方便，将一部分区分配光图案DP记为区分配光图案DPn-m等。例如，区分配光图案DP1-1是最上方且最左侧的区分配光图案，区分配光图案DP2-1是从上数第二个且最左侧的区分配光图案，区分配光图案DP1-2是最上方且从左数第二个区分配光图案，区分配光图案DPn-m是最下方且以行进方向为基准的最右侧的区分配光图案。
在本实施方式中，图4所示的区分配光图案DP的各自的位置与图3所示的光源13的各自的位置对应。因此，例如区分配光图案DP1-1是由从光源131-1射出的光形成的区分配光图案，区分配光图案DP2-1是由从光源132-1射出的光形成的区分配光图案，区分配光图案DP1-2是由从光源131-2射出的光形成的区分配光图案，区分配光图案DPn-m是由从光源13n-m射出的光形成的区分配光图案。在本实施方式中，配光图案P1中的区分配光图案DP各自的光的强度大致相同。
如图1所示，控制部CO与电源电路30连接，经由电源电路30控制光源部10。
判定部25与控制部CO连接。该判定部25基于来自检测装置20的检测信号，判定由该检测装置20检测出的其他车辆是否是满足规定的要件的状态。作为该规定的要件，例如可举出其他车辆与本车辆100之间的距离小于规定的距离。该规定距离例如为100m。
本实施方式的判定部25在其他车辆处于满足规定要件的状态且从检测装置20输入表示其他车辆是前行车的检测信号的情况下，向控制部CO输出表示其他车辆是前行车的检测信号、与从本车辆100到前行车的后挡风玻璃或车门后视镜的距离相关的信号以及表示前行车的后挡风玻璃或车门后视镜相对于本车辆100的位置的信号等。另外，判定部25在其他车辆处于满足规定要件的状态且从检测装置20输入表示其他车辆是迎面车的检测信号的情况下，向控制部CO输出表示其他车辆是迎面车的检测信号、表示从本车辆100到迎面车的前挡风玻璃的距离的信号以及表示迎面车的前挡风玻璃相对于本车辆100的位置的信号等。另一方面，判定部25在其他车辆不满足规定要件的情况下以及未从检测装置20向判定部25输入检测信号的情况下，不向控制部CO输出信号。这样，判定部25的判定是根据从检测装置20输入的检测信号来区分情况使输出的信号变化。以下，有时将表示其他车辆是迎面车的检测信号仅说明为迎面车的检测信号，将表示其他车辆是前行车的检测信号仅说明为前行车的检测信号。
电源电路30包括驱动器，当从控制部CO输入信号时，通过该驱动器调整向各光源13供给的电力。其结果，调节从各光源13射出的光的强度。另外，电源电路30的驱动器也可以通过PWM(Pulse Width Modulation：脉宽调制)控制来调整向各光源13供给的电力。在这种情况下，通过调节占空比，调节从各光源13射出的光的强度。
存储器ME与控制部CO连接，构成为能够存储信息并读出该存储的信息。存储器ME例如是非暂时性(non-transitory：非暂时性的)的记录介质，优选RAM(Random AccessMemory：随机存取存储器)或ROM(Read Only Memory：只读存储器)等半导体记录介质，但可包括光学式记录介质或磁记录介质等任意形式的记录介质。另外，所谓“非暂时性”的记录介质，包括能够读取除了暂时性的传播信号(transitory，propagating signal)以外的所有数据的记录介质，不排除易失性的记录介质。
在存储器ME中存储有与由从光源部10射出的光形成的配光图案相关的信息和由检测装置20检测到的其他车辆的信息相关联的表等。作为与由从光源部10射出的光形成的配光图案相关的信息，例如可举出与供给到各光源13的电力相关的信息等。作为与向该各光源13供给的电力相关的信息，例如可举出与在未检测到其他车辆的情况下向各光源13供给的电力相关的信息、与在检测到其他车辆的情况下向各光源供给的电力相关的信息、与本车辆100的倾斜角相关的信息等。另外，作为由检测装置20检测到的其他车辆的信息，例如有其他车辆是前行车还是迎面车的信息、与从本车辆100到其他车辆的前挡风玻璃、后挡风玻璃及车门后视镜的距离相关的信息、与其他车辆的前挡风玻璃、后挡风玻璃、以及车门后视镜相对于本车辆100的位置相关的信息等。另外，作为上述与其他车辆相对于本车辆100的位置相关的信息，例如可举出摄像图像中的一对光点的位置的信息等。
接着，对构成车辆用前照灯系统2的检测装置20及倾斜运算装置21进行说明。
如图1所示，在本实施方式中，检测设备20包括毫米波雷达27、照相机28及检测部29。照相机28安装在本车辆100的前部，以规定的时间间隔，例如1/30秒的间隔拍摄本车辆100的前方。另外，作为该照相机28，例如可举出CCD(Charged coupled device：电荷耦合器件)照相机。在由照相机28拍摄的摄像图像中包含从光源部10射出的光照射的区域的至少一部分。毫米波雷达27安装在本车辆100的前部，向前方射出毫米波，并且接收被其他车辆反射的毫米波。检测单元29与毫米波雷达27、照相机28及判定部25连接。检测部29基于由照相机28拍摄到的摄像图像的数据及由毫米波雷达27接收到的从其他车辆反射的毫米波的数据，检测到其他车辆的前挡风玻璃、后挡风玻璃及车门后视镜的距离、以及该其他车辆的前挡风玻璃、后挡风玻璃及车门后视镜相对于本车辆100的位置等。另外，检测部29基于上述摄像图像的数据以及毫米波的数据识别其他车辆是前行车还是迎面车。
