CN113799896A - 速克达型机车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种于前外壳部配置有具备双头灯的头灯单元的速克达型机车中，头灯能够被视为双灯的崭新外观。于本发明的速克达型机车中，配置于前外壳部的头灯单元包括：左投射式头灯、右投射式头灯、左位置灯、右位置灯、壳体，以及透光灯罩。于车辆前视时，透光灯罩的左光照射部及右光照射部于车辆左右方向上有间隔地配置，且前外壳部的至少一部分配置于头灯单元的前方且于左光照射部及右光照射部之间。于车辆前视时，于左、右光照射部中的每一个的中央配置有左、右投射式头灯。左投射式头灯的第1左光源部为LED。右投射式头灯的第1右光源部为LED。左位置灯沿较左投射式头灯更靠外方的左光照射部的外周形状配置。右位置灯沿较右投射式头灯更靠外方的右光照射部的外周形状配置。左投射式头灯的后方配置有左散热器。右投射式头灯的后方配置有右散热器。

Description

速克达型机车

技术领域

本发明涉及一种速克达型机车，尤其涉及一种速克达型机车的前部。

背景技术

先前已知一种具备配置有于车辆左右方向上并排的双头灯的头灯单元的速克达型机车。

例如，专利文献1的速克达型机车包括：配置于前轮的上方且于头管的前方处、朝向前方且下方延伸的前外壳9，及配置有双头灯的头灯单元(头灯11)。所述双头灯各自包括灯泡即光源部，且以相互邻接的方式配置。并且，头灯单元(头灯11)配置于前外壳9。

专利文献1：日本发明专利H10-226375

发明内容

[发明所欲解决的问题]

于上述专利文献1的速克达型机车中，头灯单元(头灯11)的左右头灯间的距离较近。因此，头灯的各灯难以看成于左右方向上单独发光。即，对观察者来说，分別从双头灯所照射出的光的边界难以辨识，而给予一种单一头灯的印象。

本案发明的目的在于：提供一种于前外壳部配置有具备双头灯的头灯单元的速克达型机车中，头灯能够视为双灯的崭新外观。

[解决问题的技术手段]

本案发明者首先尝试将头灯单元的左右头灯间的距离进一步于左右方向上有间隔地配置。

然而，为了将左右头灯于左右方向上有间隔地配置于前外壳部，必须要将前外壳部于左右方向上形成较大。因此，存在车体前部大型化的担忧。

因此，进一步考虑将头灯的光源部从灯泡变更为LED(发光二极管)。

灯泡式的光源部因需要足够的散热空间，所以本身的体积较大。相对于此，LED式光源部能够省略如灯泡光源的散热空间，而能够使头灯的内部空间形成较小。

因此，通过将头灯的光源部从灯泡变更为LED，能够使头灯形成较小。由此，即便将头灯单元的双头灯于左右方向上有间隔地配置，即，将配置于双头灯的光照射部(透光灯罩)间的前外壳部尽可能地形成较大，因为头灯形成较小，所以能够一面维持车辆左右方向上的大小，一面确保车辆前部的小型化。

然而，使用LED式光源部的头灯需要配置使来自LED式光源部的热释放到头灯的外侧的热散热器。

且与灯泡式光源部相比，LED式光源部因为具方向性，所以光的扩散性较差。因此，于利用使用LED式光源部的头灯的情形，为了弥补弱扩散性的缺点，以确保与先前相当的被视认性(发光面积)，需要使LED式光源部的输出设为较大，而使头灯的发光明亮。

一般来说，如果将LED式光源部的输出设成较大，LED式光源部的散热量也会变大，所以所需的散热器的面积也变得较大。因此，如将LED式光源部的散热效率也一并纳入考量，而将散热器的面积设为较大时，车辆前部的小型化具有其限制。

因此，本案发明者进一步检讨降低LED式光源部的散热量的方法。

首先，考虑利用使用LED式光源部的反射式头灯，通过巧妙地将反射部与LED式光源部间的相对位置、或反射部的形状等进行组合，一面抑制散热器的大型化，一面确保头灯单元的发光面积的方法。

更详细来说，于使用LED式光源部的反射式头灯中，通过反射部的扩散效果，即便为输出较小的LED式光源部也能够确保发光面积。由此，因为能够有效地降低LED式光源部的散热量，所以能够一面抑制散热器的大型化，一面确保头灯单元的发光面积。

然而，反射部为利用光的反射使光扩散到前方者。因此，为确保发光面积，需要足够的反射部的体积(从车辆前方所见的反射部的面积)。于此情况下，利用双反射式头灯的头灯单元反而会大型化，而无法避免车体前部的大型化。

且因应反射光的功能，反射部的外形的形状具有其限制。因此，于利用使用LED式光源部的反射式头灯的情形，也于具有头灯的外形的形状产生限制，而具有难以确保设计自由度的缺点。

因此，本案发明者进一步检讨的结果，大幅转变其构想，着眼于时常发光的位置灯，将位置灯及使用LED式光源部的投射式头灯进行组合，由此发现能够解决上述课题的方法，思及以下的本发明。

<1>

本发明的速克达型机车具备前外壳部及头灯单元。头灯单元于车辆前视时，配置于前外壳部。头灯单元包括：左投射式头灯、右投射式头灯、左位置灯、右位置灯、壳体，及透光灯罩。壳体收容左投射式头灯、右投射式头灯、左位置灯，及右位置灯。透光灯罩包括：配置于壳体的前方，且与壳体为分体设置。透光灯罩包括：左光照射部及右光照射部。左光照射部使从左投射式头灯及左位置灯发射的光朝车体外部透射。右光照射部使从右投射式头灯及右位置灯发射的光朝车体外部透射。于车辆前视时，左光照射部及右光照射部于车辆左右方向上有间隔地配置，且前外壳部的至少一部分配置于头灯单元的前方且于左光照射部及右光照射部之间。于车辆前视时，于左光照射部的中央配置有左投射式头灯，左投射式头灯包括LED即第1左光源部。于车辆前视时，于右光照射部的中央配置有右投射式头灯，右投射式头灯包括LED即第1右光源部。于车辆前视时，左位置灯沿较左投射式头灯更靠外方的左光照射部的外周形状配置。于车辆前视时，右位置灯沿较右投射式头灯更靠外方的右光照射部的外周形状配置。左投射式头灯的后方配置有左散热器。右投射式头灯的后方配置有右散热器。

其中，头灯单元的透光灯罩具备：左光照射部及右光照射部。左光照射部使从左投射式头灯及左位置灯发射的光朝车体外部透射。右光照射部使从右投射式头灯及右位置灯发射的光朝车体外部透射。此外，于车辆前视时，头灯单元的透光灯罩的左光照射部及右光照射部于车辆左右方向上有间隔地配置，且将前外壳部的至少一部分配置于头灯单元的前方且于左光照射部及右光照射部之间，由此能够使配置于左光照射部与右光照射部间的前外壳部于左右方向上形成较大。由此，因为能够充分地增大双灯的光照射部间的距离，所以头灯单元的头灯变得能够容易被视为双灯。

且于本发明的速克达型机车中，作为头灯单元的双头灯，是利用包括LED光源部的投射式头灯。并且，于车辆前视时，于左光照射部的中央配置有左投射式头灯，于车辆前视时，于右光照射部的中央配置有右投射式头灯。

如前所述，于利用包括LED式光源部的反射式头灯的情形，为确保发光面积，需要足够的反射部的体积(从车辆前方所见的反射部的面积)。且因为应反射光的功能，反射部的外形的形状具有其限制。

与此相对，投射式头灯是通过于LED式光源部的前方使用透镜来利用光的折射，所以能够使光束利用率较高。因此，能够利用较反射式头灯更少的面积将光有效地朝前方扩散。由此，由节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更成LED(发光二极管)而将头灯形成较小，也无须设置用以补足较弱扩散性的大型构件，所以能够一面维持发光面积，一面将头灯确实地形成较小。因此，能够一面维持车辆宽度方向的大小，一面使左、右投射式头灯的间隔进一步分离，而使头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。进而，与使用反射式头灯的头灯单元相比，使用投射式头灯的头灯单元能够容易确保外形形状的自由度。

且于未经由其它连结构件而将散热器设置于反射式头灯的情形，通常必须将散热器设置于反射式头灯的上、下侧或左、右侧。在此情形下，将给予头灯单元的车辆上下方向或左右方向上的尺寸很大的影响，而使头灯单元大型化。

与此相对，如本案发明般，利用使用LED式光源部的投射式头灯的情形，散热器配置于投射式头灯的后方。即，左、右投射式头灯各自的后方分别配置有左、右散热器。由此，难以对头灯单元的车辆上下方向及左右方向上的尺寸产生影响，所以能够进一步避免头灯单元的大型化。因此，从节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更为LED(发光二极管)而将头灯形成较小，也能够充分地增大双灯的光照射部间的距离。因此，头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯，且能够避免车体前部的大型化。

且于本发明的速克达型机车中，于车辆前视时，左位置灯沿较左投射式头灯更靠外方的左光照射部的外周形状，配置在左光照射部的后方，于车辆前视时，右位置灯沿较右投射式头灯更靠外方的右光照射部的外周形状，配置在右光照射部的后方。由此，于车辆前视时，左位置灯配置于较左投射式头灯更靠外周处，右位置灯配置于较右投射式头灯更靠外周处。且左位置灯及左投射式头灯的前方配置有共享的左光照射部。右位置灯及右投射式头灯的前方配置有共享的右光照射部。由此，与左、右位置灯的发光组合，左、右投射式头灯的发光面积能够于视觉上看成较大。特别是左、右位置灯能够确保照射角度较投射式头灯更广，所以能够对提高被视认性具有贡献。即，通过位置灯补足光的扩散性较低的投射式头灯的发光面积。