在本实施方式中，在从照相机28输入了亮度比规定亮度高的白色系的一对光点在左右方向隔开规定间隔地存在的摄像图像的情况下，检测部29向判定部25输出迎面车的检测信号。另外，在本实施方式中，检测部29在将迎面车的检测信号输出到判定部25的情况下，基于摄像图像中的白色系的一对光点的位置、白色系的一对光点间的距离及来自毫米波雷达27的数据，运算从本车辆100到迎面车的前挡风玻璃的距离或迎面车的前挡风玻璃的位置，将表示到该迎面车的前挡风玻璃的距离或位置的信号输出到判定部25。
另外，检测部29在从照相机28输入了亮度比规定亮度高的红色系的一对光点在左右方向隔开规定间隔地存在的摄像图像的情况下，将前行车的检测信号输出到判定部25。另外，在本实施方式中，检测部29在将前行车的检测信号输出到判定部25的情况下，基于摄像图像中的红色系的一对光点的位置、红色系的一对光点间的距离及来自毫米波雷达27的数据，运算从本车辆100到前行车的后挡风玻璃或车门后视镜的距离、前行车的后挡风玻璃或车门后视镜的位置，将表示到该前行车的后挡风玻璃或车门后视镜的距离或位置的信号输出到判定部25。
另一方面，检测部29在摄像图像中没有在左右方向上隔开规定间隔所在的亮度比规定亮度高的一对光点的情况下、或由毫米波雷达接收的毫米波比规定强度低的情况下，不输出检测信号。
另外，检测装置20的结构、基于检测装置20检测的其他车辆的检测方法、从本车辆100到其他车辆的距离或其他车辆的位置的运算方法、以及迎面车和前行车的识别方法等没有特别限定。例如，检测设备20可以使用LiDAR来代替毫米波雷达。
如图1所示，在本实施方式中，倾斜运算装置21包括车高传感器22和运算部23。车高传感器22与运算部23连接。在本实施方式中，车高传感器22安装在本车辆100的前轮悬架上，向运算部23输出表示该悬架的位移量的信号。运算部23与控制部CO连接。运算部23基于表示上述位移量的信号，基于规定的算法运算本车辆100的前方侧比后方侧高地倾斜时的本车辆100的倾斜角及本车辆的后方侧比前方侧高地倾斜时的本车辆100的倾斜角，将表示该倾斜角的信号输出到控制部CO。另外，在本实施方式中，前者的倾斜角用正号表示，后者的倾斜角用负号表示。
另外，上述的控制部CO、判定部25、检测部29以及运算部23能够使用例如微控制器、IC(Integrated Circuit：集成电路)、LSI(Large-scale Integrated Circuit：大规模集成电路)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)等集成电路或NC(Numerical Control：数字控制)装置。另外，在使用NC装置的情况下，既可以使用机器学习器，也可以不使用机器学习器。另外，可以将控制部CO、判定部25、检测部29以及运算部23的至少一部分作为本车辆100的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的一部分。
在本实施方式中，控制部CO例如通过如下地控制光源部10来改变配光图案。图5是表示这样的控制部CO的控制的一例的流程图，表示从本车辆100的行驶中的一时刻开始的控制的一例。如图5所示，该控制流程包括步骤SP1～步骤SP5。
(步骤SP1)
在未从检测部29经由判定部25向控制部CO输入作为其他车辆的检测信号的迎面车的检测信号及前行车的检测信号双方的情况下，控制部CO使控制流程进入到步骤SP2。另一方面，在从检测部29经由判定部25向控制部CO输入作为其他车辆的检测信号的迎面车的检测信号及前行车的检测信号中的某一个的情况下，控制部CO使控制流程进入到步骤SP3。
(步骤SP2)
在本步骤中，控制部CO参照上述存储器中存储的数据，将第一控制信号输出到电源电路30。该第一控制信号是向各光源13施加电力以形成图4所示的配光图案P1的信号。由此，经由电源电路30对多个光源13的全部施加相同的电力。这样，从各光源13射出大致相同强度的光，形成图4所示的配光图案P1。在本步骤之后，控制部CO将控制流程返回到步骤SP1。
(步骤SP3)
在从倾斜运算装置21的运算部23向控制部CO输入表示本车辆100的倾斜的绝对值在规定时间内为规定的阈值以下的信号时，控制部CO使控制流程进入到步骤SP4。另外，该规定时间例如也可以为20mS以上且500mS以下。另外，上述倾斜的阈值例如也可以为0.5°以上且3°以下。如果本车辆100的倾斜在这样的阈值以下，则可认为本车辆在水平方向上行驶，没有向上下方向倾斜。另一方面，当从运算部23向控制部CO输入表示本车辆100的倾斜的绝对值大于规定阈值的信号时，控制部CO使控制流程进入到步骤SP5。
(步骤SP4)
在本步骤中，控制部CO如下地控制光源部10。在此，对前行车的检测信号输入控制部CO，迎面车的检测信号不输入控制部CO的情况进行说明。
当向控制部CO输入前行车的检测信号、表示从本车辆100到前行车的后挡风玻璃及车门后视镜的距离的信号、表示前行车的后挡风玻璃及车门后视镜的位置的信号以及本车辆100的倾斜的绝对值为阈值以下的信号时，控制部CO参考存储在上述存储器ME中的数据，将与这些信号对应的第二控制信号输出到电源电路30。电源电路30基于该第二控制信号调整向多个光源13供给的电力。