且因为将光强度较头灯小的位置灯配置于头灯周围，所以左右的光照射部的轮廓能够更为清晰，给予头灯能够被视为双灯的印象。

因此，由节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更为LED(发光二极管)而将头灯形成较小，头灯单元也能够一面维持发光面积，一面使头灯进一步变得能够容易被视为双灯。

如此，能够提供一种使用具备双头灯的头灯单元的速克达型机车，即便头灯能够容易被视为双灯，也能够一面维持发光面积，一面避免车体前部的大型化，且能够确保头灯单元的形状的设计自由度。

<2>

优选为，于本发明的速克达型机车中，左位置灯包括第2左光源部，及配置于第2左光源部的前方的左扩散构件，右位置灯包括第2右光源部，及配置于第2右光源部的前方的右扩散构件。

在此情形下，左、右位置灯使用左、右扩散构件。因此，分别由左、右位置灯所发出的光是通过左、右扩散构件利用左、右光照射部朝向前方照射。在此情形下，能够使通过左、右扩散构件的出射光的轮廓清晰，所以给予头灯单元的头灯能够进一步被视为双灯的印象。且通过左、右扩散构件的设置，因为出射光的轮廓能够更为清晰，所以能够使头灯单元的外形的造形更为简单，进一步容易地确保外形形状的自由度。

<3>

优选为，于本发明的速克达型机车中，于车辆前视时，左光照射部及右光照射部皆呈圆形。

在此情形下，左光照射部及右光照射部皆呈圆形，所以能够使左、右投射式头灯及左、右位置灯出射光的轮廓清晰。因此，能够使头灯单元的外形的造形更为简单，进一步容易地确保外形形状的自由度。且如果呈圆形，能够达成较高的配光效率，所以能够一面维持发光面积，一面将头灯确实地形成较小。由此，能够兼顾维持发光面积及避免车体前部的大型化。

<4>

优选为，于本发明的速克达型机车中，于车辆前视时，左扩散构件及右扩散构件皆呈环形。

于左扩散构件及右扩散构件皆呈环形的情形，左、右扩散构件能够沿左、右光照射部的外周形成为一周，所以能够使通过左、右扩散构件的出射光的轮廓更为清晰。因此，使头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。且能够使头灯单元的外形的造形更为简单，更进一步容易地确保外形形状的自由度。

<5>

优选为，于本发明的速克达型机车中，左光照射部及右光照射部皆形成为不较前外壳部更朝前方突出。

在此情形下，头灯单元的左光照射部及右光照射部皆配置为不较前外壳部更朝前方突出，所以能够被所述光照射部周围的配置于较靠车辆前方的前外壳部所保护。由此，即便左光照射部及右光照射部从前外壳部露出，也能够确保对左光照射部及右光照射部的保护性。

且通过将头灯单元的左光照射部及右光照射部配置为不较前外壳部更朝前方突出。由此，通过左光照射部及右光照射部各自周围的配置于较靠车辆前方的前外壳部所制造的阶差，能够于所述光照射部的内部创造较暗的环境。由此，于前视时，能够使左光照射部及右光照射部周围的较暗背景与从左光照射部及右光照射部出射的光间的对比形成较大。因此，使头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。

<6>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括护腿板部，其左侧部及右侧部分别与前外壳部的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖头管，护腿板部设有收纳部，于车辆侧视时，收纳部配置于较头灯单元更靠下方处。

在此情形下，于车辆前部设置有骑乘者能够容易存取的收纳部。并且，通过将收纳部配置于较头灯单元更靠下方处，能够以不干涉头灯单元的方式将收纳部形成较大。因此，即便将车体前部大型化，也能够将收纳部形成较大。由此，能够一面避免车体前部的大型化，一面提高骑乘者的便利性。

<7>

优选为，于本发明的速克达型机车中，头灯单元包括能够调整分别由左投射式头灯及右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件。照射角度调整构件配置于护腿板部，且于车辆后视时配置于较收纳部更靠上方处。

在此情形下，头灯单元包括能够调整分别由左投射式头灯及右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件，所以能够提升分別从左、右投射式头灯所发出的光的调整便利性。由此，能够实现较良好的头灯单元的配光。并且，通过将收纳部配置在较头灯单元的照射角度调整构件更靠下方处，能够将收纳部以不干涉头灯单元的方式形成较大。因此，即便不使车体前部大型化，也能够将收纳部形成较大。由此，能够一面避免车体前部的大型化，一面提升骑乘者的便利性。

<8>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括护腿板部，所述护腿板部的左侧部及右侧部分别与前外壳部的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖头管。护腿板部设有供油部，所述供油部供给燃料到燃料箱。于车辆侧视时，供油部配置于较头灯单元更靠下方处。

在此情形下，通过将供给燃料到燃料箱的供油部配置于较头灯单元更靠下方处，能够以不干涉头灯单元的方式将供油部的配置空间形成较大。由此，能够进一步避免车体前部的大型化。

<9>

优选为，于本发明的速克达型机车中，头灯单元包括能够调整分别由左投射式头灯及右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件。照射角度调整构件配置于护腿板部，且于车辆后视时配置于较供油部更靠上方处。

在此情形下，头灯单元包括能够调整分别由左投射式头灯及右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件，所以能够提升分別从左、右投射式头灯所发出的光的调整便利性。由此，能够实现较良好的头灯单元的配光。且通过将供给燃料到燃料箱的供油部配置于较头灯单元更靠下方处，能够以不干涉头灯单元的方式将供油部的配置空间形成较大。由此，能够进一步避免车体前部的大型化。

<10>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括左方向灯及右方向灯，所述方向灯配置于较头灯单元更靠下方处，前外壳部经由支架支撑于头管，于车辆前视时，前外壳部的对头管的支撑位置是较头灯单元更靠下方，且较左方向灯及右方向灯更靠上方处。

在此情形下，一面将头灯单元配置于较前外壳部的对头管的支撑位置更靠上方，且一面将左、右方向灯配置于较前外壳部的对头管的支撑位置更靠下方处，所以头灯单元与左、右方向灯间能够将于车辆上下方向上间隔较大地被配置。由此，头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯，除此之外，也能够提升左、右方向灯的被视认性。

<11>

优选为，于本发明的速克达型机车中，前外壳部包括：配置头灯单元的上前外壳部，及以从上前外壳部的下端部朝前方且下方延伸的方式形成的下前外壳部。于利用前后方向延伸的铅直面切断前外壳部的车辆左右方向上的中央部所视的剖面中，上前外壳部的相对于水平面的角度较下前外壳部的相对于水平面的角度大。

在此情形下，前外壳部包括：相对于水平面的角度较大(以急陡梯度形成)的上前外壳部，及相对于水平面的角度较小(以平缓梯度形成)的下前外壳部。因为前外壳部以急陡梯度形成，所以能够使车辆前部的车辆前后方向上的长度形成较小。由此，进一步避免车体前部的大型化。

且因为将头灯单元配置于以急陡梯度形成的上前外壳部，所以与将头灯单元配置于以平缓梯度形成的下前外壳部的情况相比，能够于较高的位置配置头灯单元。由此，能够实现优选的头灯单元的配光。

<12>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括左方向灯及右方向灯，所述方向灯配置于较头灯单元更靠下方处。左方向灯及右方向灯于车辆左右方向上有间隔地配置。左方向灯及右方向灯以位于较头灯单元更靠下方且较上前外壳部的下端部更靠上方处的方式，配置于上前外壳部。

在此情形下，左、右方向灯配置于较头灯单元更靠下方且较上前外壳部的下端部更靠上方处。因此，头灯单元以不干涉左、右方向灯的方式，尽可能地于较高的位置配置于上前外壳部。由此，能够实现优选的头灯单元的配光。

且因为活用上前外壳部中较头灯单元更靠下方处的空间以配置左、右方向灯，所以即便将上前外壳部的左右方向上的宽度设为较大，也能够将左、右方向灯于车辆左右方向上有间隔地配置。由此，能够一面进一步避免车体前部的大型化，一面确保左、右方向灯的被视认性。

<13>

优选为，于本发明的速克达型机车中，左散热器配置于较头管更靠左方处，右散热器配置于较头管更靠右方处。

在此情形下，配置于左投射式头灯的后方的左散热器及配置于右投射式头灯的后方的右散热器分别配置于较头管更靠左、右方处。因此，左、右投射式头灯能够于车辆左右方向上间隔较大地配置。由此，使头灯单元的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。

且即便将左、右散热器分别配置于左、右投射式头灯的后方，左、右散热器也能够以不干涉头管的方式进行配置。由此，因为能够确保前外壳部的车辆前后方向上的小型化，所以能够进一步避免车体前部的大型化。

<14>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括控制部，所述控制部用以控制左投射式头灯、右投射式头灯、左位置灯，及右位置灯的点亮。控制部配置于前外壳部的后方，且配置于左投射式头灯及右投射式头灯之间。