图6是放大表示光源组130的一部分的图。光源组130包括多个第一光源和多个第二光源。多个第一光源分别是位于实线的框FR1内，并且向与检测出的前行车的后挡风玻璃及左右一对车门后视镜重合的区域及其周边的区域射出光的光源13。另外，前行车的后挡风玻璃及左右一对车门后视镜是用于使前行车的驾驶者目视确认车外的、该前行车的目视确认部。另一方面，多个第二光源分别是位于框FR1外，并且向除了与前行车的目视确认部重合的区域及其周边的区域这两者以外的区域射出光的光源13。
在本实施方式中，第二控制信号是不向第一光源供给电力的控制信号。因此，在本实施方式中，向第一光源供给的电力大致为零，从各第一光源射出的光的强度大致为零。这样，控制部CO使第一光源分别射出强度比未输入上述检测信号时低的光。另外，在本实施方式中，第二控制信号是如下地对第二光源供给电力的控制信号。在本实施方式中，从各第二光源射出强度比第一光源高的光。
电源电路30基于第二控制信号，向配置在比框FR1低一行的多个光源13的每一个供给大于零的第一电力。在图6中，被供给第一电力的多个光源13是配置在虚线框FR2内的光源13，该框FR2内的光源13位于第一光源的正下方。另外，电源电路30基于第二控制信号，向配置在位于框FR2下一行的虚线框FR3内的各光源13供给比第一电力大的第二电力。该框FR3位于框FR1及框FR2的正下方。另外，电源电路30基于第二控制信号，向配置在位于框FR3下一行的虚线框FR4内的各光源13供给比第二电力大的第三电力。该框FR4位于框FR3的正下方。
另外，电源电路30基于第二控制信号，向配置在比框FR1上一行的多个光源13的每一个供给大于零的第四电力。在图6中，被供给第四电力的多个光源13是配置在虚线框FR5内的光源13，该框FR5内的光源13位于第一光源的正上方。另外，电源电路30基于第二控制信号，向配置在位于框FR5上一行的虚线框FR6内的各光源13供给比第四电力大的第五电力。该框FR6位于框FR1及框FR5的正上方。
另外，电源电路30基于第二控制信号向配置在比框FR1靠左一列的多个光源13的每一个供给大于零的第六电力。在图6中，被供给第六电力的多个光源13是配置在虚线框FR7内的光源13，该框FR7内的光源13位于第一光源的正侧面。另外，电源电路30基于第二控制信号向配置在比框FR7靠左一列的虚线框FR8内的各光源13供给比第六电力大的第七电力。该框FR8位于框FR1及框FR7的正侧面。
另外，电源电路30基于第二控制信号向配置在比框FR1靠右一列的多个光源13的每一个供给大于零的第八电力。在图6中，被供给第八电力的多个光源13是配置在虚线框FR9内的光源13，该框FR9内的光源13位于第一光源的正侧面。另外，电源电路30基于第二控制信号向配置在比框FR9靠右一列的虚线框FR10内的各光源13供给比第八电力大的第九电力。该框FR10位于框FR1及框FR9的正侧面。
另外，电源电路30基于第二控制信号对上述第二光源中除了位于框FR2～框FR10内的光源13以外的各光源13供给第十电力。该第十电力是比第一电力～第九电力大的电力，在本实施方式中，与形成图4所示的配光图案P1的情况下向各光源13供给的电力相同。
施加到光源的电力与从光源发光的光的强度大致成比例。因此，如上所述，通过对向光源13供给的电力赋予差，形成光的强度根据区域的不同而不同的配光图案。图7表示基于上述第二控制信号形成的配光图案P2。
如上所述，框FR1内的多个第一光源分别向与检测出的前行车200的后挡风玻璃及左右一对车门后视镜重合的区域及其周边的第一区域AR1射出光。但是，在本步骤中，向各第一光源供给的电力为零。因此，如图7所示，在配光图案P2中与前行车200的后挡风玻璃201及左右一对车门后视镜202重合的区域及其周边的第一区域AR1中，光的强度大致为零，与周边的区域相比变暗。这样，光源组130包括向第一区域AR1射出光的多个第一光源，在本步骤中，控制部CO向各第一光源射出光度比未输入检测信号时低的光。另外，在其他车辆为前行车200的情况下，第一区域AR1的下端的位置比前行车200的后挡风玻璃201的下端靠下侧，在本实施方式中为前行车200的左右一对尾灯203的下端的位置。另一方面，由于对作为第一光源以外的光源13的第二光源供给大于零的第一电力～第十电力，所以包围第一区域AR1的区域即第二区域AR2比第一区域AR1明亮。
但是，由于配置在上述框FR2内的光源13位于第一光源的正下方，所以从框FR2内的各光源13射出的光照射位于第一区域AR1的正下方的大致带状的由虚线包围的区域A1。这样，该区域A1成为比第一区域AR1明亮的区域。另外，由于配置在框FR3内的光源13位于配置在框FR2内的光源13的正下方，所以从框FR3内的各光源13射出的光照射位于区域A1正下方的大致带状的由虚线包围的区域A2。这样，该区域A2成为比区域A1明亮的区域。同样，从框FR4内的各光源13射出的光照射区域A2正下方的由虚线包围的区域A3，区域A3成为比区域A2明亮的区域。由这些区域A1～A3构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的下侧从第一区域AR1向下侧延伸的下侧区域BA1，是随着朝向下侧，光的强度变高的区域，是随着接近第一区域AR1，光的强度变低的区域。区域A3下侧的区域比区域A3明亮。
这样，光源组130包括向比第一区域AR1靠下侧的下侧区域BA1射出光的多个第二光源。而且，在本步骤中，控制部CO使光源组130中的向第二区域AR2射出光的全部第二光源中、比第一区域AR1靠下侧的下侧区域BA1射出光的各第二光源，射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。
另外，由于配置在上述框FR5内的光源13位于第一光源的正上方，所以从框FR5内的各光源13射出的光照射位于第一区域AR1的正上方的大致带状的由虚线包围的区域A4。这样，该区域A4成为比第一区域AR1明亮的区域。另外，由于配置在框FR6内的光源13位于配置在框FR5内的光源13的正上方，所以从框FR6内的各光源13射出的光照射由位于区域A4正上方的大致带状的由虚线包围的区域A5。这样，该区域A5成为比区域A4明亮的区域。由这些区域A4、A5构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的上侧从第一区域AR1向上侧延伸的上侧区域BA2，是随着朝向上侧，光的强度变高的区域，是随着接近第一区域AR1，光的强度变低的区域。比区域A5靠上侧的区域比区域A5明亮。另外，由两个区域A4、A5构成的上侧区域BA2的上下方向的宽度比由三个区域A1～A3构成的下侧区域BA1的上下方向的宽度小。
这样，光源组130包括向比第一区域AR1靠上侧的上侧区域BA2射出光的多个第二光源。而且，在本步骤中，控制部CO使光源组130中的向第二区域AR2射出光的全部第二光源中、向比第一区域AR1靠上侧的上侧区域BA2射出光的各第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。
另外，由于配置在上述框FR9内的光源13在前方观察时位于第一光源右侧的正侧面，所以从框FR9内的各光源13射出的光照射位于第一区域AR1左侧的正侧面的大致带状的由虚线包围的区域A6。这样，该区域A6成为比第一区域AR1明亮的区域。另外，由于配置在框FR10内的光源13在前方观察时位于配置在框FR9内的光源13右侧的正侧面，所以从框FR10内的各光源13射出的光照射位于区域A6左侧的正侧面的大致带状的由虚线包围的区域A7。这样，该区域A7成为比区域A6明亮的区域。由这些区域A6、A7构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的左侧从第一区域AR1向左侧延伸的左侧区域BA3，是随着朝向左侧，光的强度变高的区域，是随着接近第一区域AR1，光的强度变低的区域。区域A7左侧的区域比区域A7明亮。另外，在本实施方式中，由两个区域A6、A7构成的左侧区域BA3的左右方向的宽度比由三个区域A1～A3构成的下侧区域BA1的上下方向的宽度小。
这样，光源组130包括向比第一区域AR1靠左侧的左侧区域BA3射出光的多个第二光源。而且，在本步骤中，控制部CO使光源组130中的向第二区域AR2射出光的全部第二光源中、向比第一区域AR1靠左侧的左侧区域BA3射出光的各第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。
另外，由于配置在上述框FR7内的光源13在前方观察时位于第一光源左侧的正侧面，所以从框FR7内的各光源13射出的光照射位于第一区域AR1右侧的正侧面的大致带状的由虚线包围的区域A8。这样，该区域A8成为比第一区域AR1明亮的区域。另外，由于配置在框FR8内的光源13在前方观察时位于配置在框FR7内的光源13的左侧的正侧面，所以从框FR8内的各光源13射出的光照射位于区域A8右侧的正侧面的大致带状的由虚线包围的区域A9。这样，该区域A9成为比区域A8明亮的区域。由这些区域A8、A9构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的右侧从第一区域AR1向右侧延伸的右侧区域BA4，是随着朝向右侧，光的强度变高的区域。比区域A9靠右侧的区域比区域A9明亮。另外，在本实施方式中，由两个区域A8、A9构成的右侧区域BA4的左右方向的宽度比由三个区域A1～A3构成的下侧区域BA1的上下方向的宽度小。
这样，光源组130包括向比第一区域AR1靠右侧的左侧区域BA4射出光的多个第二光源。在本步骤中，控制部CO使光源组130中的向第二区域AR2射出光的全部第二光源中、向比第一区域AR1靠右侧的右侧区域BA4射出光的各第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。
在本步骤之后，控制部CO将控制流程返回到步骤SP1。
(步骤SP5)
在本步骤中，控制部CO如下地控制光源部10。在此，与步骤SP4同样，对前行车的检测信号输入控制部CO，迎面车的检测信号未输入控制部CO的情况进行说明。
当输入前行车的检测信号、表示本车辆100与前行车的距离的信号、表示前行车的位置的信号及表示本车辆100的倾斜的绝对值大于阈值的信号时，控制部CO参照存储在上述存储器ME中的数据将与这些信号对应的第三控制信号输出到电源电路30。该第三控制信号是在本车辆100的倾斜为正时输出的控制信号。