在此情形下，能够活用位于前外壳部的后方且位于左、右投射式头灯间的车体内部空间，配置用以控制左、右投射式头灯及左、右位置灯的点亮的控制部(电子电路衬底等)。

因此，点亮控制用的控制部能够由前外壳部所遮蔽。由此，能够提升车辆外观的美化，且能够使头灯单元的外形的造形更为简单，更进一步容易地确保外形形状的自由度。

进而，因为活用位于前外壳部的后方且位于左、右投射式头灯间的车体内部空间配置点亮控制用的控制部，所以能够进一步避免车体前部的大型化。

<15>

优选为，于本发明的速克达型机车中，进一步包括头灯单元保护部，头灯单元保护部配置于透光灯罩的前方。

在此情形下，能够利用头灯单元保护部保护从前外壳部露出的透光灯罩。由此，能够一面提高能够实现优选的头灯单元的配光的左投射式头灯及右投射式头灯的被视认性，一面确保对头灯单元的保护性。

<16>

优选为，于本发明的速克达型机车中，前外壳部经由支架支撑于头管。头灯单元保护部共享前外壳部的对头管的支撑位置，而经由支架支撑于头管。

在此情形下，头灯单元保护部与前外壳部共享对头管的支撑位置。因此，无须另外设置头灯单元保护部的支撑构件的空间，能够进一步避免车体前部的大型化。

<17>

优选为，于本发明的速克达型机车中，于车辆前视时，头灯单元保护部包括沿着左光照射部的外周形成的左保护部，及沿着右光照射部的外周形成的右保护部。

在此情形下，头灯单元保护部包括：左保护部及右保护部。左保护部及右保护部分别沿着左、右光照射部的外周形成。由此，通过左、右保护部，能够使从左、右光照射部出射的光清晰。因此，头灯单元的头灯变得更能够容易被视为双灯。

附图说明

图1是速克达型机车1的车辆左侧视图。

图2是速克达型机车1的车辆右侧视图。

图3是速克达型机车1的车辆前视图。

图4是速克达型机车1的车辆俯视图。

图5是速克达型机车1的车辆后视图。

图6(A)是头灯单元20的前视图。

图6(B)是将透光灯罩23、左扩散构件22LD、左扩散构件支撑部22LDS、左透镜21LL、左透镜支撑部21LM2、右扩散构件22RD、右扩散构件支撑部22RDS、右透镜21RL，以及右透镜支撑部21RM2拆卸的头灯单元20的前视图。

图7是从上方观察图6(A)的A-A线的剖面的剖视图。

图8是从左方观察图6(A)的B-B线的剖面的剖视图。

图9是从左方观察图6(A)的C-C线的剖面的剖视图。

图10是头灯单元20的装配图。

图11是从上方观察图1的A-A线的剖面的剖视图。

图12是从上方观察图1的B-B线的剖面的一部分剖视图。

图13是安装有头灯单元保护部40的速克达型机车1的一部分的前视图。

具体实施方式

以下，基于图式对本发明的实施形态进行说明。如图1所示，本实施形态所应用的跨坐型车辆是速克达型车辆1。

于以下的说明中，前方、后方、左方、右方分别表示从乘坐于速克达型车辆1的骑乘者角度观察的前方、后方、左方、右方。前后方向与车辆前后方向相同，左右方向与车辆左右方向相同。并且，图式中的箭头F方向与箭头B方向表示前方与后方，箭头U方向与箭头D方向表示上方与下方，箭头L方向与箭头R方向表示左方与右方。

《车辆整体》

首先，参照图1到3对本实施形态的速克达型车辆1的整体构造进行概述。图1是速克达型车辆1的车辆左侧视图，图2是速克达型车辆1的车辆右侧视图，图3是速克达型车辆1的车辆前视图，图4是速克达型车辆1的车辆俯视图，图5是速克达型车辆1的车辆后视图。同样，于图1到3中，以虚线表示出车体框架2、前叉部4，及头管13等的一部分的车辆内部构造，以及头灯单元20的内部。

如图1到3所示，速克达型车辆1具有底架型的车体框架2。车体框架2的前端部具有头管13。头管13配置于车辆左右方向上的中央部。转向机构3能够旋动地支撑于头管13。于转向机构3的下端部，设置有左右一对前叉部4。即，左右一对前叉部4能够旋动地支撑于头管13。且左右一对前叉部4配置于前轮7的左右侧。头管13及转向机构3向斜前下方延伸。车体框架2的前端部能够左右旋动地支撑前叉部4，所述车体框架2的侧视时的中央部支撑有单元摆动式的动力单元5。于所述动力单元5的上方，配置有座部6。左右一对前叉部4向斜前下方延伸，且于下端能够旋转地支撑有前轮7。前叉部4的上端安装于上述转向机构3。于转向机构3的上端，配置有把手8。于动力单元5的后端部，配置有后轮9，所述后轮9能够旋转地支撑于所述动力单元5的后端部，且是通过所述动力单元5的驱动力而驱动。

且速克达型机车1包括配置于头管13前方的前外壳部14。前外壳部14包括上前外壳部14U，及下前外壳部14D。

如图3所示，上前外壳部14U与下前外壳部14D间的连接部14C于车辆前视时，从车辆左右方向上的中央部朝向外方且下方延伸。如图4所示，上前外壳部14U与下前外壳部14D间的连接部14C于车辆俯视时，从车辆左右方向上的中央部朝向外方且后方延伸。

如图1、2所示，于车辆侧视时，上前外壳部14U是以朝向前方且下方延伸的方式形成。下前外壳部14D是从上前外壳部14U的下端部(即，于车辆前视时的车辆左右方向上的中央部)朝向前方且下方延伸的方式形成。

并且，上前外壳部14U的于车辆侧视时的前缘的相对于水平面的角度至少一部分较下前外壳部14D的于车辆侧视时的前缘大。即，利用前后方向延伸的铅直面切断前外壳部14的车辆左右方向上的中央部所视的剖面中，上前外壳部14U的至少一部分的相对于水平面的角度较下前外壳部14D的相对于水平面的角度大。

更详细来说，如图1、2所示，于车辆侧视时，在上前外壳部14U中，虽然靠近与下前外壳部14D间的连接部14C的部分的前缘的相对于水平面的角度与下前外壳部14D中靠近连接部14C的部分几乎相同，但于上前外壳部14U中，位于较靠近与下前外壳部14D间的连接部14C的部分更高的位置的部分的前缘的相对于水平面的角度较下前外壳部14D更大。

同样，不限于此，于车辆侧视时，也可使上前外壳部14U的整体的前缘的相对于水平面的角度设为较下前外壳部14D更大。即，利用前后方向延伸的铅直面切断前外壳部14的车辆左右方向上的中央部所视的剖面中，上前外壳部14U的相对于水平面的角度较下前外壳部14D的相对于水平面的角度大。

如图4所示，于车辆俯视时，上前外壳部14U包括：左突出部14UL及右突出部14UR。

如图3所示，上前外壳部14U的左突出部14UL具有开口14ULO。于车辆前视时，开口14ULO使下述头灯单元20的左光照射部23L露出。如图3所示，上前外壳部14U的右突出部14UR具有开口14URO。于车辆前视时，开口14URO使下述头灯单元20的右光照射部23R露出。左突出部14UL及右突出部14UR于车辆左右方向上有间隔地配置。更详细来说，如图3所示，上前外壳部14U于车辆前视时，于左突出部14UL及右突出部14UR间配置有头灯单元遮蔽部14UHC。

如图3所示，上前外壳部14U包括凹部14U1。于凹部14U1安装有支架14B。前外壳部14经由支架14B支撑于头管13。于车辆前视时，凹部14U1配置于头灯单元遮蔽部14UHC的下方。于车辆前视时，凹部14U1的至少一部分位于较左突出部14UL更靠右方处，且位于较右突出部14UR更靠左方处。如图4所示，于车辆俯视时，凹部14U1处于较左突出部14UL及右突出部14UR更靠前方处。

并且，如图1、2所示，头管13及转向机构3等被前外壳部14从前方覆盖。且头管13及转向机构3等被护腿板部15从后方覆盖。护腿板部15的左侧部及右侧部分别与前外壳部14的左侧部及右侧部连接。

把手8被前把手外壳16从前方覆盖，且被后把手外壳17从后方覆盖。

如图3所示，于车辆前视时，于前外壳部14配置有头灯单元20。于前外壳部14配置有左方向灯30L及右方向灯30R。

并且，如图5所示，于护腿板部15设有供给燃料到燃料箱的供油部18。如图1所示，于车辆左侧面视时，供油部18配置于较头灯单元20更靠下方处。如图5所示，于车辆后视时，供油部18配置于护腿板部15中较通过车辆左右方向上的中央的铅直线S1更靠左方处。

并且，如图5所示，于护腿板部15设有收纳部19。于车辆后视时，收纳部19配置于护腿板部15中较通过车辆左右方向上的中央的铅直线S1更靠右方处。如图2所示，于车辆右侧面视时，收纳部19配置于较头灯单元20更靠下方处。

《头灯单元20》

接着，针对头灯单元20的构造及配置进行详细说明。

图6(A)是头灯单元20的前视图。图6(B)是将透光灯罩23、左扩散构件22LD、左扩散构件支撑部22LDS、左透镜21LL、左透镜支撑部21LM2、右扩散构件22RD、右扩散构件支撑部22RDS、右透镜21RL，以及右透镜支撑部21RM2卸除的头灯单元20的前视图。图7是从上方观察图6(A)的Α-A线的剖面的剖视图。图8是从左方观察图6(A)的B-B线的剖面的剖视图。图9是从左方观察图6(A)的C-C线的剖面的剖视图。图10是头灯单元20的装配图。图11是从上方观察图1的Α-A线的剖面的剖视图。