电源电路30基于该第三控制信号，向位于框FR4正下方的框FR11内的各光源13供给比上述第三电力大且比上述第十电力小的第十一电力。在图6中，框FR11用单点划线表示。另外，除了向位于框FR11内的光源13供给第十一电力以外，本步骤与步骤SP4相同。
配置在框FR11内的光源13位于配置在框FR4内的光源13的正下方。因此，如图7所示，从框FR11内的各光源13射出的光照射位于区域A3正下方的大致带状的由单点划线包围的区域A10。这样，该区域A10成为比区域A3明亮的区域。另外，比区域A10靠下侧的区域比区域A10明亮。由区域A1～A3、A10构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的下侧从第一区域AR1向下侧延伸的下侧区域BA1，是随着朝向下侧，光的强度变高的区域，是随着接近第一区域AR1，光的强度变低的区域。本步骤中的下侧区域BA1由4个区域A1～A3、A10构成。因此，本步骤中的下侧区域BA1的上下方向的宽度比步骤SP4中的下侧区域BA1的上下方向的宽度大。
电源电路30基于第三控制信号调整向光源组130供给的电力，使得表示本车辆100的倾斜的信号表示越大的倾斜，随着朝向下方的行而被施加的电力越大。这样，控制部CO在本车辆100倾斜成本车辆100的前方侧比后方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，越扩大下侧区域BA1的上下方向的宽度。
另一方面，当输入表示本车辆100的倾斜的绝对值大于阈值且本车辆100的倾斜为负的信号时，控制部CO参照存储在上述存储器ME中的数据，向电源电路30输出与这些信号对应的第四控制信号。
电源电路30基于该第四控制信号，向位于框FR6正上方的框FR12内的各光源13供给比上述第五电力大且比上述第十电力小的第十二电力。在图6中，框FR12用单点划线表示。另外，除了向位于框FR12内的光源13供给第十二电力以外，本步骤与步骤SP4相同。
配置在框FR12内的光源13位于配置在框FR6内的光源13的正上方。因此，如图7所示，从框FR12内的各光源13射出的光照射位于区域A5正上方的大致带状的由单点划线包围的区域A11。这样，该区域A11成为比区域A5明亮的区域。另外，比区域A11靠上侧的区域比区域A11明亮。由区域A4、A5、A11构成的区域是第二区域AR2中的在其他车辆的上侧从第一区域AR1向上侧延伸的上侧区域BA2，是随着朝向上侧，光的强度变高的区域，是随着接近第一区域AR1，光的强度变低的区域。本步骤中的上侧区域BA2由三个区域A4、A5和A11构成。因此，本步骤中的上侧区域BA2的上下方向的宽度大于步骤SP4中的上侧区域BA2的上下方向的宽度。
电源电路30根据第四控制信号调整向光源组130供给的电力，使得表示本车辆100的倾斜的信号表示越大的倾斜，随着朝向上方的行而被施加的电力越大。这样，控制部CO在本车辆100倾斜成本车辆100的后方侧比前方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，越扩大上侧区域BA2的上下方向的宽度。
在本步骤之后，控制部CO将控制流程返回到步骤SP1。
另外，关于上述步骤SP4、SP5，说明了其他车辆为前行车的例子。但是，控制部CO在输入迎面车的检测信号的情况下也同样地进行控制。由此，通过步骤SP4形成图8所示的配光图案P3。该配光图案P3由包含与迎面车300的前挡风玻璃301重合的区域的第一区域AR1和包围第一区域AR1的第二区域AR2结构。第一区域AR1比第二区域AR2暗。另外，前挡风玻璃301是用于使迎面车300的驾驶员目视确认车外的、该迎面车300的目视确认部。在其他车辆为迎面车300的情况下，第一区域AR1的下端位置比迎面车300的前挡风玻璃301的下端靠下侧，在本实施方式中为迎面车300的左右一对前照灯303的下端位置。此外，与配光图案P2同样，第二区域AR2包括由区域A1～A3构成的下侧区域BA1、由区域A4、A5构成的上侧区域BA2、由区域A6、A7构成的左侧区域BA3、由区域A8、A9构成的右侧区域BA4。另外，通过控制部CO进行步骤SP5，形成由区域A1～A3、A10构成的下侧区域BA1或由区域A4、A5、A11构成的上侧区域BA2。
另外，控制部CO在输入前行车的检测信号及迎面车的检测信号这两者的情况下也同样地进行控制。由此，通过步骤SP4形成图9所示的配光图案P4。在该配光图案P4中，在包含与作为前行车200的目视确认部的后挡风玻璃201及左右一对车门后视镜202重合的区域的第一区域AR1的周围形成下侧区域BA1、上侧区域BA2、左侧区域BA3及右侧区域BA4，并且在包含与作为迎面车300的目视确认部的前挡风玻璃301重合的区域的第一区域AR1的周围形成下侧区域BA1、上侧区域BA2、左侧区域BA3及右侧区域BA4。另外，通过控制部CO进行步骤SP5，在前行车200及迎面车300分别形成由区域A1～A3、A10构成的下侧区域BA1或者由区域A4、A5、A11构成的上侧区域BA2。