如图3所示，头灯单元20于前视时，配置于前外壳部14。更详细来说，头灯单元20配置于上前外壳部14U。如图1到2所示，车辆侧视时，头灯单元20是配置于上前外壳部14U中，相对于水平面的角度较下前外壳部14D更大的部分。优选为，头灯单元20是配置于上前外壳部14U的上部。如图1到2所示，车辆侧视时，头灯单元20配置于较通过座部6的乘坐面的前端的水平线C1更高的位置。车辆侧视时，头灯单元20配置于较头管13的上端点更高的位置。

如图3所示，头灯单元20包括：左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L，及右位置灯22R。且头灯单元20包括透光灯罩23。

透光灯罩23包括左光照射部23L及右光照射部23R。如前所述，如图3所示，于车辆前视时，左光照射部23L以从上前外壳部14U的开口14ULO露出的方式配置。且于车辆前视时，右光照射部23R以从上前外壳部14U的开口14URO露出的方式配置。且如图3所示，于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R皆呈圆形。

如图3所示，于车辆前视时，于左光照射部23L的中央配置有左投射式头灯21L。于车辆前视时，于右光照射部23R的中央配置有右投射式头灯21R。

如图6(A)所示，于车辆前视时，左位置灯22L沿较左投射式头灯21L更靠外方的左光照射部23L的外周形状配置。于车辆前视时，右位置灯22R沿较右投射式头灯21R更靠外方的右光照射部23R的外周形状配置。

如图7所示，左投射式头灯21L包括第1左光源部21LS。并且，作为第1左光源部21LS，使用LED芯片。并且，左投射式头灯21L进一步包括左透镜21LL。于第1左光源部21LS的前方配置有左透镜21LL。左透镜21LL将从第1左光源部21LS发出的光朝车辆前方投影。如图6(A)所示，于车辆前视时，左透镜21LL呈于车辆左右方向上横长的形状。从左投射式头灯21L所发出的光是用于远光灯。

如图7所示，右投射式头灯21R包括第1右光源部21RS。并且，作为第1右光源部21RS，使用LED芯片。并且，右投射式头灯21R进一步包括右透镜21RL。于第1右光源部21RS的前方配置有右透镜21RL。右透镜21RL具有朝向车辆前方呈凸状的形状。右透镜21RL将从第1右光源部21RS发出的光朝车辆前方投影。如图6(A)所示，于车辆前视时，右透镜21RL呈于车辆左右方向上横长的形状。从右投射式头灯21R所发出的光是用于近光灯。

如图7所示，从上方观察图6(A)的Α-A线的剖面时，左透镜21LL及右透镜21RL皆具有朝向车辆前方呈凸状的形状。左投射式头灯21L的左透镜21LL的曲率半径较右投射式头灯21R的右透镜21RL更大。

如图8所示，从左方观察图6的B-B线的剖面时，右透镜21RL具有朝向车辆前方呈凸状的形状。如图9所示，从左方观察图6的C-C线的剖面时，左透镜21LL具有朝向车辆前方呈凸状的形状。并且，如图8、9所示，从左方观察图6的C-C线的剖面时的左投射式头灯21L的左透镜21LL的曲率半径较从左方观察图6的B-B线的剖面时的右投射式头灯21R的右透镜21RL的曲率半径更大。

左位置灯22L包括第2左光源部22LS。并且，作为第2左光源部22LS，使用LED芯片。右位置灯22R包括第2右光源部22RS。并且，作为第2右光源部22RS，使用LED芯片。如图6(B)所示，于车辆前视时，第2左光源部22LS以包围第1左光源部21LS的方式配置于较第1左光源部21LS更靠外方处。于车辆前视时，第2右光源部22RS以包围第1右光源部21RS的方式配置于较第1右光源部21RS更靠外方处。

如图6(A)所示，为了使从光的强度较弱的位置灯所发出的光的边界清晰，左位置灯22L包括左扩散构件22LD，右位置灯22R包括右扩散构件22RD。

如图6(A)、图6(B)所示，左扩散构件22LD配置于第2左光源部22LS的前方，右扩散构件22RD配置于第2左光源部22LS的前方。左扩散构件22LD及右扩散构件22RD皆于车辆前视时呈环形。

如图7所示，于左投射式头灯21L的后方，配置有左散热器24L。于右投射式头灯21R的后方，配置有右散热器24R。左散热器24L的车宽方向上的大小较其前后方向上的大小更小。右散热器24R的车宽方向上的大小较其前后方向上的大小更小。

其次，一面参照图10，一面针对头灯单元20的装配进行说明。

头灯单元20包括以树脂等一体形成的壳体25。壳体25收容左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L，及右位置灯22R。

并且，左投射式头灯21L包括左光源支撑部21LM。第1左光源部21LS安装于左光源支撑部21LM的前表面。左散热器24L以散热片朝后方延伸的方式，安装于左光源支撑部21LM的后表面。右投射式头灯21R包括右光源支撑部21R。第1右光源部21RS安装于右光源支撑部21RM的前表面。右散热器24R以散热片朝后方延伸的方式，安装于右光源支撑部21RM的后表面。

此处，所谓“左光源支撑部21LM的前表面”及“右光源支撑部21RM的前表面”分别指头灯单元20安装于前外壳部14时，左光源支撑部21LM及右光源支撑部21RM的朝向车辆前后方向上的前方的表面。所谓“左光源支撑部21LM的后表面”及“右光源支撑部21RM的后表面”分别指头灯单元20安装于前外壳部14时，左光源支撑部21LM及右光源支撑部21RM的朝向车辆前后方向上的后方的表面。

左位置灯22L的第2左光源部22LS及右位置灯22R的第2右光源部22RS皆于车辆前视时呈环状。第2左光源部22LS以第1左光源部21LS配置于位于第2左光源部22LS的内方的开口22LO的方式，安装于左光源支撑部21LM。第2右光源部22RS以第1右光源部21RS配置于位于第2右光源部22RS的内方的开口22RO的方式，安装于右光源支撑部21RM。如此，第2左光源部22LS于车辆前视时，以从外方包围第1左光源部21LS的方式安装于左光源支撑部21LM，第2右光源部22RS于车辆前视时，以从外方包围第1右光源部21RS的方式安装于右光源支撑部21RM。

并且，头灯单元20包括控制部26。控制部26控制左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L，及右位置灯22R的点亮。更详细来说，控制部26包括投射式头灯控制部26A及位置灯控制部26B。投射式头灯控制部26A以能够控制左投射式头灯21L及右投射式头灯21R的点亮的方式，分别与左投射式头灯21L及右投射式头灯21R连接。位置灯控制部26B以能够控制左位置灯22L及右位置灯22R的点亮的方式，分别与左位置灯22L及右位置灯22R连接。

并且，头灯单元20包括左透镜支撑部21LM2及右透镜支撑部21RM2。左透镜21LL安装于左透镜支撑部21LM2。左透镜支撑部21LM2以插通于开口22LO的方式，安装于左光源支撑部21LM1。由此，左透镜21LL配置于第1左光源部21LS的前方。右透镜21RL安装于右透镜支撑部21RM2。右透镜支撑部21RM2以插通于开口22RO的方式，安装于右光源支撑部21RM1。由此，右透镜21RL配置于第1右光源部21RS的前方。

壳体25包括左收容部25L及右收容部25R。左收容部25L包括开口25LO。右收容部25R包括开口25RO。左光源支撑部21LM以左散热器24L插通于开口25LO的方式，收容于左收容部25L。由此，左投射式头灯21L及左位置灯22L的第2左光源部22LS收容于左收容部25L。右光源支撑部21RM以右散热器24R插通于开口25RO的方式，收容于右收容部25R。由此，右投射式头灯21R及右位置灯22R的第2右光源部22RS收容于右收容部25R。并且，如图6(B)所示，壳体25包括中央收容部25C，所述中央收容部25C配置于左收容部25L及右收容部25R之间，用以收容控制部26。

并且，头灯单元20包括左扩散构件支撑部22LDS及右扩散构件支撑部22RDS。左扩散构件22LD安装于左扩散构件支撑部22LDS。右扩散构件22RD安装于右扩散构件支撑部22RDS。左扩散构件支撑部22LDS以左扩散构件22LD的至少一部分于车辆前视时与第2左光源部22LS重叠的方式，安装于左收容部25L。右扩散构件支撑部22RDS以右扩散构件22RD的至少一部分于车辆前视时与第2右光源部22RS重叠的方式，安装于右收容部25R。左扩散构件支撑部22LDS包括使左透镜21LL露出的开口22LDSO。右扩散构件支撑部22RDS包括使右透镜21RL露出的开口22RDSO。

透光灯罩23与壳体25分体形成。透光灯罩23以从车辆前方包围左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L、右位置灯22R、左扩散构件支撑部22LDS、右扩散构件支撑部22RDS、左透镜支撑部21LM2、右透镜支撑部21RM2、左散热器24L、右散热器24R，以及控制部26的方式，安装于壳体25。透光灯罩23包括左突出部23A及右突出部23B。左光照射部23L为左突出部23A的前表面。右光照射部23R为右突出部23B的前表面。