如以上说明地，本实施方式的车辆用前照灯1具备光源部10和控制部CO，该光源部10形成能够通过从光源组130射出的各光而进行变更的配光图案。控制部CO在从检测存在于本车辆100前方的其他车辆的检测部29输入了其他车辆的检测信号的情况下，对光源组130中的、向包含与其他车辆的目视确认部重合的区域的第一区域AR1射出光的各第一光源射出强度比未输入检测信号时低的光，并且对光源组130中的向包围第一区域AR1的第二区域AR2射出光的第二光源中、向比第一区域靠下侧的下侧区域BA1射出光的第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。
根据该车辆用前照灯1，由于从第一光源射出的光的强度比未输入其他车辆的检测信号时低，所以包含与其他车辆的目视确认部重合的区域的第一区域AR1比未输入检测信号时暗。因此，能够抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。这样，在本实施方式中，第一区域AR1作为抑制其他车辆的目眩感的目眩感抑制区域发挥作用。
另外，在该车辆用前照灯1中，控制部CO使向第二区域AR2中位于比第一区域AR1靠下侧的下侧区域BA1射出光的第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。因此，在该车辆用前照灯1中，在位于第一区域AR1下侧的下侧区域BA1，形成随着接近第一区域AR1，光的强度变低的渐变。这样，第二区域AR2中的下方区域随着朝向第一区域AR1而变暗。因此，即使在例如由于本车辆100颠簸而向上方倾斜，第二区域AR2中下方的区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，由于该渐变的存在，抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，根据该车辆用前照灯1，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。
另外，在该车辆用前照灯1中，控制部CO在本车辆100倾斜成本车辆100的前方侧比后方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，越扩大下侧区域BA1的上下方向的宽度。由此，在第二区域AR2向上方移动而与其他车辆的目视确认部重合的情况下，形成有上述渐变的下侧区域BA1容易与其他车辆的目视确认部重合。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。另外，在本车辆100倾斜成本车辆100的前方侧比后方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，越不需要扩大下侧区域BA1的上下方向的宽度。
另外，在该车辆用前照灯1中，控制部CO在从检测部29输入了检测信号的情况下，对向第二区域AR2中比第一区域AR1靠上侧的上侧区域BA2射出光的第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。根据这样的结构，在位于第一区域AR1上侧的第二区域AR2，形成随着接近第一区域AR1，光的强度变低的渐变。这样，第二区域AR2中的上方区域随着朝向第一区域AR1而变暗。因此，即使在例如由于本车辆100颠簸而向下方倾斜，第二区域AR2中上侧的区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，由于存在该渐变，抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。另外，形成具有这样的渐变的上侧区域BA2不是必须的。
另外，在该车辆用前照灯1中，控制部CO在本车辆100倾斜成本车辆100的后方侧比前方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，越扩大上侧区域BA2的上下方向的宽度。这样，在第二区域AR2向下方移动而与其他车辆的目视确认部重合的情况下，形成有上述渐变的上侧区域BA2更容易与其他车辆的目视确认部重合。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。另外，在本车辆100倾斜成本车辆100的后方侧比前方侧高的情况下，本车辆100的倾斜越大，扩大上侧区域BA2的上下方向的宽度不是必须的。
另外，在该车辆用前照灯1中，控制部CO在从检测部29输入检测信号的情况下，使第二光源中向比第一区域AR1靠左侧的左侧区域BA3射出光的第二光源和第二光源中向比第一区域AR1靠右侧的右侧区域BA4射出光的第二光源中的至少一方的第二光源射出如下的光，即越是向接近第一区域AR1侧射出光的第二光源，强度越低。根据这样的结构，在位于第一区域AR1左侧的第二区域AR2，形成随着接近第一区域AR1，光的强度变低的渐变。在这种情况下，左侧区域BA3随着朝向第一区域AR1而变暗。另外，根据这样的结构，在位于第一区域AR1右侧的第二区域AR2，形成随着接近第一区域AR1，光的强度变低的渐变。在这种情况下，右侧区域BA4随着朝向第一区域AR1而变暗。因此，即使在由于本车辆与其他车辆的在左右方向上的相对位置变化而使第二区域AR2中的左侧及右侧的至少一方的区域与其他车辆的目视确认部重合的情况下，也由于存在该渐变，因此能够抑制其他车辆的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感。另外，形成具有这样的渐变的左侧区域BA3或右侧区域BA4不是必须的。