透光灯罩23安装于壳体25时，左突出部23A以从车辆前方包围左投射式头灯21L、左位置灯22L、左扩散构件支撑部22LDS、左透镜支撑部21LM2，以及左散热器24L的方式配置，右突出部23B以从车辆前方包围右投射式头灯21R、右位置灯22R、右扩散构件支撑部22RDS、右透镜支撑部21RM2，以及右散热器24R的方式配置。

如图11所示，左光照射部23L配置于左投射式头灯21L的前方，将从左投射式头灯21L及左位置灯22L所发射的光朝向车体外部透射。右光照射部23R配置于右投射式头灯21R的前方，将从右投射式头灯21R及右位置灯22R所发射的光朝向车体外部透射。

并且，如图3所示，于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R于车辆左右方向上有间隔地配置。并且，前外壳部14的至少一部分配置于左光照射部23L及右光照射部23R之间。更详细来说，如图3所示，上前外壳部14U的头灯单元遮蔽部14UHC配置于左光照射部23L及右光照射部23R之间。于车辆前视时，左光照射部23L配置于较头管13更靠左方处。于车辆前视时，右光照射部23R配置于较头管13更靠右方处。更详细来说，于车辆前视时，左光照射部23L的右端配置于较头管13更靠左方处。于车辆前视时，右光照射部23R的左端配置于较头管13更靠右方处。

如图1所示，左光照射部23L于车辆左侧面视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。左光照射部23L于车辆左侧面视时，形成为不较上前外壳部14U的左突出部14UL更朝前方突出。如图2所示，右光照射部23R于车辆右侧面视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。右光照射部23R于车辆右侧面视时，形成为不较上前外壳部14U的右突出部14UR更朝前方突出。具体来说，左光照射部23L以于车辆左侧面视时不可视的方式配置。右光照射部23R以于车辆右侧面视时不可视的方式配置。

如图4、11所示，左光照射部23L于车辆俯视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。左光照射部23L于车辆俯视时，形成为不较上前外壳部14U的左突出部14UL更朝前方突出。如图4、11所示，右光照射部23R于车辆俯视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。右光照射部23R于车辆俯视时，形成为不较上前外壳部14U的右突出部14UL更朝前方突出。具体来说，左光照射部23L以于车辆俯视时不可视的方式配置。右光照射部23R以于车辆俯视时不可视的方式配置。

如图11所示，前外壳部14的至少一部分配置于头灯单元20的前方且配置于左光照射部23L及右光照射部23R之间。更详细来说，上前外壳部14U的头灯单元遮蔽部14UHC配置于头灯单元20的前方且配置于左光照射部23L及右光照射部23R之间。

如图11所示，控制部26配置于前外壳部14的后方。更详细来说，控制部26配置于上前外壳部14U的头灯单元遮蔽部14UHC的后方，且配置于左投射式头灯21L及右投射式头灯21R之间。

如图11所示，左散热器24L配置于较头管13更靠左方处。右散热器24R配置于较头管13更靠右方处。

头灯单元20包括能够调整分别由左投射式头灯21L及右投射式头灯21R所发出的光的照射角度的照射角度调整构件27。如图5所示，照射角度调整构件27配置于护腿板部15，且于车辆后视时配置于较收纳部19更上方处。更详细来说，照射角度调整构件27包括左照射角度调整构件27L及右照射角度调整构件27R。左照射角度调整构件27L于车辆后视时，配置于较供油部18更靠上方处。右照射角度调整构件27R于车辆后视时，配置于较收纳部19更靠上方处。左照射角度调整构件27L能够调整从左投射式头灯21L所发出的光的照射角度。右照射角度调整构件27R能够调整从右投射式头灯21R所发出的光的照射角度。

《左方向灯30L、右方向灯30R》

如图3所示，左方向灯30L及右方向灯30R配置于上前外壳部14U。于车辆前视时，左方向灯30L及右方向灯30R位于较头灯单元20更靠下方处，且位于较上前外壳部14U的下端部更靠上方处。于车辆前视时，左方向灯30L及右方向灯30R配置于较凹部14U1更靠下方处。即，前外壳部14的对头管13的支撑位置(支架14B的配置位置)位于较头灯单元20更靠下方处，且位于较左方向灯30L及右方向灯30R更靠上方处。左方向灯30L配置于较通过车辆左右方向上的中央的铅直线S1更靠左方处。右方向灯30R配置于较车辆左右方向的中央的铅直线S1更靠右方处。于车辆前视时，左方向灯30L及右方向灯30R配置于优选接部14C更靠上方处。

如图3所示，左方向灯30L及右方向灯30R于车辆左右方向上有间隔地配置。左方向灯30L的左端配置于较头灯单元20的左端更靠左方处。左方向灯30L的左端配置于较左光照射部23L的左端更靠左方处。右方向灯30R的右端配置于较头灯单元20的右端更靠右方处。右方向灯30R的右端配置于较右光照射部23R的右端更靠右方处。

如图1所示，于车辆左侧面视时，左方向灯30L的至少一部分配置于较上前外壳部14U的前缘的下端部更靠上方处。如图2所示，于车辆右侧面视时，右方向灯30R的至少一部分配置于较上前外壳部14U的前缘的下端部更靠上方处。

如图4所示，于车辆俯视时，左方向灯30L的至少一部分配置于较上前外壳部14U的左突出部14UL的前端更靠后方处。于车辆俯视时，右方向灯30R的至少一部分配置于较上前外壳部14U的右突出部14UR的前端更靠后方处。于车辆俯视时，凹部14U1于车辆前后方向上配置于与左方向灯30L及右方向灯30R相同的位置。

图12是从上方观察图1的B-B线的剖面的一部分剖视图。如图12所示，供油部18的燃料箱18A(副油箱18B)具有凹部18O。左方向灯30L配置于副油箱18B的前方。左方向灯30L的至少一部分配置于形成在副油箱18B的凹部18O与上前外壳部14U之间的空间。

《头灯单元保护部40》

图13是安装有头灯单元保护部40的速克达型机车1的一部分的前视图。

如图13所示，头灯单元保护部40配置于透光灯罩23的前方。头灯单元保护部40包括左保护部40L、右保护部40R，及支撑部40S。于车辆前视时，左保护部40L沿着左照射部23L的外周形成。更详细来说，于车辆前视时，左保护部40L以呈环状的方式沿着左照射部23L的外周形成。于车辆前视时，右保护部40R沿着右照射部23R的外周形成。更详细来说，于车辆前视时，右保护部40R以呈环状的方式沿着右照射部23R的外周形成。

头灯单元保护部40通过支撑部40S安装于支架14B。即，头灯单元保护部40共享前外壳部14的对头管13的支撑位置(支架14B的配置位置)，而经由支架14B支撑于头管13。

《实施型态的效果》

<1>

本发明的速克达型机车1具备前外壳部14及头灯单元20。头灯单元20于车辆前视时，配置于前外壳部14。头灯单元20包括：左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L、右位置灯22R、壳体25，及透光灯罩23。壳体25收容左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L，及右位置灯22R。透光灯罩23包括：配置于壳体的前方，且与壳体为分体设置。透光灯罩23包括：左光照射部23L及右光照射部23R。左光照射部23L使从左投射式头灯21L及左位置灯22L发射的光朝车体外部透射。右光照射部23R使从右投射式头灯21R及右位置灯22R发射的光朝车体外部透射。于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R于车辆左右方向上有间隔地配置，且前外壳部14的至少一部分配置于头灯单元20的前方且于左光照射部23L及右光照射部23R之间。于车辆前视时，于左光照射部23L的中央配置有左投射式头灯21L，左投射式头灯21L包括LED即第1左光源部21LS。于车辆前视时，于右光照射部23R的中央配置有右投射式头灯21R，右投射式头灯21R包括LED即第1右光源部21RS。于车辆前视时，左位置灯22L沿较左投射式头灯21L更靠外方的左光照射部23L的外周形状配置。于车辆前视时，右位置灯22R沿较右投射式头灯21R更靠外方的右光照射部23R的外周形状配置。左投射式头灯21L的后方配置有左散热器24L。右投射式头灯21R的后方配置有右散热器24R。

其中，头灯单元20的透光灯罩23具备：左光照射部23L及右光照射部23R。左光照射部23L使从左投射式头灯21L及左位置灯22L发射的光朝车体外部透射。右光照射部23R使从右投射式头灯21R及右位置灯22R发射的光朝车体外部透射。此外，于车辆前视时，头灯单元20的透光灯罩23的左光照射部23L及右光照射部23R于车辆左右方向上有间隔地配置，且将前外壳部14的至少一部分配置于头灯单元20的前方且于左光照射部23L及右光照射部23R之间，由此能够使配置于左光照射部23L与右光照射部23R间的前外壳部14于左右方向上形成较大。由此，因为能够充分地增大双灯的光照射部间的距离，所以头灯单元20的头灯变得能够轻易被视为双灯。

且于本发明的速克达型机车1中，作为头灯单元20的双头灯，利用包括LED光源部的投射式头灯。并且，于车辆前视时，于左光照射部23L的中央配置有左投射式头灯21L，于车辆前视时，于右光照射部23R的中央配置有右投射式头灯21R。

如前所述，于利用包括LED式光源部的反射式头灯的情形，为确保发光面积，需要足够的反射部的体积(从车辆前方所见的反射部的面积)。且因为应反射光的功能，反射部的外形的形状具有其限制。

与此相对，投射式头灯通过于LED式光源部的前方使用透镜来利用光的折射，所以能够使光束利用率较高。因此，能够利用较反射式头灯更少的面积将光有效地朝前方扩散。由此，由节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更成LED(发光二极管)而将头灯形成较小，也无须设置用以补足较弱扩散性的大型构件，所以能够一面维持发光面积，一面将头灯确实地形成较小。因此，能够一面维持车辆宽度方向的大小，一面使左投射式头灯21L、右投射式头灯21R的间隔进一步分离，而使头灯单元20的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。进而，与使用反射式头灯的头灯单元20相比，使用投射式头灯的头灯单元20能够容易确保外形形状的自由度。

且于未经由其它连结构件而将散热器设置于反射式头灯的情形，通常必须将散热器设置于反射式头灯的上、下侧或左、右侧。在此情形下，将给予头灯单元20的车辆上下方向或左右方向上的尺寸很大的影响，而使头灯单元20大型化。

与此相对，如本案发明般，利用使用LED式光源部的投射式头灯的情形，散热器配置于投射式头灯的后方。即，左投射式头灯21L、右投射式头灯21R各自的后方分别配置有左散热器24L、右散热器24R。由此，难以对头灯单元20的车辆上下方向及左右方向上的尺寸产生影响，所以能够进一步避免头灯单元20的大型化。因此，从节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更为LED(发光二极管)而将头灯形成较小，也能够充分地增大双灯的光照射部间的距离。因此，头灯单元20的头灯进一步变得能够容易被视为双灯，且能够避免车体前部的大型化。

且于本发明的速克达型机车1中，于车辆前视时，左位置灯22L沿较左投射式头灯21L更靠外方的左光照射部23L的外周形状，配置在左光照射部23L的后方。于车辆前视时，右位置灯22R沿较右投射式头灯21R更靠外方的右光照射部23R的外周形状配置，配置在右光照射部23R的后方。由此，于车辆前视时，左位置灯22L配置于较左投射式头灯21L更靠外周处，右位置灯22R配置于较右投射式头灯更靠外周处。且左位置灯22L及左投射式头灯21L的前方配置有共享的左光照射部23L。右位置灯22R及右投射式头灯21R的前方配置有共享的右光照射部23R。由此，与左位置灯22L、右位置灯22R的发光组合，左投射式头灯21L、右投射式头灯21R的发光面积能够于视觉上看成较大。特别是左位置灯22L、右位置灯22R能够确保照射角度较投射式头灯更广，所以能够对提高被视认性具有贡献。即，通过位置灯补足光的扩散性较低的投射式头灯的发光面积。

且因为将光强度较头灯小的位置灯配置于头灯周围，所以左右的光照射部的轮廓能够更为清晰，给予头灯能够被视为双灯的印象。

因此，由节省散热空间的观点来看，即便通过将头灯的光源部从灯泡变更为LED(发光二极管)而将头灯形成较小，头灯单元20也能够一面维持发光面积，一面使头灯进一步变得能够轻易被视为双灯。

如此，能够提供一种使用具备双头灯的头灯单元20的速克达型机车1，即便头灯能够轻易被视为双灯，也能够一面维持发光面积，一面避免车体前部的大型化，且能够确保头灯单元20的形状的设计自由度。

<2>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，左位置灯22L包括第2左光源部22LS及配置于第2左光源部22LS的前方的左扩散构件22LD，右位置灯22R包括第2右光源部22LS及配置于第2右光源部22LS的前方的右扩散构件22RD。

在此情形下，左位置灯22L、右位置灯22R使用左扩散构件22LD、右扩散构件22RD。因此，分别由左位置灯22L、右位置灯22R所发出的光是通过左扩散构件22LD、右扩散构件22RD利用左光照射部23L、右光照射部23R朝向前方照射。在此情形下，能够使通过左扩散构件22LD、右扩散构件22RD的出射光的轮廓清晰，所以给予头灯单元20的头灯能够进一步被视为双灯的印象。且通过左扩散构件22LD、右扩散构件22RD的设置，因为出射光的轮廓能够更为清晰，所以能够使头灯单元20的外形的造形更为简单，进一步轻易地确保外形形状的自由度。

<3>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R皆呈圆形。

在此情形下，左光照射部23L及右光照射部23R皆呈圆形，所以能够使左投射式头灯21L、右投射式头灯21R及左位置灯22L、右位置灯22R出射光的轮廓清晰。因此，能够使头灯单元的外形的造形更为简单，进一步容易地确保外形形状的自由度。且如果呈圆形，能够达成较高的配光效率，所以能够一面维持发光面积，一面将头灯确实地形成较小。由此，能够兼顾维持发光面积及避免车体前部的大型化。

<4>

优选为，于本发明的速克达型机车中，于车辆前视时，左扩散构件22LD及右扩散构件22RD皆呈环形。

于左扩散构件22LD及右扩散构件22RD皆呈环形的情形，左扩散构件22LD、右扩散构件22RD能够沿左光照射部23L、右光照射部23R的外周形成为一周，所以能够使通过左扩散构件22LD、右扩散构件22RD的出射光的轮廓更为清晰。因此，使头灯单元20的头灯进一步变得能够轻易被视为双灯。且能够使头灯单元20的外形的造形更为简单，更进一步轻易地确保外形形状的自由度。

<5>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，左光照射部23L及右光照射部23R皆形成为不较前外壳部14更朝前方突出。

在此情形下，头灯单元20的左光照射部23L及右光照射部23R皆配置为不较前外壳部更朝前方突出，所以能够被所述光照射部周围的配置于较靠车辆前方的前外壳部14所保护。由此，即便左光照射部23L及右光照射部23R从前外壳部露出，也能够确保对左光照射部23L及右光照射部23R的保护性。

且通过将头灯单元20的左光照射部23L及右光照射部23R配置为不较前外壳部14更朝前方突出。由此，通过左光照射部23L及右光照射部23R各自周围的配置于较靠车辆前方的前外壳部14所制造的阶差，能够于所述光照射部的内部创造较暗的环境。由此，于前视时，能够使左光照射部23L及右光照射部23R周围的较暗背景与从左光照射部23L及右光照射部23R出射的光间的对比形成较大。因此，使头灯单元20的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。

<6>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括护腿板部15，其左侧部及右侧部分别与前外壳部14的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖头管13，护腿板部15设有收纳部19，于车辆侧视时，收纳部19配置于较头灯单元20更靠下方处。

在此情形下，于车辆前部设置有骑乘者能够轻易存取的收纳部19。并且，通过将收纳部19配置于较头灯单元20更靠下方处，能够以不干涉头灯单元20的方式将收纳部19形成较大。因此，即便将车体前部大型化，也能够将收纳部19形成较大。由此，能够一面避免车体前部的大型化，一面提高骑乘者的便利性。

<7>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，头灯单元20包括能够调整分别由左投射式头灯21L及右投射式头灯21R所发出的光的照射角度的照射角度调整构件27。照射角度调整构件27配置于护腿板部15，且于车辆后视时配置于较收纳部19更靠上方处。

在此情形下，头灯单元20包括能够调整分别由左投射式头灯21L及右投射式头灯21R所发出的光的照射角度的照射角度调整构件27，所以能够提升分別从左投射式头灯21L、右投射式头灯21R所发出的光的调整便利性。由此，能够实现较良好的头灯单元20的配光。并且，通过将收纳部19配置在较头灯单元20的照射角度调整构件27更靠下方处，能够将收纳部19以不干涉头灯单元20的方式形成较大。因此，即便不使车体前部大型化，也能够将收纳部19形成较大。由此，能够一面避免车体前部的大型化，一面提升骑乘者的便利性。

<8>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括护腿板部15，所述护腿板部15的左侧部及右侧部分别与前外壳部14的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖头管13。护腿板部15设有供油部18，所述供油部18供给燃料到燃料箱18A。于车辆侧视时，供油部18配置于较头灯单元20更靠下方处。

在此情形下，通过将供给燃料到燃料箱18A的供油部18配置于较头灯单元20更靠下方处，能够以不干涉头灯单元20的方式将供油部18的配置空间形成较大。由此，能够进一步避免车体前部的大型化。

<9>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，头灯单元20包括能够调整分别由左投射式头灯21L及右投射式头灯21R所发出的光的照射角度的照射角度调整构件27。照射角度调整构件27配置于护腿板部15，且于车辆后视时配置于较供油部18更靠上方处。

在此情形下，头灯单元20包括能够调整分别由左投射式头灯21L及右投射式头灯21R所发出的光的照射角度的照射角度调整构件27，所以能够提升分別从左投射式头灯21L、右投射式头灯21R所发出的光的调整便利性。由此，能够实现较良好的头灯单元20的配光。且通过将供给燃料到燃料箱18A的供油部18配置于较头灯单元20更靠下方处，能够以不干涉头灯单元20的方式将供油部18的配置空间形成较大。由此，能够进一步避免车体前部的大型化。

<10>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括左方向灯30L及右方向灯30R，所述方向灯配置于较头灯单元20更靠下方处，前外壳部14经由支架支撑于头管13，于车辆前视时，前外壳部14的对头管13的支撑位置处于较头灯单元20更靠下方，且较左方向灯30L及右方向灯30R更靠上方处。

在此情形下，一面将头灯单元20配置于较前外壳部14的对头管13的支撑位置更靠上方，且一面将左方向灯30L、右方向灯30R配置于较前外壳部14的对头管13的支撑位置更靠下方处，所以头灯单元20与左、右方向灯间能够将于车辆上下方向上间隔较大地被配置。由此，头灯单元的头灯进一步变得能够轻易被视为双灯，除此之外，也能够提升左方向灯30L、右方向灯30R的被视认性。