另外，在该车辆用前照灯1中，左侧区域BA3及右侧区域BA4各自的左右方向的宽度比下侧区域BA1的上下方向的宽度小。在左侧区域BA3及右侧区域BA4各自左右方向的宽度小于下侧区域BA1的上下方向的宽度的情况下，与左侧区域BA3及右侧区域BA4各自的左右方向的宽度为下侧区域BA1的上下方向的宽度以上的情况相比，能够扩大第二区域AR2中的渐变未形成的区域。由于未形成渐变的区域位于左侧区域BA3和右侧区域BA4各自的与第一区域AR1侧相反的一侧，所以比左侧区域BA3和右侧区域BA4大致明亮。因此，通过扩大第二区域AR2中未形成渐变的区域，本车辆100的前方能够变亮，在进行ADB控制时的目视确认性能够提高。
另外，在本实施方式中，说明了左侧区域BA3及右侧区域BA4各自的左右方向的宽度比下侧区域BA1的上下方向的宽度小的例子。但是，也可以仅使左侧区域BA3的左右方向的宽度及右侧区域BA4的左右方向的宽度中的一方小于下侧区域BA1的上下方向的宽度。在这种情况下，与左侧区域BA3的左右方向的宽度及右侧区域BA4的左右方向的宽度这两者为下侧区域BA1的上下方向的宽度以上的情况相比，能够扩大第二区域中的未形成渐变的区域，能够提高进行ADB控制时的目视确认性。但是，使左侧区域BA3的左右方向的宽度及右侧区域BA4的左右方向的宽度中的至少一方小于下侧区域BA1的上下方向的宽度不是必须的。
另外，在该车辆用前照灯1中，上侧区域BA2的上下方向的宽度比下侧区域BA1的上下方向的宽度小。这样，能够提高上方的目视确认性。
以上，以上述实施方式为例对本发明进行了说明，但本发明并不限定于此。
例如，在上述实施方式中，说明了不对第一光源供给电力的例子，但只要第一光源射出强度比第二光源低的光，并且第一区域AR1中的光的强度不对其他车辆造成目眩感，也可以向第一光源供给电力。
另外，只要控制部CO对第一光源射出强度比第二光源低的光，并且使向第二区域中的第一边界区域射出光的第二光源射出越是向接近与第一区域的边界的一侧射出光的第二光源，强度越低的光，则由从光源部10射出的各光形成的可变更的配光图案不限于上述实施方式记载的配光图案。
另外，控制部CO例如在图9所示的配光图案P4中，可以使其他车辆为迎面车300时的左侧区域BA3的左右方向的宽度WF3相对于第一区域AR1的左右方向的宽度WF1的比率大于其他车辆为前行车200时的左侧区域BA3的左右方向的宽度WL3相对于第一区域AR1的左右方向的宽度WL1的比率。在此，在其他车辆为迎面车300的情况下，将向第一区域AR1射出光并在左右方向上排列的第一光源的数量设为数A1，将在左侧区域BA3随着从第一区域AR1向左右方向离开而使被供给的电力变大的第二光源的数量设为数B1。另外，在其他车辆为前行车200的情况下，将向第一区域AR1射出光并在左右方向上排列的第一光源的数量设为数C1，将在左侧区域BA3随着从第一区域AR1向左右方向离开而使被供给的电力变大的第二光源的数量设为数D1。为了使宽度WF3相对于宽度WF1的比率大于宽度WL3相对于宽度WL1的比率，电源电路30只要以使数B1相对于数A1的比率大于数D1相对于数C1的比率的方式调整向光源组130供给的电力即可。另外，与这样的结构一起或者代替这样的结构，控制部CO也可以使其他车辆为迎面车300时的右侧区域BA4的左右方向的宽度WL4相对于第一区域AR1的左右方向的宽度WF1的比率大于其他车辆为前行车200时的右侧区域BA4的左右方向的宽度WL4相对于第一区域AR1的左右方向的宽度WL1的比率。在此，在其他车辆为迎面车300的情况下，将向第一区域AR1射出光并在左右方向上排列的第一光源的数量设为数A2，将在右侧区域BA4随着从第一区域AR1向左右方向离开而被供给的电力变大的第二光源的数量设为数B2。另外，在其他车辆为前行车200的情况下，将向第一区域AR1射出光并在左右方向排列的第一光源的数量设为数C2，将在右侧区域BA4随着从第一区域AR1向左右方向离开而被供给的电力变大的第二光源的数量设为数D2。为了使宽度WF4相对于宽度WF1的比率大于宽度WL4相对于宽度WL1的比率，电源电路30只要调整向光源组130供给的电力以使数B2相对于数A2的比率大于数D2相对于数C2的比率即可。迎面车与前行面车相比突然接近。因此，本车辆和迎面车在左右方向上的相对位置与本车辆和前行车在左右方向上的相对位置相比，容易向左侧及右侧偏移。根据这样的结构，与将上述宽度的比率设为其他车辆为前行车200时的左侧区域BA3或右侧区域BA4相对于第一区域AR1的比率以下的情况相比，能够扩大左侧区域BA3或右侧区域BA4相对于迎面车300的左右方向的宽度。因此，即使在迎面车300迅速接近本车辆，第二区域AR2中左侧或右侧的区域与迎面车300的目视确认部重合的情况下，也通过存在形成有渐变的左侧区域BA3或右侧区域BA4，能够抑制接近的迎面车300的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够有效地抑制进行ADB控制时对迎面车300的目眩感。