<11>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，前外壳部14包括：配置头灯单元20的上前外壳部14U，及以从上前外壳部14U的下端部朝前方且下方延伸的方式形成的下前外壳部14D。于利用前后方向延伸的铅直面切断前外壳部14的车辆左右方向上的中央部所视的剖面中，上前外壳部14U的相对于水平面的角度较下前外壳部14D的相对于水平面的角度大。

在此情形下，前外壳部14包括：相对于水平面的角度较大(以急陡梯度形成)的上前外壳部14U，及相对于水平面的角度较小(以平缓梯度形成)的下前外壳部14D。因为前外壳部14以急陡梯度形成，所以能够使车辆前部的车辆前后方向上的长度形成较小。由此，进一步避免车体前部的大型化。

且因为将头灯单元20配置于以急陡梯度形成的上前外壳部14U，所以与将头灯单元配置于以平缓梯度形成的下前外壳部14D的情况相比，能够于较高的位置配置头灯单元20。由此，能够实现优选的头灯单元20的配光。

<12>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括左方向灯30L及右方向灯30R，所述方向灯配置于较头灯单元20更靠下方处。左方向灯30L及右方向灯30R于车辆左右方向上有间隔地配置。左方向灯30L及右方向灯30R以位于较头灯单元20更靠下方且较上前外壳部14U的下端部更靠上方处的方式，配置于上前外壳部14U。

在此情形下，左方向灯30L、右方向灯30R配置于较头灯单元20更靠下方且较上前外壳部14U的下端部更靠上方处。因此，头灯单元20以不干涉左方向灯30L、右方向灯30R的方式，尽可能地于较高的位置配置于上前外壳部14U。由此，能够实现优选的头灯单元20的配光。

且因为活用上前外壳部14U中较头灯单元20更靠下方处的空间以配置左方向灯30L、右方向灯30R，所以即便将上前外壳部14U的左右方向上的宽度设为较大，也能够将左方向灯30L、右方向灯30R于车辆左右方向上有间隔地配置。由此，能够一面进一步避免车体前部的大型化，一面确保左方向灯30L、右方向灯30R的被视认性。

<13>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，左散热器24L配置于较头管13更靠左方处，右散热器24R配置于较头管13更靠右方处。

在此情形下，配置于左投射式头灯21L的后方的左散热器24L及配置于右投射式头灯21R的后方的右散热器24R分别配置于较头管13更靠左、右方。因此，左投射式头灯21L、右投射式头灯21R能够于车辆左右方向上间隔较大地配置。由此，使头灯单元20的头灯进一步变得能够容易被视为双灯。

且即便将左散热器24L、右散热器24R分别配置于左投射式头灯21L、右投射式头灯21R的后方，左散热器24L、右散热器24R也能够以不干涉头管13的方式进行配置。由此，因为能够确保前外壳部14的车辆前后方向上的小型化，所以能够进一步避免车体前部的大型化。

<14>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括控制部26，所述控制部26用以控制左投射式头灯21L、右投射式头灯21R、左位置灯22L，及右位置灯22R的点亮。控制部26配置于前外壳部14的后方，且配置于左投射式头灯21L及右投射式头灯21R之间。

在此情形下，能够活用位于前外壳部14的后方且位于左投射式头灯21L、右投射式头灯21R间的车体内部空间，配置用以控制左投射式头灯21L、右投射式头灯21R及左位置灯22L、右位置灯22R的点亮的控制部26(电子电路衬底等)。

因此，点亮控制用的控制部26能够由前外壳部14所遮蔽。由此，能够提升车辆外观的美化，且能够使头灯单元20的外形的造形更为简单，更进一步轻易地确保外形形状的自由度。

进而，因为活用位于前外壳部14的后方且位于左投射式头灯21L、右投射式头灯21R间的车体内部空间配置点亮控制用的控制部26，所以能够进一步避免车体前部的大型化。

<15>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，进一步包括头灯单元保护部40，头灯单元保护部40配置于透光灯罩23的前方。

在此情形下，能够利用头灯单元保护部40保护从前外壳部14露出的透光灯罩23。由此，能够一面提高能够实现优选的头灯单元20的配光的左投射式头灯21L及右投射式头灯21R的被视认性，一面确保对头灯单元20的保护性

<16>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，前外壳部14经由支架14B支撑于头管13。头灯单元保护部40共享前外壳部14的对头管13的支撑位置，而经由支架14B支撑于头管13。

在此情形下，头灯单元保护部40与前外壳部14共享对头管13的支撑位置。因此，无须另外设置头灯单元保护部40的支撑构件的空间，能够进一步避免车体前部的大型化。

<17>

优选为，于本发明的速克达型机车1中，于车辆前视时，头灯单元保护部40包括沿着左光照射部23L的外周形成的左保护部40L，及沿着右光照射部23R的外周形成的右保护部40R。

在此情形下，头灯单元保护部40包括：左保护部40L及右保护部40R。左保护部40L及右保护部40R分别沿着左光照射部23L、右光照射部23R的外周形成。由此，通过左保护部40L、右保护部40R，能够使从左光照射部23L、右光照射部23R出射的光清晰。因此，头灯单元20的头灯变得更能够容易被视为双灯。

《变化例》

以上，对本发明的实施例进行了说明，但业者能够基于上述本发明的教示进行不脱离本发明的范围的各种设计变更。因此，本发明的应被保护的范围并不限定于上述实施例，还包括于本发明的权利要求书内进行的不脱离本发明的各种设计变更。

例如，前外壳部14及护腿板部15等车体外壳为外观构件，可分别由塑料等材料适当形成。各外壳构件为利用射出成形而形成的一体成形制品，但还可包括多个构件。例如，于本实施形态的前外壳部14中，上前外壳部14U与下前外壳部14D为分体，但也可被一体化。并且，所述外壳构件还可各自包括多个构件。车体外壳整体上左右对称，于外观上及制造上均为优选的。

并且，于实施例中，头灯单元20配置于上前外壳部14U的上部。然而，并不限于此，还可将头灯单元20配置于前外壳部14，配置高度并未限定。

并且，于实施例中，上前外壳部14U的至少一部分的相对于水平面的角度较下前外壳部14D的相对于水平面的角度更大。然而，并不限于此，上前外壳部14U还可以其相对于水平面的角度与下前外壳部14D相同的方式配置，还可以其相对于水平面的角度较下前外壳部14D更小的方式配置。

并且，于实施例中，供油部18于车辆后视时，配置于较护腿板部15中通过车辆左右方向的中央的铅直线S1更靠左方处。然而，并不限于此，供油部18还可于车辆后视时，配置于较护腿板部15中通过车辆左右方向的中央的铅直线S1更靠右方处。

并且，于实施例中，于车辆侧视时，供油部18配置于较头灯单元20更靠下方处。然而，并不限于此，供油部18还可至少一部分配置于与头灯单元20相同高度处。

并且，于实施例中，于车辆侧视时，收纳部19配置于较头灯单元20更靠下方处。然而，并不限于此，收纳部19还可至少一部分配置于与头灯单元20相同高度处。

并且，于实施例中，收纳部19于车辆后视时，配置于较护腿板部15中通过车辆左右方向的中央的铅直线S1更靠右方处。然而，并不限于此，收纳部19还可于车辆后视时，配置于较护腿板部15中通过车辆左右方向的中央的铅直线S1更靠右方处，还可于车辆后视时以与铅直线S1重叠的方式配置。

并且，于实施例中，于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R皆呈圆形。然而，并不限于此，于车辆前视时，左光照射部23L及右光照射部23R还能够呈其它形状，例如：还可为椭圆形状，还可为四角形。并且，左光照射部23L及右光照射部23R还可呈相异的形状。

并且，于实施例中，头灯单元20的左光照射部23L及右光照射部23R以上前外壳部14U的左突出部14UL的开口14ULO及右突出部14UR的开口14URO露出的方式配置。然而，并不限定于此，还可于上前外壳部14U不形成左突出部14UL及右突出部14UR，直接将开口14ULO及开口14URO形成于上前外壳部14U，使左光照射部23L以从开口14ULO露出的方式配置，使右光照射部23R以从开口14URO露出的方式配置。

并且，于实施例中，从左投射式头灯21L所发出的光是用于远光灯，从右投射式头灯21R所发出的光是用于近光灯。然而，并不限定于此，从左投射式头灯21L所发出的光是用于近光灯，从右投射式头灯21R所发出的光是用于远光灯。

并且，于实施例中，于车辆前视时，左透镜21LL及右透镜21RL呈于车辆左右方向上横长的形状。然而，并不限定于此，所述透镜还可呈其它形状，例如：还可呈圆形，还可呈椭圆形状。

并且，于实施例中，于车辆前视时，左位置灯22L的第2左光源部22LS及右位置灯22R的第2右光源部22RS皆于车辆前视时呈环状。然而，并不限定于此，所述光源部还可呈其它形状，例如：还可呈“C”字形状，还可呈“口”字形状。

并且，于实施例中，左光照射部23L及右光照射部23R皆于车辆侧视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。然而，并不限定于此，所述光照射部还可于车辆侧视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。

并且，于实施例中，左光照射部23L及右光照射部23R皆于车辆俯视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。然而，并不限定于此，所述光照射部还可于车辆俯视时，形成为不较前外壳部14更朝前方突出。

并且，于实施例中，于车辆前视时，左方向灯30L及右方向灯30R位于较头灯单元20更靠下方处，且位于较上前外壳部14U的下端部更靠上方处。

然而，左方向灯30L及右方向灯30R的配置高度并不被限制，例如：于车辆前视时，左方向灯30L及右方向灯30R还可配置于下前外壳部14D，还可于上前外壳部14U中，配置于与头灯单元20相同的高度。

并且，于实施例中，于车辆前视时，左方向灯30L的左端配置于较左光照射部23L的左端更靠左方处，右方向灯30R的右端配置于较右光照射部23R的右端更靠右方处。然而，并不限定于此，还可使左方向灯30L的左端配置于车辆左右方向上，与左光照射部23L的左端相同位置，或较左光照射部23L的左端更靠右方处。并且，右方向灯30R的右端配置于车辆左右方向上，与右光照射部23R的右端相同位置，或较右光照射部23R的右端更靠左方处。

并且，于实施例中，于车辆俯视时，左方向灯30L及右方向灯30R至少一部分处于较左突出部14UL的前端及右突出部14UR的前端更靠后方处。然而，并不限定于此，于车辆俯视时，左方向灯30L及右方向灯30R还可配置于较左突出部14UL的前端及右突出部14UR的前端更靠前方处。

并且，于实施例中，左方向灯30L的至少一部分配置于形成于副油箱18B的凹部18O及上前外壳部14U之间的空间。然而，并不限定于此，左方向灯30L还能够配置于形成于副油箱18B的凹部18O及上前外壳部14U之间的空间。并且，还可不在副油箱18B处形成凹部18O。

并且，于实施例中，头灯单元保护部40包括左保护部40L、右保护部40R，及支撑部40S。于车辆前视时，左保护部40L以呈环状的方式沿着左照射部23L的外周形成，右保护部40R以呈环状的方式沿着右照射部23R的外周形成。然而，并不限定于此，头灯单元保护部40仅需同时从前方遮蔽左照射部23L及右照射部23R中的每一个的一部分即可。例如，头灯单元保护部40可于车辆前视时呈椭圆形状，其一部分沿左照射部23L的左半部的外周形成，其另一部分沿右照射部23R的左半部的外周形成。

并且，本发明并不限于二轮机车，还可应用于三轮机车的各方面的速克达型车辆。同样，还可应用于电动车辆。电动车辆并不限于二轮车，还包括三轮车的各方面。同样，于应用于电动车辆的情形时，动力单元并非引擎而是马达。

符号说明

1 速克达型机车

2 车体框架

3 转向机构

4 前叉部

5 动力单元

6 座部

7 前轮

8 把手

9 前外壳

11 头灯

12 后轮

13 头管

14 前外壳部

14B 支架

14C 连接部

14D 下前外壳部

14U 上前外壳部

14U1 凹部

14UL 左突出部

14UR 右突出部

14ULO 开口

14URO 开口

14UHC 头灯单元遮蔽部

15 护腿板部

16 前把手外壳

17 后把手外壳

18 供油部

18A 燃料箱

18B 副油箱

18O 凹部

19 收纳部

20 头灯单元

21L 左投射式头灯

21LS 第1左光源部

21LM1 左光源支撑部

21LL 左透镜

21LM2 左透镜支撑部

21R 右投射式头灯

21RS 第1右光源部

21RM1 右光源支撑部

21RL 右透镜

21RM2 右透镜支撑部

22L 左位置灯

22LS 第2左光源部

22LD 左扩散构件

22LO 开口

22LDS 左扩散构件支撑部

22LDSO 开口

22R 右位置灯

22RS 第2右光源部

22RD 右扩散构件

22RO 开口

22RDS 右扩散构件支撑部

22RDSO 开口

23 透光灯罩

23A 左突出部

23B 右突出部

23L 左光照射部

23R 右光照射部

24L 左散热器

24R 右散热器

25 壳体

25L 左收容部

25LO 开口

25R 右收容部

25RO 开口

25C 中央收容部

26 控制部

27 照射角度调整构件

27L 左照射角度调整构件

27R 右照射角度调整构件

30L 左方向灯

30R 右方向灯

40 头灯单元保护部

40L 左保护部

40R 右保护部

40S 支撑部

C1 水平线

S1 铅直线

Claims (17)

1.一种速克达型机车，其具备：

前外壳部；及

头灯单元，其于车辆前视时，配置于所述前外壳部；

所述头灯单元包括：左投射式头灯、右投射式头灯、左位置灯、右位置灯、壳体，以及透光灯罩；所述壳体收容所述左投射式头灯、所述右投射式头灯、所述左位置灯，以及所述右位置灯，所述透光灯罩配置于所述壳体的前方，且与所述壳体为分体设置，

所述透光灯罩包括：使从所述左投射式头灯及所述左位置灯发射的光朝车体外部透射的左光照射部，及使从所述右投射式头灯及所述右位置灯发射的光朝车体外部透射的右光照射部，

于车辆前视时，所述左光照射部及所述右光照射部于车辆左右方向上有间隔地配置，且所述前外壳部的至少一部分配置于所述头灯单元的前方且于所述左光照射部及所述右光照射部之间，

于车辆前视时，于所述左光照射部的中央配置有所述左投射式头灯，所述左投射式头灯包括LED即第1左光源部，

于车辆前视时，于所述右光照射部的中央配置有所述右投射式头灯，所述右投射式头灯包括LED即第1右光源部，

于车辆前视时，所述左位置灯沿较所述左投射式头灯更靠外方的所述左光照射部的外周形状配置，

于车辆前视时，所述右位置灯沿较所述右投射式头灯更靠外方的所述右光照射部的外周形状配置，

所述左投射式头灯的后方配置有左散热器，

所述右投射式头灯的后方配置有右散热器。

2.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述左位置灯包括第2左光源部，及配置于所述第2左光源部的前方的左扩散构件，

所述右位置灯包括第2右光源部，及配置于所述第2右光源部的前方的右扩散构件。

3.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

于车辆前视时，所述左光照射部及所述右光照射部皆呈圆形。

4.根据权利要求2所述的速克达型机车，其中

于车辆前视时，所述左扩散构件及所述右扩散构件皆呈环形。

5.根据权利要求2所述的速克达型机车，其中

所述左光照射部及所述右光照射部皆形成为不较所述前外壳部更朝前方突出。

6.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括护腿板部，其左侧部及右侧部分别与所述前外壳部的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖所述头管，

于所述护腿板部设有收纳部，

于车辆侧视时，所述收纳部配置于较所述头灯单元更靠下方处。

7.根据权利要求6所述的速克达型机车，其中

所述头灯单元包括能够调整分别由所述左投射式头灯及所述右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件，

所述照射角度调整构件配置于所述护腿板部，且于车辆后视时配置于较所述收纳部更靠上方处。

8.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括护腿板部，其左侧部及右侧部分别与所述前外壳部的左侧部及右侧部连接，且从后方覆盖所述头管，

于所述护腿板部设有供油部，所述供油部供给燃料到燃料箱，

于车辆侧视时，所述供油部配置于较所述头灯单元更靠下方处。

9.根据权利要求8所述的速克达型机车，其中

所述头灯单元包括能够调整分别由所述左投射式头灯及所述右投射式头灯所发出的光的照射角度的照射角度调整构件，

所述照射角度调整构件配置于所述护腿板部，且于车辆后视时配置于较所述供油部更靠上方处。

10.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括左方向灯及右方向灯，所述左方向灯及所述右方向灯配置于较所述头灯单元更靠下方处，

所述前外壳部经由支架支撑于所述头管，

于车辆前视时，所述前外壳部的对所述头管的支撑位置处于较所述头灯单元更靠下方，且较所述左方向灯及所述右方向灯更靠上方处。

11.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述前外壳部包括：配置所述头灯单元的上前外壳部，及以从所述上前外壳部的下端部朝前方且下方延伸的方式形成的下前外壳部，

于利用前后方向延伸的铅直面切断所述前外壳部的车辆左右方向上的中央部所视的剖面中，所述上前外壳部的相对于水平面的角度较所述下前外壳部的相对于水平面的角度大。

12.根据权利要求11所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括左方向灯及右方向灯，所述左方向灯及所述右方向灯配置于较所述头灯单元更靠下方处，

所述左方向灯及所述右方向灯于车辆左右方向上有间隔地配置，且以位于较所述头灯单元更靠下方且较所述上前外壳部的所述下端部更靠上方处的方式，配置于所述上前外壳部。

13.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述左散热器配置于较所述头管更靠左方处，

所述右散热器配置于较所述头管更靠右方处。

14.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括控制部，所述控制部用以控制所述左投射式头灯、所述右投射式头灯、所述左位置灯，以及所述右位置灯的点亮，

所述控制部配置于所述前外壳部的后方，且配置于所述左投射式头灯及所述右投射式头灯之间。

15.根据权利要求1所述的速克达型机车，其中

所述速克达型机车进一步包括头灯单元保护部，所述头灯单元保护部配置于所述透光灯罩的前方。

16.根据权利要求15所述的速克达型机车，其中

所述前外壳部经由支架支撑于所述头管，

所述头灯单元保护部共享所述前外壳部的对所述头管的支撑位置，而经由所述支架支撑于所述头管。

17.根据权利要求15所述的速克达型机车，其中

于车辆前视时，所述头灯单元保护部包括沿着所述左光照射部的外周形成的左保护部，及沿着所述右光照射部的外周形成的右保护部。

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