另外，在其他车辆为迎面车300时的左侧区域BA3及右侧区域BA4中作为远离本车辆100侧的区域的第三区域中的左右方向的宽度也可以大于其他车辆为迎面车300时的左侧区域BA3及右侧区域BA4中作为接近本车辆100侧的区域的第四区域中的左右方向的宽度。在该情况下，电源电路30只要调整向光源组130供给的电力以使第三区域中的左右方向的宽度大于第四区域中的左右方向的宽度即可。具体而言，电源电路30只要以在第三区域中随着从第一区域AR1向左右方向离开而被供给的电力变大的第二光源的数量比在第四区域中随着从第一区域AR1向左右方向离开而被供给的电力变大的第二光源的数量多的方式调整向光源组130供给的电力即可。另外，例如，在法规规定左侧通行的国家或地区，远离本车辆100的一侧是迎面车300的右侧，靠近本车辆100的一侧是迎面车300的左侧。因此，在左侧通行的国家或地区的情况下，例如在图8所示的配光图案P3中，右侧区域BA4是第三区域AR3，左侧区域BA3是第四区域AR4。因此，例如在左侧通行的国家或地区，在其他车辆为迎面车300的情况下，右侧区域BA4的左右方向的宽度WF4也可以大于左侧区域BA3的左右方向的宽度WF3。当迎面车300接近时，配光图案中的与迎面车300的目视确认部重合的区域与接近本车辆100的一侧相比，迅速地向远离本车辆100的一侧扩展。即，在左侧通行的国家或地区，在其他车辆为迎面车300的情况下，第二区域AR2中的第三区域AR3比第二区域AR2中的第4区域AR4更容易与迎面车300的目视确认部重合。因此，如上所述，使右侧区域BA4的左右方向的宽度WF4大于左侧区域BA3的左右方向的宽度WF3。根据这样的结构，即使在迎面车300接近而配光图案中的与迎面车300的目视确认部重合的区域向右侧迅速扩展且第二区域AR2与迎面车300的目视确认部重合的情况下，也通过存在形成有渐变的右侧区域BA4，能够抑制迎面车300的目视确认部突然被明亮地照射。因此，能够更有效地抑制进行ADB控制时对迎面车300的目眩感。
如上所述，根据本发明，提供一种能够抑制进行ADB控制时对其他车辆的目眩感的车辆用前照灯，可在汽车等领域中使用。

Claims (7)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，具有：
光源部，其形成能够通过从光源组射出的各光而进行变更的配光图案；
控制部，
所述控制部在从检测存在于本车辆前方的其他车辆的检测部输入所述其他车辆的检测信号的情况下，使所述光源组中的、向包含与所述其他车辆的驾驶员用于目视确认车外的该其他车辆的目视确认部重合的区域在内的第一区域射出光的各第一光源，射出强度比未输入所述检测信号时低的光，并且使所述光源组中的向包围所述第一区域的第二区域射出光的第二光源中、向比所述第一区域靠下侧的下侧区域射出光的所述第二光源射出如下光，即越是向接近所述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低。
2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部在所述本车辆倾斜成所述本车辆的前方侧比后方侧高的情况下，所述本车辆的倾斜越大，使所述下侧区域的上下方向的宽度越宽。
3.如权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部在从所述检测部输入所述检测信号的情况下，使所述第二光源中向比所述第一区域靠上侧的上侧区域射出光的所述第二光源射出如下光，即越是向接近所述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低。
4.如权利要求3所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部在所述本车辆倾斜成所述本车辆的后方侧比前方侧高的情况下，所述本车辆的倾斜越大，使所述上侧区域的上下方向的宽度越宽。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述控制部在从所述检测部输入所述检测信号的情况下，使所述第二光源中向比所述第一区域靠左侧的左侧区域射出光的所述第二光源及所述第二光源中向比所述第一区域靠右侧的右侧区域射出光的所述第二光源中的至少一方射出如下光，即越是向接近所述第一区域侧射出光的所述第二光源，强度越低。
6.如权利要求5所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述左侧区域的左右方向的宽度及所述右侧区域的左右方向的宽度的至少一方比所述下侧区域的上下方向的宽度小。
7.如权利要求5或6所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述其他车辆为迎面车时的所述左侧区域及所述右侧区域中作为远离所述本车辆侧的区域的第三区域的左右方向的宽度比所述其他车辆为迎面车时的所述左侧区域及所述右侧区域中作为接近所述本车辆侧的区域的第四区域中的左右方向的宽度大。
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